JP2000065124A

JP2000065124A - 防振装置

Info

Publication number: JP2000065124A
Application number: JP23863498A
Authority: JP
Inventors: Satoru Ueki; 哲植木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-08-25
Filing date: 1998-08-25
Publication date: 2000-03-03
Anticipated expiration: 2018-08-25
Also published as: JP3967831B2

Abstract

(57)【要約】【課題】液室内の液中に気泡を残らせず且つ異音を発
生させない。【解決手段】ダイヤフラム２２と弾性体１６との間に
これらの部材の内壁面で形成された液室２６、２７が設
けられ、液体が封入される。液室２６、２７内に仕切部
材２８が配置され、液室を受圧液室２６と副液室２７と
に二分している。開口部３０Ａ、３０Ｂを含む制限通路
３０が、内壁の少なくとも一部を弾性体１６で構成され
る受圧液室２６と、内壁の少なくとも一部をダイヤフラ
ム２２で変形自在に形成した副液室２７との間を連通す
る。仕切部材２８の下面側にそれぞれ開口部３０Ｂに繋
がる溝部４２及び段部４４が設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、振動発生部からの
振動を吸収する防振装置に関し、特に、車両に搭載され
るエンジンマウント、ブッシュ等に好適なものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、車両の振動発生部となるエンジ
ンと振動受け部となる車体との間には、エンジンマウン
トとしての防振装置が配設されていて、エンジンが発生
する振動をこの防振装置が吸収し、車体側に伝達される
のを阻止するような構造となっている。

【０００３】例えば、この防振装置の一例を図９に示
す。この図に示すように、この種の防振装置は、頂部１
１０と筒部１１２とをゴムなどで形成される弾性体１１
４で連結し、さらに、受圧液室１２０及び副液室１２２
が設けられると共に、これらの液室１２０、１２２間を
仕切る仕切部材１２６にオリフィスとなる制限通路１２
４が設けられ、この制限通路１２４でこれらの液室１２
０、１２２が互いに連通されている。

【０００４】そして、搭載されたエンジンが作動して振
動が発生した場合には、弾性体１１４の変形及び液室１
２０、１２２を連通する制限通路１２４内の液体の液柱
共振等で振動を吸収し、振動の伝達を阻止していた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この従来の液体が内部
に封入された防振装置の製造に際しては、まず防振装置
の内部から注入口１３０を介して空気を一旦抜いて内部
を真空にし、その後、防振装置の液室１２０、１２２内
に注入口１３０から液体を注入するように流し込み、最
後に注入口１３０を封止するようにしていた。

【０００６】そして、防振装置の液室１２０、１２２内
に空気が残留した場合には空気が液中に気泡となって防
振特性を悪化させるおそれがある為、液体を注入する際
に仕切部材１２６等の構造体の周りを完全に液体で満た
す必要があった。

【０００７】しかし、防振装置内から空気を抜く工程に
おいて、図１０に示すように、仕切部材１２６に副液室
１２２の内壁となるダイヤフラム１２８が密着してダイ
ヤフラム１２８が制限通路１２４の副液室１２２側の開
口部１２４Ａをシールしたり、もしくはダイヤフラム１
２８が仕切部材１２６に密着する過程でダイヤフラム１
２８の変形によりエアポケットＰができて、空気が液室
１２０、１２２内に残留しまうおそれがあった。

【０００８】一方、この従来の防振装置は液体が液室１
２０、１２２内に封入されている為、比較的大きなもの
となっている。従って、図１１に示すように、高スピー
ドで方向Ｘの振動の入力が防振装置に与えられた場合に
は、副液室１２２の液体が完全に受圧液室１２０及び仕
切部材１２６の制限通路１２４内に移動する前に、ダイ
ヤフラム１２８の一部が制限通路１２４の副液室１２２
側の開口部１２４Ａに吸い込まれて、開口部１２４Ａを
塞ぐようになる。そして、ダイヤフラム１２８の一部が
この開口部１２４Ａに吸い込まれて開口部１２４Ａをダ
イヤフラム１２８が塞ぐ際に、異音が発生することがあ
った。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、液室内の液中
に空気が気泡となって残らず且つ異音を発生させない防
振装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る防振装置
は、振動発生部及び振動受け部の一方に連結される第１
の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結
される第２の取付部材と、これら取付部材間に配設され
て弾性変形し得る弾性体と、内壁の少なくとも一部が弾
性体により構成され且つ液体が封入される受圧液室と、
液体が封入される副液室と、副液室の内壁の少なくとも
一部を変形自在に形成して副液室を拡縮自在とするダイ
ヤフラムと、受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、こ
れら受圧液室と副液室との間を連通する制限通路が設け
られると共に、ダイヤフラムが密着された際にも流体を
流通させ得る流体流通部が設けられた仕切部材と、を有
することを特徴とする。

