JP4042554B2 - 圧縮機および圧縮機の潤滑方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車両空調用として好適なピストン式の圧縮機に係り、詳しくはピストンを往復動させる駆動機構に潤滑油を導くための給油技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、両頭ピストン式の斜板圧縮機において、駆動軸内に一端が低圧室（吸入領域）に開口する螺旋溝付きの筒孔を設け、その筒孔の奥側には斜板を回転可能に支持するスラスト軸受に潤滑油を導く給油孔を半径方向に設け、そして、駆動軸の回転を利用して螺旋溝に沿って潤滑油を筒孔の奥側に送り込むとともに、給油孔からスラスト軸受を通してクランク室内に潤滑油を給油することによって、ピストンを往復移動させる駆動機構の構成部材である、斜板とシューとの摺動面、シューとピストンとの摺動面、およびスラスト軸受の摺動面を潤滑するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１０１６４１号公報（段落（００１１）、（００１２）および図１参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した公報記載の潤滑技術では、必ずしも十分な潤滑効果が得られるとは言い難く、なお改良の余地がある。
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピストン式の圧縮機において、ピストンを往復動させる駆動機構の潤滑効果をより向上することが可能な潤滑技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る圧縮機は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。なお、各請求項に係る発明は、吸入室と吐出室と前後一対のシリンダボアとを内部に区画する本体と、前記本体に回転可能に支持される駆動軸と、前記シリンダボア内を往復移動して冷媒を圧縮する両頭ピストンと、前記前後一対のシリンダボアに対応する一対のロータリバルブが前記駆動軸と一体的に回転し、前記駆動軸の回転運動を前記両頭ピストンに往復運動として伝達する駆動機構と、前記駆動機構を収容するクランク室とを備えた圧縮機において、前記クランク室に潤滑油を給油することにより、該クランク室内の駆動機構を潤滑できるようにした技術である。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、前記駆動軸の中に、前記前後一対のシリンダボアに吸入冷媒を導くための吸入通路を形成し、前記吸入通路は、大径孔部と小径孔部とから構成され、前記大径孔部と前記小径孔部は、前記前後一対のシリンダボアにそれぞれ連通するための吸入開口を有し、前記吸入通路は、吸入室に通じる第１の連通部と、前記クランク室に通じる第２の連通部と、前記大径孔部と小径孔部との境界部に、冷媒に混入して流入した潤滑油を堰き止めて流れ方向を転換するとともに前記第２の連通部へ導く流れ方向転換部とを有する構成としている。したがって、圧縮機の運転時においては、吸入通路内には、吸入室から第１の連通部を経て冷媒およびそれに混入している潤滑油が流入する。多くの潤滑油は、その性状から吸入通路の内壁面に付着して流れ、大径孔部と小径孔部との境界部の流れ方向転換部によって堰き止められて流れ方向を転換後、第２の連通部を経てクランク室に流出される。この場合、請求項１に係る発明では、流れ方向転換部を設けてあるため、吸入通路の内壁面に沿って流入した潤滑油は、流れ方向転換部で堰き止められて第２の連通部へと導かれる。したがって、潤滑油が第２の連通部に効率よく集められ、しかも駆動軸の回転による遠心力でクランク室に積極的に流出される。このことにより、クランク室には駆動機構の潤滑に必要な量の潤滑油が給油され、潤滑性能が向上される。
なお、クランク室内に収容される駆動機構の潤滑部位は、例えば斜板式圧縮機の場合であれば、斜板を回転可能に支持するスラスト軸受の摺動面、斜板とシューとの摺動面、シューとピストンとの摺動面等がこれに該当する。
また、請求項１に記載の発明によれば、駆動軸に吸入通路とクランク室とをつなぐ第２の連通部を設けたことによって、駆動軸の遠心力を利用した潤滑油分離効果およびクランク室による潤滑油の貯留効果を得ることができる。
また、前記駆動軸の中に、前後一対のシリンダボアに吸入冷媒を導くための吸入通路を形成している。このことによって、より積極的な潤滑油流れが得られ、延いてはクランク室に対する潤滑油の給油効果を向上できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、第２の連通部は、吸入通路の大径孔部に連通するように形成されている。このことによって、潤滑油を吸入通路の大径孔部から第２の連通部を経てクランク室へ流出させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、クランク室内の冷媒を該クランク室よりも低圧の空間である吸入通路の小径孔部に導くための圧抜き通路を有している構成とした。このことにより、クランク室内の圧力を下げることが可能となり、結果として第２の連通部からクランク室への潤滑油の流出をより積極的に行わせることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、クランク室内の潤滑油を該クランク室よりも低圧の冷媒循環経路に戻すための戻し通路を有している構成とした。圧縮機の高回転時には、前述した駆動軸の遠心力による潤滑油の分離能力が高くなり、クランク室に潤滑油が積極的に給油されることになる。このため、圧縮機が高回転で連続運転されたような場合、クランク室内に潤滑油が必要以上に溜まる可能性がある。このような場合に、請求項４の発明によれば、クランク室内の潤滑油を戻し通路を経て冷媒循環経路に戻し、クランク室内に潤滑油が過剰に溜まることを回避することができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、駆動機構は、駆動軸と共に回転する斜板を有し、その斜板を回転可能に支持するスラスト軸受に向かって第２の連通部の出口が開口されている構成とした。このような構成によれば、スラスト軸受を集中的に潤滑することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、流れ方向転換部が、大径孔部と小径孔部との境界部に形成された吸入通路の内壁面に交差する方向の壁面を構成する環状の段差により構成されている。この場合、壁面を構成する環状の段差に向かって第２の連通部の入口が臨むように設定することで潤滑油を第２の連通部に効率よく案内することができる。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、吸入通路の大径孔部の内壁面に沿って潤滑油を案内するガイド溝が形成され、そのガイド溝の端末に第２の連通部の入口が開口されている構成とした。これによれば、ガイド溝に流入した潤滑油を、ガイド溝の端末から第２の連通部へ効率よく誘導し、クランク室へ流出させることができるため、クランク室に対する給油効果をより向上できる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、流れ方向転換部と第２の連通部とは、それらを一組として吸入通路の流れ方向に複数組設置されている構成とした。これによれば、クランク室に対する給油を複数段で行い得るため、給油効果が高められる。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、第２の連通部の出口は、ピストンの上死点付近に対応する位置にある斜板および該斜板とピストン間に介在されるシューに向かって開口されている構成とした。これにより、斜板およびシューに加わる負荷が大きい箇所に確実に潤滑油を供給することができ、圧縮機の耐久性をより向上することができる。
【００１５】
