JPH10184777A - 油圧式振動防止サポート - Google Patents

油圧式振動防止サポート

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JPH10184777A
JPH10184777A JP9302127A JP30212797A JPH10184777A JP H10184777 A JPH10184777 A JP H10184777A JP 9302127 A JP9302127 A JP 9302127A JP 30212797 A JP30212797 A JP 30212797A JP H10184777 A JPH10184777 A JP H10184777A
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shutter
contact surface
wall
flap
rigid
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JP9302127A
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Sylvain Durand
デュラン シルバン
Jean Luc Gastineau
− リュク ガスティノ ジャン
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Hutchinson SA
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Hutchinson SA
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/26—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper characterised by adjusting or regulating devices responsive to exterior conditions

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Actuator (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車における動力装置と自動車構造物との
間の振動を防止するための、効率的で簡単な装置を提供
すること。 【解決手段】本油圧式振動防止サポートは、ベル型のエ
ラストマー体６によって相互連結された２つの堅固な強
化部材１、４と、第２強化部材に連結された曲げやすい
エラストマー壁７と、該第２強化部材に固定されて、該
エラストマー体側における作動チャンバーＡ、及び該曲
げやすい壁側における補償チャンバーＢの両方を画定す
る堅固な隔壁８とからなっている。これらの２つのチャ
ンバーは液体で充填され、幅狭チャンネル１２と、軸線
方向に移動できるシャッター２３を備えた中心ノズル２
２と、２つの格子１６、１８の間で該中心ノズルの周囲
に配置された環状のフラップ２１とを介して相互連通さ
れている。該格子の内の１つは軸線方向に滑動的可能で
あり、前記シャッターに連結されて該シャッターが開い
ている時にはフラップをブロックすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は油圧式振動防止サポ
ートに関するものであり、特に自動車のエンジンを支持
するためのものである。
【０００２】さらに詳細に言うと、本発明は２つの堅固
な要素の間に挿入して、中心軸線（Ｚ）に沿った該２つ
の要素の間の振動を防止、減衰させて、該２つの要素の
内の１つによって伝達される軸線方向荷重を支持するた
めの油圧式振動防止サポートにおいて、一体化しようと
している前記２つの堅固な要素のそれぞれに固定される
ように設計された、第１および第２の堅固な強化部材
と、前記２つの強化部材を結合し、前記軸線方向の荷重
を支持し、前記第１強化部材に固定された頂部から、前
記第２強化部材に固定された環状ベースへ、下向きに軸
