JPH10197282A - 車両用データ記憶装置 - Google Patents
車両用データ記憶装置Info
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- JPH10197282A JPH10197282A JP333997A JP333997A JPH10197282A JP H10197282 A JPH10197282 A JP H10197282A JP 333997 A JP333997 A JP 333997A JP 333997 A JP333997 A JP 333997A JP H10197282 A JPH10197282 A JP H10197282A
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- memory
- traveling distance
- vehicle
- ecu
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐久性を要求しない一般的なメモリ使用を容
易とする車両用データ記憶装置を得る。 【解決手段】 車両の累積走行距離を演算し（１２０、
１２２）、累積走行距離が１ｋｍ増加したとき（１２４
で肯定）、累積走行距離を記憶するべき記憶位置である
糞産して配置された複数メモリのうちの１つのメモリを
設定し（１２６）、設定した記憶位置のメモリに累積走
行距離を記憶させる（１２８）。このように、複数のメ
モリに所定累積走行距離毎に累積走行距離を記憶させる
ことを切り換えている。従って、単一のメモリに対して
読み書きが集中することがなく、耐久性が高いメモリを
使用せずに、汎用性が高いメモリを用いることができ
る。
易とする車両用データ記憶装置を得る。 【解決手段】 車両の累積走行距離を演算し（１２０、
１２２）、累積走行距離が１ｋｍ増加したとき（１２４
で肯定）、累積走行距離を記憶するべき記憶位置である
糞産して配置された複数メモリのうちの１つのメモリを
設定し（１２６）、設定した記憶位置のメモリに累積走
行距離を記憶させる（１２８）。このように、複数のメ
モリに所定累積走行距離毎に累積走行距離を記憶させる
ことを切り換えている。従って、単一のメモリに対して
読み書きが集中することがなく、耐久性が高いメモリを
使用せずに、汎用性が高いメモリを用いることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用データ記憶
装置にかかり、特に、車両の走行距離が増加するに従っ
てその走行距離をメモリに記憶する車両用データ記憶装
置に関する。
装置にかかり、特に、車両の走行距離が増加するに従っ
てその走行距離をメモリに記憶する車両用データ記憶装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両には車両の状態を表示する各種計器
が搭載されており、車速や走行距離等のように車両の走
行に関する情報を表示するメータや、燃料の残量を表示
する計器がある。これらの計器は、動力系やセンサに機
械的に連結されて機械的な表示が行われていたが、近
年、車両の電子情報化が進んできており、電子的に表示
する計器も扱われている。
が搭載されており、車速や走行距離等のように車両の走
行に関する情報を表示するメータや、燃料の残量を表示
する計器がある。これらの計器は、動力系やセンサに機
械的に連結されて機械的な表示が行われていたが、近
年、車両の電子情報化が進んできており、電子的に表示
する計器も扱われている。
【０００３】特開昭６０−８９７０８号公報には、累積
走行距離をカウンタ回路で検出かつバックアップし、そ
の累積走行距離を複数発光ダイオードからなる表示器に
順次累積走行距離が増加するに従って点灯表示する表示
器の技術が示されている。また、累積走行距離はバック
アップされたカウンタ回路に常に保持されている。
走行距離をカウンタ回路で検出かつバックアップし、そ
の累積走行距離を複数発光ダイオードからなる表示器に
順次累積走行距離が増加するに従って点灯表示する表示
器の技術が示されている。また、累積走行距離はバック
アップされたカウンタ回路に常に保持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、累積走
行距離を電子的に扱うためには、デジタルデータとして
メモリに記憶しなければならない。従来の表示器では、
カウンタ回路に常に保持しているので、これをメモリに
記憶すればよいが、単一のメモリに対して累積走行距離
を記憶させることによって、メモリへのアクセスが頻繁
に行われる。このため、メモリの耐久性が要求される。
従って、頑強なメモリの使用を必要とし、部品コストが
増大する、という問題がある。
行距離を電子的に扱うためには、デジタルデータとして
メモリに記憶しなければならない。従来の表示器では、
カウンタ回路に常に保持しているので、これをメモリに
記憶すればよいが、単一のメモリに対して累積走行距離
を記憶させることによって、メモリへのアクセスが頻繁
に行われる。このため、メモリの耐久性が要求される。
