JPH10210711A - エンジン用ジェネレータの冷却装置 - Google Patents
エンジン用ジェネレータの冷却装置Info
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- JPH10210711A JPH10210711A JP2326097A JP2326097A JPH10210711A JP H10210711 A JPH10210711 A JP H10210711A JP 2326097 A JP2326097 A JP 2326097A JP 2326097 A JP2326097 A JP 2326097A JP H10210711 A JPH10210711 A JP H10210711A
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- Japan
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- oil
- generator
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- cooling device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジン用ジェネレータを簡単な構成で全体的
に均一にかつ効率よく冷却する。 【構成】オイルポンプ(3) によりオイルギャラリー(9)
からクランクケース(30)の軸受面(31)に圧送される加圧
オイルを、クランクケース内のオイル孔(45)を通してジ
ェネレータカバー取付け面上部の開口(46)へ導き、この
開口(46)からジェネレータカバー(34)の上部のオイル通
路(48)を通して該カバー上部の外側内面近傍に形成され
た下向き開口(49)へ導き、該下向き開口(49)からジェネ
レータのコイル付きステータ(37)へ向けてオイルを噴射
する。
に均一にかつ効率よく冷却する。 【構成】オイルポンプ(3) によりオイルギャラリー(9)
からクランクケース(30)の軸受面(31)に圧送される加圧
オイルを、クランクケース内のオイル孔(45)を通してジ
ェネレータカバー取付け面上部の開口(46)へ導き、この
開口(46)からジェネレータカバー(34)の上部のオイル通
路(48)を通して該カバー上部の外側内面近傍に形成され
た下向き開口(49)へ導き、該下向き開口(49)からジェネ
レータのコイル付きステータ(37)へ向けてオイルを噴射
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンに組み込ま
れるジェネレータの冷却装置に関する。
れるジェネレータの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンには、通常、バッテリー充電等
に必要な電力を発電するためのジェネレータが組み込ま
れている。このジェネレータは、一般に、クランクケー
スにジェネレータカバーを固定してジェネレータ室を形
成し、該ジェネレータ室に突出するクランク軸に外側面
が開放しかつ中心部にロータボスを有するカップ状のロ
ータを固定し、ジェネレータカバーの外側内面に前記ロ
ータの内周面と対向するコイル付きステータを固定して
構成されている。
に必要な電力を発電するためのジェネレータが組み込ま
れている。このジェネレータは、一般に、クランクケー
スにジェネレータカバーを固定してジェネレータ室を形
成し、該ジェネレータ室に突出するクランク軸に外側面
が開放しかつ中心部にロータボスを有するカップ状のロ
ータを固定し、ジェネレータカバーの外側内面に前記ロ
ータの内周面と対向するコイル付きステータを固定して
構成されている。
【０００３】前記ジェネレータでは、作動中に発熱があ
り、出力等の発電性能は温度によって左右され、また、
出力を上げようとすればするほど発熱が大きくなること
から、機能低下を防ぐための冷却装置を設けることが行
われている。このジェネレータの冷却方法としては空冷
や液冷を採用することができ、特に、エンジンに直結さ
れて運転される密閉型のジェネレータでは、冷却効率に
すぐれたオイルを使用する冷却方式が採用されている。
り、出力等の発電性能は温度によって左右され、また、
出力を上げようとすればするほど発熱が大きくなること
から、機能低下を防ぐための冷却装置を設けることが行
われている。このジェネレータの冷却方法としては空冷
や液冷を採用することができ、特に、エンジンに直結さ
れて運転される密閉型のジェネレータでは、冷却効率に
すぐれたオイルを使用する冷却方式が採用されている。
【０００４】このオイルを使用する冷却方式では、クラ