請求項１０に記載の発明によれば、クランク室内に駆動機構の潤滑に必要な量の潤滑油を効率よく給油し、駆動機構の潤滑効果を向上する上で有効な圧縮機の潤滑方法を提供することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は圧縮機の縦断面図であり、図２は要部を示す部分断面図である。本実施の形態は両頭ピストン式の斜板圧縮機に適用したものである。図１に示すように、斜板圧縮機１の本体は、中央部のシリンダブロック２と、シリンダブロック２の前端に弁板４を介して結合されたフロントハウジング３と、シリンダブロック２の後端に弁板６を介して結合されたリヤハウジング５とから構成されている。なお、シリンダブロック２はフロント側シリンダブロック２ａとリヤ側シリンダブロック２ｂとに分けられている。そして、上記本体の構成部材は通しボルト７によって相互に締結されて結合されている。
【００１７】
シリンダブロック２の内部に形成されたクランク室（斜板室）８には、例えば車両のエンジンを駆動源として回転駆動される駆動軸９がフロント側（図１の左側）から挿通されており、その駆動軸９は、クランク室８の前後において一対のジャーナル軸受１１，１２によって回転可能に支持されている。クランク室８内には斜板１４が収容され、その斜板１４は駆動軸９に適当な手段によって固着されている。
【００１８】
一方、フロント側のシリンダブロック２ａには、中心（駆動軸９の回転中心）回りの均等位置に複数、例えば５個のシリンダボア１６が互いに平行に形成され、また、それに対応してリヤ側のシリンダブロック２ｂにも、複数個のシリンダボア１７が同様に形成されている。そして、上記のシリンダボア１６，１７内には、両頭のピストン１８が軸方向に摺動可能に嵌入されている。ピストン１８は、軸方向のほぼ中央部に溝部を有し、その溝部によって斜板１４の周縁部を跨ぐように配置されている。そして、ピストン１８の溝部の両側には球面形の窪み１８ａが形成され、その窪み１８ａに係合されたほぼ半球形状のシュー１９を介してピストン１８が斜板１４に係留されている。シュー１９はピストン１８と斜板１４との間に介在され、両部材に対してそれぞれ摺動する。
【００１９】
駆動軸９が回転されるとき、その回転運動は斜板１４及びシュー１９を介してピストン１８の直線往復運動に変換される。この斜板１４およびシュー１９が本発明でいう駆動機構２０に対応する。ピストン１８の直線運動によって駆動軸９に発生する反力としての軸方向荷重は、斜板１４の両側に設けられた一対のスラスト軸受２１，２２によって支持される。
【００２０】
フロントハウジング３内の外周部には、環状の吐出室２４が形成され、またリヤハウジング５内の外周部にも環状の吐出室２５が形成されている。更に、リヤハウジング５のほぼ中央部には、隔壁によって吐出室２５と区画された吸入室２６が形成されている。吸入室２６は入口２７を備え、それに接続された図示省略の吸入配管によって外部の冷凍回路からの吸入冷媒が流入されるようになっている。
【００２１】
フロント側の弁板４には、シリンダボア１６内でピストン１８の往復動によって拡縮される圧縮室と、フロント側の吐出室２４とを連通する吐出口３１が形成され、吐出口３１の下流側（圧縮室の背面側）には、弁押さえ３２によって開弁角度が規制される薄い板バネからなる吐出弁３３が設けられている。また、リヤ側の弁板６にも、同様にシリンダボア１７内でピストン１８の往復動によって拡縮される圧縮室と、リヤ側の吐出室２５とを連通する吐出口３４が形成され、その吐出口３４の下流側には、弁押さえ３５によって開弁角度が規制される薄い板バネからなる吐出弁３６が設けられている。そして、フロント側とリヤ側の吐出室２４，２５は、図示省略の管路によって相互に連通しており、両吐出室２４，２５から送り出される高圧の冷媒は、合流して外部の冷凍回路へ流出されるようになっている。
【００２２】
駆動軸９を回転支持するジャーナル軸受１１，１２は、主としてフロント側のシリンダブロック２ａおよびリヤ側のシリンダブロック２ｂそれぞれの中心に同軸的に穿設された貫通孔３８，３９内に圧入された滑り軸受であって、駆動軸９自体の一部であるジャーナル部９ａ，９ｂを回転可能に支持している。駆動軸９の中は、その一部が円形断面の中空に形成され、これによって吸入冷媒の吸入通路４１を構成している。そして、吸入通路４１は、一端が（図１の右端）が開口され、その開口部４１ａが吸入室２６（本発明でいう吸入領域に対応する）に連通している。
【００２３】
駆動軸９のフロント側のジャーナル部９ａには、吸入通路４１に連通して駆動軸９の軸心に対して円周方向に所定角度、例えば１３０°程度に開く扇形の吸入開口４３が半径方向に形成される。また、リヤ側のジャーナル部９ｂにも、同様に吸入通路４１に連通して駆動軸９の軸心に対して円周方向に所定角度、例えば１３０°程度に開く扇形の吸入開口４４が半径方向に形成されており、フロント側の吸入開口４３とリヤ側の吸入開口４４は、円周方向において１８０°の位相差を有している。
フロント側のジャーナル軸受１１およびシリンダブロック２ａには、フロント側の吸入開口４３に対して、駆動軸９がそれぞれ所定の回転位置（角度）にあるときに連通することで、吸入通路４１内の冷媒を吸入開口４３からフロント側の複数のシリンダボア１６のそれぞれに吸入させる半径方向の吸入ポート４５が形成されている。また、リヤ側のジャーナル軸受１２およびシリンダブロック２ｂにも、同様にリヤ側の吸入開口４４に対して、駆動軸９がそれぞれ所定の回転位置にあるときに連通することで、吸入通路４１内の冷媒を吸入開口４４からリヤ側の複数のシリンダボア１７のそれぞれに吸入させる半径方向の吸入ポート４６が形成されている。
【００２４】
駆動軸９が回転されると、斜板１４およびシュー１９を介してピストン１８がシリンダボア１６，１７内を往復移動するが、これと同時に、駆動軸９のフロント側およびリヤ側のジャーナル部９ａ，９ｂの吸入開口４３，４４が回転し、フロント側の吸入開口４３は、シリンダボア１６中、そのときに吸入行程に入ったものに対応する吸入ポート４５に対して順次連通していく。同様に、リヤ側の吸入開口４４も、シリンダボア１７中、そのときに吸入行程に入ったものに対応する吸入ポート４６に対して順次連通していくことになる。この連通関係は、どのシリンダボア１６，１７についても、それが吸入行程にある間は継続するように、吸入開口４３，４４の開き角度（領域）が設定されている。
そして、当該シリンダボア１６，１７が吸入行程から圧縮行程に移行したときに、それに対応する吸入ポート４５，４６が駆動軸９のジャーナル部９ａ，９ｂの外周面によって閉塞される。これら、駆動軸９のジャーナル部９ａ，９ｂに形成された吸入開口４３，４４と、駆動軸９の回転に伴い吸入開口４３，４４に対して連通・閉塞（開閉）される吸入ポート４５，４６とによって、ロータリバルブが構成されている。
【００２５】
したがって、ピストン１８がシリンダボア１６，１７内を往復移動されると、吸入室２６内の冷媒は、吸入通路４１からロータリーバルブを介してシリンダボア１６，１７内へ吸入されたのち、圧縮されつつ吐出弁３３，３６を介して吐出室２４，２５へ吐出される。図１の左側（フロント側）には吸入行程が示され、右側（リヤ側）には吐出行程が示されている。図１には冷媒の流れ方向が矢印で示されている。
【００２６】
次に、本実施形態の特徴点であるクランク室８内の駆動機構２０を潤滑する技術について説明する。図１および図２に示すように、駆動軸９には、冷媒の吸入通路４１をクランク室８に連通させる給油孔５１が半径方向に設けられている。給油孔５１は、円周方向において、少なくとも一個設けられ、一端（入口）が吸入通路４１に開口し、他端（出口）がリヤ側のスラスト軸受２２に開口している。この給油孔５１は、吸入通路４１内に冷媒と共に流入する潤滑油を駆動軸９の回転時における遠心力を利用してスラスト軸受２２に向かって流出させ、更に該スラスト軸受２２の隙間からクランク室８へ流出させる。この場合、本実施の形態では、図１に示すように、給油孔５１は、スラスト軸受２２を介して、ピストン１８の上死点付近に対応する位置にある斜板１４およびシュー１９に向かって開口している。このため、ピストン１８から斜板１４およびシュー１９に加わる負荷が大きい箇所に確実に潤滑油を供給することができ、圧縮機の耐久性をより向上することができる。図には潤滑油の流れ方向が矢印で示されている。
【００２７】