従って、頑強なメモリの使用を必要とし、部品コストが
増大する、という問題がある。
【０００５】本発明は、上記事実を考慮して、耐久性を
要求しない一般的なメモリ使用を容易とする車両用デー
タ記憶装置を得ることが目的である。
要求しない一般的なメモリ使用を容易とする車両用デー
タ記憶装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明の車両用データ記憶装置は、車
両の走行距離を検出する検出手段と、検出した走行距離
から累積走行距離を求める演算手段と、前記累積走行距
離を記憶するための複数の記憶領域を有する記憶手段
と、前記累積走行距離の増加に応じて前記複数の記憶領
域のうち記憶すべき記憶領域を選択すると共に、選択し
た記憶領域に前記累積走行距離を記憶させる制御手段
と、を備えている。
に請求項１に記載の発明の車両用データ記憶装置は、車
両の走行距離を検出する検出手段と、検出した走行距離
から累積走行距離を求める演算手段と、前記累積走行距
離を記憶するための複数の記憶領域を有する記憶手段
と、前記累積走行距離の増加に応じて前記複数の記憶領
域のうち記憶すべき記憶領域を選択すると共に、選択し
た記憶領域に前記累積走行距離を記憶させる制御手段
と、を備えている。
【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用データ記憶装置において、前記複数の記憶領域
は、車両用ローカルエリアネットワークに接続された複
数の機器制御手段が有する複数のメモリであることを特
徴とする。
の車両用データ記憶装置において、前記複数の記憶領域
は、車両用ローカルエリアネットワークに接続された複
数の機器制御手段が有する複数のメモリであることを特
徴とする。
【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２に記載の車両用データ記憶装置において、前記累積走
行距離を記憶した複数の記憶領域の各々から累積走行距
離を読み取って現在の累積走行距離を推定する推定手段
をさらに備えたことを特徴とする。
２に記載の車両用データ記憶装置において、前記累積走
行距離を記憶した複数の記憶領域の各々から累積走行距
離を読み取って現在の累積走行距離を推定する推定手段
をさらに備えたことを特徴とする。
【０００９】請求項１の車両用データ記憶装置では、検
出手段で検出した走行距離から演算手段によって累積走
行距離が求められる。制御手段は、累積走行距離の増加
に応じて複数の記憶領域のうち記憶すべき記憶領域を選
択する。これと共に、制御手段は、選択した記憶領域に
累積走行距離を記憶させる。このように複数の記憶領域
のうちから選択した記憶領域に累積走行距離を記憶させ
ることによって、単一の記憶領域にのみについて書込や
読み出し等のアクセスが集中せずに、複数の記憶領域に
分散させることができる。
出手段で検出した走行距離から演算手段によって累積走
行距離が求められる。制御手段は、累積走行距離の増加
に応じて複数の記憶領域のうち記憶すべき記憶領域を選
択する。これと共に、制御手段は、選択した記憶領域に
累積走行距離を記憶させる。このように複数の記憶領域
のうちから選択した記憶領域に累積走行距離を記憶させ
ることによって、単一の記憶領域にのみについて書込や
読み出し等のアクセスが集中せずに、複数の記憶領域に
分散させることができる。
【００１０】近年の車両内には、車両用ローカルエリア
ネットワークにより複数の機器が接続されるものがあ
る。この車両用ローカルエリアネットワークに接続され
た機器の各々には、個々の車両内機器の特性値等を保存
するためのメモリを有するものもある。そこで、請求項
２にも記載したように、車両用ローカルエリアネットワ
ークに接続された複数の機器制御手段が有する複数のメ
モリを、前記複数の記憶領域として用いることによっ
て、車両内において分散した位置に累積走行距離を分散
させて記憶させることができる。
ネットワークにより複数の機器が接続されるものがあ
る。この車両用ローカルエリアネットワークに接続され
た機器の各々には、個々の車両内機器の特性値等を保存
するためのメモリを有するものもある。そこで、請求項
２にも記載したように、車両用ローカルエリアネットワ
ークに接続された複数の機器制御手段が有する複数のメ
モリを、前記複数の記憶領域として用いることによっ
て、車両内において分散した位置に累積走行距離を分散
させて記憶させることができる。
【００１１】また、請求項３に記載したように、前記累
積走行距離を記憶した複数の記憶領域の各々から累積走
行距離を読み取って現在の累積走行距離を推定する推定
手段をさらに備える。これによって、記憶した記憶領域
のいずれかがアクセス不能になった場合であっても、他
の記憶領域のいずれかに累積走行距離がバックアップさ
れることになる。
積走行距離を記憶した複数の記憶領域の各々から累積走
行距離を読み取って現在の累積走行距離を推定する推定
手段をさらに備える。これによって、記憶した記憶領域
のいずれかがアクセス不能になった場合であっても、他
の記憶領域のいずれかに累積走行距離がバックアップさ
れることになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態は複数
の電子機器を担当する複数のＥＣＵが車両用ＬＡＮでデ
ータ授受可能に構築された車両用情報通信システムに本
発明を適用したものである。
施の形態の一例を詳細に説明する。本実施の形態は複数
の電子機器を担当する複数のＥＣＵが車両用ＬＡＮでデ
ータ授受可能に構築された車両用情報通信システムに本
発明を適用したものである。
【００１３】図１に示すように、第１実施の形態の車両
用情報通信システムは、複数のＥＣＵ１０n （ｎは搭載
ＥＣＵの最大個数。以下、一般化してＥＣＵ１０i ：１
≦ｉ≦ｎ、と表記する）を備えている。本実施の形態で
は、５個のＥＣＵ１０1 ，１０2 ，１０3 ，１０4 ，１
０5 を備えている。ＥＣＵ１０1 は走行距離計等の電子
機器を担当するメータ関連のＥＣＵであり、ＥＣＵ１０
2 はドアロック装置を担当するＥＣＵであり、ＥＣＵ１
０3 はパワーウィンドウ装置を担当するＥＣＵであり、
ＥＣＵ１０4 はヘッドランプ等のランプを担当するＥＣ
Ｕであり、ＥＣＵ１０5 はナビゲーション装置を担当す
るＥＣＵである。これらのＥＣＵ１０iの各々は、車両
内部に設けられかつ、データバス３０に接続されてい
る。このデータバス３０にはＩＳＯ９１４１等の規格で
定められたものを用いることができる。このように、各
ＥＣＵ１０i をデータバス３０に接続することによっ
て、車両用ＬＡＮを構築している。
用情報通信システムは、複数のＥＣＵ１０n （ｎは搭載
ＥＣＵの最大個数。以下、一般化してＥＣＵ１０i ：１
≦ｉ≦ｎ、と表記する）を備えている。本実施の形態で
は、５個のＥＣＵ１０1 ，１０2 ，１０3 ，１０4 ，１
０5 を備えている。ＥＣＵ１０1 は走行距離計等の電子
機器を担当するメータ関連のＥＣＵであり、ＥＣＵ１０
2 はドアロック装置を担当するＥＣＵであり、ＥＣＵ１
０3 はパワーウィンドウ装置を担当するＥＣＵであり、
ＥＣＵ１０4 はヘッドランプ等のランプを担当するＥＣ
Ｕであり、ＥＣＵ１０5 はナビゲーション装置を担当す
るＥＣＵである。これらのＥＣＵ１０iの各々は、車両
内部に設けられかつ、データバス３０に接続されてい
る。このデータバス３０にはＩＳＯ９１４１等の規格で
定められたものを用いることができる。このように、各
ＥＣＵ１０i をデータバス３０に接続することによっ
て、車両用ＬＡＮを構築している。
【００１４】図２に示すように、メータ関連のＥＣＵ１
０1 は、ＣＰＵ１２1 、ＲＡＭ１４ 1 、ＲＯＭ１６1 、
及び入出力ポート（Ｉ／Ｏ）２０1 からなるマイクロコ
ンピュータで構成され、各々バス２２1 によってコマン
ドやデータ授受が可能なように接続されている。このバ
ス２２1 には、後述する累積走行距離を記憶するための
メモリ１８1 が接続されている。なお、メモリ１８1 に
はＥ2 ＰＲＯＭやフラッシュメモリを用いることができ
る。また、メモリ１８1 には、自己の車両の車種、自己
のＥＣＵ１０1 を表すコード及び接続した電子機器を表
すコードを記憶することもできる。また、メモリ１８1
には、ＥＣＵ１０1 が担当する電子機器の特性を定める
パラメータをデータとして記憶すると共に、ＥＣＵ１０
1 以外の他のＥＣＵに格納されたパラメータをバックア
ップデータとして記憶することができる（詳細は後
述）。
０1 は、ＣＰＵ１２1 、ＲＡＭ１４ 1 、ＲＯＭ１６1 、
及び入出力ポート（Ｉ／Ｏ）２０1 からなるマイクロコ
ンピュータで構成され、各々バス２２1 によってコマン
ドやデータ授受が可能なように接続されている。このバ
ス２２1 には、後述する累積走行距離を記憶するための
メモリ１８1 が接続されている。なお、メモリ１８1 に
はＥ2 ＰＲＯＭやフラッシュメモリを用いることができ
る。また、メモリ１８1 には、自己の車両の車種、自己
のＥＣＵ１０1 を表すコード及び接続した電子機器を表
すコードを記憶することもできる。また、メモリ１８1
には、ＥＣＵ１０1 が担当する電子機器の特性を定める
パラメータをデータとして記憶すると共に、ＥＣＵ１０
1 以外の他のＥＣＵに格納されたパラメータをバックア
ップデータとして記憶することができる（詳細は後
述）。
【００１５】入出力ポート２０1 には、データバス３０
に接続するためのハーネス２４1 が接続されている。ま
た、入出力ポート２０1 には、ＥＣＵ１０1 が担当する
電子機器２６1 が接続されている。電子機器２６1 は、
走行距離センサ５８と、表示装置（メータ）６０から構
成されている。走行距離センサ５８は、図示を省略した
車速センサの出力パルスを検出し、その時間積分をとる
ことによって走行距離を検出するものである。また、表
示装置６０は、車両内のインパネ上に設けられ、車速や
走行距離、及び累積走行距離を表示するためのものであ
る。
に接続するためのハーネス２４1 が接続されている。ま
た、入出力ポート２０1 には、ＥＣＵ１０1 が担当する
電子機器２６1 が接続されている。電子機器２６1 は、
走行距離センサ５８と、表示装置（メータ）６０から構
成されている。走行距離センサ５８は、図示を省略した
