JP2009118640A - スタータギヤ付き磁石発電機 - Google Patents

Abstract

【課題】加工が容易でしかも意匠性を低下させないで、ステータの発熱を抑制することが可能な冷却手段を有するスタータギヤ付き磁石発電機を提供すること。
【解決手段】スタータギヤ付き磁石発電機１００は、エンジンカバー接合面１aに凹部１dを備えるとともに、エンジンカバー１の環状側壁部１bの内周部に、凹部１dに連通する噴射孔部１eを備え、ロータ２の回転時、凹部１dを経て噴射孔部１eから噴射されたエンジンオイルは、窓孔部２dを間欠的に通過してステータ３の対向面３l（中空円板部２cとの対向面３l）とボス部２bの外周面２lと中空円板部２cの対向面２k（ステータ３との対向面２k）とにより形成される環状空間１１に噴霧されるよう構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、オートバイ、バギー、雪上車などのエンジンに装着され、バッテリの充電及び電気負荷への電力供給を行うスタータギヤ付き磁石発電機に関する。

ロータに永久磁石を備えかつステータに発電コイルを有する磁石発電機においては、発電コイルの発熱を抑制するために、ステータに対してエンジンオイルを噴射してステータを冷却するようにしている。

例えば特許文献１の図１には、断面略U字状のエンジンカバーの底壁部に水平な噴射孔を設けるとともに、底壁部の外面に、噴射孔に連通するオイル通路部を設け、噴射孔からステータの側面にエンジンオイルを噴射してステータの発熱を抑制する構成が開示されている。

また、上記特許文献１の図５には、エンジンカバーで塞がれるエンジンケースの軸受壁部に、水平な噴射孔を設けるとともに、軸受壁部に、噴射孔に連通するオイル通路部を設け、噴射孔からステータの側面にエンジンオイルを噴射してステータの発熱を抑制する構成が開示されている。
特許第３７６９１６８号公報

しかし、上記図１図示の従来技術によると、エンジンカバーにオイル通路部を形成するための加工が複雑になるとともに、オイル通路部がエンジンカバーから部分的に突出した形状であることから意匠性が低下するという問題がある。

また、上記図５図示の従来技術は、この従来技術をスタータギヤ付き磁石発電機にそのまま転用すると、噴射孔から噴射されたエンジンオイルがスタータギヤによって遮られスタータの側面まで到達しなくなり、ステータの発熱を抑制することが困難になるという問題がある。

本発明は、上記のような従来技術の問題点にかんがみなされたものであり、スタータギヤ付き磁石発電機において、加工が容易でしかも意匠性を低下させないで、ステータの発熱を抑制することが可能な冷却手段を有するスタータギヤ付き磁石発電機を提供することを目的とする。

本発明のスタータギヤ付き磁石発電機は、クランクシャフトの先端部側から中央部側に向かって、ステータ、ロータの複数の窓孔部を有する中空円板部、ワンウェイクラッチ、スタータギヤが順に配置され、エンジンケース接合面に接合されるエンジンカバー接合面は、前記クランクシャフトの軸方向において前記スタータギヤ寄りに位置するスタータギヤ付き磁石発電機において、前記エンジンカバー接合面に凹部を設けるとともに、前記エンジンカバーに、前記凹部に連通する噴射孔部を設け、前記ロータの回転時、前記凹部を経て前記噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、前記窓孔部を間欠的に通過して前記ステータの前記中空円板部との対向面と前記中空円板部の前記ステータとの対向面で挟まれる空間に噴霧されるよう構成されることを特徴とする。

本発明によると、噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、窓孔部を間欠的に通過してステータ側まで到達するため、ステータの発熱を抑制することができる。また、凹部はエンジンカバー接合面に設けられるため、凹部を簡単な加工によって形成することができ、また、エンジンケースをエンジンカバーで塞いだとき、エンジンカバー接合面はエンジンケース接合面と接合状態となり、凹部は外部から見えなくなるため、意匠性の低下を招かない。また、噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、窓孔部を間欠的に通過することによって噴霧化され易く、ステータの中空円板部との対向面と中空円板部のステータとの対向面で挟まれる空間に拡散し、この空間が冷却されるため、ステータの側面に直接エンジンオイルを噴射する場合よりもステータの発熱を抑制する効果が大きくなる。