線方向にフレアー状になったベル型の側壁を有した、エ
ラストマー体と、前記第２強化部材に対して密封連結さ
れた外周縁を有し、かつそれと協働し、前記エラストマ
ー体と一緒になって、液体の充填された密封ハウジング
を画定している、エラストマーでできた曲げやすい、容
易に変形可能な壁部と、前記第２強化部材に固定され、
前記中心軸線（Ｚ）に対して直角方向に延在し、前記密
封ハウジングを液体で充填された２つのチャンバー、即
ち、エラストマー体によって部分的に画定された作動チ
ャンバー（Ａ）と、曲げやすいエラストマー壁部によっ
て部分的に画定された補償チャンバー（Ｂ）とに分割し
た堅固な隔壁と、該作動チャンバーと、補償チャンバー
（Ａ、Ｂ）を相互連結し、ある長さ（Ｌ）とある等価直
径（Ｄ）とを有していて、その比（Ｌ／Ｄ）が１０以上
である幅狭チャンネルと、前記堅固な隔壁を貫通して、
前記作動チャンバーと補償チャンバー（Ａ、Ｂ）を互い
に連通させ、その長さが（ｌ）で、等価直径が（ｄ）
で、その比（ｌ／ｄ）が１０以下である中心ノズルと、
前記曲げやすいエラストマー壁部の中心部に固定され、
それが前記ノズルを閉じる閉位置と、それが該ノズル２
を開放する開位置との間を軸線方向に変位可能なシャッ
ターと、前記シャッターをその開位置あるいは閉位置の
いずれかに選択的に位置させるために、該シャッターに
固定されたアクチュエータ部材からなる制御装置と、前
記作動チャンバーと補償チャンバー（Ａ、Ｂ）の間で、
前記ノズルより半径方向外側の位置において、前記堅固
な隔壁を貫通する少なくとも１つの通路であって、該通
路が、中心軸線（Ｚ）に対して直角方向に延在し、かつ
前記作動チャンバー及び補償チャンバーとそれぞれ連通
した２つの対面した面を有するフラップによって閉じら
れ、該フラップが中心軸線（Ｚ）と平行に、１ｍｍ以下
のクリアランスを有した第１および第２の接触面の間を
変位することができ、該第１接触面が前記堅固な隔壁に
固定されている、その少なくとも１つの通路を具備する
油圧式振動防止サポートに関するものである。
【０００３】
【従来の技術】そのような油圧式振動防止サポートは、
例えば、文書ＥＰ−Ａ−０５４７２８７に開示されてい
る。
【０００４】前記資料に開示された振動防止サポート
は、中心のノズルが開放していても、フラップがその２
つの接触面の間で常に自由に振動することができるとい
う欠点を有している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】不都合なことに、経験
によるとそのような現象によって中心のノズルの運転効
率が損なわれることがわかっている。言い換えると、特
に、エンジンがアイドリングしている時に、振動防止サ
ポートの弾性強度を減少させるために、中心ノズルが実
質的に開放している時には、フラップがこの状態におい
ても自由に振動し続けるという事実によって、サポート
の弾性強度が、もしフラップが振動できないようになっ
ている場合と同じ様に減少することが阻止されるという
ことである。
【０００６】また、文書ＥＰ−Ａ−０２９７９７４も油
圧式振動防止サポートを開示しており、ここでは作動チ
ャンバーと補償チャンバーとの間におけるノズルが開放
されると同時に、分離されたフラップをロックする装置
が設けられている。
【０００７】該油圧式振動防止サポートは殆ど満足的に
作動するが、比較的複雑な制御装置を用いるという欠点
を有している。
【０００８】またここで問題にしている制御装置は油圧
式振動防止サポートの側部に取り付けられており、従っ
て、サポートの寸法が増加し、組み立て、充填がさらに
相当複雑になる。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の目的は各種の上
述した欠点を緩和することにある。
【００１０】この目的のために、本発明によると、問題
にしている種類の油圧式振動防止サポートは、前記フラ
ップのための第２接触面がそれ自身、該フラップと堅固
な隔壁に固定されたカウンター接触面との間で１ｍｍ以
下の軸線方向クリアランスを有して取り付けられてお
り、前記第２接触面が前記シャッターと機械的にリンク