ンク軸等を潤滑するために圧送循環されるオイルを利用
し、その一部をジェネレータ室内に噴射又は散布する方
法が採られている。このようなエンジン用ジェネレータ
の冷却装置を開示する文献には、例えば、実公昭６０−
３６５６号公報及び実公平２−１８２８４号公報があ
る。
ンク軸等を潤滑するために圧送循環されるオイルを利用
し、その一部をジェネレータ室内に噴射又は散布する方
法が採られている。このようなエンジン用ジェネレータ
の冷却装置を開示する文献には、例えば、実公昭６０−
３６５６号公報及び実公平２−１８２８４号公報があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
オイルを使用する冷却装置にあっては、クランク軸の中
心部からロータボス部を通して噴射する構成を採ってい
るので、回転を利用して全半径方向に噴射できるという
利点はあるが、重力差のため上向きと下向きとでは噴射
量及び到達距離に差が生じやすく、ジェネレータ全体を
均一に冷却することが難しいことがある。
オイルを使用する冷却装置にあっては、クランク軸の中
心部からロータボス部を通して噴射する構成を採ってい
るので、回転を利用して全半径方向に噴射できるという
利点はあるが、重力差のため上向きと下向きとでは噴射
量及び到達距離に差が生じやすく、ジェネレータ全体を
均一に冷却することが難しいことがある。
【０００６】本発明はこのような技術的課題に鑑みてな
されたものであり、本発明の目的は、簡単な構成で、ジ
ェネレータを全体的に均一にかつ効率よく冷却すること
ができるエンジン用ジェネレータの冷却装置を提供する
ことである。
されたものであり、本発明の目的は、簡単な構成で、ジ
ェネレータを全体的に均一にかつ効率よく冷却すること
ができるエンジン用ジェネレータの冷却装置を提供する
ことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、クランクケースにジェネレータカバーを固
定してジェネレータ室を形成し、該ジェネレータ室に突
出するクランク軸に外側面が開放しかつ中心部にロータ
ボスを有するカップ状のロータを固定し、ジェネレータ
カバーの外側内面に前記ロータの内周面と対向するコイ
ル付きステータを固定して成るエンジン用ジェネレータ
の冷却装置において、エンジンのオイルギャラリーをク
ランクケースの軸受面に連通させ、クランクケース内に
前記軸受面から上方及び外側へ延びてジェネレータカバ
ー取付け面に開口するオイル孔を形成し、ジェネレータ
カバーの上部に内側端面の前記オイル孔に対向する位置
から外側内面近傍まで延びるオイル通路を形成し、該オ
イル通路の少なくともジェネレータカバーの外側内面近
傍の領域に下向き開口を形成し、前記オイルギャラリー
内の加圧オイルを前記オイル孔を通して前記オイル通路
の下向き開口まで導き、該下向き開口から該オイルを前
記コイル付きステータに向けて噴出させることを特徴と
する。
成するため、クランクケースにジェネレータカバーを固
定してジェネレータ室を形成し、該ジェネレータ室に突
出するクランク軸に外側面が開放しかつ中心部にロータ
ボスを有するカップ状のロータを固定し、ジェネレータ
カバーの外側内面に前記ロータの内周面と対向するコイ
ル付きステータを固定して成るエンジン用ジェネレータ
の冷却装置において、エンジンのオイルギャラリーをク
ランクケースの軸受面に連通させ、クランクケース内に
前記軸受面から上方及び外側へ延びてジェネレータカバ
ー取付け面に開口するオイル孔を形成し、ジェネレータ
カバーの上部に内側端面の前記オイル孔に対向する位置
から外側内面近傍まで延びるオイル通路を形成し、該オ
イル通路の少なくともジェネレータカバーの外側内面近
傍の領域に下向き開口を形成し、前記オイルギャラリー
内の加圧オイルを前記オイル孔を通して前記オイル通路
の下向き開口まで導き、該下向き開口から該オイルを前
記コイル付きステータに向けて噴出させることを特徴と
する。
【０００８】さらに、上記請求項１の構成に加えて、前
記オイル通路をジェネレータカバーと一体に形成するこ
とにより部品点数の増加を防止し、また、前記オイル通
路を下側開放断面の溝で形成することによりオイル噴射
方向及び量のさらなる適正化を図り、さらに、前記ジェ
ネレータカバーの外側内面に前記下向き開口からの噴出
オイルを案内するためのリブを形成することによりオイ
ル散布領域の適正化及びジェネレータカバーの軽量化を
図ることが好ましい。
記オイル通路をジェネレータカバーと一体に形成するこ
とにより部品点数の増加を防止し、また、前記オイル通
路を下側開放断面の溝で形成することによりオイル噴射
方向及び量のさらなる適正化を図り、さらに、前記ジェ
