JP3420990B2 - エンジン用ジェネレータの冷却装置 - Google Patents
エンジン用ジェネレータの冷却装置Info
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- JP3420990B2 JP3420990B2 JP2000072280A JP2000072280A JP3420990B2 JP 3420990 B2 JP3420990 B2 JP 3420990B2 JP 2000072280 A JP2000072280 A JP 2000072280A JP 2000072280 A JP2000072280 A JP 2000072280A JP 3420990 B2 JP3420990 B2 JP 3420990B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明はエンジン用ジェネ
レータを、オイルによって積極的に冷却するエンジン用
ジェネレータの冷却装置に関する。
レータを、オイルによって積極的に冷却するエンジン用
ジェネレータの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジン用のジェネレータは、一般にジ
ェネレータ室にロータとコイル付ステータとを配置して
いるが、作動中に発熱するため、通常は、発電効率の低
下を防ぐために冷却装置が設けられている。冷却装置と
しては、空冷式及び液冷式があるが、オイルを利用した
液冷式の方が冷却効果は優れており、特にエンジンに直
結されて運転される密閉型のジェネレータでは、上記オ
イルによる冷却装置が採用されている。
ェネレータ室にロータとコイル付ステータとを配置して
いるが、作動中に発熱するため、通常は、発電効率の低
下を防ぐために冷却装置が設けられている。冷却装置と
しては、空冷式及び液冷式があるが、オイルを利用した
液冷式の方が冷却効果は優れており、特にエンジンに直
結されて運転される密閉型のジェネレータでは、上記オ
イルによる冷却装置が採用されている。
【０００３】従来のオイル式冷却装置は、クランク軸を
冷却するためのオイルを利用し、クランク軸の中心部か
らロータのボスを通してジェネレータ室内にオイルを噴
射する構造となっているが、コイルの径方向内外部分で
温度分布のばらつきが生じると共に、重力の作用で上下
方向の噴射距離に差が生じることにより、上下のコイル
間でも温度分布のばらつきが生じ、ジェネレータ全体を
均一に冷却することは困難であった。
冷却するためのオイルを利用し、クランク軸の中心部か
らロータのボスを通してジェネレータ室内にオイルを噴
射する構造となっているが、コイルの径方向内外部分で
温度分布のばらつきが生じると共に、重力の作用で上下
方向の噴射距離に差が生じることにより、上下のコイル
間でも温度分布のばらつきが生じ、ジェネレータ全体を
均一に冷却することは困難であった。
【０００４】上記冷却装置に対して本件出願人は、上下
のコイル間での温度分布のばらつきを少なくする冷却装
置として、特開平１０−２１０７１１号公報に記載され
た冷却装置を開発している。該冷却装置は、図４に示す
ように、クランクケース１の端壁にオイル噴出口５１を
形成しており、該オイル噴出口５１は、ジェネレータ室
４内のクランク軸３に固定されたロータ６の円筒状周壁
６ｃとジェネレータカバー２の円筒状内周面２ｃの間で
形成される環状空間Ｓ３に向いて開口しており、かつ、
環状空間Ｓ３の最上端に対応する位置（高さ）に配置し
てある。該構造によると、オイル噴出口５１から環状空
間Ｓ３内に噴射されたオイルは、ロータ６の回転により
上記環状空間Ｓ３内を周回し、周回途中で順次コイル付
ステータ７のコイル１０へ散布される。これによりオイ
ルの散布領域はジェネレータ全周に亘り、上下のコイル
１０の温度分布のばらつきが減少する。
のコイル間での温度分布のばらつきを少なくする冷却装
置として、特開平１０−２１０７１１号公報に記載され
た冷却装置を開発している。該冷却装置は、図４に示す
ように、クランクケース１の端壁にオイル噴出口５１を
形成しており、該オイル噴出口５１は、ジェネレータ室
４内のクランク軸３に固定されたロータ６の円筒状周壁
６ｃとジェネレータカバー２の円筒状内周面２ｃの間で
形成される環状空間Ｓ３に向いて開口しており、かつ、
環状空間Ｓ３の最上端に対応する位置（高さ）に配置し
てある。該構造によると、オイル噴出口５１から環状空
間Ｓ３内に噴射されたオイルは、ロータ６の回転により
上記環状空間Ｓ３内を周回し、周回途中で順次コイル付
ステータ７のコイル１０へ散布される。これによりオイ
ルの散布領域はジェネレータ全周に亘り、上下のコイル
１０の温度分布のばらつきが減少する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし図４の構造で
は、基本的には、上端一箇所に形成したオイル噴出口５
１により、ロータ６の径方向外方部分にオイルを噴出し
ているので、コイル１０の径方向内外部分の温度分布の
ばらつきを解消することは困難である。また、上下のコ