されており、該第２接触面は、シャッターが開位置にあ
る時には該シャッターによってフラップに押し付けら
れ、従って該フラップのほぼ全ての軸線方向運動が阻止
され、また該第２接触面は、シャッターが閉位置にある
時には該シャッターによって前記カウンター接触面に押
し付けられることを特徴としている。
【００１１】好的実施例において、１つあるいはそれ以
上の以下の配置関係を選択的に使用することができる。
前記第１接触面が補償チャンバーと連通したフラップの
面と接触し、前記第２接触面が作動チャンバーと連通し
たフラップの面と接触し、前記ノズルの外側が、中心軸
線（Ｚ）に沿って、第２接触面に固定された第１端部か
ら、曲げやすいエラストマー壁部へ向かって、少なくと
も外側へ向かったフランジを有する第２端部へ延在する
チューブによって画定されており、前記シャッターが閉
位置にある時には、該シャッターはエラストマー体に向
かって該第２端部に対して軸線方向に押し付けられ、従
って第２接触面とカウンター接触面に対して軸線方向に
押し付けることになり、また該シャッターが前記チュー
ブ取り囲みかつ該チューブに沿って軸線方向に滑動する
１組のキャッチャーに固定されており、該キャッチャー
がチューブの第２端部におけるフランジと係合するよう
に設計されており、従ってシャッターが開位置にある時
には、該チューブと第２接触面を曲げやすいエラストマ
ー壁へ向かって引張り、第２接触面が前記フラップに対
して押し付けられるようになる。前記キャッチャーが前
記シャッターに固定された板金片から切り出され、かつ
ノズルを画定するチューブに対してスナップ嵌合した、
弾発的な金属製のタブによって構成されている。前記弾
性タブを切り出している板金片が、シャッターと曲げや
すいエラストマー壁との間に挿入された中心部分を有
し、各々の弾発性タブが堅固な隔壁ヘ向かって軸線方向
にある角度をなして延在し、前記中心部分から軸線方向
のリップを有した自由端へ半径方向内側へ延在し、該リ
ップが前記チューブに対して弾発的に押し付けられ、該
チューブの外側へ向かったフランジに向かっている。ノ
ズルを画定するチューブの両側に配置された２つのキャ
ッチャーが存在している。前記制御装置が密封ハウジン
グの外側で、曲げやすいエラストマー壁の近くに配置さ
れた吸引カプセルの中に含まれていて、該吸引カプセル
が、電気制御弁を介して、大気あるいは吸引源のいずれ
かと連通した中空の内部空間を有し、該中空内部空間が
部分的には可動壁部によって画定され、該可動壁部が前
記シャッターを作動させるための部材を構成し、前記吸
引カプセルの内部へ向かって軸線方向に変位可能であっ
て、該吸引カプセルが吸引源と連通された時には、シャ
ッターをその開位置へ引きつけ、第２接触面をフラップ
に押し付け、また該吸引カプセルの内部空間は可動壁部
を液体の充填された密封ハウジングの方へ付勢するばね
を有し、該吸引カプセルが大気と連通した時には、該ば
ねによってシャッターがその閉位置へ動かされ、第２接
触面が対応的なカウンター接触面に押し付けられる。吸
引カプセルは固定された堅固な壁を有し、該壁は第２強
化部材に固定されており、該吸引カプセルの可動壁は堅
固な中央部分を有し、該中央部分はエラストマーからな
る環状蛇腹を介して前記固定された壁に密封連結されて
いる。フラップは、中央のノズルを包囲する、環状形状
をしており、該フラップに対する第１および第２接触面
が環状格子によって構成されている。前記シャッターは
その上に被覆成形されたエラストマーを有する堅固なワ
ッシャーで構成されており、曲げやすいエラストマー壁
の中央部分それ自体はその上に被覆成形されたエラスト
マーを備えた堅固なワッシャーを有し、これらの２つの
ワッシャーおよび前記シャッターのアクチュエータ部材
がこれらを軸線方向に貫通するリベットによって一緒に
連結されている。
【００１２】
【発明の実施形態】本発明の他の特徴及び利点は、添付
図面を参照しながら、非限定的な例によって与えられた
実施例の以下の詳細な説明から明らかになるであろう。
【００１３】以下の説明においては、“上方”、“下
方”、“頂部”、“底部”等のような用語は単に説明を