車速センサの出力パルスを検出し、その時間積分をとる
ことによって走行距離を検出するものである。また、表
示装置６０は、車両内のインパネ上に設けられ、車速や
走行距離、及び累積走行距離を表示するためのものであ
る。
【００１６】なお、他のＥＣＵ１０2 ，１０3 ，１
０4 ，１０5 の構成は、上記と略同様であるため、詳細
は説明を省略する。また、他のＥＣＵに接続される他の
電子機器の一例は、ドアロック装置、パワーウィンドウ
装置、照度センサとランプを含む光源装置、及びナビゲ
ーション装置があり、さらに、スピーカ装置、サスペン
ション装置、ワイパ装置、及びエアコン装置等の電子機
器もある。
０4 ，１０5 の構成は、上記と略同様であるため、詳細
は説明を省略する。また、他のＥＣＵに接続される他の
電子機器の一例は、ドアロック装置、パワーウィンドウ
装置、照度センサとランプを含む光源装置、及びナビゲ
ーション装置があり、さらに、スピーカ装置、サスペン
ション装置、ワイパ装置、及びエアコン装置等の電子機
器もある。
【００１７】次に、本実施の形態の作用を説明する。本
実施の形態では、所定累積走行距離毎に累積走行距離を
記憶させるメモリを変更させるものである。
実施の形態では、所定累積走行距離毎に累積走行距離を
記憶させるメモリを変更させるものである。
【００１８】なお、以下の説明では、車両用ＬＡＮとし
て接続されたＥＣＵ１０i の各々は、車両用ＬＡＮ上に
おける位置を表すＬＡＮ情報として、各々が担当する電
子機器の機器情報（例えば番号）が予め定められている
ものとする。
て接続されたＥＣＵ１０i の各々は、車両用ＬＡＮ上に
おける位置を表すＬＡＮ情報として、各々が担当する電
子機器の機器情報（例えば番号）が予め定められている
ものとする。
【００１９】各ＥＣＵ１０i はハーネス２４i を介して
データバス３０に接続されて車両用ＬＡＮが構築されて
おり、バッテリ接続して通電する。この通電によって、
ＥＣＵ１０1 では、図３の処理ルーチンが実行され、ス
テップ１０２においてバッテリ接続及びイグニッション
・オン等による電源接続確認処理が実行される。
データバス３０に接続されて車両用ＬＡＮが構築されて
おり、バッテリ接続して通電する。この通電によって、
ＥＣＵ１０1 では、図３の処理ルーチンが実行され、ス
テップ１０２においてバッテリ接続及びイグニッション
・オン等による電源接続確認処理が実行される。
【００２０】次のステップ１０６では、予め定められた
ＬＡＮ情報から他のＥＣＵ１０i と通信を行って車両用
ＬＡＮを確立する。次のステップ１０８では、メモリ１
８1から位置情報を読み取り、累積走行距離を記憶する
ＥＣＵを設定する。この位置情報は、詳細は後述する
が、累積走行距離を記憶するＥＣＵを表す機器情報（例
えば番号）、すなわちＬＡＮ情報である。本実施の形態
では、累積走行距離が０を越え１ｋｍから最初に記憶す
るメモリとしてＥＣＵ１０1 のメモリ１８1 をデフォル
トとして定めている。
ＬＡＮ情報から他のＥＣＵ１０i と通信を行って車両用
ＬＡＮを確立する。次のステップ１０８では、メモリ１
８1から位置情報を読み取り、累積走行距離を記憶する
ＥＣＵを設定する。この位置情報は、詳細は後述する
が、累積走行距離を記憶するＥＣＵを表す機器情報（例
えば番号）、すなわちＬＡＮ情報である。本実施の形態
では、累積走行距離が０を越え１ｋｍから最初に記憶す
るメモリとしてＥＣＵ１０1 のメモリ１８1 をデフォル
トとして定めている。
【００２１】次のステップ１１０では、ステップ１０８
で設定したＥＣＵとの通信を行って累積走行距離を読み
取り、次のステップ１１２で表示装置６０に表示する。
なお、表示する累積走行距離は、全てのＥＣＵから累積
走行距離を読み取って最大値を採用しても良い。
で設定したＥＣＵとの通信を行って累積走行距離を読み
取り、次のステップ１１２で表示装置６０に表示する。
なお、表示する累積走行距離は、全てのＥＣＵから累積
走行距離を読み取って最大値を採用しても良い。
【００２２】次に、車両の走行中に増加する累積走行距
離をメモリに書き込む更新処理を説明する。
離をメモリに書き込む更新処理を説明する。
【００２３】車両が走行を開始すると、ＥＣＵ１０1 で
は、図４の更新処理ルーチンが実行され、ステップ１２
０において走行距離センサ５８を読み取って次のステッ
プ１２２において累積走行距離Ｓを演算する。次のステ
ップ１２４では、累積走行距離Ｓが１ｋｍ増加したか否
かを判断し、１ｋｍ未満のときはステップ１２４で否定
判断され、ステップ１２０へ戻る。一方、１ｋｍ増加し
たときはステップ１２４で肯定判断され、ステップ１２
６へ進む。
は、図４の更新処理ルーチンが実行され、ステップ１２
０において走行距離センサ５８を読み取って次のステッ
プ１２２において累積走行距離Ｓを演算する。次のステ
ップ１２４では、累積走行距離Ｓが１ｋｍ増加したか否
かを判断し、１ｋｍ未満のときはステップ１２４で否定
判断され、ステップ１２０へ戻る。一方、１ｋｍ増加し
たときはステップ１２４で肯定判断され、ステップ１２
６へ進む。
【００２４】ステップ１２６では、累積走行距離の記憶