イル１０間の温度分布のばらつきに対しても、一箇所か
らのオイル噴出だけでは、充分には解消できにくい。
は、基本的には、上端一箇所に形成したオイル噴出口５
１により、ロータ６の径方向外方部分にオイルを噴出し
ているので、コイル１０の径方向内外部分の温度分布の
ばらつきを解消することは困難である。また、上下のコ
イル１０間の温度分布のばらつきに対しても、一箇所か
らのオイル噴出だけでは、充分には解消できにくい。
【０００６】
【発明の目的】本願発明は、コイルの径方向内外部分を
問わず、また、上下部分をも問わず、少ない油量でコイ
ル全体を均一に、かつ、効率良く冷却できるようにする
と共に、各種ジェネレータに適応するように、仕様変更
できるエンジン用ジェネレータの冷却装置を提供するこ
とである。
問わず、また、上下部分をも問わず、少ない油量でコイ
ル全体を均一に、かつ、効率良く冷却できるようにする
と共に、各種ジェネレータに適応するように、仕様変更
できるエンジン用ジェネレータの冷却装置を提供するこ
とである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、ジェネレータ室内に、
コイル付ステータと、該コイル付ステータの外周を囲む
ロータを備えたエンジン用ジェネレータの冷却装置にお
いて、ジェネレータ室を取り囲むジェネレータ室形成壁
に、エンジンのオイルギャラリーに連通するオイル通路
を形成し、該オイル通路に、コイルの径方向内方部分に
向けてオイルを噴出する第１のオイル噴出口と、コイル
の径方向外方部分に向けてオイルを噴出する第２のオイ
ル噴出口とを形成していることを特徴としている。これ
により、コイル全体を効率良く冷却することができると
共に、少ない油量によって、コイルの径方向の内外を問
わず、均一に冷却できる。
め、本願請求項１記載の発明は、ジェネレータ室内に、
コイル付ステータと、該コイル付ステータの外周を囲む
ロータを備えたエンジン用ジェネレータの冷却装置にお
いて、ジェネレータ室を取り囲むジェネレータ室形成壁
に、エンジンのオイルギャラリーに連通するオイル通路
を形成し、該オイル通路に、コイルの径方向内方部分に
向けてオイルを噴出する第１のオイル噴出口と、コイル
の径方向外方部分に向けてオイルを噴出する第２のオイ
ル噴出口とを形成していることを特徴としている。これ
により、コイル全体を効率良く冷却することができると
共に、少ない油量によって、コイルの径方向の内外を問
わず、均一に冷却できる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載のエ
ンジン用ジェネレータの冷却装置において、第１のオイ
ル噴出口と第２のオイル噴出口は、上端部に位置するコ
イルの下方部分と上方部分に向けてそれぞれ開口してい
ることを特徴としている。これにより、上記のように、
径方向の内外を問わないと共に、上下をも問わず、コイ
ル全体を均一に冷却できる。
ンジン用ジェネレータの冷却装置において、第１のオイ
ル噴出口と第２のオイル噴出口は、上端部に位置するコ
イルの下方部分と上方部分に向けてそれぞれ開口してい
ることを特徴としている。これにより、上記のように、
径方向の内外を問わないと共に、上下をも問わず、コイ
ル全体を均一に冷却できる。
【０００９】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のエンジン用ジェネレータの冷却装置において、ジェ
ネレータ室形成壁を、クランクケースの一部とこれに結
合されるジェネレータカバーにより構成し、第１のオイ
ル噴出口及び第２のオイル噴出口をジェネレータカバー
に形成していることを特徴としている。これにより、た
とえばジェネレータの仕様変更等により、オイル噴出口
の位置変更が余儀なくされても、クランクケースのよう
な大物部材の形状を変更する必要はなく、ジェネレータ
カバーを変更するだけで対処することができ、コストの
節約になる。
載のエンジン用ジェネレータの冷却装置において、ジェ
ネレータ室形成壁を、クランクケースの一部とこれに結
合されるジェネレータカバーにより構成し、第１のオイ
ル噴出口及び第２のオイル噴出口をジェネレータカバー
に形成していることを特徴としている。これにより、た
とえばジェネレータの仕様変更等により、オイル噴出口
の位置変更が余儀なくされても、クランクケースのよう
な大物部材の形状を変更する必要はなく、ジェネレータ
カバーを変更するだけで対処することができ、コストの
節約になる。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】図１及び図２は本願発明を適用し
たエンジン用ジェネレータであり、エンジンのクランク
軸芯を通る垂直断面を示す図１において、クランクケー
ス１のクランク軸方向端壁にはジェネレータケース１ａ
が一体に形成されており、該ジェネレータケース１ａに
ジェネレータカバー２をボルトで取り付けることによ
り、密閉型のジェネレータ室４を形成している。すなわ
ち、上記ジェネレータケース１ａとジェネレータカバー
２で、ジェネレータ室４を囲むジェネレータ室形成壁を