また、本発明のスタータギヤ付き磁石発電機は、エンジンケースに固定される断面略U字状のエンジンカバーであって、底壁部と該底壁部の自由端から略垂直に延在する略中空円筒状の環状側壁部とを有し、該環状側壁部の環状端面は、エンジンケース接合面に接合されるエンジンカバー接合面を構成する、エンジンカバーと、クランクシャフトの先端部寄りの部位に対して回動自在なスタータギヤと、前記クランクシャフトの先端部に連結されるロータであって、前記クランクシャフトの先端部に固定される略円筒状のボス部と、該ボス部の自由端から前記クランクシャフトの軸方向と垂直に延在する中空円板部と、該中空円板部に円周方向に沿って形成された複数の窓孔部と、前記中空円板部の外周自由端から前記クランクシャフトの軸方向と平行に延在する中空円筒部と、前記中空円筒部の内周面に配設された永久磁石とを有するロータと、前記スタータギヤと前記中空円板部との間に配設され、前記スタータギヤ側からのトルクを前記ロータ側へ伝達し、かつ、前記ロータ側からのトルクを前記スタータギヤ側へ伝達しないワンウェイクラッチと、前記ボス部と前記中空円板部と前記中空円筒部及び前記永久磁石とにより形成される環状空間に収容され、前記エンジンカバーの底壁部に固定されるステータとを備えるスタータギヤ付き磁石発電機であって、前記エンジンカバー接合面に凹部を設けるとともに、前記エンジンカバーの前記環状側壁部の内周部に、前記凹部に連通する噴射孔部を設け、前記ロータの回転時、前記凹部を経て前記噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、前記窓孔部を間欠的に通過して前記ステータの前記中空円板部との対向面と前記ボス部の外周面と前記中空円板部の前記ステータとの対向面とにより形成される環状空間に噴霧されるよう構成されることを特徴とする。

本発明によると、噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、窓孔部を間欠的に通過してステータ側まで到達するため、ステータの発熱を抑制することができる。また、凹部はエンジンカバー接合面に設けられるため、凹部を簡単な加工によって形成することができ、また、エンジンケースをエンジンカバーで塞いだとき、エンジンカバー接合面はエンジンケース接合面と接合状態となり、凹部は外部から見えなくなるため、意匠性の低下を招かない。また、噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、窓孔部を間欠的に通過することによって噴霧化され易く、ステータの中空円板部との対向面とボス部の外周面と中空円板部のステータとの対向面で挟まれる環状空間に拡散し、この環状空間が冷却されるため、ステータの側面に直接エンジンオイルを噴射する場合よりもステータの発熱を抑制する効果が大きくなる。

ここで、前記噴射孔部は、当該スタータギヤ付き磁石発電機の使用時において、前記エンジンカバーの上下方向における上部側に位置する。このように噴射孔部を位置決めすることで、噴射されたエンジンオイルはステータの側面を上部から下部まで全体にわたって冷却可能になる。

また、前記凹部は線状凹部である。このように凹部を線状凹部にすると、凹部を点状凹部で構成した場合と比べ、線状凹部と連通状態にすることができるエンジンケース側のオイル通路の開放端の設定範囲が拡大し、当該エンジンカバーを多くの機種のエンジンに適用可能になる。

また、前記噴射孔部は１つ又は２つからなる。噴射孔部を２つにした場合、噴射孔部を１つにした場合と比べ、ステータを均一に冷却することができる。噴射孔部を３つ以上に設定すると、噴射圧の高いオイルポンプが必要とされ、ステータの冷却のために使用されるエンジンオイル量が増大し、本来のエンジン潤滑用に使用されるエンジンオイル量が減少してしまうため、噴射孔部は１つ又は２つであることが望ましい。

また、前記ステータは、前記中空円板部と対向しない側の面に、外部へのリード線と発電コイルの引出線とを接続する結線部を有する。エンジンオイルが噴射される側の面に結線部が設けられていると、結線部によってエンジンオイルが発電コイルに到達しにくくなり、ステータが冷却されにくくなるが、上記のようにエンジンオイルが噴射される側の面に結線部を設けないようにすると、エンジンオイルが発電コイルに到達し易くなり、ステータが冷却され易くなる。