明確にするために用いられており、従って、いずれにし
てもそれらは限定的なものではない。
【００１４】ここで考えられている油圧式振動防止サポ
ートは、動力装置の重量を支えるために、自動車の動力
装置と自動車の構造体との間において垂直方向に挿入さ
れており、垂直軸線（Ｚ）に沿ったこれら２つの要素の
間における振動を減衰、減少させる。
【００１５】前記振動防止サポートは、・ 前記動力装置に固定し得る、例えば、該動力装置に
固定されている要素に対して固定するためのピン３によ
って上向きに延在した中心ヘッド２によって構成され
た、第１の堅固な金属製の強化部材１と、・ 前記軸線（Ｚ）を中心にリング状形態の第２の堅固
な金属製の強化部材であって、該第２強化部材が該第２
強化部材を自動車の構造体に固定するための孔を貫通し
た固定用のタブ（図示せず）を局部的に設けたトレー５
を形成する、前記第２の堅固な金属製の強化部材４と、・ 前記２つの強化部材１、４を相互連結するエラスト
マー体であって、該エラストマー体が動力装置によって
該サポート上にかけられる軸線方向の荷重を支持するの
に十分強固であり、また該エラストマー体が、前記軸線
（Ｚ）の周りで丸く対称になっていて、かつ第１強化部
材に固定された頂部から第２強化部材に固定された環状
ベースにまで下向きにフレアー状に拡がったベル状の側
壁を有している、前記エラストマー体６と、・ 前記第２強化部材４に対して密封連結された外周縁
を有し、かつそれと協働し、前記エラストマー体と一緒
になって液体で十分に充填された密封ハウジングを画定
する、エラストマーでできた容易に変形可能な曲げやす
い壁部７と、・ クリンプ加工された（ｃｒｉｍｐｅｄ）前記第２強
化部材によって該第２強化部材４に固定され、前記軸線
（Ｚ）に対して鉛角方向に延在し、前記密封ハウジング
を液体で充填された２つのチャンバー、即ちエラストマ
ー体６によって部分的に画定された作動チャンバー
（Ａ）と、曲げやすいエラストマー壁部７によって画定
された補償チャンバー（Ｂ）とに分割した堅固な隔壁８
とを有している。
【００１６】前記隔壁８は、上向きに開いた溝１０を形
成している厚くされた外側縁を有する底部金属板９を含
む。該溝は金属ワッシャー１１によって覆われており、
該金属板９とワッシャー１１とは軸線方向に一緒になっ
て締め付けられて、第２強化部材４をクリンプ加工する
ことによって山積み体（ｓｔａｃｋ）を形成している。
【００１７】前記溝１０はワッシャー１１と協働して幅
狭チャンネル１２を画定し、該チャンネルは、板９の厚
くされた縁の固体片によって互いに分離された２つの端
部の間で、角度的に（ａｎｇｕｌａｒｌｙ）延在してい
る。
【００１８】前記幅狭チャンネルは、最初は、ワッシャ
ー１１を貫通したオリフィス１３を通って、軸線方向に
おいて作動チャンバー（Ａ）ヘ向かって開放しており、
次に底部板９を貫通して形成されたオリフィス１４を通
って、半径方向内側へ向かって補償チャンバー（Ｂ）の
中へ開放している。
【００１９】前記幅狭チャンネル１２はある長さ（Ｌ）
とある等価直径（Ｄ）（ここでＤ＝２［Ｓ／π］1/2 で
あり、Ｓはチャンネル１２の平均直断面である）とを有
していて、比Ｌ／Ｄは１０より大きく、一般的には１０
から１００の範囲内に入っている。
【００２０】前記幅狭チャンネル１２は、特に、地上を
走行している自動車が原因で生じる動力装置と自動車の
構造体との間の振動に関して、比較的低い周波数（例え
ば２０ＨZ 以下）における相対的な振動運動と、比較的
大きな振幅（例えば１ｍｍ以上）とを十分に減衰させる
ことを可能にしている。
【００２１】また、前記底部板９は中心オリフィス１５
を有し、前記板はまたその厚くされた縁と該オリフィス
１５との間において、平旦で水平な環状格子１６を形成
している。
【００２２】前記隔壁８はまた軸線（Ｚ）の周りで全体
的に丸く円筒状になった環状の金属部分１７を有し、ま
た平旦で水平な環状格子１８を有しており、その半径方
向の内側縁はチューブ１９によって軸線方向下向きに延
在している。該チューブ１９は外側へ突出したフランジ
２０を有した底端にまで延在しており、該フランジは上
向き面する肩部を形成している。