構成している。
たエンジン用ジェネレータであり、エンジンのクランク
軸芯を通る垂直断面を示す図１において、クランクケー
ス１のクランク軸方向端壁にはジェネレータケース１ａ
が一体に形成されており、該ジェネレータケース１ａに
ジェネレータカバー２をボルトで取り付けることによ
り、密閉型のジェネレータ室４を形成している。すなわ
ち、上記ジェネレータケース１ａとジェネレータカバー
２で、ジェネレータ室４を囲むジェネレータ室形成壁を
構成している。
【００１４】ジェネレータ室４内には、クランクケース
１内からクランク軸３が突出しており、該クランク軸３
の端部に固定されたロータ６と、ジェネレータカバー２
に固定されたコイル付ステータ７により、ジェネレータ
を構成している。
１内からクランク軸３が突出しており、該クランク軸３
の端部に固定されたロータ６と、ジェネレータカバー２
に固定されたコイル付ステータ７により、ジェネレータ
を構成している。
【００１５】ジェネレータカバー２は、ロータ６の径方
向の外方を囲むカバー外周壁２ａと、ロータ６の軸方向
端面側を覆うカバー端壁２ｂにより、カップ形に形成さ
れている。
向の外方を囲むカバー外周壁２ａと、ロータ６の軸方向
端面側を覆うカバー端壁２ｂにより、カップ形に形成さ
れている。
【００１６】ロータ６は、クランク軸３にキー（図示せ
ず）及びボルト９によりテーパー嵌合固定されたボス部
６ａと、クランク軸３と直角なディスク部６ｂと、該デ
ィスク部６ｂの外周端からジェネレータカバー２のカバ
ー端壁２ｂ側へ軸方向に延びる円筒状周壁６ｃとから、
カップ形に形成されており、ジェネレータカバー２のカ
バー端壁２ｂに向いて開口している。円筒状周壁６ｃの
内周面には、周方向に等間隔を置いて複数個の永久磁石
１４が固定されている。
ず）及びボルト９によりテーパー嵌合固定されたボス部
６ａと、クランク軸３と直角なディスク部６ｂと、該デ
ィスク部６ｂの外周端からジェネレータカバー２のカバ
ー端壁２ｂ側へ軸方向に延びる円筒状周壁６ｃとから、
カップ形に形成されており、ジェネレータカバー２のカ
バー端壁２ｂに向いて開口している。円筒状周壁６ｃの
内周面には、周方向に等間隔を置いて複数個の永久磁石
１４が固定されている。
【００１７】コイル付きステータ７は、環状本体に多数
の外向き磁性突起部を備え、各磁性突起部にコイル１０
を巻き付けたものであり、径方向の内方端部が、ジェネ
レータカバー２のカバー端壁２ｂに形成された取付ボス
部８に複数のボルト１１により固定されている。コイル
付ステータ７の外方端７ｂは、ロータ６の永久磁石１４
に対して環状空間Ｓ２を隔てて径方向の内方から対向し
ている。
の外向き磁性突起部を備え、各磁性突起部にコイル１０
を巻き付けたものであり、径方向の内方端部が、ジェネ
レータカバー２のカバー端壁２ｂに形成された取付ボス
部８に複数のボルト１１により固定されている。コイル
付ステータ７の外方端７ｂは、ロータ６の永久磁石１４
に対して環状空間Ｓ２を隔てて径方向の内方から対向し
ている。
【００１８】ジェネレータケース（クランクケース端
壁）１ａには、下端部からクランク軸３の軸受メタル３
０の外周を通って上端部まで延びるケース側オイル通路
２０が形成されており、該ケース側オイル通路２０の下
端部はクランクケース１内のオイルギャラリー１７に連
通している。該オイルギャラリー１７はオイルポンプ１
５に連通すると共に、上記オイル通路２０の他に、周知
のようにクランク軸用ジャーナル軸受メタル３１等、ク
ランクケース１内の各注油個所に連通している。
壁）１ａには、下端部からクランク軸３の軸受メタル３
０の外周を通って上端部まで延びるケース側オイル通路
２０が形成されており、該ケース側オイル通路２０の下
端部はクランクケース１内のオイルギャラリー１７に連
通している。該オイルギャラリー１７はオイルポンプ１
５に連通すると共に、上記オイル通路２０の他に、周知
のようにクランク軸用ジャーナル軸受メタル３１等、ク
ランクケース１内の各注油個所に連通している。
【００１９】ケース側オイル通路２０の上端部は、クラ
ンク軸芯と平行にジェネレータカバー２側へ折れ曲が
り、ジェネレータカバー２に形成されたカバー側オイル
通路２１に連通している。
ンク軸芯と平行にジェネレータカバー２側へ折れ曲が
り、ジェネレータカバー２に形成されたカバー側オイル
通路２１に連通している。
【００２０】カバー側オイル通路２１は、カバー外周壁
２ａの上端部に形成されてクランク軸芯方向に延び上記
ケース側通路２０に連通する周壁内オイル通路部分２１
ａと、該周壁内オイル通路部分２１ａのカバー端壁２ｂ
側の先端部からカバー端壁２ｂ内を下方へ延びてステー
タ用取付ボス部８の上壁部分に至る端壁内オイル通路部
分２１ｂと、該端壁内オイル通路部分２１ｂの下端から
取付ボス部８の上壁内をクランク軸芯方向にコイル付ス
テータ７近傍まで延びる延長オイル通路部分２１ｃから
構成されている。
２ａの上端部に形成されてクランク軸芯方向に延び上記
ケース側通路２０に連通する周壁内オイル通路部分２１
ａと、該周壁内オイル通路部分２１ａのカバー端壁２ｂ