また、前記噴射孔部は斜め孔からなり、前記凹部は、該凹部側からの穿孔具の進入を許容し前記斜め孔を穿孔できる形状に構成されている。このように凹部を構成すると、斜め孔を開ける作業が容易になる。

また、前記噴射孔部は、噴射孔を有するグロメットと、該グロメットを保持するグロメット保持孔とからなり、前記グロメットは、前記エンジンケース接合面からの押圧力により圧縮変形して前記グロメット保持孔に収容保持される。このように噴射孔部をグロメットとグロメット保持孔で構成すると、上記のような斜め孔を凹部側から穿孔できない場合であっても、斜め孔からなる噴射孔を生成することができる。また、グロメットの圧縮変形により、シール性は確保される。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の第１実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機の断面図であって、図３図示I-I線による断面図、図２は、ステータを結線部側から見たときのステータの側面図、図３は、図１においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときのエンジンカバー及びロータの側面図、図４は、エンジンカバーの環状側壁部の要部断面図、図５は、本発明の第２、第３実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機の断面図であって、図６図示V-V線及び図７図示V-V線による断面図、図６は、本発明の第２実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機におけるロータ及びエンジンカバーの側面図であって、図５においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときの側面図、図７は、本発明の第３実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機におけるロータ及びエンジンカバーの側面図であって、図５においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときの側面図、図８は、本発明の第４実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機の断面図であって、図９図示VIII-VIII線による断面図、図９は、本発明の第４実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機におけるロータ及びエンジンカバーの側面図であって、図８においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときの側面図、図１０は、エンジンカバーの環状側壁部の要部及びグロメットの断面図、図１１は、ステータの温度測定実験の結果を示すグラフをそれぞれ示す。

図１〜図４において、第１実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機１００は、磁石発電機１００の本体部を覆うエンジンカバー１と、エンジンのクランクシャフト３００の先端部３００aに連結されるロータ２と、エンジンカバー１に固定されるステータ３と、スタータモータ（図示せず。）に遊星ギヤ（図示せず。）を介して連結されるスタータギヤ４と、ロータ２とスタータギヤ４との間に配設されるワンウェイクラッチ５とを備える。

エンジンカバー１は、断面略U字状に形成され、底壁部１aと、底壁部１aの自由端からクランクシャフト３００の軸方向と略垂直に延在する環状側壁部１bとを有する。環状側壁部１bの環状端面１cは、エンジンケース接合面２００aに接合されるエンジンカバー接合面を構成する。エンジンケース接合面２００aとエンジンカバー接合面１cとの間には、シール板６が配されている。エンジンカバー接合面１cは、図１に示すように、クランクシャフト３００の軸方向においてスタータギヤ４寄りに位置する。

エンジンカバー接合面１cには凹部１dが設けられている。凹部１dは、エンジンケース２００に形成されたオイル通路２００bと連通している。エンジンケース２００のオイル通路２００bは、エンジンオイルのオイルポンプ（図示せず。）に連通している。

また、エンジンカバー１の環状側壁部１bの内周部には、凹部１dに連通する噴射孔部１eが設けられている。噴射孔部１eは、斜め孔からなる。斜め孔１eの向きは、図１に矢印で示すように、後述する回転部材２aの中空円板部２cの窓孔部２dに向かう方向に設定されている。凹部１dは、図４に示すように、凹部１d側からの穿孔具（ドリル）７の進入を許容し斜め孔１eを穿孔できる形状に構成されている。噴射孔部１eは、スタータギヤ付き磁石発電機１００の使用時（図３図示の状態に対応する。）において、エンジンカバー１の上下方向における上部側に位置する。

ロータ２は、磁性体からなる回転部材２aを備える。

回転部材２aは、クランクシャフト３００の先端部３００aにボルト８によって固定される略円筒状のボス部２bを備える。ボス部２bの自由端には、クランクシャフト３００の軸方向と垂直に中空円板部２cが延在する。中空円板部２cには、円周方向に沿って冷却用の複数の窓孔部２dが形成されている。中空円板部２cの外周自由端には、クランクシャフト３００の軸方向と平行に中空円筒部（ヨーク）２eが延在する。