位置を設定する。本実施の形態では、５つのＥＣＵが備
えた各メモリに所定累積走行距離毎に記憶させることを
切り換えている。すなわち、各メモリは、記憶させる累
積走行距離範囲を予め定めている。例えば、各メモリに
５万ｋｍの間で記憶させるものとして、メモリ１８1に
１〜５００００ｋｍ，メモリ１８2 に５０００１〜１０
００００ｋｍ，メモリ１８3 に１００００１〜１５００
００ｋｍ，メモリ１８4 に１５０００１〜２０００００
ｋｍ，メモリ１８5 に２５０００１ｋｍ以上の累積走行
距離のデータを記憶させるものと予め定めておく。従っ
て、ステップ１２６では、累積走行距離Ｓが何れのメモ
リに距離範囲であるかを判別することにより記憶位置
（メモリの位置）を設定する。
位置を設定する。本実施の形態では、５つのＥＣＵが備
えた各メモリに所定累積走行距離毎に記憶させることを
切り換えている。すなわち、各メモリは、記憶させる累
積走行距離範囲を予め定めている。例えば、各メモリに
５万ｋｍの間で記憶させるものとして、メモリ１８1に
１〜５００００ｋｍ，メモリ１８2 に５０００１〜１０
００００ｋｍ，メモリ１８3 に１００００１〜１５００
００ｋｍ，メモリ１８4 に１５０００１〜２０００００
ｋｍ，メモリ１８5 に２５０００１ｋｍ以上の累積走行
距離のデータを記憶させるものと予め定めておく。従っ
て、ステップ１２６では、累積走行距離Ｓが何れのメモ
リに距離範囲であるかを判別することにより記憶位置
（メモリの位置）を設定する。
【００２５】次のステップ１２８では、上記ステップ１
２６で設定した記憶位置のメモリに累積走行距離Ｓを記
憶させる。以上の処理を繰り返し実行する。
２６で設定した記憶位置のメモリに累積走行距離Ｓを記
憶させる。以上の処理を繰り返し実行する。
【００２６】このように、本実施の形態では、累積走行
距離について所定距離毎に記憶させるメモリを変更して
いるので、単一のメモリに対して読み書きが集中するこ
とがない。従って、耐久性が高いメモリを使用すること
なく、汎用性が高いメモリを用いることができる。
距離について所定距離毎に記憶させるメモリを変更して
いるので、単一のメモリに対して読み書きが集中するこ
とがない。従って、耐久性が高いメモリを使用すること
なく、汎用性が高いメモリを用いることができる。
【００２７】また、単一のメモリに対して読み書きが集
中することなく、複数のメモリに順に記憶させているの
で、現在累積走行距離を記憶しているメモリを交換した
場合であっても、記憶した累積走行距離の範囲を特定で
きるので、その累積走行距離の範囲内の累積走行距離で
あったことを容易に推定できる。なお、記憶させるメモ
リの個数を増加させることで推定誤差を高精度にするこ
とができる。
中することなく、複数のメモリに順に記憶させているの
で、現在累積走行距離を記憶しているメモリを交換した
場合であっても、記憶した累積走行距離の範囲を特定で
きるので、その累積走行距離の範囲内の累積走行距離で
あったことを容易に推定できる。なお、記憶させるメモ
リの個数を増加させることで推定誤差を高精度にするこ
とができる。
【００２８】次に、第２実施の形態を説明する。本実施
の形態は、上記実施の形態と略同様の構成であるため、
同一部分には同一符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施の形態は、累積走行距離の記憶毎に、記憶させる
べきメモリを変更するものである。
の形態は、上記実施の形態と略同様の構成であるため、
同一部分には同一符号を付して詳細な説明を省略する。
本実施の形態は、累積走行距離の記憶毎に、記憶させる
べきメモリを変更するものである。
【００２９】まず、車両が走行を開始すると、ＥＣＵ１
０1 では、図５の更新処理ルーチンが実行され、走行距
離センサ５８を読み取った後に累積走行距離Ｓを演算す
る（ステップ１２０、１２２）。次に、ステップ１２４
で累積走行距離Ｓが１ｋｍ増加したか否かを判断し、１
ｋｍ未満のときはステップ１２４で否定判断され、ステ
ップ１２０へ戻る。一方、１ｋｍ増加したときはステッ
プ１２４で肯定判断され、ステップ１５２へ進む。
０1 では、図５の更新処理ルーチンが実行され、走行距
離センサ５８を読み取った後に累積走行距離Ｓを演算す
る（ステップ１２０、１２２）。次に、ステップ１２４
で累積走行距離Ｓが１ｋｍ増加したか否かを判断し、１
ｋｍ未満のときはステップ１２４で否定判断され、ステ
ップ１２０へ戻る。一方、１ｋｍ増加したときはステッ
プ１２４で肯定判断され、ステップ１５２へ進む。
【００３０】ステップ１５２では、累積走行距離Ｓをメ
モリの個数（５個）で除算した余りを求めることによっ
て累積走行距離の記憶位置を設定する。本実施の形態で
は、５つのメモリの場合であり、余りが「０」と「５」
の累積走行距離の記憶位置はメモリ１８1 に対応させて
いる。同様に、メモリ１８2 は余りが「１」と「６」、
メモリ１８3 は余りが「２」と「７」、メモリ１８4 は
余りが「３」と「８」、メモリ１８5 は余りが「４」と
「９」に対応される。従って、ステップ１５２では、累
積走行距離Ｓの演算結果（Ｓ／５の余りの値）が何れの