吸入通路４１に流入する冷媒中の潤滑油は、その性状から吸入通路４１の内壁面に沿って流れる。この潤滑油を効率的に給油孔５１の入口へ導くために、本実施の形態では、吸入室２６に連通された吸入通路４１を、リヤ側の内径がフロント側（奥側）の内径よりも大径に形成された段付孔としている。したがって、大径孔部４１ｂと小径孔部４１ｃとの境界部には、吸入通路４１の内壁面に交差する方向の壁面を構成する環状の段差５２が形成され、この段差５２は、給油孔５１の入口に対応する部位に設定されている。すなわち、段差５２の壁面と給油孔５１の壁面とが同一レベルで連続するように設定されている。
上記の段差５２は、吸入通路４１内を冷媒が流れるとき、大径孔部４１ｂの内壁面に沿って流入する潤滑油の流れを堰き止めるとともに、その流れ方向を転換して給油孔５１の入口に導く機能を有する。すなわち、段差５２は本発明でいう潤滑油の流れ方向転換部に対応する。また、吸入通路４１が本発明でいう通路に対応し、吸入室２６と連通する吸入通路４１の開口部４１ａが本発明でいう第１の連通部に対応し、給油孔５１が本発明でいう第２の連通路に対応する。
【００２８】
シリンダボア１６，１７の圧縮行程において、圧縮室内の一部の冷媒がピストン１８とシリンダボア１６，１７との摺動面を経てクランク室８に漏出し、該クランク室８内の圧力が高くなる可能性がある。この圧力を下げるために、駆動軸９に少なくとも１個の圧抜き孔５３が半径方向に形成されている。圧抜き孔５３は、フロント側のスラスト軸受２１に対応する部位に設けられ、一端が吸入通路４１に開口し、他端がスラスト軸受２１の隙間を通してクランク室８に開口する。上記の圧抜き孔５３が本発明でいう圧抜き通路に対応する。
【００２９】
本実施の形態に係る斜板圧縮機１は上記のように構成されている。したがって、駆動軸９が回転駆動されると、駆動軸９と一体となって回転する斜板１４の揺動運動によってシュー１９を介して両頭のピストン１８がシリンダボア１６，１７内を往復動し、シリンダボア１６，１７内の圧縮室が拡縮される。一方、駆動軸９の回転に伴い吸入開口４３，４４と吸入ポート４５，４６とによって構成されるロータリバルブが開閉作動される。
これにより、シリンダボア１６，１７のうち、吸入行程に入ったものから順次吸入通路４１に連通されることになり、当該シリンダボア１６，１７の圧縮室には、外部の冷凍回路から吸入室２６を経て吸入通路４１へ流入した冷媒が吸入される。そして、ピストン１８が下死点に達すると吸入行程が終了し、つづいてピストン１８が反転して圧縮行程に移行するが、圧縮行程へ移行した当該シリンダボア１６，１７から順次吸入通路４１に対する連通が遮断される。圧縮行程のシリンダボア１６，１７内で圧縮された冷媒は、吐出口３１，３４から吐出弁３３，３６を押し開いて吐出室２４，２５へ吐出されたのち、外部の冷凍回路へ送り出される。
【００３０】
上記の運転時において、冷媒に混入して吸入通路４１内に流入した潤滑油は、駆動軸９の回転により発生する遠心力で給油孔５１を通ってリヤ側のスラスト軸受２２に向かって流出されるとともに、該スラスト軸受２２の隙間を通ってクランク室８に給油される。
この場合、吸入通路４１内に流入した潤滑油の多くは、その性状から吸入通路４１の内壁面に付着して流れる。本実施の形態においては、吸入通路４１の上流側に大径孔部４１ｂを形成してあるため、大径孔部４１ｂの内壁面に沿って流れる潤滑油は、小径孔部４１ｃとの境界面である段差５２によってその流れを堰き止められて流れ方向を転換し、給油孔５１の入口へ導かれる。このことにより、クランク室８に対する給油を効率的に行うことができる。
【００３１】
また、本実施の形態においては、給油孔５１の下流側において、クランク室８を吸入通路４１に連通させる圧抜き孔５３を設けている。したがって、シリンダボア１６，１７内で圧縮された冷媒の一部が、該シリンダボア１６，１７とピストンとの摺動面からクランク室８へ漏出して該クランク室８内の圧力が高くなった場合であっても、クランク室８内の冷媒がクランク室８よりも低圧の空間である吸入通路４１へ圧抜き孔５３を通って流出される。これにより、クランク室８内の圧力が下がるため、給油孔５１を通して吸入通路４１からクランク室８へ潤滑油が流出し易くなる。
また、本実施の形態においては、潤滑油をクランク室８へ導く給油用の通路として、冷媒をシリンダボア１６，１７に吸入するための吸入通路４１を利用している。すなわち、冷媒が積極的に流れる吸入通路４１を給油用の通路としているため、多量の潤滑油を確保し易くなり、その結果、クランク室８に対する潤滑油の給油効果を向上できる。
【００３２】
このように、本実施の形態によれば、クランク室８に潤滑油を効率的にかつ積極的に給油できるため、潤滑に必要な十分な量の潤滑油を給油することが可能となる。これにより、クランク室８内に収容されている駆動機構２０の構成部材である斜板１４とシュー１９、そしてシュー１９とピストン１８との摺動面等を潤滑し、冷却することができる。また、リヤ側のスラスト軸受２２に対しては潤滑油を給油孔５１から直接的に給油して潤滑することができ、他方フロント側についても圧抜き孔５３を通る冷媒流れがあることで、潤滑油を効果的に給油することができる。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、吸入通路４１に吸入された冷媒中の潤滑油を駆動軸９の遠心力を利用して分離し、半径方向の給油孔５１から給油する方式のため、少なくとも給油孔５１よりも下流側であるフロント側のシリンダボア１６に吸入される冷媒中の潤滑油を低減することができる。このことにより、外部の冷凍回路へ送り出される冷媒に含まれる潤滑油を減少でき、冷凍回路に設置されている熱交換器の熱交換性能が向上する。なお、クランク室８内に給油された潤滑油は、該クランク室８の底部に貯留される。
【００３４】
次に本発明の他の実施形態について説明する。図３に示す他の実施形態は、吸入通路４１の内壁面に、段付孔に変えて軸方向に延びる潤滑油のガイド溝５４を形成している。ガイド溝５４は、円周方向において少なくとも一条設定されており、そのガイド溝５４に連通する形態で半径方向に開口する給油孔５１が形成されている。したがって、ガイド溝５４の端末の壁面５４ａが本発明でいう流れ方向転換部を構成している。このようなガイド溝５４を設けたときは、ガイド溝５４に付着して流れる潤滑油を給油孔５１に集中的に案内することができるため、より効率的にクランク室８へ給油することが可能になる。
なお、ガイド溝５４の場合、給油孔５１の位置は、その入口が必ずしもガイド溝５４の壁面５４ａに対して同一レベルの壁面で連続している必要はなく、図示の如く壁面５４ａの手前であっても給油孔５１に潤滑油を巧く導くことが可能である。
【００３５】
次に、図４に示す他の実施形態では、吸入通路４１を、上流側から順に大径孔部４１ｄと、中径孔部４１ｅと、小径孔部４１ｆとからなる２段の段付孔としている。そして、大径孔部４１ｄと中径孔部４１ｅとの段差５６をリヤ側のスラスト軸受２２に対応する部位に設定するとともに、その段差５６に対応してリヤ側の給油孔５７を設け、また中径孔部４１ｅと小径孔部４１ｆとの段差５８をフロント側のスラスト軸受２１に対応する部位に設定するとともに、その段差５８に対応して給油孔５９を設けている。
すなわち、図４に示す他の実施形態では、吸入通路４１内の潤滑油をクランク室８に導くための給油孔５７，５９と、吸入通路４１の内壁面に沿って流れる潤滑油を流れの方向を転換して給油孔５７，５９に導く段差５６，５８とを二組設定したものであり、このことによって、クランク室８に対する給油効果をより向上することができる。
また、図４に示す他の実施形態では、給油孔５７，５９はそれぞれ、スラスト軸受２１，２２を介して、ピストン１８の上死点付近にある斜板１４およびシュー１９に向かって開口している。このため、ピストン１８から斜板１４およびシュー１９に加わる負荷が大きい箇所に確実に潤滑油を供給することができ、圧縮機の耐久性をより向上することができる。
【００３６】
次に、図７に示す他の実施形態を説明する。圧縮機が高回転で連続運転された場合、駆動軸９の遠心力による潤滑油の分離能力が大きくなり、給油孔５１を通してクランク室８に潤滑油が積極的に給油されることになる。その結果、クランク室８内に潤滑油が必要以上に溜まり過ぎてしまい、相対的に循環冷媒中の潤滑油量が減少し、シリンダボア１６，１７とピストン１８との摺動面が潤滑不良となる可能性がある。また、クランク室８に潤滑油が溜まり過ぎると、潤滑油が斜板１４にせん断されることにより発熱し、圧縮機内の温度が上昇して外部の冷凍回路へ送り出される冷媒の温度（吐出温度）が上昇するおそれがある。