【００１１】請求項２に係る防振装置は、請求項１の防
振装置において、流体流通部が、制限通路の開口部の少
なくとも近傍の仕切部材の部分に設けられたことを特徴
とする。

【００１２】請求項１に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１３】弾性体が一対の取付部材との間を連結し、
振動発生部に第１の取付部材あるいは第２の取付部材が
連結されている為、振動発生部側から振動が第１の取付
部材あるいは第２の取付部材に伝達されると、弾性体が
変形し、結果として弾性体の変形により振動が減衰し
て、第２の取付部材あるいは第１の取付部材に連結され
る振動受け部側に振動が伝達され難くなる。

【００１４】一方、内壁の少なくとも一部が弾性体によ
り構成される受圧液室及び副液室に液体がそれぞれ封入
され、これら受圧液室と副液室との間が仕切部材により
仕切られている。さらに、副液室の内壁の少なくとも一
部を変形自在に形成するダイヤフラムが、副液室を拡縮
自在としている。また、仕切部材が、これら受圧液室と
副液室との間を連通する制限通路及び、ダイヤフラムが
密着された際にも空気等の気体や液体である流体を流通
させ得る例えばリッジ、溝或いは段差等である流体流通
部を有している。

【００１５】従って、弾性体の変形に伴って受圧液室が
拡縮し、これに合わせて制限通路を介して受圧液室に連
通される副液室がダイヤフラムの変形により拡縮するの
に伴って、受圧液室及び副液室の液体が制限通路を介し
て相互に流通し、制限通路内のオリフィス空間に生ずる
液柱共振に基づく減衰作用で防振効果を向上することが
できる。この結果、弾性体の変形だけでなく、液柱共振
により振動が低減されて、振動受け部側に振動がより一
層伝達され難くなり、防振装置の防振特性が向上する。

【００１６】さらに、仕切部材に流体流通部を設けるこ
とにより、制限通路の副液室側の開口部がダイヤフラム
により覆われても、この流体流通部で制限通路の開口部
に対する副液室内の空気の流路が確保される構造とし
た。この為、防振装置の製造に際して防振装置内から空
気を抜く工程において、仕切部材にダイヤフラムが密着
してダイヤフラムが制限通路の副液室側の開口部をシー
ルしたり、もしくはダイヤフラムが仕切部材に密着する
過程でダイヤフラムの変形によりエアポケットができて
も、流体流通部により形成されるダイヤフラムとの間の
隙間により気体が流通される為、空気が液室内に残留す
ることがなくなった。この結果として、空気が液室内の
液中に気泡となって残って防振装置の防振特性を悪化さ
せるおそれがなくなった。

【００１７】他方、仕切部材に流体流通部を設けること
により、高スピードで振動の入力が防振装置に与えられ
た場合でも、流体流通部に邪魔される為、副液室内の液
体が受圧液室及び制限通路内に移動する前に、ダイヤフ
ラムの一部が制限通路の副液室側の開口部に吸い込まれ
て塞ぐようにならず、この開口部をダイヤフラムが塞ぐ
際に生じる異音が発生しなくなる。

【００１８】請求項２に係る防振装置の作用を以下に説
明する。

【００１９】本請求項においても請求項１と同様な作用
を奏する。但し、本請求項では、流体流通部が制限通路
の開口部の少なくとも近傍の仕切部材の部分に設けられ
る構成をも有している。

【００２０】従って、より確実に、空気が液室内に残留
しなくなると共に、制限通路の開口部をダイヤフラムが
塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。