ネレータカバーの外側内面に前記下向き開口からの噴出
オイルを案内するためのリブを形成することによりオイ
ル散布領域の適正化及びジェネレータカバーの軽量化を
図ることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の実施
の形態を説明する。図１は本発明を実施するのに好適な
エンジンのオイル潤滑系統を示す概略構成図である。図
１において、クランクケースの底部に形成されたオイル
パン１には所定レベル（所定量）のオイルが溜められて
おり、オイルポンプ３により前記オイルパン１から１次
オイルフィルタ２を通して吸い上げられかつ加圧して吐
出されるオイルはリリーフ弁４付きのオイル通路５を通
してオイルフィルタ６へ導入される。
の形態を説明する。図１は本発明を実施するのに好適な
エンジンのオイル潤滑系統を示す概略構成図である。図
１において、クランクケースの底部に形成されたオイル
パン１には所定レベル（所定量）のオイルが溜められて
おり、オイルポンプ３により前記オイルパン１から１次
オイルフィルタ２を通して吸い上げられかつ加圧して吐
出されるオイルはリリーフ弁４付きのオイル通路５を通
してオイルフィルタ６へ導入される。
【００１０】オイルフィルタ６を通ったオイルは、オイ
ル通路７を通してさらにオイルクーラー８を通った後、
オイルギャラリー（メインギャラリー）９へ導かれる。
このオイルギャラリー９は通常クランクケースの厚肉部
に形成されている。前記オイルギャラリー９内の加圧オ
イルは、以下説明するように、オイル潤滑が必要な各部
へ圧送され、各部を潤滑した後前記オイルパン１へ戻さ
れる。つまり、オイルパン１内のオイルはエンジン運転
中はオイルポンプ３により要潤滑部へ圧送循環されるも
のである。
ル通路７を通してさらにオイルクーラー８を通った後、
オイルギャラリー（メインギャラリー）９へ導かれる。
このオイルギャラリー９は通常クランクケースの厚肉部
に形成されている。前記オイルギャラリー９内の加圧オ
イルは、以下説明するように、オイル潤滑が必要な各部
へ圧送され、各部を潤滑した後前記オイルパン１へ戻さ
れる。つまり、オイルパン１内のオイルはエンジン運転
中はオイルポンプ３により要潤滑部へ圧送循環されるも
のである。
【００１１】前記オイルギャラリー（メインギャラリ
ー）９内の加圧オイルは、先ず、クランクケースの肉厚
部に形成されたオイル孔１０−１、１０−２、１０−
３、１０−４及び１０−５を通してクランク軸１１の各
ジャーナル部（クランクケースで軸受される部分）へ圧
送される。また、前記メインギャラリー９内の加圧オイ
ルは、オイル通路１２を通してドライブシャフト１３
へ、オイル通路１４を通してアウトプットシャフト１５
へ、それぞれ供給される。
ー）９内の加圧オイルは、先ず、クランクケースの肉厚
部に形成されたオイル孔１０−１、１０−２、１０−
３、１０−４及び１０−５を通してクランク軸１１の各
ジャーナル部（クランクケースで軸受される部分）へ圧
送される。また、前記メインギャラリー９内の加圧オイ
ルは、オイル通路１２を通してドライブシャフト１３
へ、オイル通路１４を通してアウトプットシャフト１５
へ、それぞれ供給される。
【００１２】前記オイルギャラリー９には、その内部の
オイル圧のの異常低下を検知するためのオイル圧スイッ
チ１６が設けられている。前記オイルギャラリー９内の
加圧オイルは、さらにオイル通路１７を通してシリンダ
ヘッド１８へ圧送され、該シリンダヘッド上の密閉室
（動弁機構室）に軸支されたカムシャフト１９へ供給さ
れる。
オイル圧のの異常低下を検知するためのオイル圧スイッ
チ１６が設けられている。前記オイルギャラリー９内の
加圧オイルは、さらにオイル通路１７を通してシリンダ
ヘッド１８へ圧送され、該シリンダヘッド上の密閉室
（動弁機構室）に軸支されたカムシャフト１９へ供給さ
れる。
【００１３】前記オイルギャラリー９から前記オイル孔
１０−２、１０−３及び１０−４を通してクランクケー
ス内のクランク軸ジャーナル部（クランクケースで軸受
される部分）２０−２、２０−３及び２０−４へ圧送さ
れるオイルは、クランク軸１１の内部に形成されたオイ
ル孔２１を通してコネクティングロッドジャーナル部２
２−１、２２−２、２２−３及び２２−４へ供給され、
各コネクティングロッド２３の大端部を潤滑する。前記
オイルギャラリー９から前記オイル孔１０−１及び１０
−５を通して供給されるオイルは、両端部のクランク軸
ジャーナル部（クランクケースの両側壁部で軸受される
部分）２０−１及び２０−５へ加圧供給される。
１０−２、１０−３及び１０−４を通してクランクケー
ス内のクランク軸ジャーナル部（クランクケースで軸受
される部分）２０−２、２０−３及び２０−４へ圧送さ