そこで、図７に示す他の実施形態では、クランク室８内の潤滑油を該クランク室８よりも低圧の冷媒循環経路に戻すために、リヤ側のシリンダブロック２ｂにクランク室８と吸入室２６とを連通する断面円形の連通孔６１を形成している。連通孔６１は、リヤ側のシリンダブロック２ｂにおける下部側のボア挟間部に対して、直線状に貫通され、一端がクランク室８に開口し、他端が吸入室２６に開口する。上記の連通孔６１が本発明の請求項５でいう戻し通路に対応する。
【００３７】
上記のように用に構成された図７に示す他の実施形態によれば、圧縮機の高回転運転時において、クランク室８内の潤滑油は、該クランク室８よりも低圧の吸入室２６へ連通孔６１を経て冷媒と共に戻される。これにより、クランク室８内における潤滑油の溜まり過ぎが抑えられる。その結果、クランク室８に潤滑油が溜まり過ぎた場合に、斜板が潤滑油をせん断することにより引き起こされる潤滑油の発熱が防止され、冷媒の吐出温度の上昇が防止される。また、クランク室８内から戻された潤滑油は、吸入室２６内に吸入された冷媒に混入して、吸入行程のシリンダボア１６，１７へと吸入される。このため、シリンダボア１６，１７とピストン１８との摺動面に関する潤滑不良を防止できる。
なお、連通孔６１の通路面積については、当該圧縮機の容量（例えば、クランク室８と吸入室２６との圧力差、クランク室８の容積等）に応じて、高速条件下で吐出温度の上昇防止効果が得られるように、実験あるいは計算に基づいて設定することができる。
【００３８】
次に、図８および図９に示す他の実施形態では、リヤ側の弁板６のシリンダブロック２ｂとの対向面に径方向に延びる連通溝６ａを形成し、その連通溝６ａの外径側端部をリヤ側のシリンダブロック２ｂに形成された通しボルト７の貫通孔２ｃと通しボルト７との間の隙間に開口（連通）させ、内径側端部を吸入室２６に開口（連通）させている。すなわち、図８および図９に示す他の実施形態では、一端がクランク室８に通じている貫通孔２ｃを、弁板６に形成した連通溝６ａを介して吸入室２６に連通することで、クランク室８内の潤滑油を吸入室２６に戻すための戻し通路を構成したものである。
なお、圧縮機の本体を構成する部材は、図９に示すように、円周方向に適宜間隔で配置される複数（通常５〜６本）の通しボルト７で締結されており、通しボルト７が貫通するシリンダブロック２ｂの貫通孔２ｃは、その全てがクランク室８に通じている。この実施形態では、貫通孔２ｃのうち、下部側の３個の貫通孔２ｃについてそれぞれ連通溝６ａを形成して３個の戻し通路を構成し、これにより所定の通路面積を確保している。なお、戻し通路の数については３個に限定されるものではない。
したがって、上記のように構成された図８および図９に示す他の実施形態によれば、高回転時において、クランク室８内の潤滑油を通しボルト７と貫通孔２ｃとの隙間および連通溝６ａを経て吸入室２６に戻し、クランク室８に潤滑油が溜まり過ぎることを防止することができる。これにより、図７に示した他の実施の形態と同様に、吐出温度の上昇を抑えるとともに、シリンダボア１６，１７とピストン１８との摺動面の潤滑不良を防止することができる。
【００３９】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、図１〜図４に示す実施の形態では、給油孔５１，５７，５９が駆動軸９の回転軸線に対してほぼ直角に半径方向に延びる場合を示してあるが、これを図５に示すように回転軸線に対して傾斜させてもよい。また、図６に示すように、駆動軸９の中心を通る径方向の直線（法線）に対して傾斜させてもよい。要するに給油孔５１，５７，５９の形状は、流れの抵抗が極力小さくなるように形成することが好ましい。
また、給油孔５１は、スラスト軸受２２に開口させる構成に変え、斜板１４を貫通してクランク室８に開口する構成に変更してもよい。また、クランク室８の圧力を抜くための圧抜き孔５３の出口は、吸入通路４１に限らず、クランク室８よりも低圧の空間であればよい。また、ピストン１８を往復動させる駆動機構２０は斜板式に限られるものではない。
【００４０】
また、図８および図９に示す他の実施形態では、リヤ側の弁板６に連通溝６ａを形成したが、例えば図１０に示すように、弁板６とシリンダブロック２ｂとの間、および弁板６とリヤハウジング５との間にそれぞれガスケット６２が備えられる構造の圧縮機の場合であれば、シリンダブロック２ｂ側のガスケット６２に、貫通孔２ｃと吸入室２６とを連通するスリット６２ａを形成してもよい。
あるいは、ガスケット６２には図１０に示したスリット６２ａを設ける一方、そのスリット６２ａに対応して弁板６には図８に示す連通溝６ａを設ける構成であってもよい。さらには、弁板６と対向するシリンダブロック２ｂの端面に、貫通孔２ｃと吸入室２６とを連通する溝を形成したり、あるいはリヤハウジング５に貫通孔２ｃと吸入室２６とを連通する通路を設けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ピストン式の圧縮機において、そのピストンを往復移動させる駆動機構の潤滑効果をより向上することが可能な潤滑技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る両頭ピストン式の斜板圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】要部を示す部分断面図である。
【図３】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図４】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図５】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図６】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図７】他の実施の形態を示す斜板圧縮機の縦断面図である。
【図８】他の実施の形態を示す斜板圧縮機の縦断面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１…斜板圧縮機
８…クランク室
９…駆動軸
１４…斜板
１６，１７…シリンダボア
１８…ピストン
２０…駆動機構
２１，２２…スラスト軸受
２６…吸入室（吸入領域）
４１…吸入通路（通路）
４１ａ…開口部（第１の連通部）
４１ｂ…大径孔部
４１ｃ…小径孔部
５１…給油孔（第２の連通部）
５２…段差（流れ方向転換部）
５３…圧抜き孔（圧抜き通路）
５４…ガイド溝
６１…連通孔（戻し通路）
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば車両空調用として好適なピストン式の圧縮機に係り、詳しくはピストンを往復動させる駆動機構に潤滑油を導くための給油技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、両頭ピストン式の斜板圧縮機において、駆動軸内に一端が低圧室（吸入領域）に開口する螺旋溝付きの筒孔を設け、その筒孔の奥側には斜板を回転可能に支持するスラスト軸受に潤滑油を導く給油孔を半径方向に設け、そして、駆動軸の回転を利用して螺旋溝に沿って潤滑油を筒孔の奥側に送り込むとともに、給油孔からスラスト軸受を通してクランク室内に潤滑油を給油することによって、ピストンを往復移動させる駆動機構の構成部材である、斜板とシューとの摺動面、シューとピストンとの摺動面、およびスラスト軸受の摺動面を潤滑するようにした技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平６−１０１６４１号公報（段落（００１１）、（００１２）および図１参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述した公報記載の潤滑技術では、必ずしも十分な潤滑効果が得られるとは言い難く、なお改良の余地がある。