側の先端部からカバー端壁２ｂ内を下方へ延びてステー
タ用取付ボス部８の上壁部分に至る端壁内オイル通路部
分２１ｂと、該端壁内オイル通路部分２１ｂの下端から
取付ボス部８の上壁内をクランク軸芯方向にコイル付ス
テータ７近傍まで延びる延長オイル通路部分２１ｃから
構成されている。
【００２１】上記延長オイル通路部分２１ｃの先端は第
１のオイル噴出口２５となっており、コイル付ステータ
７の内方端７ａとロータボス部６ａとの間で形成される
環状空間Ｓ１の最上端部に向いて開口している。第１の
オイル噴出口２５よりも径方向外方側に配置される第２
のオイル噴出口２６は、カバー端壁２ｂに形成されると
共に前記端壁内オイル通路部分２１ｂの途中に連通して
おり、図２に示すように、コイル付ステータ７の外方端
７ｂとロータ６の円筒状周壁６ｃの間で形成される環状
空間Ｓ２の最上端部に向いて開口している。
１のオイル噴出口２５となっており、コイル付ステータ
７の内方端７ａとロータボス部６ａとの間で形成される
環状空間Ｓ１の最上端部に向いて開口している。第１の
オイル噴出口２５よりも径方向外方側に配置される第２
のオイル噴出口２６は、カバー端壁２ｂに形成されると
共に前記端壁内オイル通路部分２１ｂの途中に連通して
おり、図２に示すように、コイル付ステータ７の外方端
７ｂとロータ６の円筒状周壁６ｃの間で形成される環状
空間Ｓ２の最上端部に向いて開口している。
【００２２】
【作用】図１において、機関運転中、オイルポンプ１５
によりオイルギャラリー１７に圧送されるオイルは、ク
ランクケース１内の各注油個所に供給されるが、一部の
オイルは、ジェネレータケース１ａのケース側オイル通
路２０を通り、ジェネレータカバー２のカバー側オイル
通路２１内に圧送される。カバー側オイル通路２１にお
いては、周壁内オイル通路部分２１ａを通って端壁内オ
イル通路部分２１ｂにオイルが圧送され、その一部は、
該端壁内オイル通路部分２１ｂの途中で、第２のオイル
噴出口２６からクランク軸３と平行に環状空間Ｓ２内に
向いて噴出され、残りは、端壁内オイル通路部分２１ｂ
から延長オイル通路部分２１ｃに至り、第１のオイル噴
出口２５から、クランク軸３と平行に環状空間Ｓ１に向
けて噴出される。
によりオイルギャラリー１７に圧送されるオイルは、ク
ランクケース１内の各注油個所に供給されるが、一部の
オイルは、ジェネレータケース１ａのケース側オイル通
路２０を通り、ジェネレータカバー２のカバー側オイル
通路２１内に圧送される。カバー側オイル通路２１にお
いては、周壁内オイル通路部分２１ａを通って端壁内オ
イル通路部分２１ｂにオイルが圧送され、その一部は、
該端壁内オイル通路部分２１ｂの途中で、第２のオイル
噴出口２６からクランク軸３と平行に環状空間Ｓ２内に
向いて噴出され、残りは、端壁内オイル通路部分２１ｂ
から延長オイル通路部分２１ｃに至り、第１のオイル噴
出口２５から、クランク軸３と平行に環状空間Ｓ１に向
けて噴出される。
【００２３】第１のオイル噴出口２５から環状空間Ｓ１
の上端部内に噴出されるオイルは、一部は、ロータボス
部６ａの回転による遠心力により、コイル付ステータ７
の内方端７ａに向けて散布され、残りはロータ６のディ
スク壁６ｂまで至り、遠心力により径方向の外方へ誘導
され、ステータ７及びコイル１０を径方向の内方側から
冷却する。
の上端部内に噴出されるオイルは、一部は、ロータボス
部６ａの回転による遠心力により、コイル付ステータ７
の内方端７ａに向けて散布され、残りはロータ６のディ
スク壁６ｂまで至り、遠心力により径方向の外方へ誘導
され、ステータ７及びコイル１０を径方向の内方側から
冷却する。
【００２４】第２のオイル噴出口２６から環状空間Ｓ２
の最上端部に噴出されるオイルは、コイル付ステータ７
の上端部へのオイル供給を補完すると共に、ロータ円筒
状周壁６ｃの回転の遠心力により、環状空間Ｓ２内を周
回し、コイル付ステータ７を径方向の外方から冷却す
る。また、前記第１のオイル噴出口２５からのオイルが
ロータ端壁６ｂ及び円筒状周壁６ｃを伝って抜け出すの
を阻止する。
の最上端部に噴出されるオイルは、コイル付ステータ７
の上端部へのオイル供給を補完すると共に、ロータ円筒
状周壁６ｃの回転の遠心力により、環状空間Ｓ２内を周
回し、コイル付ステータ７を径方向の外方から冷却す
る。また、前記第１のオイル噴出口２５からのオイルが
ロータ端壁６ｂ及び円筒状周壁６ｃを伝って抜け出すの
を阻止する。
【００２５】該実施の形態では、いずれのオイル噴出口
２５，２６も、対応する環状空間Ｓ１，Ｓ２の最上端部
に向けてオイルを噴出しているので、コイル上部への油
量を多く確保でき、これにより上下の温度分布のばらつ
きを少なくしている。
２５，２６も、対応する環状空間Ｓ１，Ｓ２の最上端部
に向けてオイルを噴出しているので、コイル上部への油
量を多く確保でき、これにより上下の温度分布のばらつ
きを少なくしている。
【００２６】
【その他の実施の形態】（１）図３に示す実施の形態
は、図１と同様のオイル通路２０，２１及びオイル噴出
口２５，２６等を備えたエンジン用ジェネレータの冷却
装置において、カバー端壁２ｂに、外部に向けて突出す