【００２１】

【発明の実施の形態】本発明の第１の実施の形態に係る
防振装置を図１から図４に示し、これらの図に基づき本
実施の形態を説明する。

【００２２】本実施の形態を表す図１に示すように、こ
の防振装置１０の下部側を形成する底板金具１２の下部
には、車体（図示せず）にこの防振装置１０を図示しな
いナットの螺合により連結して固着する為のボルト１３
が突出している。さらに、この底板金具１２の周囲には
立壁１２Ａを介してつば部１２Ｂが形成されており、つ
ば部１２Ｂの上端部には支持筒金具１４が取付けられて
いる。この支持筒金具１４は円板状のフランジ部１４Ａ
の外周端部がつば部１２Ｂとかしめ固着されている。従
って、これら底板金具１２及び支持筒金具１４が第１の
取付部材とされる。

【００２３】また、この支持筒金具１４は、フランジ部
１４Ａの内周部から直角に筒部１４Ｂが立設されてお
り、この筒部１４Ｂの上端部からはテーパ状に広がる支
持筒部１４Ｃが連続されている。この支持筒部１４Ｃの
外周側には、リング状であって、図上、左右方向に伸び
る突部１４Ｄが形成されている。

【００２４】そして、支持筒金具１４の上部には、円板
状の平面部１８Ａと、平面部１８Ａの周囲を覆うように
筒状に形成される立壁１８Ｂと、この立壁１８Ｂを介し
て平面部１８Ａに連続して形成されるフランジ部１８Ｃ
とを有した頂板金具１８が位置している。

【００２５】また、この頂板金具１８の直下にコップ状
に形成された連結材５０が位置しており、連結材５０の
上端側が立壁１８Ｂと溶接等により接合され、頂板金具
１８と連結材５０が一体とされている。さらに、この頂
板金具１８の中央部から突出されるボルト２０はエンジ
ンへの連結用として用いられることとなり、図示しない
ナットの螺合によりエンジンが固定される。

【００２６】支持筒部１４Ｃの内周面には、円筒形状を
したゴム製の弾性体１６の外周面が加硫接着されてお
り、この弾性体１６の内周面は、連結材５０及び頂板金
具１８のフランジ部１８Ｃに加硫接着されていて、弾性
体１６はフランジ部１８Ｃの上面側をも覆っている。従
って、弾性体１６は、頂板金具１８及び連結材５０と底
板金具１２との間に、介在されて取り付けられることと
なり、これら一体となった連結材５０及び頂板金具１８
が第２の取付部材となる。

【００２７】一方、これら頂板金具１８と支持筒金具１
４との間には、リング状をし且つ下部側が突部１４Ｄに
かしめられて支持筒金具１４に固着されて取り付けられ
るストッパ部材５４が位置しており、頂板金具１８の立
壁１８Ｂに対応した開口部５６が形成された上端部５４
Ａが、頂板金具１８のフランジ部１８Ｃと対向するよう
に屈曲されている。

【００２８】すなわち、ストッパ部材５４が、底板金具
１２と一体となる支持筒金具１４の突部１４Ｄに固着さ
れて、支持筒金具１４、頂板金具１８及び連結材５０の
外周側に位置している。

【００２９】この為、エンジン側から大振幅の振動が伝
達された場合は、ストッパ部材５４の上端部５４Ａが、
弾性体１６を介して頂板金具１８のフランジ部１８Ｃに
当接して、ストッパ部材５４の必要以上の上側への変位
が防止され、支持筒金具１４と頂板金具１８及び連結材
５０との間の相互間の変位量が規制される。そして、こ
の際の衝撃をフランジ部１８Ｃの上側に位置する弾性体
１６が吸収する。

【００３０】他方、立壁１２Ａと共にフランジ部１４Ａ
へかしめ固着されるもう一方の薄肉の弾性材料であるゴ
ム製のダイヤフラム２２と、弾性体１６との間には、こ
れらの部材の内壁面で形成された液室２６、２７が設け
られていて、例えば水、オイル等の液体が封入されてい
る。そして、これら液室２６、２７内にはセラミック
ス、合成樹脂或いは鋳鉄等の材料で形成された仕切部材
２８が配置されていて、液室を受圧液室２６と副液室２
７とに二分して区画している。