【００２３】前記チューブ１９は板９の中心オリフィス
１５におけるクリアランスと係合し、該中心オリフィス
は前記フランジ２０を通過するのに十分な大きさを有し
ている。
【００２４】また、前記格子１８は、前記格子１６より
上に配置され、該格子１６の近くにおいて、該格子１８
の外周上に重なったワッシャー１１の内側縁１１ａを介
して保持されている。
【００２５】さらに、前記２つの格子１６と１８との間
にフラップ２１が収容されており、該フラップは薄い平
旦なエラストマーのワッシャー形態をしており、その外
側と内側の縁は、それぞれ、板９の厚い方の外側縁と、
チューブ１９に対して半径方向に密封接触している。
【００２６】あるいは、そのような密封接触をさらに簡
単に得るために、前記フラップ２１の内側と外側の縁に
は薄い密封リップが形成されており、例えば、該フラッ
プの内側縁は単一の密封リップを形成する面取りされた
輪郭を提供し、フラップの外側縁は２つの密封リップを
画定する環状の半径方向の溝を提供している。
【００２７】格子１８が金属ワッシャー１１に対して接
触している時は、前記フラップ２１は格子１６と１８の
間を軸線方向に自由に動き、その軸線方向のクリアラン
スは一般的には１ｍｍ以下であり、例えば０．５ｍｍの
オーダーになっている。
【００２８】このような状態において、前記フラップ２
１は動力装置の比較的周波数の高い（５０ＨZ 以上）、
比較的小さな振幅（１ｍｍ以下）の振動を吸収する働き
をする。
【００２９】また、前記チューブ１９の内側は作動チャ
ンバー（Ａ）を補償チャンバ ー（Ｂ）と直接連通させ
るためのノズル２２を画定しており、該ノズルは長さを
（ｌ），直径を（ｄ）（あるいは上述した直径（Ｄ）と
同じ定義を用いた等価的な直径（ｄ））として、その比
ｌ／ｄが１０以下、例えば０．５ないし１０になるよう
なものである。
【００３０】前記ノズル２２は、例えば曲げやすい壁部
７の真下に位置した吸引カプセル２４の制御下で、シャ
ッター２３によって選択的に開閉される。
【００３１】例示的にいうと、前記シャッター２３は金
属ワッシャー２５の上に被覆成形されたエラストマーの
ワッシャーの形態をしており、該金属ワッシャーは、こ
れもまたエラストマーで被覆成形された、曲げやすい壁
部７の中心部分を構成する別の金属ワッシャー２６に固
定されている。
【００３２】前記２つのワッシャー２５と２６の間に
は、金属板から切り出された板金片２７の中心部分が挿
入されており、該片は２つの直径方向で反対側にある弾
発的なタブ２８の形態をして、半径方向外側へ延在して
おり、これらはチューブ１９ヘ向かって上向き且つ内側
へ折りたたまれ、各々のタブ２８の末端は下向きに折り
たたまれたリップ２９になっていて、チューブ１９の外
面上を滑動的するようになっている。
【００３３】あるいは３つのタブ２８が存在していても
よい。
【００３４】さらに、前記吸引カプセル２４は、・ コップの形態をした堅固な板金壁部３０と、・ 該壁部３０の外周部の上にのり、該壁部及び第２強
化部材４に固定された堅固な金属リング３１であって、
曲げやすい壁部７の外周によって構成された組立体と、
該リンク３１の外周と、壁部３０の外周とは、第２強化
部材４をクリンプ加工することにより、金属板９の底部
に対して軸線方向に締め付けられている、前記金属リン
グと、・ 環状蛇腹３４を介して前記リング３１に連結され
た、中心部の水平な堅固な金属板３３を含む可動壁部３
２であって、該蛇腹がそれぞれリング３１と板３３の内
側縁と外側縁において被覆成形されたエラストマーから
なっている、前記蛇腹と、を有している。
【００３５】前記金属板３３は、ワッシャー２５と、板
金片２７との中心部分と、ワッシャー２６と、板３３と
によって構成される山を貫通し、固定するリベット３５
によって、エラストマー製の曲げやすい壁部７の中心部
に固定される。
【００３６】前記壁部３０と３２との間において、前記
吸引カプセル２４は内部空間３６を有しており、該空間
は、コンピュータ３９あるいはその他の制御系によって
制御される３つのポート及びそれ自身を有する電気制御
弁３８を介して、大気あるいは吸引源３７（エンジンの