れるオイルは、クランク軸１１の内部に形成されたオイ
ル孔２１を通してコネクティングロッドジャーナル部２
２−１、２２−２、２２−３及び２２−４へ供給され、
各コネクティングロッド２３の大端部を潤滑する。前記
オイルギャラリー９から前記オイル孔１０−１及び１０
−５を通して供給されるオイルは、両端部のクランク軸
ジャーナル部（クランクケースの両側壁部で軸受される
部分）２０−１及び２０−５へ加圧供給される。
【００１４】図２は本発明を適用した冷却装置を有する
エンジン用ジェネレータの一実施例の中央縦断面図であ
り、図３は図２中のクランクケースのジェネレータ室側
の側面図であり、図４は図３中のジェネレータカバーの
クランクケース側から見た内面図である。図２におい
て、前記クランク軸１１はそのジャーナル部２０−１〜
２０−５の部分でクランクケース３０に形成された軸受
部３１によって回転自在に軸支されている。なお、この
軸受部３１は前記ジャーナル部２０−１〜２０−５に対
応して５箇所に形成されているが、図２中には、クラン
ク軸１１の左端のジャーナル部２０−１を軸支するため
にクランクケース３０の左側壁３２に形成された軸受部
３１のみが示されている。
エンジン用ジェネレータの一実施例の中央縦断面図であ
り、図３は図２中のクランクケースのジェネレータ室側
の側面図であり、図４は図３中のジェネレータカバーの
クランクケース側から見た内面図である。図２におい
て、前記クランク軸１１はそのジャーナル部２０−１〜
２０−５の部分でクランクケース３０に形成された軸受
部３１によって回転自在に軸支されている。なお、この
軸受部３１は前記ジャーナル部２０−１〜２０−５に対
応して５箇所に形成されているが、図２中には、クラン
ク軸１１の左端のジャーナル部２０−１を軸支するため
にクランクケース３０の左側壁３２に形成された軸受部
３１のみが示されている。
【００１５】図２において、クランクケース３０の左側
には、その端面にジェネレータカバー３４をボルト等で
締結（固定）することにより、その内部にジェネレータ
室３５が形成されている。このジェネレータカバー３４
はクランクケース３０側が開放面となるカップ形状をし
ている。そして、前記クランク軸１１の前記ジェネレー
タ室３５内に突出する左端部にはロータ（ジェネレータ
ロータ）３６が固定され、前記ジェネレータ室３５の外
側内面にはコイル付きステータ３７が複数本（例えば４
本）のボルト３８により締結（固定）されている。前記
ロータ３６及び前記コイル付きステータ３７によりエン
ジン用ジェネレータが構成されている。
には、その端面にジェネレータカバー３４をボルト等で
締結（固定）することにより、その内部にジェネレータ
室３５が形成されている。このジェネレータカバー３４
はクランクケース３０側が開放面となるカップ形状をし
ている。そして、前記クランク軸１１の前記ジェネレー
タ室３５内に突出する左端部にはロータ（ジェネレータ
ロータ）３６が固定され、前記ジェネレータ室３５の外
側内面にはコイル付きステータ３７が複数本（例えば４
本）のボルト３８により締結（固定）されている。前記
ロータ３６及び前記コイル付きステータ３７によりエン
ジン用ジェネレータが構成されている。
【００１６】前記ロータ３６は、外側面（クランクケー
ス３０と反対側の端面）が開放しかつ中心部にロータボ
ス３９を有するカップ状をしている。カップ状のロータ
本体４２の内周面には永久磁石４３が設けられている。
また、前記コイル付きステータ３７は、磁性体で形成さ
れた円筒状のステータ４０と該ステータに巻回されたコ
イル４１から成り、そのステータ４０の外周面を前記ロ
ータ３６前記永久磁石４３の内周面と所定隙間（エヤギ
ャップ）Ｇをもって対向するように位置決め固定されて
いる。
ス３０と反対側の端面）が開放しかつ中心部にロータボ
ス３９を有するカップ状をしている。カップ状のロータ
本体４２の内周面には永久磁石４３が設けられている。
また、前記コイル付きステータ３７は、磁性体で形成さ
れた円筒状のステータ４０と該ステータに巻回されたコ
イル４１から成り、そのステータ４０の外周面を前記ロ
ータ３６前記永久磁石４３の内周面と所定隙間（エヤギ
ャップ）Ｇをもって対向するように位置決め固定されて
いる。
【００１７】本実施例では、図１に示した前記オイルギ
ャラリー（メインギャラリー）９は、前記クランクケー
ス３０の厚肉部（図示の例ではクランク軸１１を軸支す
る軸受部３１の下方部分の厚肉部）４４（図３）に形成
されている。このオイルギャラリー９は、クランクケー
スの左側壁３２に形成されたオイル孔１０−１（図１、
図３）を通して該左側壁３２の前記クランク軸ジャーナ
ル部２０−１の軸受面に連通している。すなわち、前記