る複数の冷却フィン３５を形成した構造である。該実施
の形態によると、オイルによる冷却に加え、外部に露出
する冷却フィン３５により強制空冷するので、ジェネレ
ータ室４内の冷却効果が向上すると共に、カバー側オイ
ル通路２１内のオイルも冷却できる。
は、図１と同様のオイル通路２０，２１及びオイル噴出
口２５，２６等を備えたエンジン用ジェネレータの冷却
装置において、カバー端壁２ｂに、外部に向けて突出す
る複数の冷却フィン３５を形成した構造である。該実施
の形態によると、オイルによる冷却に加え、外部に露出
する冷却フィン３５により強制空冷するので、ジェネレ
ータ室４内の冷却効果が向上すると共に、カバー側オイ
ル通路２１内のオイルも冷却できる。
【００２７】（２）図３のように冷却フィンを形成して
冷却効果を向上させる代わりに、又は冷却フィンを形成
すると共に、ジェネレータカバー２内に冷却液（冷却水
又は冷却油）用のジャケットを形成し、ジェネレータカ
バー壁内に冷却液を流通させることにより、冷却効果を
さらに向上させることも可能である。
冷却効果を向上させる代わりに、又は冷却フィンを形成
すると共に、ジェネレータカバー２内に冷却液（冷却水
又は冷却油）用のジャケットを形成し、ジェネレータカ
バー壁内に冷却液を流通させることにより、冷却効果を
さらに向上させることも可能である。
【００２８】（３）図１の実施の形態では、クランクケ
ース１側のオイル通路２０と、ジェネレータカバー側の
オイル通路２１を、それぞれ１本ずつ形成しているが、
次の（ａ）（ｂ）（ｃ）で説明するように複数のオイル
通路の組合せとすることも可能である。
ース１側のオイル通路２０と、ジェネレータカバー側の
オイル通路２１を、それぞれ１本ずつ形成しているが、
次の（ａ）（ｂ）（ｃ）で説明するように複数のオイル
通路の組合せとすることも可能である。
【００２９】（ａ）図１において、カバー側オイル通路
２１として、１本の周壁内オイル通路部分２１ａに対し
て、これに連通する複数の端壁内オイル通路部分２１ｂ
を形成し、各端壁内オイル通路部分２１ｂにそれぞれ延
長オイル通路部分２１ｃ及び噴出口２５，２６等を形成
する。たとえば、端壁内オイル通路部分２１ｂを２本形
成する場合には、上端部の周壁内オイル通路部分２１ａ
に２本目の端壁内オイル通路部分２１ｂも連通し、１本
目の端壁内オイル通路部分２１ｂとは別の経路で下方へ
延ばし、この２本目の端壁内オイル通路部分２１ｂにも
新たな延長通路２１ｃを介して、あるいは直接オイル噴
出口２５，２６等を形成して、オイルを噴射するように
する。または、図１のように略垂直下方に延びる１本目
の端壁内オイル通路部分２１ｂに対して、軸芯付近で十
字状に交差するように２本目の端壁内オイル通路部分２
１ｂを横向き（水平向き等）に形成し、この横向きの端
壁内オイル通路部分２１ｂに新たに延長通路部分２１ｃ
を介して、あるいは直接オイル噴出口２５，２６等を形
成して、オイルを噴射するようにする。
２１として、１本の周壁内オイル通路部分２１ａに対し
て、これに連通する複数の端壁内オイル通路部分２１ｂ
を形成し、各端壁内オイル通路部分２１ｂにそれぞれ延
長オイル通路部分２１ｃ及び噴出口２５，２６等を形成
する。たとえば、端壁内オイル通路部分２１ｂを２本形
成する場合には、上端部の周壁内オイル通路部分２１ａ
に２本目の端壁内オイル通路部分２１ｂも連通し、１本
目の端壁内オイル通路部分２１ｂとは別の経路で下方へ
延ばし、この２本目の端壁内オイル通路部分２１ｂにも
新たな延長通路２１ｃを介して、あるいは直接オイル噴
出口２５，２６等を形成して、オイルを噴射するように
する。または、図１のように略垂直下方に延びる１本目
の端壁内オイル通路部分２１ｂに対して、軸芯付近で十
字状に交差するように２本目の端壁内オイル通路部分２
１ｂを横向き（水平向き等）に形成し、この横向きの端
壁内オイル通路部分２１ｂに新たに延長通路部分２１ｃ
を介して、あるいは直接オイル噴出口２５，２６等を形
成して、オイルを噴射するようにする。
【００３０】（ｂ）図１のオイル通路部分２１ａ，２１
ｂ，２１ｃよりなるカバー側オイル通路２１を、複数本
（複数系統）形成して、それぞれにオイル噴出口を形成
すると共に、ケース側オイル通路２０に連通する。たと
えば、図１に示す上端部の周壁内オイル通路部分２１ａ
とは別に、ジェネレータカバー２の外周壁２ａの下端部
に２本目の周壁内オイル通路部分２１ａを形成し、該２
本目の周壁内オイル通路部分２１ａをケース側オイル通
路２０の途中に連通すると共に、該２本目の周壁内オイ
ル通路部分２１ａに上方へ延びる端壁内オイル通路部分
２１ｂを接続して、新たな延長オイル通路部分２１ｃを
介して、あるいは直接噴出口２５，２６等を形成する。
ｂ，２１ｃよりなるカバー側オイル通路２１を、複数本
（複数系統）形成して、それぞれにオイル噴出口を形成
すると共に、ケース側オイル通路２０に連通する。たと
えば、図１に示す上端部の周壁内オイル通路部分２１ａ
とは別に、ジェネレータカバー２の外周壁２ａの下端部
に２本目の周壁内オイル通路部分２１ａを形成し、該２
本目の周壁内オイル通路部分２１ａをケース側オイル通