空気流入回路、あるいは選択的な真空ポンプ）のいずれ
かと連通している。
【００３７】さらに、壁部３０と板３３との間には圧縮
ばね４０が板３３を上向きに付勢する態様で配置されて
いる。
【００３８】また前記壁部３０とリング３１には、可動
壁部３２より上において少なくとも１つのオリフィス４
１が貫通しており、該壁部３２と曲げやすい壁部７との
間の中間空間を大気と連通させており、従ってこれら２
つの壁部は該中間空間内の圧力を増減させることなしに
自由に変形することができるようになっている。
【００３９】自動車の通常運転中は、電気制御弁３８は
吸引カプセルの内部空間３６を大気と連通させており、
従ってシャッター２３をチューブ１９の底端に対して軸
線方向に押し付け、従ってノズル２２を閉じさせてい
る。
【００４０】従って、チューブ１９に固定された格子１
８もまたワッシャー１１の内側縁に対して押し付けられ
ており、その結果フラップ２１は２つの格子１６と１８
の間を垂直方向に自由に動くことができる。
【００４１】それとは対照的に、ある種の自動車運転モ
ード、特にエンジンがアイドリングしている間の場合に
は、フラップ２１を所定位置にロックし、ノズル２２を
開放することが望ましい。
【００４２】この目的のために、コンピュータ３９は弁
３８を制御して、減圧カプセルの内部空間３６を吸引源
３７と連通させる。
【００４３】図２に示したような前記状態の下では、吸
引カプセルの可動壁部３２はばね４０の弾発力に打ち勝
って下向きに押し下げられ、それによってノズル２２が
開放される。
【００４４】さらに、タブ２８のリップ２９がチューブ
１９の外側へ向けられたフランジ２０と接触し、格子１
８を下向きに引っ張り、更にフラップ２１と接触させ
て、それによってフラップが動くことを防止する。
【００４５】この位置においては、振動防止サポートは
弾性強度が非常に小さくなっており、従って、例えば、
３０Ｈz 近くの周波数のエンジンによる振動に対するす
ぐれた吸収体になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を構成する油圧式振動防止サポ
ートの、中心ノズルが閉状態になっている場合の垂直断
面図。
【図２】中心ノズルが開放状態になっている場合の、図
１のサポートの断片図。
【符号の説明】
１、４ 強化部材 ６ エラストマー体 ７ エラストマー壁 ８ 隔壁 １１ａ カウンター接触面 １２ 幅狭チャンネル １６ 第１接触面 １８ 第２接触面 １９ チューブ ２０ フランジ ２１ フラップ ２２ ノズル ２３ シャッター ２４ 吸引カプセル ２５、２６ ワッシャー ２８ タブ ２９ リップ ３２ 可動壁部 ３３ 中心部分 ３４ 蛇腹 ３５ リベット Ａ 作動チャンバー Ｂ 補償チャンバー Ｚ 軸線

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの堅固な要素の間に挿入して、中心
    軸線（Ｚ）に沿った該２つの要素の間の振動を防止、減
    衰させて、該２つの要素の内の１つによって伝達される
    軸線方向荷重を支持するための油圧式振動防止サポート
    において、・ 一体化しようとしている前記２つの堅固な要素のそ
    れぞれに固定されるように設計された、第１および第２
    の堅固な強化部材（１、４）と、・ 前記２つの強化部材を結合し、前記軸線方向の荷重
    を支持し、前記第１強化部材（１）に固定された頂部か
    ら、前記第２強化部材（４）に固定された環状基部へ、
    下向きに軸線方向にフレアー状になったベル型の側壁を
    有した、エラストマー体（６）と、・ 前記第２強化部材（４）に対して密封連結された外
    周縁を有し、かつそれと協働し、前記エラストマー体
    （６）と一緒になって、液体の充填された密封ハウジン
    グを画定している、エラストマーでできた曲げやすい、
    容易に変形可能な壁部（７）と、・ 前記第２強化部材（４）に固定され、前記中心軸線
    （Ｚ）に対して直角方向に延在し、前記密封ハウジング
    を液体で充填された２つのチャンバー、即ち、エラスト