本発明は、上述した従来の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ピストン式の圧縮機において、ピストンを往復動させる駆動機構の潤滑効果をより向上することが可能な潤滑技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、本発明に係る圧縮機は、特許請求の範囲の各請求項に記載の通りの構成を備えた。なお、各請求項に係る発明は、吸入室と吐出室と前後一対のシリンダボアとを内部に区画する本体と、前記本体に回転可能に支持される駆動軸と、前記シリンダボア内を往復移動して冷媒を圧縮する両頭ピストンと、前記前後一対のシリンダボアに対応する一対のロータリバルブが前記駆動軸と一体的に回転し、前記駆動軸の回転運動を前記両頭ピストンに往復運動として伝達する駆動機構と、前記駆動機構を収容するクランク室とを備えた圧縮機において、前記クランク室に潤滑油を給油することにより、該クランク室内の駆動機構を潤滑できるようにした技術である。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、前記駆動軸の中に、前記前後一対のシリンダボアに吸入冷媒を導くための吸入通路を形成し、前記吸入通路は、大径孔部と小径孔部とから構成され、前記大径孔部と前記小径孔部は、前記前後一対のシリンダボアにそれぞれ連通するための吸入開口を有し、前記吸入通路は、吸入室に通じる第１の連通部と、前記クランク室に通じる第２の連通部と、前記大径孔部と小径孔部との境界部に、冷媒に混入して流入した潤滑油を堰き止めて流れ方向を転換するとともに前記第２の連通部へ導く流れ方向転換部とを有する構成としている。したがって、圧縮機の運転時においては、吸入通路内には、吸入室から第１の連通部を経て冷媒およびそれに混入している潤滑油が流入する。多くの潤滑油は、その性状から吸入通路の内壁面に付着して流れ、大径孔部と小径孔部との境界部の流れ方向転換部によって堰き止められて流れ方向を転換後、第２の連通部を経てクランク室に流出される。この場合、請求項１に係る発明では、流れ方向転換部を設けてあるため、吸入通路の内壁面に沿って流入した潤滑油は、流れ方向転換部で堰き止められて第２の連通部へと導かれる。したがって、潤滑油が第２の連通部に効率よく集められ、しかも駆動軸の回転による遠心力でクランク室に積極的に流出される。このことにより、クランク室には駆動機構の潤滑に必要な量の潤滑油が給油され、潤滑性能が向上される。
なお、クランク室内に収容される駆動機構の潤滑部位は、例えば斜板式圧縮機の場合であれば、斜板を回転可能に支持するスラスト軸受の摺動面、斜板とシューとの摺動面、シューとピストンとの摺動面等がこれに該当する。
また、請求項１に記載の発明によれば、駆動軸に吸入通路とクランク室とをつなぐ第２の連通部を設けたことによって、駆動軸の遠心力を利用した潤滑油分離効果およびクランク室による潤滑油の貯留効果を得ることができる。
また、前記駆動軸の中に、前後一対のシリンダボアに吸入冷媒を導くための吸入通路を形成している。このことによって、より積極的な潤滑油流れが得られ、延いてはクランク室に対する潤滑油の給油効果を向上できる。
【０００７】
請求項２に記載の発明では、第２の連通部は、吸入通路の大径孔部に連通するように形成されている。このことによって、潤滑油を吸入通路の大径孔部から第２の連通部を経てクランク室へ流出させることができる。
【０００８】
請求項３に記載の発明では、クランク室内の冷媒を該クランク室よりも低圧の空間である吸入通路の小径孔部に導くための圧抜き通路を有している構成とした。このことにより、クランク室内の圧力を下げることが可能となり、結果として第２の連通部からクランク室への潤滑油の流出をより積極的に行わせることができる。
【０００９】
また、請求項４に記載の発明では、クランク室内の潤滑油を該クランク室よりも低圧の冷媒循環経路に戻すための戻し通路を有している構成とした。圧縮機の高回転時には、前述した駆動軸の遠心力による潤滑油の分離能力が高くなり、クランク室に潤滑油が積極的に給油されることになる。このため、圧縮機が高回転で連続運転されたような場合、クランク室内に潤滑油が必要以上に溜まる可能性がある。このような場合に、請求項４の発明によれば、クランク室内の潤滑油を戻し通路を経て冷媒循環経路に戻し、クランク室内に潤滑油が過剰に溜まることを回避することができる。
【００１０】
また、請求項５に記載の発明では、駆動機構は、駆動軸と共に回転する斜板を有し、その斜板を回転可能に支持するスラスト軸受に向かって第２の連通部の出口が開口されている構成とした。このような構成によれば、スラスト軸受を集中的に潤滑することができる。
【００１１】
請求項６に記載の発明では、流れ方向転換部が、大径孔部と小径孔部との境界部に形成された吸入通路の内壁面に交差する方向の壁面を構成する環状の段差により構成されている。この場合、壁面を構成する環状の段差に向かって第２の連通部の入口が臨むように設定することで潤滑油を第２の連通部に効率よく案内することができる。
【００１２】
請求項７に記載の発明では、吸入通路の大径孔部の内壁面に沿って潤滑油を案内するガイド溝が形成され、そのガイド溝の端末に第２の連通部の入口が開口されている構成とした。これによれば、ガイド溝に流入した潤滑油を、ガイド溝の端末から第２の連通部へ効率よく誘導し、クランク室へ流出させることができるため、クランク室に対する給油効果をより向上できる。
【００１３】
請求項８に記載の発明では、流れ方向転換部と第２の連通部とは、それらを一組として吸入通路の流れ方向に複数組設置されている構成とした。これによれば、クランク室に対する給油を複数段で行い得るため、給油効果が高められる。
【００１４】
請求項９に記載の発明では、第２の連通部の出口は、ピストンの上死点付近に対応する位置にある斜板および該斜板とピストン間に介在されるシューに向かって開口されている構成とした。これにより、斜板およびシューに加わる負荷が大きい箇所に確実に潤滑油を供給することができ、圧縮機の耐久性をより向上することができる。
【００１５】
請求項１０に記載の発明によれば、クランク室内に駆動機構の潤滑に必要な量の潤滑油を効率よく給油し、駆動機構の潤滑効果を向上する上で有効な圧縮機の潤滑方法を提供することができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は圧縮機の縦断面図であり、図２は要部を示す部分断面図である。本実施の形態は両頭ピストン式の斜板圧縮機に適用したものである。図１に示すように、斜板圧縮機１の本体は、中央部のシリンダブロック２と、シリンダブロック２の前端に弁板４を介して結合されたフロントハウジング３と、シリンダブロック２の後端に弁板６を介して結合されたリヤハウジング５とから構成されている。なお、シリンダブロック２はフロント側シリンダブロック２ａとリヤ側シリンダブロック２ｂとに分けられている。そして、上記本体の構成部材は通しボルト７によって相互に締結されて結合されている。
【００１７】
シリンダブロック２の内部に形成されたクランク室（斜板室）８には、例えば車両のエンジンを駆動源として回転駆動される駆動軸９がフロント側（図１の左側）から挿通されており、その駆動軸９は、クランク室８の前後において一対のジャーナル軸受１１，１２によって回転可能に支持されている。クランク室８内には斜板１４が収容され、その斜板１４は駆動軸９に適当な手段によって固着されている。
【００１８】
一方、フロント側のシリンダブロック２ａには、中心（駆動軸９の回転中心）回りの均等位置に複数、例えば５個のシリンダボア１６が互いに平行に形成され、また、それに対応してリヤ側のシリンダブロック２ｂにも、複数個のシリンダボア１７が同様に形成されている。そして、上記のシリンダボア１６，１７内には、両頭のピストン１８が軸方向に摺動可能に嵌入されている。ピストン１８は、軸方向のほぼ中央部に溝部を有し、その溝部によって斜板１４の周縁部を跨ぐように配置されている。そして、ピストン１８の溝部の両側には球面形の窪み１８ａが形成され、その窪み１８ａに係合されたほぼ半球形状のシュー１９を介してピストン１８が斜板１４に係留されている。シュー１９はピストン１８と斜板１４との間に介在され、両部材に対してそれぞれ摺動する。
【００１９】
駆動軸９が回転されるとき、その回転運動は斜板１４及びシュー１９を介してピストン１８の直線往復運動に変換される。この斜板１４およびシュー１９が本発明でいう駆動機構２０に対応する。ピストン１８の直線運動によって駆動軸９に発生する反力としての軸方向荷重は、斜板１４の両側に設けられた一対のスラスト軸受２１，２２によって支持される。
【００２０】