路２０の途中に連通すると共に、該２本目の周壁内オイ
ル通路部分２１ａに上方へ延びる端壁内オイル通路部分
２１ｂを接続して、新たな延長オイル通路部分２１ｃを
介して、あるいは直接噴出口２５，２６等を形成する。
【００３１】（ｃ）図１のケース側オイル通路２０を複
数本形成し、各ケース側オイル通路２０からカバー側オ
イル通路２１への接続口を、所望の複数位置に開口し、
各開口にそれぞれカバー側オイル通路２１を接続する。
数本形成し、各ケース側オイル通路２０からカバー側オ
イル通路２１への接続口を、所望の複数位置に開口し、
各開口にそれぞれカバー側オイル通路２１を接続する。
【００３２】
【００３３】（４）図１及び図２の実施の形態では、第
１のオイル噴出口２５と第２のオイル噴出口２６を共に
ジェネレータカバー２に形成しているが、たとえば第１
のオイル噴出口２５をジェネレータケース１ａに形成し
て、ロータ６のディスク壁６ｂに形成した孔を通してコ
イル付ステータ７の内方にオイルを噴出する構成とする
ことも可能である。
１のオイル噴出口２５と第２のオイル噴出口２６を共に
ジェネレータカバー２に形成しているが、たとえば第１
のオイル噴出口２５をジェネレータケース１ａに形成し
て、ロータ６のディスク壁６ｂに形成した孔を通してコ
イル付ステータ７の内方にオイルを噴出する構成とする
ことも可能である。
【００３４】（５）第１，第２のオイル噴出口２５，２
６は、図２のように各環状空間Ｓ１、Ｓ２のそれぞれ最
上端部に形成するのが最適であるが、第１，第２のオイ
ル噴出口２５，２６の形成位置は、上記最上端部には限
定されない。ただし、上部のコイル１０の冷却効率を上
げるためには、少なくともクランク軸芯よりも上側に形
成するのが好ましい。
６は、図２のように各環状空間Ｓ１、Ｓ２のそれぞれ最
上端部に形成するのが最適であるが、第１，第２のオイ
ル噴出口２５，２６の形成位置は、上記最上端部には限
定されない。ただし、上部のコイル１０の冷却効率を上
げるためには、少なくともクランク軸芯よりも上側に形
成するのが好ましい。
【００３５】（６）第１、第２のオイル噴出口２５，２
６の形成数は、それぞれ１個には限定されず、１つのカ
バー側オイル通路２１に対して、それぞれ複数個ずつ形
成することも可能である。
６の形成数は、それぞれ１個には限定されず、１つのカ
バー側オイル通路２１に対して、それぞれ複数個ずつ形
成することも可能である。
【００３６】
【発明の効果】（１）ジェネレータ室４内に、コイル付
ステータ７と、該コイル付ステータ７の外周を囲むロー
タ６を備えたエンジン用ジェネレータの冷却装置におい
て、ジェネレータ室４を取り囲むジェネレータ室形成壁
に、エンジンのオイルギャラリー１７に連通するオイル
通路２０，２１を形成し、該オイル通路２０，２１に、
オイルを噴出する複数のオイル噴出口２５，２６を形成
しているので、同時に複数の箇所にオイルを供給するこ
とができ、コイル全体を効率良く、均一に冷却すること
ができる。
ステータ７と、該コイル付ステータ７の外周を囲むロー
タ６を備えたエンジン用ジェネレータの冷却装置におい
て、ジェネレータ室４を取り囲むジェネレータ室形成壁
に、エンジンのオイルギャラリー１７に連通するオイル
通路２０，２１を形成し、該オイル通路２０，２１に、
オイルを噴出する複数のオイル噴出口２５，２６を形成
しているので、同時に複数の箇所にオイルを供給するこ
とができ、コイル全体を効率良く、均一に冷却すること
ができる。
【００３７】（２）コイル１０の径方向内方部分に向け
てオイルを噴出する第１のオイル噴出口２５と、コイル
１０の径方向外方部分に向けてオイルを噴出する第２の
オイル噴出口２６とを形成していると、コイル１０を径
方向の内方側と外方側からの両方から冷却でき、少ない
油量により、コイルの径方向内外を問わず、均一な冷却
が行なえる。これにより、ジェネレータの性能信頼性を
維持し、オイルポンプ及び攪拌等による機関効率の損失
を少なくできる。
てオイルを噴出する第１のオイル噴出口２５と、コイル
１０の径方向外方部分に向けてオイルを噴出する第２の
オイル噴出口２６とを形成していると、コイル１０を径
方向の内方側と外方側からの両方から冷却でき、少ない
油量により、コイルの径方向内外を問わず、均一な冷却
が行なえる。これにより、ジェネレータの性能信頼性を
維持し、オイルポンプ及び攪拌等による機関効率の損失
を少なくできる。
【００３８】（３）第１のオイル噴出口２５と第２のオ
イル噴出口２６は、上端に位置するコイル１０の下方部
分と上方部分に向けてそれぞれ開口していると、上部の
コイル１０への油量を多く確保でき、上記径方向の内外
とともに上下をも問わず、コイル１０の全体を均一に冷
却できる。
イル噴出口２６は、上端に位置するコイル１０の下方部
分と上方部分に向けてそれぞれ開口していると、上部の
コイル１０への油量を多く確保でき、上記径方向の内外
とともに上下をも問わず、コイル１０の全体を均一に冷
却できる。
【００３９】（４）ジェネレータ室４を取り囲むジェネ
レータ室形成壁を、クランクケースの一部とこれに結合
されるジェネレータカバー２により形成し、オイル噴出