オイルポンプ３（図１）の吐出圧は例えば３〜５ｋｇ／
ｃｍ2 程度であり、該オイルポンプ３により前記オイル
ギャラリー９に送り込まれた加圧オイルは前記オイル孔
１０−１を通して前記軸受部３１に供給され、それによ
ってクランク軸ジャーナル部２０−１が潤滑される。
ャラリー（メインギャラリー）９は、前記クランクケー
ス３０の厚肉部（図示の例ではクランク軸１１を軸支す
る軸受部３１の下方部分の厚肉部）４４（図３）に形成
されている。このオイルギャラリー９は、クランクケー
スの左側壁３２に形成されたオイル孔１０−１（図１、
図３）を通して該左側壁３２の前記クランク軸ジャーナ
ル部２０−１の軸受面に連通している。すなわち、前記
オイルポンプ３（図１）の吐出圧は例えば３〜５ｋｇ／
ｃｍ2 程度であり、該オイルポンプ３により前記オイル
ギャラリー９に送り込まれた加圧オイルは前記オイル孔
１０−１を通して前記軸受部３１に供給され、それによ
ってクランク軸ジャーナル部２０−１が潤滑される。
【００１８】前記クランクケース３０の左側壁３２及び
その近傍には、前記軸受部３１から半径方向上方へ延び
た後に外側方向へ屈曲して前記ジェネレータカバー３４
取付け端面に開口４６するオイル孔４５が形成されてい
る。また、前記ジェネレータカバー３４の上部の取付け
端面（クランクケース３０側の端面）には、クランクケ
ース３０の前記オイル孔４５の前記開口４６に対向（整
合）して開口４７するオイル通路４８が形成されてい
る。このオイル通路４８は、ジェネレータカバー３４の
上部に形成され、前記開口４７から該ジェネレータカバ
ーの外側内面近傍まで延びている。
その近傍には、前記軸受部３１から半径方向上方へ延び
た後に外側方向へ屈曲して前記ジェネレータカバー３４
取付け端面に開口４６するオイル孔４５が形成されてい
る。また、前記ジェネレータカバー３４の上部の取付け
端面（クランクケース３０側の端面）には、クランクケ
ース３０の前記オイル孔４５の前記開口４６に対向（整
合）して開口４７するオイル通路４８が形成されてい
る。このオイル通路４８は、ジェネレータカバー３４の
上部に形成され、前記開口４７から該ジェネレータカバ
ーの外側内面近傍まで延びている。
【００１９】前記オイル通路４８は少なくともジェネレ
ータカバー３４の外側内面近傍の領域で下方へ開口４９
するものであり、図２及び図４の実施例ではジェネレー
タカバー３４の外側内面近傍に下向きに形成された開口
（通孔）４９を通して前記ジェネレータ室３５内へ連通
している。前記開口（通孔）４９は、ここから噴射され
るオイルが前記ジェネレータの発熱部（コイル付きステ
ータ３７など）のできるだけ全域に接触するような形状
及び方向で形成されている。
ータカバー３４の外側内面近傍の領域で下方へ開口４９
するものであり、図２及び図４の実施例ではジェネレー
タカバー３４の外側内面近傍に下向きに形成された開口
（通孔）４９を通して前記ジェネレータ室３５内へ連通
している。前記開口（通孔）４９は、ここから噴射され
るオイルが前記ジェネレータの発熱部（コイル付きステ
ータ３７など）のできるだけ全域に接触するような形状
及び方向で形成されている。
【００２０】こうして、前記オイルギャラリー９内の加
圧オイルをクランク軸ジャーナル部２０−１に供給して
潤滑した後、この加圧オイルをクランクケース３０内の
オイル孔４５及びジェネレータカバー３４のオイル通路
４８を通して該ジェネレータカバー３４の上部の外側内
面近傍まで導き、該オイル通路４８に通じる下向き開口
（通孔）４９からジェネレータに向けて噴出させるよう
にしたエンジン用ジェネレータの冷却装置が構成されて
いる。
圧オイルをクランク軸ジャーナル部２０−１に供給して
潤滑した後、この加圧オイルをクランクケース３０内の
オイル孔４５及びジェネレータカバー３４のオイル通路
４８を通して該ジェネレータカバー３４の上部の外側内
面近傍まで導き、該オイル通路４８に通じる下向き開口
（通孔）４９からジェネレータに向けて噴出させるよう
にしたエンジン用ジェネレータの冷却装置が構成されて
いる。
【００２１】なお、図２の実施例では、前記ジェネレー
タカバー３４の上部に形成されるオイル通路４８の該カ
バーの外側内面近傍のみに設けた開口４９からオイル噴
出させる構造にしたが、前記オイル通路４８に沿って複
数の下向き開口（通孔）を形成し複数位置からジェネレ
ータに向けて噴出させるように構成してもよく、さらに
は、前記オイル通路４８を下側開放断面の溝で形成し連
続したスリット状の開口からジェネレータに向けて噴出
させるように構成してもよい。また、前記オイル通路４
８及び開口４９は、ジェネレータカバー３４と一体に形
成する他、通路及び開口を有する別体の部品を製作しこ