フロントハウジング３内の外周部には、環状の吐出室２４が形成され、またリヤハウジング５内の外周部にも環状の吐出室２５が形成されている。更に、リヤハウジング５のほぼ中央部には、隔壁によって吐出室２５と区画された吸入室２６が形成されている。吸入室２６は入口２７を備え、それに接続された図示省略の吸入配管によって外部の冷凍回路からの吸入冷媒が流入されるようになっている。
【００２１】
フロント側の弁板４には、シリンダボア１６内でピストン１８の往復動によって拡縮される圧縮室と、フロント側の吐出室２４とを連通する吐出口３１が形成され、吐出口３１の下流側（圧縮室の背面側）には、弁押さえ３２によって開弁角度が規制される薄い板バネからなる吐出弁３３が設けられている。また、リヤ側の弁板６にも、同様にシリンダボア１７内でピストン１８の往復動によって拡縮される圧縮室と、リヤ側の吐出室２５とを連通する吐出口３４が形成され、その吐出口３４の下流側には、弁押さえ３５によって開弁角度が規制される薄い板バネからなる吐出弁３６が設けられている。そして、フロント側とリヤ側の吐出室２４，２５は、図示省略の管路によって相互に連通しており、両吐出室２４，２５から送り出される高圧の冷媒は、合流して外部の冷凍回路へ流出されるようになっている。
【００２２】
駆動軸９を回転支持するジャーナル軸受１１，１２は、主としてフロント側のシリンダブロック２ａおよびリヤ側のシリンダブロック２ｂそれぞれの中心に同軸的に穿設された貫通孔３８，３９内に圧入された滑り軸受であって、駆動軸９自体の一部であるジャーナル部９ａ，９ｂを回転可能に支持している。駆動軸９の中は、その一部が円形断面の中空に形成され、これによって吸入冷媒の吸入通路４１を構成している。そして、吸入通路４１は、一端が（図１の右端）が開口され、その開口部４１ａが吸入室２６（本発明でいう吸入領域に対応する）に連通している。
【００２３】
駆動軸９のフロント側のジャーナル部９ａには、吸入通路４１に連通して駆動軸９の軸心に対して円周方向に所定角度、例えば１３０°程度に開く扇形の吸入開口４３が半径方向に形成される。また、リヤ側のジャーナル部９ｂにも、同様に吸入通路４１に連通して駆動軸９の軸心に対して円周方向に所定角度、例えば１３０°程度に開く扇形の吸入開口４４が半径方向に形成されており、フロント側の吸入開口４３とリヤ側の吸入開口４４は、円周方向において１８０°の位相差を有している。
フロント側のジャーナル軸受１１およびシリンダブロック２ａには、フロント側の吸入開口４３に対して、駆動軸９がそれぞれ所定の回転位置（角度）にあるときに連通することで、吸入通路４１内の冷媒を吸入開口４３からフロント側の複数のシリンダボア１６のそれぞれに吸入させる半径方向の吸入ポート４５が形成されている。また、リヤ側のジャーナル軸受１２およびシリンダブロック２ｂにも、同様にリヤ側の吸入開口４４に対して、駆動軸９がそれぞれ所定の回転位置にあるときに連通することで、吸入通路４１内の冷媒を吸入開口４４からリヤ側の複数のシリンダボア１７のそれぞれに吸入させる半径方向の吸入ポート４６が形成されている。
【００２４】
駆動軸９が回転されると、斜板１４およびシュー１９を介してピストン１８がシリンダボア１６，１７内を往復移動するが、これと同時に、駆動軸９のフロント側およびリヤ側のジャーナル部９ａ，９ｂの吸入開口４３，４４が回転し、フロント側の吸入開口４３は、シリンダボア１６中、そのときに吸入行程に入ったものに対応する吸入ポート４５に対して順次連通していく。同様に、リヤ側の吸入開口４４も、シリンダボア１７中、そのときに吸入行程に入ったものに対応する吸入ポート４６に対して順次連通していくことになる。この連通関係は、どのシリンダボア１６，１７についても、それが吸入行程にある間は継続するように、吸入開口４３，４４の開き角度（領域）が設定されている。
そして、当該シリンダボア１６，１７が吸入行程から圧縮行程に移行したときに、それに対応する吸入ポート４５，４６が駆動軸９のジャーナル部９ａ，９ｂの外周面によって閉塞される。これら、駆動軸９のジャーナル部９ａ，９ｂに形成された吸入開口４３，４４と、駆動軸９の回転に伴い吸入開口４３，４４に対して連通・閉塞（開閉）される吸入ポート４５，４６とによって、ロータリバルブが構成されている。
【００２５】
したがって、ピストン１８がシリンダボア１６，１７内を往復移動されると、吸入室２６内の冷媒は、吸入通路４１からロータリーバルブを介してシリンダボア１６，１７内へ吸入されたのち、圧縮されつつ吐出弁３３，３６を介して吐出室２４，２５へ吐出される。図１の左側（フロント側）には吸入行程が示され、右側（リヤ側）には吐出行程が示されている。図１には冷媒の流れ方向が矢印で示されている。
【００２６】
次に、本実施形態の特徴点であるクランク室８内の駆動機構２０を潤滑する技術について説明する。図１および図２に示すように、駆動軸９には、冷媒の吸入通路４１をクランク室８に連通させる給油孔５１が半径方向に設けられている。給油孔５１は、円周方向において、少なくとも一個設けられ、一端（入口）が吸入通路４１に開口し、他端（出口）がリヤ側のスラスト軸受２２に開口している。この給油孔５１は、吸入通路４１内に冷媒と共に流入する潤滑油を駆動軸９の回転時における遠心力を利用してスラスト軸受２２に向かって流出させ、更に該スラスト軸受２２の隙間からクランク室８へ流出させる。この場合、本実施の形態では、図１に示すように、給油孔５１は、スラスト軸受２２を介して、ピストン１８の上死点付近に対応する位置にある斜板１４およびシュー１９に向かって開口している。このため、ピストン１８から斜板１４およびシュー１９に加わる負荷が大きい箇所に確実に潤滑油を供給することができ、圧縮機の耐久性をより向上することができる。図には潤滑油の流れ方向が矢印で示されている。
【００２７】
吸入通路４１に流入する冷媒中の潤滑油は、その性状から吸入通路４１の内壁面に沿って流れる。この潤滑油を効率的に給油孔５１の入口へ導くために、本実施の形態では、吸入室２６に連通された吸入通路４１を、リヤ側の内径がフロント側（奥側）の内径よりも大径に形成された段付孔としている。したがって、大径孔部４１ｂと小径孔部４１ｃとの境界部には、吸入通路４１の内壁面に交差する方向の壁面を構成する環状の段差５２が形成され、この段差５２は、給油孔５１の入口に対応する部位に設定されている。すなわち、段差５２の壁面と給油孔５１の壁面とが同一レベルで連続するように設定されている。
上記の段差５２は、吸入通路４１内を冷媒が流れるとき、大径孔部４１ｂの内壁面に沿って流入する潤滑油の流れを堰き止めるとともに、その流れ方向を転換して給油孔５１の入口に導く機能を有する。すなわち、段差５２は本発明でいう潤滑油の流れ方向転換部に対応する。また、吸入通路４１が本発明でいう通路に対応し、吸入室２６と連通する吸入通路４１の開口部４１ａが本発明でいう第１の連通部に対応し、給油孔５１が本発明でいう第２の連通路に対応する。
【００２８】
シリンダボア１６，１７の圧縮行程において、圧縮室内の一部の冷媒がピストン１８とシリンダボア１６，１７との摺動面を経てクランク室８に漏出し、該クランク室８内の圧力が高くなる可能性がある。この圧力を下げるために、駆動軸９に少なくとも１個の圧抜き孔５３が半径方向に形成されている。圧抜き孔５３は、フロント側のスラスト軸受２１に対応する部位に設けられ、一端が吸入通路４１に開口し、他端がスラスト軸受２１の隙間を通してクランク室８に開口する。上記の圧抜き孔５３が本発明でいう圧抜き通路に対応する。
【００２９】
本実施の形態に係る斜板圧縮機１は上記のように構成されている。したがって、駆動軸９が回転駆動されると、駆動軸９と一体となって回転する斜板１４の揺動運動によってシュー１９を介して両頭のピストン１８がシリンダボア１６，１７内を往復動し、シリンダボア１６，１７内の圧縮室が拡縮される。一方、駆動軸９の回転に伴い吸入開口４３，４４と吸入ポート４５，４６とによって構成されるロータリバルブが開閉作動される。
これにより、シリンダボア１６，１７のうち、吸入行程に入ったものから順次吸入通路４１に連通されることになり、当該シリンダボア１６，１７の圧縮室には、外部の冷凍回路から吸入室２６を経て吸入通路４１へ流入した冷媒が吸入される。そして、ピストン１８が下死点に達すると吸入行程が終了し、つづいてピストン１８が反転して圧縮行程に移行するが、圧縮行程へ移行した当該シリンダボア１６，１７から順次吸入通路４１に対する連通が遮断される。圧縮行程のシリンダボア１６，１７内で圧縮された冷媒は、吐出口３１，３４から吐出弁３３，３６を押し開いて吐出室２４，２５へ吐出されたのち、外部の冷凍回路へ送り出される。