中空円筒部２eの内周面には、非磁性体からなるリング状のスペーサ２f、及び、円環状に等間隔に配置された複数の永久磁石（希土類磁石）２gが、クランクシャフト３００の軸方向に沿って配設される。希土類磁石２gは中空円筒部２eの内周面に磁石保護リング２hによって固定される。磁石保護リング２hは希土類磁石２gの内側に配され、中空円筒部２eの先端部２iを巻きかしめすることによって中空円筒部２eに固定される。なお、磁石保護リング２hは、ステンレス板をプレス加工して形成される。

ステータ３は、エンジンカバー１に固定され、回転部材２aの環状凹部２j、つまり、ボス部２bと中空円板部２cと中空円筒部２e及び永久磁石２g等とにより形成される環状空間２jに収容される。

ステータ３は積層コア３aを備える。積層コア３aは、電磁鋼板をプレス加工したコアシート３bを複数枚積層して構成される。積層コア３aの両側の端面（側面）には、それぞれコアシート３bよりも厚いコアエンドプレート３cが配置される。積層コア３a及び２枚のコアエンドプレート３cは、リベット３dでかしめて一体化される。積層コア３a及び２枚のコアエンドプレート３cはエポキシ樹脂による粉体樹脂塗装層３eで絶縁されており、この粉体樹脂塗装層３eに銅線を巻線して発電コイル３fが形成されている。発電コイル３fの引出線と外部へのリード線は結線されて結線部３gが構成される。結線部３gは保護チューブ３hで絶縁される。保護チューブ３hはクリップ３iで保持される。クリップ３iは締付ねじ３jで積層コア３a側に固定される。ステータ３は、積層コア３aに形成されたねじ挿通用貫通孔３kに締付ボルト９を通し、エンジンカバー１の底壁部１aに突出形成されたねじ穴１ｆにねじ込むことによって、エンジンカバー1に固定される。

スタータギヤ４は、クランクシャフト３００の先端部３００a寄りの部位３００bに対して軸受け１２を介して回動自在に配設される。

ワンウェイクラッチ５は、そのアウタ部５aが回転部材２aの中空円板部２cにクラッチボルト１０で固定されている。ワンウェイクラッチ５は、スタータギヤ４側からのトルクをロータ２側へ伝達し、かつ、ロータ２側からのトルクをスタータギヤ４側へ伝達しないよう構成されており、エンジン始動時にはスタータギヤ４のトルクをロータ２へ伝達してクランクシャフト３００を回転させ、エンジン始動後は、ワンウェイクラッチ５とスタータギヤ４との間で滑りを発生させ、スタータギヤ４を回転させない。

上記のように構成されるスタータギヤ付き磁石発電機１００において、エンジン始動後は、クランクシャフト３００の回転によりロータ２の回転部材２aが回転し、ステータ３の発電コイル３fに電圧が発生する。

また、オイルポンプの運転時、エンジンオイルが噴射孔部１eから回転部材２aの中空円板部２cに向かって噴射される。噴射孔部１eから噴射されたエンジンオイルは、回転部材２aが回転していることから、中空円板部２cの板部への衝突と窓孔部２dへの通過とを交互に繰り返す。換言すると、噴射されたエンジンオイルは窓孔部２dを間欠的に通過する。このため、エンジンオイルは噴霧化され易く、ボス部２bと中空円板部２cのステータ３との対向面２kとステータ３の中空円板部２cとの対向面３lとで形成される環状空間１１に拡散する。この環状空間１１は、噴霧化したエンジンオイルによって冷却され、ステータ３の発熱は抑制される。また、回転部材２aの中空円筒部２eの下部内周面に到達したエンジンオイルは回転部材２aの回転によって跳ね上がり噴霧化されるため、環状空間１１は、このようなエンジンオイルによっても冷却されることになる。