れをジェネレータカバー３４に取り付ける構成にしても
よい。
タカバー３４の上部に形成されるオイル通路４８の該カ
バーの外側内面近傍のみに設けた開口４９からオイル噴
出させる構造にしたが、前記オイル通路４８に沿って複
数の下向き開口（通孔）を形成し複数位置からジェネレ
ータに向けて噴出させるように構成してもよく、さらに
は、前記オイル通路４８を下側開放断面の溝で形成し連
続したスリット状の開口からジェネレータに向けて噴出
させるように構成してもよい。また、前記オイル通路４
８及び開口４９は、ジェネレータカバー３４と一体に形
成する他、通路及び開口を有する別体の部品を製作しこ
れをジェネレータカバー３４に取り付ける構成にしても
よい。
【００２２】図２及び図４において、前記ジェネレータ
カバー３４の外側内面には、前記下向き開口４９からの
噴出オイルを案内するためのリブ５０が形成されてい
る。このリブ５０は、例えば半径方向あるいは上下方向
の１本もしくは複数本のリブで構成することができ、開
口４９から噴出するオイルをジェネレータの要冷却部
（発熱部）へ導いて冷却効率を高めるためのものであ
る。また、前記リブ５０は、ジェネレータカバー３４の
剛性向上にも資することから、その分ジェネレータカバ
ー３４の重量軽減を図ることも可能である。
カバー３４の外側内面には、前記下向き開口４９からの
噴出オイルを案内するためのリブ５０が形成されてい
る。このリブ５０は、例えば半径方向あるいは上下方向
の１本もしくは複数本のリブで構成することができ、開
口４９から噴出するオイルをジェネレータの要冷却部
（発熱部）へ導いて冷却効率を高めるためのものであ
る。また、前記リブ５０は、ジェネレータカバー３４の
剛性向上にも資することから、その分ジェネレータカバ
ー３４の重量軽減を図ることも可能である。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、クランクケースにジェネレータカバ
ーを固定してジェネレータ室を形成し、該ジェネレータ
室に突出するクランク軸に外側面が開放しかつ中心部に
ロータボスを有するカップ状のロータを固定し、ジェネ
レータカバーの外側内面に前記ロータの内周面と対向す
るコイル付きステータを固定して成るエンジン用ジェネ
レータの冷却装置において、エンジンのオイルギャラリ
ーをクランクケースの軸受面に連通させ、クランクケー
ス内に前記軸受面から上方及び外側へ延びてジェネレー
タカバー取付け面に開口するオイル孔を形成し、ジェネ
レータカバーの上部に内側端面の前記オイル孔に対向す
る位置から外側内面近傍まで延びるオイル通路を形成
し、該オイル通路の少なくともジェネレータカバーの外
側内面近傍の領域に下向き開口を形成し、前記オイルギ
ャラリー内の加圧オイルを前記オイル孔を通して前記オ
イル通路の下向き開口まで導き、該下向き開口から該オ
イルを前記コイル付きステータに向けて噴出させる構成
としたので、簡単な構成で、ジェネレータを全体的に均
一に冷却することができるエンジン用ジェネレータの冷
却装置が提供される。
１の発明によれば、クランクケースにジェネレータカバ
ーを固定してジェネレータ室を形成し、該ジェネレータ
室に突出するクランク軸に外側面が開放しかつ中心部に
ロータボスを有するカップ状のロータを固定し、ジェネ
レータカバーの外側内面に前記ロータの内周面と対向す
るコイル付きステータを固定して成るエンジン用ジェネ
レータの冷却装置において、エンジンのオイルギャラリ
ーをクランクケースの軸受面に連通させ、クランクケー
ス内に前記軸受面から上方及び外側へ延びてジェネレー
タカバー取付け面に開口するオイル孔を形成し、ジェネ
レータカバーの上部に内側端面の前記オイル孔に対向す
る位置から外側内面近傍まで延びるオイル通路を形成
し、該オイル通路の少なくともジェネレータカバーの外
側内面近傍の領域に下向き開口を形成し、前記オイルギ
ャラリー内の加圧オイルを前記オイル孔を通して前記オ
イル通路の下向き開口まで導き、該下向き開口から該オ
イルを前記コイル付きステータに向けて噴出させる構成
としたので、簡単な構成で、ジェネレータを全体的に均
一に冷却することができるエンジン用ジェネレータの冷
却装置が提供される。
【００２４】請求項２の発明によれば、請求項１の構成
に加えて、前記オイル通路をジェネレータカバーと一体
に形成するので、部品点数の増加を招くことなく上記冷
却装置を構成することができる。また、請求項３の発明
によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル通路を
下側開放断面の溝で形成するので、オイル噴射方向及び
量のさらなる適正化を図ることができる。さらに、請求