メモリに対応するかを判別することにより記憶位置（メ
モリの位置）を設定する。
モリの個数（５個）で除算した余りを求めることによっ
て累積走行距離の記憶位置を設定する。本実施の形態で
は、５つのメモリの場合であり、余りが「０」と「５」
の累積走行距離の記憶位置はメモリ１８1 に対応させて
いる。同様に、メモリ１８2 は余りが「１」と「６」、
メモリ１８3 は余りが「２」と「７」、メモリ１８4 は
余りが「３」と「８」、メモリ１８5 は余りが「４」と
「９」に対応される。従って、ステップ１５２では、累
積走行距離Ｓの演算結果（Ｓ／５の余りの値）が何れの
メモリに対応するかを判別することにより記憶位置（メ
モリの位置）を設定する。
【００３１】次のステップ１５４では、上記ステップ１
５２で設定した記憶位置のメモリに累積走行距離Ｓを記
憶させる。以上の処理を繰り返し実行する。
５２で設定した記憶位置のメモリに累積走行距離Ｓを記
憶させる。以上の処理を繰り返し実行する。
【００３２】このように、本実施の形態では、累積走行
距離についてデータの更新毎に記憶させるメモリを変更
しているので、単一のメモリに対して読み書きが集中す
ることがない。従って、耐久性が高いメモリを使用する
ことなく、汎用性が高いメモリを用いることができる。
距離についてデータの更新毎に記憶させるメモリを変更
しているので、単一のメモリに対して読み書きが集中す
ることがない。従って、耐久性が高いメモリを使用する
ことなく、汎用性が高いメモリを用いることができる。
【００３３】また、データの更新毎に記憶させるメモリ
を変更しているので、現在累積走行距離を記憶している
メモリを交換した場合であっても、高精度で累積走行距
離を容易に推定できる。
を変更しているので、現在累積走行距離を記憶している
メモリを交換した場合であっても、高精度で累積走行距
離を容易に推定できる。
【００３４】次に、ＥＣＵ１０1 における初期処理につ
いて、図６の処理ルーチンを参照して説明する。まず、
バッテリ接続及びイグニッション・オン等による電源接
続確認処理が実行され（ステップ１０２）、次に車両用
ＬＡＮが確立される（ステップ１０６）。
いて、図６の処理ルーチンを参照して説明する。まず、
バッテリ接続及びイグニッション・オン等による電源接
続確認処理が実行され（ステップ１０２）、次に車両用
ＬＡＮが確立される（ステップ１０６）。
【００３５】次のステップ１４０では、全てのメモリ１
８1 〜１８5 から累積走行距離を読み取り、読み取った
累積走行距離とそれを記憶したＥＣＵの位置情報が一致
するか否かを次のステップ１４２で判断する。この判断
は、上記説明したように、累積走行距離を除算した余り
の値が「０」の累積走行距離の記憶位置であるメモリに
対応されているか否かを判断することで行うことができ
る。例えば、メモリ１８1 にデータ「１００」が記憶さ
れているときは、メモリ１８2 〜１８5 には、「１０
１」、「１０２」、「１０３」、「１０４」が記憶され
ているべきである。
８1 〜１８5 から累積走行距離を読み取り、読み取った
累積走行距離とそれを記憶したＥＣＵの位置情報が一致
するか否かを次のステップ１４２で判断する。この判断
は、上記説明したように、累積走行距離を除算した余り
の値が「０」の累積走行距離の記憶位置であるメモリに
対応されているか否かを判断することで行うことができ
る。例えば、メモリ１８1 にデータ「１００」が記憶さ
れているときは、メモリ１８2 〜１８5 には、「１０
１」、「１０２」、「１０３」、「１０４」が記憶され
ているべきである。
【００３６】累積走行距離とＥＣＵの位置が一致のとき
は（ステップ１４２で肯定判断）、ステップ１４６へそ
のまま進み、不一致のときは（ステップ１４２で不定判
断）次のステップ１４４において、不一致のデータ、す
なわち累積走行距離を削除した後にステップ１４６へ進
む。ステップ１４６では、複数の累積走行距離のうち、
それらの間の差が正常か否かを判断する。すなわち、メ
モリ１８1 〜１８5 に記憶されている累積走行距離は順
次１づつ増加するばずである。従って、隣り合うメモリ
間で差を求めたときの値が「１」、また、１つのメモリ
を飛び越したときには差は「２」というように一定の関
係があるものは正常なデータであると判断する。
は（ステップ１４２で肯定判断）、ステップ１４６へそ
のまま進み、不一致のときは（ステップ１４２で不定判
断）次のステップ１４４において、不一致のデータ、す
なわち累積走行距離を削除した後にステップ１４６へ進
む。ステップ１４６では、複数の累積走行距離のうち、
それらの間の差が正常か否かを判断する。すなわち、メ
モリ１８1 〜１８5 に記憶されている累積走行距離は順
次１づつ増加するばずである。従って、隣り合うメモリ
間で差を求めたときの値が「１」、また、１つのメモリ
を飛び越したときには差は「２」というように一定の関
係があるものは正常なデータであると判断する。
【００３７】差が正常であるときは（ステップ１４６で
肯定判断）、ステップ１５０へそのまま進み、異常であ
るときは（ステップ１４６で不定判断）次のステップ１
４８において、正常なデータ、すなわち差に一定の関係