ステータ３の温度測定実験を行ったところ、図１１に示すような測定結果が得られ、第１実施形態によると十分な冷却効果が得られることが分かった。

以上説明したように、第１実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機１００は、クランクシャフト３００の先端部３００a側から中央部側に向かって、ステータ３、ロータ２の複数の窓孔部２dを有する中空円板部２c、ワンウェイクラッチ５、スタータギヤ４が順に配置され、エンジンケース接合面２００aに接合されるエンジンカバー接合面１cは、クランクシャフト３００の軸方向においてスタータギヤ４寄りに位置するスタータギヤ付き磁石発電機１００において、エンジンカバー接合面１cに凹部１dを設けるとともに、エンジンカバー１に、凹部１dに連通する噴射孔部１eを設け、ロータ２の回転時、凹部１dを経て噴射孔部１eから噴射されたエンジンオイルは、窓孔部２dを間欠的に通過してステータ３の中空円板部２cとの対向面３lと中空円板部２cのステータ３との対向面２kで挟まれる空間１１に噴霧されるよう構成される。

換言すると、第１実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機１００は、エンジンケース２００に固定される断面略U字状のエンジンカバー１であって、底壁部１aと底壁部１aの自由端から略垂直に延在する略中空円筒状の環状側壁部１bとを有し、環状側壁部１bの環状端面１cは、エンジンケース接合面２００aに接合されるエンジンカバー接合面を構成する、エンジンカバー１と、クランクシャフト３００の先端部３００a寄りの部位３００bに対して回動自在なスタータギヤ４と、クランクシャフト３００の先端部３００aに連結されるロータ２であって、クランクシャフト３００の先端部３００aに固定される略円筒状のボス部２bと、ボス部２bの自由端からクランクシャフト３００の軸方向と垂直に延在する中空円板部２cと、中空円板部２cに円周方向に沿って形成された複数の窓孔部２dと、中空円板部２cの外周自由端からクランクシャフト３００の軸方向と平行に延在する中空円筒部２eと、中空円筒部２eの内周面に配設された永久磁石２gとを有するロータ２と、スタータギヤ４と中空円板部２cとの間に配設され、スタータギヤ４側からのトルクをロータ２側へ伝達し、かつ、ロータ２側からのトルクをスタータギヤ４側へ伝達しないワンウェイクラッチ５と、ボス部２bと中空円板部２cと中空円筒部２e及び永久磁石２gとにより形成される環状空間２jに収容され、エンジンカバー１の底壁部１aに固定されるステータ３とを備えるスタータギヤ付き磁石発電機１００であって、エンジンカバー接合面１aに凹部１dを設けるとともに、エンジンカバー１の環状側壁部１bの内周部に、凹部１dに連通する噴射孔部１eを設け、ロータ２の回転時、凹部１dを経て噴射孔部１eから噴射されたエンジンオイルは、窓孔部２dを間欠的に通過してステータ３の対向面３l（中空円板部２cとの対向面３l）とボス部２bの外周面２lと中空円板部２cの対向面２k（ステータ３との対向面２k）とにより形成される環状空間１１に噴霧されるよう構成される。

第１実施形態によると、噴射孔部１eから噴射されたエンジンオイルは、窓孔部２dを間欠的に通過してステータ３側まで到達するため、ステータ３の発熱を抑制することができる。また、凹部１dはエンジンカバー接合面１cに設けられるため、凹部１dを簡単な加工によって形成することができ、また、エンジンケース２００をエンジンカバー１で塞いだとき、エンジンカバー接合面１cはエンジンケース接合面２００aと接合状態となり、凹部１dは外部から見えなくなるため、意匠性の低下を招かない。また、噴射孔部１eから噴射されたエンジンオイルは、窓孔部２dを間欠的に通過することによって噴霧化され易く、ステータ３の中空円板部２cとの対向面３lと中空円板部２cのステータ３との対向面２kで挟まれる空間１１に拡散し、この空間１１が冷却されるため、ステータ３の側面３lに直接エンジンオイルを噴射する場合よりもステータ３の発熱を抑制する効果が大きくなる。

また、噴射孔部１eは、スタータギヤ付き磁石発電機１００の使用時において、エンジンカバー１の上下方向における上部側に位置する。このように噴射孔部１eを位置決めしたため、噴射されたエンジンオイルはステータ３の側面３lを上部から下部まで全体にわたって冷却可能になる。