項４の発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ジ
ェネレータカバーの外側内面に前記下向き開口からの噴
出オイルを案内するためのリブを形成するので、オイル
散布領域の適正化及びジェネレータカバーの軽量化を図
ることができる。
に加えて、前記オイル通路をジェネレータカバーと一体
に形成するので、部品点数の増加を招くことなく上記冷
却装置を構成することができる。また、請求項３の発明
によれば、請求項１の構成に加えて、前記オイル通路を
下側開放断面の溝で形成するので、オイル噴射方向及び
量のさらなる適正化を図ることができる。さらに、請求
項４の発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ジ
ェネレータカバーの外側内面に前記下向き開口からの噴
出オイルを案内するためのリブを形成するので、オイル
散布領域の適正化及びジェネレータカバーの軽量化を図
ることができる。
【図１】本発明を実施するのに好適なエンジンのオイル
潤滑系統を示す概略構成図である。
潤滑系統を示す概略構成図である。
【図２】本発明を適用した冷却装置を有するエンジン用
ジェネレータの一実施例の中央縦断面図である。
ジェネレータの一実施例の中央縦断面図である。
【図３】図２中のクランクケースのジェネレータ室側の
側面図である。
側面図である。
【図４】図３中のジェネレータカバーのクランクケース
側から見た内面図である。
側から見た内面図である。
１ オイルパン ３ オイルポンプ ６ オイルクーラー ９ オイルギャラリー（メインギャラリー） １０ オイル孔 １１ クランク軸 １６ オイル圧スイッチ ２０ クランク軸ジャーナル部 ３０ クランクケース ３１ 軸受部（クランクケース） ３３ ジェネレータカバー取付け端面（クランクケー
ス） ３４ ジェネレータカバー ３５ ジェネレータ室 ３６ ジェネレータロータ ３７ コイル付きステータ ３９ ロータボス ４０ ステータ ４１ コイル ４３ 永久磁石 ４５ オイル孔 ４６ 開口 ４７ 開口 ４８ オイル通路 ４９ 開口（噴出口） ５０ リブ
ス） ３４ ジェネレータカバー ３５ ジェネレータ室 ３６ ジェネレータロータ ３７ コイル付きステータ ３９ ロータボス ４０ ステータ ４１ コイル ４３ 永久磁石 ４５ オイル孔 ４６ 開口 ４７ 開口 ４８ オイル通路 ４９ 開口（噴出口） ５０ リブ
Claims (4)
- 【請求項１】 クランクケースにジェネレータカバー
を固定してジェネレータ室を形成し、該ジェネレータ室
に突出するクランク軸に外側面が開放しかつ中心部にロ
ータボスを有するカップ状のロータを固定し、ジェネレ
ータカバーの外側内面に前記ロータの内周面と対向する
コイル付きステータを固定して成るエンジン用ジェネレ
ータの冷却装置において、エンジンのオイルギャラリー
をクランクケースの軸受面に連通させ、クランクケース
内に前記軸受面から上方及び外側へ延びてジェネレータ
カバー取付け面に開口するオイル孔を形成し、ジェネレ
ータカバーの上部に内側端面の前記オイル孔に対向する
位置から外側内面近傍まで延びるオイル通路を形成し、
該オイル通路の少なくともジェネレータカバーの外側内
面近傍の領域に下向き開口を形成し、前記オイルギャラ
リー内の加圧オイルを前記オイル孔を通して前記オイル
通路の下向き開口まで導き、該下向き開口から該オイル
を前記コイル付きステータに向けて噴出させることを特
徴とするエンジン用ジェネレータの冷却装置。 - 【請求項２】 前記オイル通路をジェネレータカバー
と一体に形成することを特徴とする請求項１に記載のエ
ンジン用ジェネレータの冷却装置。 - 【請求項３】 前記オイル通路を下側開放断面の溝で
形成することを特徴とする請求項１又は２に記載のエン
ジン用ジェネレータの冷却装置。 - 【請求項４】 前記ジェネレータカバーの外側内面に
前記下向き開口からの噴出オイルを案内するためのリブ
を形成することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
記載のエンジン用ジェネレータの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2326097A JP2898257B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | エンジン用ジェネレータの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2326097A JP2898257B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | エンジン用ジェネレータの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10210711A true JPH10210711A (ja) | 1998-08-07 |