があるものを抽出した後にステップ１５０へ進む。ステ
ップ１５０では、正常なデータ、すなわち累積走行距離
のうち最大値を累積走行距離と設定する。
肯定判断）、ステップ１５０へそのまま進み、異常であ
るときは（ステップ１４６で不定判断）次のステップ１
４８において、正常なデータ、すなわち差に一定の関係
があるものを抽出した後にステップ１５０へ進む。ステ
ップ１５０では、正常なデータ、すなわち累積走行距離
のうち最大値を累積走行距離と設定する。
【００３８】このように、累積走行距離を記憶したメモ
リのデータが不良で有る場合であっても、累積走行距離
の更新毎に記憶させるメモリを変更しているので、最大
でも１ｋｍの誤差で累積走行距離を設定することができ
る。
リのデータが不良で有る場合であっても、累積走行距離
の更新毎に記憶させるメモリを変更しているので、最大
でも１ｋｍの誤差で累積走行距離を設定することができ
る。
【００３９】なお、上記の実施の形態では、５つのメモ
リの各々について順次累積走行距離の記憶を切り換えた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、２つ以上
のメモリを用いて記憶位置を変更するようにしてもよ
い。また、１つのメモリ内における記憶領域を複数に分
割し、それぞれの記憶領域に対して順次累積走行距離の
記憶を切り換えるようにすることもできる。また、車両
用ＬＡＮに接続されたＥＣＵには１つのメモリを備える
ようにしたが、複数メモリを備えても良い。この場合、
１つのＥＣＵに属する複数メモリ内で記憶位置を変更し
てもよい。
リの各々について順次累積走行距離の記憶を切り換えた
が、本発明はこれに限定されるものではなく、２つ以上
のメモリを用いて記憶位置を変更するようにしてもよ
い。また、１つのメモリ内における記憶領域を複数に分
割し、それぞれの記憶領域に対して順次累積走行距離の
記憶を切り換えるようにすることもできる。また、車両
用ＬＡＮに接続されたＥＣＵには１つのメモリを備える
ようにしたが、複数メモリを備えても良い。この場合、
１つのＥＣＵに属する複数メモリ内で記憶位置を変更し
てもよい。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載した
発明によれば、検出手段で検出した走行距離から求めた
累積走行距離の増加に応じて複数の記憶領域のうち記憶
すべき記憶領域を選択し、累積走行距離を記憶させるの
で、単一の記憶領域にのみについて書込や読み出し等の
アクセスが集中せずに、複数の記憶領域に分散させるこ
とができる、という効果がある。
発明によれば、検出手段で検出した走行距離から求めた
累積走行距離の増加に応じて複数の記憶領域のうち記憶
すべき記憶領域を選択し、累積走行距離を記憶させるの
で、単一の記憶領域にのみについて書込や読み出し等の
アクセスが集中せずに、複数の記憶領域に分散させるこ
とができる、という効果がある。
【００４１】請求項２に記載した発明によれば、車両用
ローカルエリアネットワークに接続された複数の機器制
御手段が有する複数のメモリによって、車両内において
分散した位置に累積走行距離を分散させて記憶させるこ
とができる、という効果がある。
ローカルエリアネットワークに接続された複数の機器制
御手段が有する複数のメモリによって、車両内において
分散した位置に累積走行距離を分散させて記憶させるこ
とができる、という効果がある。
【００４２】請求項３に記載した発明によれば、複数の
記憶領域の各々から累積走行距離を読み取って現在の累
積走行距離を推定することができるので、記憶した記憶
領域のいずれかがアクセス不能になった場合であって
も、バックアップすることができる、という効果があ
る。
記憶領域の各々から累積走行距離を読み取って現在の累
積走行距離を推定することができるので、記憶した記憶
領域のいずれかがアクセス不能になった場合であって
も、バックアップすることができる、という効果があ
る。
【図１】本実施の形態にかかり、車両用情報通信システ
ムの概略構成を示すブロック図である。
ムの概略構成を示すブロック図である。
【図２】メータ関連のＥＣＵの概略構成を示すブロック
図である。
図である。
【図３】第１実施の形態のＥＣＵの初期処理の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図４】第１実施の形態のＥＣＵの更新処理の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図５】第２実施の形態のＥＣＵの更新処理の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
【図６】第２実施の形態のＥＣＵの初期処理の流れを示
すフローチャートである。
すフローチャートである。
１０i ＥＣＵ １２i ＣＰＵ １８i メモリ ３０ データバス
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の走行距離を検出する検出手段と、 検出した走行距離から累積走行距離を求める演算手段
と、 前記累積走行距離を記憶するための複数の記憶領域を有