【００３１】さらに、この仕切部材２８の外周面となる
外周端部２８Ａの内側には、外周端部２８Ａに沿いほぼ
一周にわたって溝２８Ｂが形成され、弾性体１６の薄肉
部分で仕切部材２８の外周端部２８Ａが覆われること
で、この溝２８Ｂの開放端が閉鎖されてリング状の空間
である制限通路３０が形成される。

【００３２】この制限通路３０の一端部には、受圧液室
２６と制限通路３０内とを連通する凹部である開口部３
０Ａが設けられ、他端部には、副液室２７と制限通路３
０内とを連通する小孔である開口部３０Ｂが設けられて
いる。従って、これら開口部３０Ａ、３０Ｂを含む制限
通路３０が、内壁の少なくとも一部を弾性体１６で構成
される受圧液室２６と、内壁の少なくとも一部をダイヤ
フラム２２で変形自在に形成した副液室２７との間を連
通することとなる。

【００３３】尚、外周端部２８Ａの下部は外側に突出し
ており、フランジ部１４Ａの底面へ弾性体１６を介して
当接されると共に、つば部１２Ｂ、ダイヤフラム２２と
共にフランジ部１４Ａへかしめ固着されている。さら
に、ダイヤフラム２２と底板金具１２との間は空気室３
５とされてダイヤフラム２２の変形を可能としている。
そして、底板金具１２には、回り止めとなるピン３７が
植え込まれている。

【００３４】図１及び図２に示すように、仕切部材２８
の下面側であって制限通路３０の開口部３０Ｂよりも仕
切部材２８の内周側で仕切部材２８の中心と同軸状の位
置には、仕切部材２８をリング状にへこませて形成され
る溝部４２が設けられており、また、仕切部材２８の下
面側であって制限通路３０の開口部３０Ｂよりも仕切部
材２８の外周側で仕切部材２８の中心と同軸状の位置に
は、リング状の段差である段部４４が設けられていて、
これら溝部４２及び段部４４がそれぞれ開口部３０Ｂに
繋がっている。

【００３５】つまり、これら溝部４２及び段部４４が、
制限通路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂの少なくと
も近傍の仕切部材２８の部分に設けられて、開口部３０
Ｂに空気等の気体や液体である流体を流通させる流体流
通部とされる。

【００３６】次に本実施の形態に係る防振装置１０の組
立を説明する。

【００３７】まず、頂板金具１８と連結材５０とを溶接
して一体化し、図示しない金型内で、頂板金具１８及び
連結材５０と支持筒金具１４との間に、弾性体１６を加
硫接着する。この後、ストッパ部材５４を図１上、上方
から頂板金具１８の立壁１８Ｂに挿入して、ストッパ部
材５４の下部側と突部１４Ｄとの間をかしめて固着す
る。

【００３８】そして、これとは別に溝部４２及び段部４
４が設けられた状態の仕切部材２８及び、ダイヤフラム
２２を支持筒金具１４内に挿入し、底板金具１２と共に
ダイヤフラム２２、仕切部材２８を支持筒金具１４へか
しめて固着する。

【００３９】さらに、図３に示すように、防振装置１０
の受圧液室２６に対応する部分に形成された注入口３２
に注入パイプ３４を挿入し、まず防振装置１０の内部か
ら注入パイプ３４で吸引して空気を一旦抜いて内部を真
空にし、その後、受圧液室２６、制限通路３０及び副液
室２７内に注入パイプ３４で液体を注入するように流し
込み、最後に注入口３２を図１に示すリベット３６で封
止するようにして、防振装置１０の組立が完了する。尚
この際、ダイヤフラム２２と制限通路３０の副液室２７
側の開口部３０Ｂとの間の距離Ｌ（図１に示す）を少な
くとも５mm以上確保しておくことにする。

【００４０】そして、このようにして完成された防振装
置１０の頂板金具１８がボルト２０を介してエンジン側
に固定されつつ連結され、また、底板金具１２がボルト
１３を介して自動車の車体側に固定されつつ連結され
る。この際、車両内への装着に伴って頂板金具１８がエ
ンジンの荷重を受けると、弾性体１６が圧縮変形され、
頂板金具１８が図１の状態よりも下方へ移動して、頂板
金具１８のフランジ部１８Ｃが、ストッパ部材５４の上
端部５４Ａから所定寸法離間する。