また、ステータ３は、中空円板部２cと対向しない側の面３mに、外部へのリード線と発電コイル３fの引出線とを接続する結線部３gを有する。エンジンオイルが噴射される側の面３lに結線部３gが設けられていると、結線部３gによってエンジンオイルが発電コイル３fに到達しにくくなり、ステータ３が冷却されにくくなるが、上記のようにエンジンオイルが噴射される側の面３lに結線部３gを設けないようにしたため、エンジンオイルが発電コイル３fに到達し易くなり、ステータ３が冷却され易くなる。

また、噴射孔部１eは斜め孔からなり、凹部１dは、凹部１d側からの穿孔具７の進入を許容し斜め孔１eを穿孔できる形状に構成されている。このように凹部１dを構成したため、斜め孔１eを開ける作業が容易になる。

図５及び図６において、第２実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機１００は、凹部１dを線状凹部により構成し、線状凹部１dの上端部に噴射孔部１eを設けたことを特徴とし、その他は、第１実施形態と同様に構成されている。

第２実施形態によると、第１実施形態と同様の効果を発揮できるとともに、第１実施形態と比べ、線状凹部１dと連通状態にすることができるエンジンケース２００側のオイル通路２００bの開放端の設定範囲が拡大するため、エンジンカバー１を多くの機種のエンジンに適用可能になる。

図５及び図７において、第３実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機１００は、噴射孔部１eを２つ設けたことを特徴とし、その他は、第２実施形態と同様に構成されている。

第３実施形態によると、噴射孔部１eを２つにしたため、第１、第２実施形態と比べ、ステータ３を均一に冷却することが可能になる。なお、噴射孔部１eを３つ以上に設定すると、噴射圧の高いオイルポンプが必要とされ、ステータ３の冷却のために使用されるエンジンオイル量が増大し、本来のエンジン潤滑用に使用されるエンジンオイル量が減少してしまうため、噴射孔部１eは１つ又は２つであることが望ましい。

図８〜図１０において、第４実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機１００は、噴射孔部１eを、グロメット１gとグロメット１gを保持する略U字溝状のグロメット保持孔１hとで構成したことを特徴とし、その他は、第２実施形態と同様に構成されている。グロメット１gは噴射孔１iを有し、グロメット１gは、エンジンケース接合面２００aからの押圧力により圧縮変形してグロメット保持孔１hに収容保持される。グロメット１gの噴射孔１iは、グロメット１gの圧縮変形時においても噴射孔としての機能を発揮できるよう比較的大径に形成されている。

第４実施形態によると、噴射孔部１eをグロメット１gとグロメット保持孔１hで構成したことにより、斜め孔を凹部１d側から穿孔できない場合であっても、斜め孔からなる噴射孔を生成することができる。また、グロメット１gの圧縮変形により、シール性は確保される。

本発明の第１実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機の断面図であって、図３図示I-I線による断面図である。 ステータを結線部側から見たときのステータの側面図である。 図１においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときのエンジンカバー及びロータの側面図である。 エンジンカバーの環状側壁部の要部断面図である。 本発明の第２、第３実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機の断面図であって、図６図示V-V線及び図７図示V-V線による断面図である。 本発明の第２実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機におけるロータ及びエンジンカバーの側面図であって、図５においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときの側面図である。 本発明の第３実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機におけるロータ及びエンジンカバーの側面図であって、図５においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときの側面図である。 本発明の第４実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機の断面図であって、図９図示VIII-VIII線による断面図である。 本発明の第４実施形態に係るスタータギヤ付き磁石発電機におけるロータ及びエンジンカバーの側面図であって、図８においてスタータギヤ及びワンウェイクラッチを取り外し、エンジン中心側から見たときの側面図である。 エンジンカバーの環状側壁部の要部及びグロメットの断面図である。 ステータの温度測定実験の結果を示すグラフである。

符号の説明

１００ スタータギヤ付き磁石発電機
１ エンジンカバー
１a 底壁部
１b 環状側壁部
１c エンジンカバー接合面
１d 凹部、線状凹部
１e 噴射孔部
１g グロメット
１h グロメット保持孔
２ ロータ
２b ボス部
２c 中空円板部
２d 窓孔部
２e 中空円筒部
２g 永久磁石
２j 環状空間
２ｋ 対向面
２l 外周面
３ ステータ
３f 発電コイル
３g 結線部
３l 対向面
４ スタータギヤ
５ ワンウェイクラッチ
２００ エンジンケース
２００a エンジンケース接合面
３００ クランクシャフト
３００a 先端部
３００b 先端部寄りの部位