する記憶手段と、 前記累積走行距離の増加に応じて前記複数の記憶領域の
うち記憶すべき記憶領域を選択すると共に、選択した記
憶領域に前記累積走行距離を記憶させる制御手段と、 を備えた車両用データ記憶装置。 - 【請求項２】 前記複数の記憶領域は、車両用ローカル
エリアネットワークに接続された複数の機器制御手段が
有する複数のメモリであることを特徴とする請求項１に
記載の車両用データ記憶装置。 - 【請求項３】 前記累積走行距離を記憶した複数の記憶
領域の各々から累積走行距離を読み取って現在の累積走
行距離を推定する推定手段をさらに備えたことを特徴と
する請求項１または２に記載の車両用データ記憶装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP333997A JPH10197282A (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 車両用データ記憶装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP333997A JPH10197282A (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 車両用データ記憶装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10197282A true JPH10197282A (ja) | 1998-07-31 |
Family
ID=11554610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP333997A Pending JPH10197282A (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 車両用データ記憶装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10197282A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1447812A1 (en) * | 2003-02-11 | 2004-08-18 | Siemens Aktiengesellschaft | A method and apparatus for recurrently incrementing a running indication of a datum relating to an amount of usage of an industrial product |
| KR101230348B1 (ko) | 2010-12-15 | 2013-02-06 | 콘티넨탈 오토모티브 일렉트로닉스 유한회사 | 안전성을 높인 이이피롬 주소 매핑방식인 적산거리장치 |
| JP2016118462A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 古野電気株式会社 | 電子機器及び移動距離算出システム |
| CN108528215A (zh) * | 2017-03-03 | 2018-09-14 | 现代自动车株式会社 | 车辆以及车辆的控制方法 |
| JP2019067236A (ja) * | 2017-10-03 | 2019-04-25 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
-
1997
- 1997-01-10 JP JP333997A patent/JPH10197282A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1447812A1 (en) * | 2003-02-11 | 2004-08-18 | Siemens Aktiengesellschaft | A method and apparatus for recurrently incrementing a running indication of a datum relating to an amount of usage of an industrial product |
| KR101230348B1 (ko) | 2010-12-15 | 2013-02-06 | 콘티넨탈 오토모티브 일렉트로닉스 유한회사 | 안전성을 높인 이이피롬 주소 매핑방식인 적산거리장치 |
| JP2016118462A (ja) * | 2014-12-22 | 2016-06-30 | 古野電気株式会社 | 電子機器及び移動距離算出システム |
| CN108528215A (zh) * | 2017-03-03 | 2018-09-14 | 现代自动车株式会社 | 车辆以及车辆的控制方法 |
| JP2019067236A (ja) * | 2017-10-03 | 2019-04-25 | 株式会社デンソー | 電子制御装置 |
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