【００３０】
上記の運転時において、冷媒に混入して吸入通路４１内に流入した潤滑油は、駆動軸９の回転により発生する遠心力で給油孔５１を通ってリヤ側のスラスト軸受２２に向かって流出されるとともに、該スラスト軸受２２の隙間を通ってクランク室８に給油される。
この場合、吸入通路４１内に流入した潤滑油の多くは、その性状から吸入通路４１の内壁面に付着して流れる。本実施の形態においては、吸入通路４１の上流側に大径孔部４１ｂを形成してあるため、大径孔部４１ｂの内壁面に沿って流れる潤滑油は、小径孔部４１ｃとの境界面である段差５２によってその流れを堰き止められて流れ方向を転換し、給油孔５１の入口へ導かれる。このことにより、クランク室８に対する給油を効率的に行うことができる。
【００３１】
また、本実施の形態においては、給油孔５１の下流側において、クランク室８を吸入通路４１に連通させる圧抜き孔５３を設けている。したがって、シリンダボア１６，１７内で圧縮された冷媒の一部が、該シリンダボア１６，１７とピストンとの摺動面からクランク室８へ漏出して該クランク室８内の圧力が高くなった場合であっても、クランク室８内の冷媒がクランク室８よりも低圧の空間である吸入通路４１へ圧抜き孔５３を通って流出される。これにより、クランク室８内の圧力が下がるため、給油孔５１を通して吸入通路４１からクランク室８へ潤滑油が流出し易くなる。
また、本実施の形態においては、潤滑油をクランク室８へ導く給油用の通路として、冷媒をシリンダボア１６，１７に吸入するための吸入通路４１を利用している。すなわち、冷媒が積極的に流れる吸入通路４１を給油用の通路としているため、多量の潤滑油を確保し易くなり、その結果、クランク室８に対する潤滑油の給油効果を向上できる。
【００３２】
このように、本実施の形態によれば、クランク室８に潤滑油を効率的にかつ積極的に給油できるため、潤滑に必要な十分な量の潤滑油を給油することが可能となる。これにより、クランク室８内に収容されている駆動機構２０の構成部材である斜板１４とシュー１９、そしてシュー１９とピストン１８との摺動面等を潤滑し、冷却することができる。また、リヤ側のスラスト軸受２２に対しては潤滑油を給油孔５１から直接的に給油して潤滑することができ、他方フロント側についても圧抜き孔５３を通る冷媒流れがあることで、潤滑油を効果的に給油することができる。
【００３３】
また、本実施の形態によれば、吸入通路４１に吸入された冷媒中の潤滑油を駆動軸９の遠心力を利用して分離し、半径方向の給油孔５１から給油する方式のため、少なくとも給油孔５１よりも下流側であるフロント側のシリンダボア１６に吸入される冷媒中の潤滑油を低減することができる。このことにより、外部の冷凍回路へ送り出される冷媒に含まれる潤滑油を減少でき、冷凍回路に設置されている熱交換器の熱交換性能が向上する。なお、クランク室８内に給油された潤滑油は、該クランク室８の底部に貯留される。
【００３４】
次に本発明の他の実施形態について説明する。図３に示す他の実施形態は、吸入通路４１の内壁面に、段付孔に変えて軸方向に延びる潤滑油のガイド溝５４を形成している。ガイド溝５４は、円周方向において少なくとも一条設定されており、そのガイド溝５４に連通する形態で半径方向に開口する給油孔５１が形成されている。したがって、ガイド溝５４の端末の壁面５４ａが本発明でいう流れ方向転換部を構成している。このようなガイド溝５４を設けたときは、ガイド溝５４に付着して流れる潤滑油を給油孔５１に集中的に案内することができるため、より効率的にクランク室８へ給油することが可能になる。
なお、ガイド溝５４の場合、給油孔５１の位置は、その入口が必ずしもガイド溝５４の壁面５４ａに対して同一レベルの壁面で連続している必要はなく、図示の如く壁面５４ａの手前であっても給油孔５１に潤滑油を巧く導くことが可能である。
【００３５】
次に、図４に示す他の実施形態では、吸入通路４１を、上流側から順に大径孔部４１ｄと、中径孔部４１ｅと、小径孔部４１ｆとからなる２段の段付孔としている。そして、大径孔部４１ｄと中径孔部４１ｅとの段差５６をリヤ側のスラスト軸受２２に対応する部位に設定するとともに、その段差５６に対応してリヤ側の給油孔５７を設け、また中径孔部４１ｅと小径孔部４１ｆとの段差５８をフロント側のスラスト軸受２１に対応する部位に設定するとともに、その段差５８に対応して給油孔５９を設けている。
すなわち、図４に示す他の実施形態では、吸入通路４１内の潤滑油をクランク室８に導くための給油孔５７，５９と、吸入通路４１の内壁面に沿って流れる潤滑油を流れの方向を転換して給油孔５７，５９に導く段差５６，５８とを二組設定したものであり、このことによって、クランク室８に対する給油効果をより向上することができる。
また、図４に示す他の実施形態では、給油孔５７，５９はそれぞれ、スラスト軸受２１，２２を介して、ピストン１８の上死点付近にある斜板１４およびシュー１９に向かって開口している。このため、ピストン１８から斜板１４およびシュー１９に加わる負荷が大きい箇所に確実に潤滑油を供給することができ、圧縮機の耐久性をより向上することができる。
【００３６】
次に、図７に示す他の実施形態を説明する。圧縮機が高回転で連続運転された場合、駆動軸９の遠心力による潤滑油の分離能力が大きくなり、給油孔５１を通してクランク室８に潤滑油が積極的に給油されることになる。その結果、クランク室８内に潤滑油が必要以上に溜まり過ぎてしまい、相対的に循環冷媒中の潤滑油量が減少し、シリンダボア１６，１７とピストン１８との摺動面が潤滑不良となる可能性がある。また、クランク室８に潤滑油が溜まり過ぎると、潤滑油が斜板１４にせん断されることにより発熱し、圧縮機内の温度が上昇して外部の冷凍回路へ送り出される冷媒の温度（吐出温度）が上昇するおそれがある。
そこで、図７に示す他の実施形態では、クランク室８内の潤滑油を該クランク室８よりも低圧の冷媒循環経路に戻すために、リヤ側のシリンダブロック２ｂにクランク室８と吸入室２６とを連通する断面円形の連通孔６１を形成している。連通孔６１は、リヤ側のシリンダブロック２ｂにおける下部側のボア挟間部に対して、直線状に貫通され、一端がクランク室８に開口し、他端が吸入室２６に開口する。上記の連通孔６１が本発明の請求項５でいう戻し通路に対応する。
【００３７】
上記のように用に構成された図７に示す他の実施形態によれば、圧縮機の高回転運転時において、クランク室８内の潤滑油は、該クランク室８よりも低圧の吸入室２６へ連通孔６１を経て冷媒と共に戻される。これにより、クランク室８内における潤滑油の溜まり過ぎが抑えられる。その結果、クランク室８に潤滑油が溜まり過ぎた場合に、斜板が潤滑油をせん断することにより引き起こされる潤滑油の発熱が防止され、冷媒の吐出温度の上昇が防止される。また、クランク室８内から戻された潤滑油は、吸入室２６内に吸入された冷媒に混入して、吸入行程のシリンダボア１６，１７へと吸入される。このため、シリンダボア１６，１７とピストン１８との摺動面に関する潤滑不良を防止できる。
なお、連通孔６１の通路面積については、当該圧縮機の容量（例えば、クランク室８と吸入室２６との圧力差、クランク室８の容積等）に応じて、高速条件下で吐出温度の上昇防止効果が得られるように、実験あるいは計算に基づいて設定することができる。
【００３８】
次に、図８および図９に示す他の実施形態では、リヤ側の弁板６のシリンダブロック２ｂとの対向面に径方向に延びる連通溝６ａを形成し、その連通溝６ａの外径側端部をリヤ側のシリンダブロック２ｂに形成された通しボルト７の貫通孔２ｃと通しボルト７との間の隙間に開口（連通）させ、内径側端部を吸入室２６に開口（連通）させている。すなわち、図８および図９に示す他の実施形態では、一端がクランク室８に通じている貫通孔２ｃを、弁板６に形成した連通溝６ａを介して吸入室２６に連通することで、クランク室８内の潤滑油を吸入室２６に戻すための戻し通路を構成したものである。
なお、圧縮機の本体を構成する部材は、図９に示すように、円周方向に適宜間隔で配置される複数（通常５〜６本）の通しボルト７で締結されており、通しボルト７が貫通するシリンダブロック２ｂの貫通孔２ｃは、その全てがクランク室８に通じている。この実施形態では、貫通孔２ｃのうち、下部側の３個の貫通孔２ｃについてそれぞれ連通溝６ａを形成して３個の戻し通路を構成し、これにより所定の通路面積を確保している。なお、戻し通路の数については３個に限定されるものではない。