Claims (8)

1. クランクシャフトの先端部側から中央部側に向かって、ステータ、ロータの複数の窓孔部を有する中空円板部、ワンウェイクラッチ、スタータギヤが順に配置され、エンジンケース接合面に接合されるエンジンカバー接合面は、前記クランクシャフトの軸方向において前記スタータギヤ寄りに位置するスタータギヤ付き磁石発電機において、
   前記エンジンカバー接合面に凹部を設けるとともに、前記エンジンカバーに、前記凹部に連通する噴射孔部を設け、
   前記ロータの回転時、前記凹部を経て前記噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、前記窓孔部を間欠的に通過して前記ステータの前記中空円板部との対向面と前記中空円板部の前記ステータとの対向面とで挟まれる空間に噴霧されるよう構成される
   ことを特徴とするスタータギヤ付き磁石発電機。
2. エンジンケースに固定される断面略U字状のエンジンカバーであって、底壁部と該底壁部の自由端から略垂直に延在する略中空円筒状の環状側壁部とを有し、該環状側壁部の環状端面は、エンジンケース接合面に接合されるエンジンカバー接合面を構成する、エンジンカバーと、
   クランクシャフトの先端部寄りの部位に対して回動自在なスタータギヤと、
   前記クランクシャフトの先端部に連結されるロータであって、前記クランクシャフトの先端部に固定される略円筒状のボス部と、該ボス部の自由端から前記クランクシャフトの軸方向と垂直に延在する中空円板部と、該中空円板部に円周方向に沿って形成された複数の窓孔部と、前記中空円板部の外周自由端から前記クランクシャフトの軸方向と平行に延在する中空円筒部と、前記中空円筒部の内周面に配設された永久磁石とを有するロータと、
   前記スタータギヤと前記中空円板部との間に配設され、前記スタータギヤ側からのトルクを前記ロータ側へ伝達し、かつ、前記ロータ側からのトルクを前記スタータギヤ側へ伝達しないワンウェイクラッチと、
   前記ボス部と前記中空円板部と前記中空円筒部及び前記永久磁石とにより形成される環状空間に収容され、前記エンジンカバーの底壁部に固定されるステータと
   を備えるスタータギヤ付き磁石発電機であって、
   前記エンジンカバー接合面に凹部を設けるとともに、前記エンジンカバーの前記環状側壁部の内周部に、前記凹部に連通する噴射孔部を設け、
   前記ロータの回転時、前記凹部を経て前記噴射孔部から噴射されたエンジンオイルは、前記窓孔部を間欠的に通過して前記ステータの前記中空円板部との対向面と前記ボス部の外周面と前記中空円板部の前記ステータとの対向面とにより形成される環状空間に噴霧されるよう構成される
   ことを特徴とするスタータギヤ付き磁石発電機。
3. 前記噴射孔部は、当該スタータギヤ付き磁石発電機の使用時において、前記エンジンカバーの上下方向における上部側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載のスタータギヤ付き磁石発電機。
4. 前記凹部は線状凹部であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のスタータギヤ付き磁石発電機。
5. 前記噴射孔部は１つ又は２つからなることを特徴とする請求項４に記載のスタータギヤ付き磁石発電機。
6. 前記ステータは、前記中空円板部と対向しない側の面に、外部へのリード線と発電コイルの引出線とを接続する結線部を有する請求項１〜５のいずれかに記載のスタータギヤ付き磁石発電機。
7. 前記噴射孔部は斜め孔からなり、前記凹部は、該凹部側からの穿孔具の進入を許容し前記斜め孔を穿孔できる形状に構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスタータギヤ付き磁石発電機。
8. 前記噴射孔部は、噴射孔を有するグロメットと、該グロメットを保持するグロメット保持孔とからなり、前記グロメットは、前記エンジンケース接合面からの押圧力により圧縮変形して前記グロメット保持孔に収容保持されることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のスタータギヤ付き磁石発電機。

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