| JP2898257B2 JP2898257B2 (ja) | 1999-05-31 |
Family
ID=12105641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2326097A Expired - Fee Related JP2898257B2 (ja) | 1997-01-22 | 1997-01-22 | エンジン用ジェネレータの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2898257B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007028834A (ja) * | 2005-07-20 | 2007-02-01 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用ジェネレータ冷却構造 |
| JP2009118640A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Denso Trim Kk | スタータギヤ付き磁石発電機 |
| JP2011036127A (ja) * | 2010-11-01 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用ジェネレータ冷却構造 |
| CN102111036A (zh) * | 2011-04-10 | 2011-06-29 | 徐浩然 | 杯型外转子稀土永磁发电机 |
| JP2019097240A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | スズキ株式会社 | 発電機の冷却構造 |
| JP2019097241A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | スズキ株式会社 | 発電機の冷却構造 |
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|---|---|---|---|---|
| JP4651488B2 (ja) | 2005-09-14 | 2011-03-16 | 川崎重工業株式会社 | エンジンのジェネレータ冷却構造 |
| JP2010071218A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関およびそれを備えた車両 |
| JP6495215B2 (ja) | 2016-09-27 | 2019-04-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の発電機冷却構造 |
-
1997
- 1997-01-22 JP JP2326097A patent/JP2898257B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP4647420B2 (ja) * | 2005-07-20 | 2011-03-09 | 本田技研工業株式会社 | エンジン用ジェネレータ冷却構造 |
| JP2009118640A (ja) * | 2007-11-06 | 2009-05-28 | Denso Trim Kk | スタータギヤ付き磁石発電機 |
| JP2011036127A (ja) * | 2010-11-01 | 2011-02-17 | Honda Motor Co Ltd | エンジン用ジェネレータ冷却構造 |
| CN102111036A (zh) * | 2011-04-10 | 2011-06-29 | 徐浩然 | 杯型外转子稀土永磁发电机 |
| JP2019097240A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | スズキ株式会社 | 発電機の冷却構造 |
| JP2019097241A (ja) * | 2017-11-20 | 2019-06-20 | スズキ株式会社 | 発電機の冷却構造 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2898257B2 (ja) | 1999-05-31 |
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