    マー体によって部分的に画定された作動チャンバー
    （Ａ）と、可撓エラストマー壁部によって部分的に画定
    された補償チャンバー（Ｂ）とに分割した堅固な隔壁
    （８）と、・ 該作動チャンバーと、補償チャンバー（Ａ、Ｂ）を
    相互連結し、ある長さ（Ｌ）とある等価直径（Ｄ）とを
    有していて、その比（Ｌ／Ｄ）が１０以上である幅狭チ
    ャンネル（１２）と、・ 前記堅固な隔壁を貫通して、前記作動チャンバーと
    補償チャンバー（Ａ、Ｂ）を互いに連通させ、その長さ
    が（ｌ）で、と等価直径が（ｄ）で、その比（ｌ／ｄ）
    が１０以下である中心ノズル（２２）と、・ 前記曲げやすいエラストマー壁部（７）の中心部に
    固定され、それが前記ノズル（２２）を閉じる閉位置
    と、それが該ノズル２を開放する開位置との間を軸線方
    向に変位可能なシャッター（２３）と、・ 前記シャッターをその開位置あるいは閉位置のいず
    れかに選択的に位置させるために、該シャッターに固定
    されたアクチュエータ部材（３２）からなる制御装置
    （２４）と、・ 前記作動チャンバーと補償チャンバー（Ａ、Ｂ）の
    間で、前記ノズル（２２）より半径方向外側の位置にお
    いて、前記堅固な隔壁（８）を貫通する少なくとも１つ
    の通路であって、該通路が、中心軸線（Ｚ）に対して直
    角方向に延在し、かつ前記作動チャンバー及び補償チャ
    ンバーとそれぞれ連通した２つの対面した面を有するフ
    ラップ（２１）によって閉じられ、該フラップが中心軸
    線（Ｚ）と平行に、１ｍｍ以下のクリアランスを有した
    第１および第２の接触面（１６、１８）の間を変位する
    ことができ、該第１接触面（１６）が前記堅固な隔壁に
    固定されている、その少なくとも１つの通路と、を具備
    し、 前記フラップのための第２接触面（１８）がそれ自身、
    該フラップ（２１）と堅固な隔壁に固定されたカウンタ
    ー接触面（１１ａ）との間で１ｍｍ以下の軸線方向クリ
    アランスを有して取り付けられており、前記第２接触面
    が前記シャッター（２３）と機械的にリンクされてお
    り、該第２接触面は、シャッターが開位置にある時には
    該シャッターによってフラップに押し付けられ、従って
    該フラップのほぼ全ての軸線方向運動が阻止され、また
    該第２接触面は、シャッターが閉位置にある時には該シ
    ャッターによって前記カウンター接触面に押し付けられ
    ることを特徴とする油圧式振動防止サポート。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載した装置において、前記
    第１接触面（１６）が補償チャンバーと連通したフラッ
    プ（２１）の面と接触し、前記第２接触面（１８）が作
    動チャンバーと連通したフラップの面と接触し、前記ノ
    ズルの外側が、中心軸線（Ｚ）に沿って、第２接触面
    （１８）に固定された第１端部から、曲げやすいエラス
    トマー壁部（７）へ向かって、少なくとも外側へ向かっ
    たフランジ（２０）を有する第２端部へ延在するチュー
    ブ（１９）によって画定されており、前記シャッター
    （２３）が閉位置にある時には、該シャッターはエラス
    トマー体（６）に向かって該第２端部に対して軸線方向
    に押し付けられ、従って第２接触面（１８）とカウンタ
    ー接触面（１１ａ）に対して軸線方向に押し付けること
    になり、また該シャッターが前記チューブ（１９）取り
    囲みかつ該チューブに沿って軸線方向に滑動する１組の
    キャッチャー（２８）に固定されており、該キャッチャ
    ーがチューブの第２端部におけるフランジ（２０）と係
    合するように設計されており、従ってシャッターが開位
    置にある時には、該チューブと第２接触面を曲げやすい
    エラストマー壁へ向かって引張り、第２接触面が前記フ
    ラップに対して押し付けられるようになる油圧式振動防