口２５，２６をジェネレータカバー２に形成している
と、たとえばジェネレータの仕様変更等により、オイル
噴出口の位置変更が余儀なくされても、クランクケース
のような大物部材の形状を変更する必要はなく、ジェネ
レータカバー２を変更するのみで対処することができ、
コストの節約になる。
レータ室形成壁を、クランクケースの一部とこれに結合
されるジェネレータカバー２により形成し、オイル噴出
口２５，２６をジェネレータカバー２に形成している
と、たとえばジェネレータの仕様変更等により、オイル
噴出口の位置変更が余儀なくされても、クランクケース
のような大物部材の形状を変更する必要はなく、ジェネ
レータカバー２を変更するのみで対処することができ、
コストの節約になる。
【００４０】（５）ジェネレータカバー２に形成される
オイル通路２１を、ロータ６の径方向外方を取り囲むカ
バー外周壁２ａに形成された周壁内オイル通路部分２１
ａと、ロータの軸方向端面側を覆うカバー端壁２ｂに形
成されて上記周壁内オイル通路部分２１ａに連通する端
壁内オイル通路部分２１ｂから構成していると、オイル
噴出口２５等の形成位置を選択する自由度が増え、たと
え１つのオイル噴出口を形成する構造でも、最も必要な
部分にオイルを供給することができ、少ないオイル量で
冷却効果を高めることができる。
オイル通路２１を、ロータ６の径方向外方を取り囲むカ
バー外周壁２ａに形成された周壁内オイル通路部分２１
ａと、ロータの軸方向端面側を覆うカバー端壁２ｂに形
成されて上記周壁内オイル通路部分２１ａに連通する端
壁内オイル通路部分２１ｂから構成していると、オイル
噴出口２５等の形成位置を選択する自由度が増え、たと
え１つのオイル噴出口を形成する構造でも、最も必要な
部分にオイルを供給することができ、少ないオイル量で
冷却効果を高めることができる。
【００４１】（６）ジェネレータカバー２に形成するオ
イル通路２１として、端壁内オイル通路部分２１ｂに連
通してコイル側へ延びる延長オイル通路部分２１ｃを形
成し、該延長オイル通路部分２１ｃにオイル噴出口２５
等を形成していると、所望の注油個所に無駄なく、か
つ、的確にオイルを供給することごとができる。
イル通路２１として、端壁内オイル通路部分２１ｂに連
通してコイル側へ延びる延長オイル通路部分２１ｃを形
成し、該延長オイル通路部分２１ｃにオイル噴出口２５
等を形成していると、所望の注油個所に無駄なく、か
つ、的確にオイルを供給することごとができる。
【図１】 本願発明を適用したエンジン用ジェネレータ
の垂直断面図である。
の垂直断面図である。
【図２】 図１のII-II断面図であって、コイル付ステ
ータ及びロータの一部並びにクランク軸を切除して示す
断面図である。
ータ及びロータの一部並びにクランク軸を切除して示す
断面図である。
【図３】 本願発明の別の実施の形態を示す縦断面図で
ある。
ある。
【図４】 従来例の縦断面図である。
１ クランクケース
２ ジェネレータカバー
２ａ カバー外周壁
２ｂ カバー端壁
３ クランク軸
４ ジェネレータ室
６ ロータ
６ａ ロータの円筒状周壁
７ コイル付ステータ
１０ コイル
１７ オイルギャラリー
２０ ケース側オイル通路
２１ カバー側オイル通路
２１ａ 周壁内オイル通路部分
２１ｂ 端壁内オイル通路部分
２１ｃ 延長オイル通路部分
２５ 第１のオイル噴出口
２６ 第２のオイル噴出口
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H02K 9/00 - 9/28
H02K 5/00 - 5/26
F01P 3/12
F02B 67/00
Claims (3)
- 【請求項１】 ジェネレータ室内に、コイル付ステータ
と、該コイル付ステータの外周を囲むロータを備えたエ
ンジン用ジェネレータの冷却装置において、 ジェネレータ室を取り囲むジェネレータ室形成壁に、エ
ンジンのオイルギャラリーに連通するオイル通路を形成
し、 該オイル通路に、コイルの径方向内方部分に向けてオイ
ルを噴出する第１のオイル噴出口と、コイルの径方向外
方部分に向けてオイルを噴出する第２のオイル噴出口と
を形成していることを特徴とするエンジン用ジェネレー
タの冷却装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のエンジン用ジェネレータ
の冷却装置において、第１のオイル噴出口と第２のオイ
ル噴出口は、上端部に位置するコイルの下方部分と上方
部分に向けてそれぞれ開口していることを特徴とするエ
ンジン用ジェネレータの冷却装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のエンジン用ジェネ
レータの冷却装置において、ジェネレータ室形成壁を、
クランクケースの一部とこれに結合されるジェネレータ
カバーにより構成し、第１のオイル噴出口及び第２のオ
イル噴出口をジェネレータカバーに形成していることを