したがって、上記のように構成された図８および図９に示す他の実施形態によれば、高回転時において、クランク室８内の潤滑油を通しボルト７と貫通孔２ｃとの隙間および連通溝６ａを経て吸入室２６に戻し、クランク室８に潤滑油が溜まり過ぎることを防止することができる。これにより、図７に示した他の実施の形態と同様に、吐出温度の上昇を抑えるとともに、シリンダボア１６，１７とピストン１８との摺動面の潤滑不良を防止することができる。
【００３９】
なお、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更することが可能である。
例えば、図１〜図４に示す実施の形態では、給油孔５１，５７，５９が駆動軸９の回転軸線に対してほぼ直角に半径方向に延びる場合を示してあるが、これを図５に示すように回転軸線に対して傾斜させてもよい。また、図６に示すように、駆動軸９の中心を通る径方向の直線（法線）に対して傾斜させてもよい。要するに給油孔５１，５７，５９の形状は、流れの抵抗が極力小さくなるように形成することが好ましい。
また、給油孔５１は、スラスト軸受２２に開口させる構成に変え、斜板１４を貫通してクランク室８に開口する構成に変更してもよい。また、クランク室８の圧力を抜くための圧抜き孔５３の出口は、吸入通路４１に限らず、クランク室８よりも低圧の空間であればよい。また、ピストン１８を往復動させる駆動機構２０は斜板式に限られるものではない。
【００４０】
また、図８および図９に示す他の実施形態では、リヤ側の弁板６に連通溝６ａを形成したが、例えば図１０に示すように、弁板６とシリンダブロック２ｂとの間、および弁板６とリヤハウジング５との間にそれぞれガスケット６２が備えられる構造の圧縮機の場合であれば、シリンダブロック２ｂ側のガスケット６２に、貫通孔２ｃと吸入室２６とを連通するスリット６２ａを形成してもよい。
あるいは、ガスケット６２には図１０に示したスリット６２ａを設ける一方、そのスリット６２ａに対応して弁板６には図８に示す連通溝６ａを設ける構成であってもよい。さらには、弁板６と対向するシリンダブロック２ｂの端面に、貫通孔２ｃと吸入室２６とを連通する溝を形成したり、あるいはリヤハウジング５に貫通孔２ｃと吸入室２６とを連通する通路を設けてもよい。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ピストン式の圧縮機において、そのピストンを往復移動させる駆動機構の潤滑効果をより向上することが可能な潤滑技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る両頭ピストン式の斜板圧縮機を示す縦断面図である。
【図２】要部を示す部分断面図である。
【図３】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図４】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図５】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図６】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【図７】他の実施の形態を示す斜板圧縮機の縦断面図である。
【図８】他の実施の形態を示す斜板圧縮機の縦断面図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】他の実施の形態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１…斜板圧縮機
８…クランク室
９…駆動軸
１４…斜板
１６，１７…シリンダボア
１８…ピストン
２０…駆動機構
２１，２２…スラスト軸受
２６…吸入室（吸入領域）
４１…吸入通路（通路）
４１ａ…開口部（第１の連通部）
４１ｂ…大径孔部
４１ｃ…小径孔部
５１…給油孔（第２の連通部）
５２…段差（流れ方向転換部）
５３…圧抜き孔（圧抜き通路）
５４…ガイド溝
６１…連通孔（戻し通路）
Claims (10)
- 吸入室と吐出室と前後一対のシリンダボアとを内部に区画する本体と、
前記本体に回転可能に支持される駆動軸と、
前記シリンダボア内を往復移動して冷媒を圧縮する両頭ピストンと、
前記前後一対のシリンダボアに対応する一対のロータリバルブが前記駆動軸と一体的に回転し、前記駆動軸の回転運動を前記両頭ピストンに往復運動として伝達する駆動機構と、
前記駆動機構を収容するクランク室と
を備えた圧縮機であって、
前記駆動軸の中に、前記前後一対のシリンダボアに吸入冷媒を導くための吸入通路を形成し、
前記吸入通路は、大径孔部と小径孔部とから構成され、
前記大径孔部と前記小径孔部は、前記前後一対のシリンダボアにそれぞれ連通するための吸入開口を有し、
前記吸入通路は、吸入室に通じる第１の連通部と、前記クランク室に通じる第２の連通部と、前記大径孔部と小径孔部との境界部に、冷媒に混入して流入した潤滑油を堰き止めて流れ方向を転換するとともに前記第２の連通部へ導く流れ方向転換部とを有する
ことを特徴とする圧縮機。 - 請求項１に記載の圧縮機であって、前記第２の連通部は、前記吸入通路の大径孔部に連通するように形成されていることを特徴とする圧縮機。
- 請求項１または２に記載の圧縮機であって、前記クランク室内の冷媒を該クランク室よりも低圧の空間である前記吸入通路の小径孔部に導くための圧抜き通路を有していることを特徴とする圧縮機。
- 請求項１〜３のいずれかに記載の圧縮機であって、前記クランク室内の潤滑油を該クランク室よりも低圧の冷媒循環経路に戻すための戻し通路を有していることを特徴とする圧縮機。
- 請求項１〜４のいずれかに記載の圧縮機であって、前記駆動機構は、前記駆動軸と共に回転する斜板を有し、その斜板を回転可能に支持するスラスト軸受に向かって前記第２の連通部の出口が開口されていることを特徴とする圧縮機。
- 請求項１〜５のいずれかに記載の圧縮機であって、前記流れ方向転換部が、前記大径孔部と前記小径孔部との境界部に形成された前記吸入通路の内壁面に交差する方向の壁面を構成する環状の段差により構成されるとともに、その壁面と交差する部位の内壁面に前記第２の連通部の入口が開口されていることを特徴とする圧縮機。
- 請求項６に記載の圧縮機であって、前記吸入通路の大径孔部の内壁面に沿って潤滑油を案内するガイド溝が形成され、そのガイド溝の端末に前記第２の連通部の入口が開口されていることを特徴とする圧縮機。
- 請求項１〜７のいずれかに記載の圧縮機であって、前記流れ方向転換部と第２の連通部とは、それらを一組として前記吸入通路の流れ方向に複数組設置されていることを特徴とする圧縮機。
- 請求項１〜８のいずれかに記載の圧縮機であって、前記第２の連通部の出口は、ピストンの上死点付近に対応する位置にある斜板および該斜板とピストン間に介在されるシューに向かって開口されていることを特徴とする圧縮機。
- 吸入室と吐出室と前後一対のシリンダボアとを内部に区画する本体と、
前記本体に回転可能に支持される駆動軸と、
前記シリンダボア内を往復移動して冷媒を圧縮する両頭ピストンと、
前記前後一対のシリンダボアに対応する一対のロータリバルブが前記駆動軸と一体的に回転し、前記駆動軸の回転運動を前記両頭ピストンに往復運動として伝達する駆動機構と、
前記駆動機構を収容するクランク室と
を備えた圧縮機の潤滑方法であって、
前記駆動軸の中に、前記前後一対のシリンダボアに吸入冷媒を導くための吸入通路を形成し、
前記吸入通路は、大径孔部と小径孔部とから構成され、
前記大径孔部と前記小径孔部は、前記前後一対のシリンダボアにそれぞれ連通するための吸入開口を有し、
前記吸入通路は、吸入室に通じる第１の連通部と、前記クランク室に通じる第２の連通部と、前記大径孔部と小径孔部との境界部に、冷媒に混入して流入した潤滑油を堰き止めて流れ方向を転換するとともに前記第２の連通部へ導く流れ方向転換部とを有しており、前記第１の連通部から冷媒に混入して流入され、流れ方向転換部によって方向転換された潤滑油を、前記駆動軸の回転による遠心力によって前記第２の連通部から前記クランク室へ流出させて前記駆動機構の摺動部位を潤滑する
ことを特徴とする圧縮機の潤滑方法。
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