    止サポート。
  3. 【請求項３】 請求項２に記載した装置において、前記
    キャッチャー（２８）が前記シャッター（２３）に固定
    された板金片（２７）から切り出され、かつノズルを画
    定するチューブ（１９）に対してスナップ嵌合された、
    弾発的な金属製のタブによって構成されている油圧式振
    動防止サポート。
  4. 【請求項４】 請求項３に記載した装置において、前記
    弾発性タブ（２８）を切り出している板金片（２７）
    が、シャッター（２３）と曲げやすいエラストマー壁
    （７）との間に挿入された中心部分を有し、各々の弾発
    性タブが堅固な隔壁（８）ヘ向かって軸線方向にある角
    度をなして延在し、前記中心部分から軸線方向のリップ
    （２９）を有した自由端へ半径方向内側へ延在し、該リ
    ップが前記チューブに対して弾発的に押し付けられ、該
    チューブの外側へ向かったフランジ（２０）に向かって
    いる油圧式振動防止サポート。
  5. 【請求項５】 請求項２から請求項４のいずれか１項に
    記載した装置において、ノズルを画定するチューブ（１
    ９）の両側に配置された２つのキャッチャー（２８）が
    存在している油圧式振動防止サポート。
  6. 【請求項６】 請求項１から請求項５のいずれか１項に
    記載した装置において、前記制御装置が密封ハウジング
    の外側で、曲げやすいエラストマー壁（７）の近くに配
    置された吸引カプセル（２４）の中に含まれていて、該
    吸引カプセルが、電気制御弁（３８）を介して、大気あ
    るいは吸引源（３７）のいずれかと連通した中空の内部
    空間（３６）を有し、該中空内部空間が部分的には可動
    壁部（３２）によって画定され、該可動壁部が前記シャ
    ッターを作動させるための部材を構成し、前記吸引カプ
    セルの内部へ向かって軸線方向に変位可能であって、該
    吸引カプセルが吸引源（３７）と連通された時には、シ
    ャッター（２３）をその開位置へ引きつけ、第２接触面
    （１８）をフラップ（２１）に押し付け、また該吸引カ
    プセルの内部空間は可動壁部（３２）を液体の充填され
    た密封ハウジングの方へ付勢するばね（４０）を有し、
    該吸引カプセルが大気と連通した時には、該ばねによっ
    てシャッター（２３）がその閉位置へ動かされ、第２接
    触面（１８）が対応的なカウンター接触面（１１ａ）に
    押し付けられる油圧式振動防止サポート。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載した装置において、前記
    吸引カプセル（２４）が第２強化部材（４）に固定され
    た固定的な堅固な壁部（３０）を有し、該カプセルの可
    動壁部（３２）がエラストマーでできた環状蛇腹（３
    ４）を介して固定壁部に対して密封連結された堅固な中
    心部分（３３）を有している油圧式振動防止サポート。
  8. 【請求項８】 請求項１から請求項７までのいずれか１
    項に記載した装置において、前記フラップ（２１）が中
    心ノズル（２２）を取り囲んだ環状形状になっていて、
    フラップのための第１及び第２接触面（１６、１８）が
    環状の格子で構成されている油圧式振動防止サポート。
  9. 【請求項９】 請求項１から請求項８までのいずれか１
    項に記載した装置において、前記シャッター（２３）が
    エラストマーで被覆成形された堅固なワッシャー（２
    ５）によって構成され、曲げやすいエラストマー壁
    （７）自身の中心部分がエラストマーで被覆成形された
    堅固なワッシャー（２６）を有し、これらの２つのワッ
    シャーとシャッターの作動部材（３２）とが、それらを
    軸線方向に貫通しているリベット（３５）によって一緒
    に連結されている油圧式振動防止サポート。
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