【００４１】次に本実施の形態に係る防振装置１０の作
用を説明する。

【００４２】頂板金具１８に搭載されるエンジンが作動
すると、エンジンの振動が頂板金具１８及び連結材５０
を介して弾性体１６に伝達される。弾性体１６は吸振主
体として作用し、弾性体１６の内部摩擦に基づく制振機
能によって振動を吸収し、車体側に振動が伝達され難く
なる。

【００４３】一方、内壁の少なくとも一部が弾性体１６
により構成される受圧液室２６及び副液室２７に液体が
それぞれ封入され、これら受圧液室２６と副液室２７と
の間が仕切部材２８により仕切られている。さらに、副
液室２７の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成する
ダイヤフラム２２が、副液室２７を拡縮自在としてい
る。また、仕切部材２８が、これら受圧液室２６と副液
室２７との間を連通する制限通路３０及び、ダイヤフラ
ム２２が密着された際にも空気等の気体や液体である流
体を流通させ得る溝部４２と段部４４とを有している。

【００４４】従って、弾性体１６の変形に伴って受圧液
室２６が拡縮し、これに合わせて制限通路３０を介して
受圧液室２６に連通される副液室２７がダイヤフラム２
２の変形により拡縮するのに伴って、受圧液室２６及び
副液室２７の液体が制限通路３０を介して相互に流通
し、制限通路３０内のオリフィス空間に生ずる液柱共振
に基づく減衰作用で防振効果を向上することができる。
この結果、弾性体１６の変形だけでなく、液柱共振によ
り振動が低減されて、車体側に振動がより一層伝達され
難くなり、防振装置１０の防振特性が向上する。

【００４５】さらに、仕切部材２８に流体流通部である
溝部４２及び段部４４を設けることにより、制限通路３
０の副液室２７側の開口部３０Ｂがダイヤフラム２２に
より覆われても、この溝部４２及び段部４４で制限通路
３０の開口部３０Ｂに対する副液室２７内の空気の流路
が確保される構造とした。

【００４６】この為、防振装置１０の製造に際して防振
装置１０内から空気を抜く工程において、図３に示すよ
うに仕切部材２８にダイヤフラム２２が密着してダイヤ
フラム２２が制限通路３０の副液室２７側の開口部３０
Ｂをシールしたり、もしくはダイヤフラム２２が仕切部
材２８に密着する過程でダイヤフラム２２の変形により
エアポケットができても、溝部４２及び段部４４により
形成されるダイヤフラム２２との間の隙間により空気が
流通される為、空気が液室２６、２７内に残留すること
がなくなった。この結果として、空気が液室２６、２７
内の液中に気泡となって残ってこの防振装置１０の防振
特性を悪化させるおそれがなくなる。

【００４７】他方、仕切部材２８に流体流通部である溝
部４２及び段部４４を設けることにより、高スピードで
図４に示す方向Ｘの振動の入力が防振装置１０に与えら
れた場合でも、溝部４２及び段部４４に邪魔されるた
め、副液室２７内の液体が受圧液室２６及び制限通路３
０内に移動する前に、ダイヤフラム２２の一部が制限通
路３０の副液室２７側の開口部３０Ｂに吸い込まれて塞
ぐようにならず、この開口部３０Ｂをダイヤフラム２２
が塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。

【００４８】また、本実施の形態では、流体流通部であ
る溝部４２及び段部４４が制限通路３０の開口部３０Ｂ
の少なくとも近傍の仕切部材２８の部分に設けられてい
るので、より確実に、空気が液室２６、２７内に残留し
なくなると共に制限通路３０の開口部３０Ｂをダイヤフ
ラム２２が塞ぐ際に生じる異音が発生しなくなる。

【００４９】次に、本発明の第２の実施の形態に係る防
振装置を図５から図８に示し、これらの図に基づき本実
施の形態を説明する。尚、第１の実施の形態で説明した
部材と同一の部材には同一の符号を付し、重複した説明
を省略する。