特徴とするエンジン用ジェネレータの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072280A JP3420990B2 (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | エンジン用ジェネレータの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000072280A JP3420990B2 (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | エンジン用ジェネレータの冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001258209A JP2001258209A (ja) | 2001-09-21 |
| JP3420990B2 true JP3420990B2 (ja) | 2003-06-30 |
Family
ID=18590720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000072280A Expired - Fee Related JP3420990B2 (ja) | 2000-03-15 | 2000-03-15 | エンジン用ジェネレータの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3420990B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009005441A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用発電機 |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7228928B2 (en) | 2003-08-22 | 2007-06-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | In-wheel motor capable of efficiently cooling motor |
| JP4651488B2 (ja) * | 2005-09-14 | 2011-03-16 | 川崎重工業株式会社 | エンジンのジェネレータ冷却構造 |
| JP4663581B2 (ja) * | 2006-05-26 | 2011-04-06 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のオイル通路構造 |
| JP4238894B2 (ja) | 2006-08-11 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | モータ及びこれを用いたインホイールモータ構造 |
| JP2010071218A (ja) * | 2008-09-19 | 2010-04-02 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関およびそれを備えた車両 |
| JP5192332B2 (ja) * | 2008-09-19 | 2013-05-08 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃機関およびそれを備えた車両 |
| JP5356356B2 (ja) * | 2010-11-01 | 2013-12-04 | 本田技研工業株式会社 | エンジン用ジェネレータ冷却構造 |
| JP6495215B2 (ja) * | 2016-09-27 | 2019-04-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の発電機冷却構造 |
| JP6988401B2 (ja) * | 2017-11-20 | 2022-01-05 | スズキ株式会社 | 発電機の冷却構造 |
| JP6988400B2 (ja) * | 2017-11-20 | 2022-01-05 | スズキ株式会社 | 発電機の冷却構造 |
| US11936281B2 (en) * | 2021-02-24 | 2024-03-19 | Kawasaki Motors, Ltd. | Generator cooling structure of engine |
| WO2022181028A1 (ja) * | 2021-02-25 | 2022-09-01 | 本田技研工業株式会社 | 回転電機及びパワーユニット |
-
2000
- 2000-03-15 JP JP2000072280A patent/JP3420990B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009005441A (ja) * | 2007-06-20 | 2009-01-08 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用発電機 |
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