【００５０】図５及び図６に示すように、本実施の形態
の防振装置１０の仕切部材２８には溝部４２及び段部４
４が無いものの、この替わりに仕切部材２８の下面側で
あって制限通路３０の開口部３０Ｂに沿った仕切部材２
８の部分に、放射状に延びる線状の凸部である流体流通
部である複数のリッジ４８が、設けられている。

【００５１】従って、防振装置１０の製造に際して、図
７に示すように防振装置１０の内部から注入パイプ３４
で吸引して空気を一旦抜いて内部を真空にしたときや、
高スピードで図８に示す方向Ｘの振動の入力が防振装置
１０に与えられたときに、仕切部材２８にダイヤフラム
２２が密着された場合でも、複数のリッジ４８がダイヤ
フラム２２との間に隙間を形成して、空気等の気体や液
体である流体を流通させ得るようになる。

【００５２】尚、上記第１の実施の形態において、溝部
４２及び段部４４をそれぞれ形成したが、溝部４２及び
段部４４の少なくとも何れかのみを形成するようにして
も良く、また、溝部４２と段部４４とを仕切部材２８上
で相互に逆の位置に形成しても良い。

【００５３】さらに、上記実施の形態において、振動受
け部となる車体に第１の取付部材となる底板金具１２側
を連結し、振動発生部となるエンジンに第２の取付部材
となる頂板金具１８側を連結するような構成としたがこ
の逆の構成としても良く、また、上記実施の形態におい
て、液体封入式の防振装置を用いて説明をしたが、液体
封入式以外の防振装置に適用できることはいうまでもな
い。

【００５４】他方、実施の形態において、車両に搭載さ
れるエンジンの防振を目的としたが、本発明の防振装置
は例えば車両のボディマウント等、あるいは車両以外の
他の用途にも用いられることはいうまでもなく、また、
支持筒金具、頂板金具、連結材及び弾性体等の形状、寸
法なども実施の形態のものに限定されるものではない。

【００５５】

【発明の効果】本発明の防振装置は、以上のように説明
した構成とした結果、液室内の液中に空気が気泡となっ
て残らず且つ異音を発生させないという優れた効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図である。

【図２】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態の仕
切部材を下側から見た斜視図である。

【図３】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態
を示す図である。

【図４】本発明に係る防振装置の第１の実施の形態を示
す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられ
た状態を示す図である。

【図５】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図である。

【図６】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態の仕
切部材を下側から見た斜視図である。

【図７】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図であって、防振装置内から空気を吸引した状態
を示す図である。

【図８】本発明に係る防振装置の第２の実施の形態を示
す断面図であって、高スピードで振動の入力が与えられ
た状態を示す図である。

【図９】従来技術に係る防振装置を示す断面図である。

【図１０】従来技術に係る防振装置を示す断面図であっ
て、防振装置内から空気を吸引した状態を示す図であ
る。

【図１１】従来技術に係る防振装置を示す断面図であっ
て、高スピードで振動の入力が与えられた状態を示す図
である。

【符号の説明】

１０防振装置１２底板金具（第１の取付部材）１４支持筒金具（第１の取付部材）１６弾性体１８頂板金具（第２の取付部材）２２ダイヤフラム２６受圧液室２７副液室２８仕切部材３０制限通路４２溝部（流体流通部）４４段部（流体流通部）４８リッジ（流体流通部）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】振動発生部及び振動受け部の一方に連結
される第１の取付部材と、振動発生部及び振動受け部の他方に連結される第２の取
付部材と、これら取付部材間に配設されて弾性変形し得る弾性体
と、内壁の少なくとも一部が弾性体により構成され且つ液体
が封入される受圧液室と、液体が封入される副液室と、副液室の内壁の少なくとも一部を変形自在に形成して副
液室を拡縮自在とするダイヤフラムと、受圧液室と副液室との間を仕切り且つ、これら受圧液室
と副液室との間を連通する制限通路が設けられると共
に、ダイヤフラムが密着された際にも流体を流通させ得
る流体流通部が設けられた仕切部材と、を有することを特徴とする防振装置。
【請求項２】流体流通部が、制限通路の開口部の少な
くとも近傍の仕切部材の部分に設けられたことを特徴と
する請求項１記載の防振装置。