JPH05248479A - 流体封入式マウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 流体封入式マウント装置において、受圧室と
平衡室とを仕切る、複数の部材の組み合わせによって形
成された仕切部材を、容易に且つ高精度に組み付けるこ
と。 【構成】 仕切部材４０を形成する複数の部材４２，４
４，４６を、それぞれ熱可塑性樹脂にて形成し、それら
を超音波溶着により互いに一体的に固着せしめて成る流
体封入式マウント装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は、流体封入式マウント装置に係
り、特にオリフィス通路の形成等のために複数の部材の
組み合わせによって形成された仕切部材を備えた流体封
入式マウント装置に関するものである。

【０００２】

【背景技術】従来から、防振連結乃至は防振支持装置の
一種として、特開昭５７−９３４０号公報等に開示され
ている如く、互いに所定距離を隔てて配された第一の取
付金具と第二の取付金具とを、それらの間に介装された
ゴム弾性体にて連結すると共に、該第二の取付金具によ
って支持された仕切部材を挟んで、その一方の側に振動
が入力される受圧室を、他方の側に容積可変の平衡室
を、それぞれ形成せしめ、それら受圧室と平衡室とに所
定の非圧縮性流体を封入すると共に、それら両室をオリ
フィス通路にて相互に連通せしめてなる構造の、所謂流
体封入式マウント装置が知られている。そして、このよ
うな流体封入式マウント装置は、オリフィス通路を通じ
て流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、ゴム弾
性体のみでは得られない優れた防振効果を得ることがで
きることから、自動車用エンジンマウント等として、好
適に用いられてきている。

【０００３】ところで、かくの如き流体封入式マウント
装置においては、仕切部材を挟んで隔てられた受圧室と
平衡室との間での流体の流動作用乃至は共振作用に基づ
いて、各種の防振効果が発揮されることから、一般に、
かかる仕切部材に対して、受圧室と平衡室との間での流
体の流動を許容し、或いは制御するための各種の機構が
設けられることとなる。具体的には、前記公報にも示さ
れているように、かかる仕切部材に対して、受圧室と平
衡室とを連通するオリフィス通路が形成されたり、受圧
室における小振幅な内圧変動を吸収・軽減するための可
動部材が保持されたりする。

【０００４】また、このような仕切部材にあっては、オ
リフィス通路の長さを充分に確保したり、その内部に可
動部材を配設したりするために、複数の部材にて構成さ
れることが多い。そして、従来のマウント装置では、前
記公報にも示されているように、一般に、複数のプレス
成形品や鋳造品にて構成されてなる構造の仕切部材が用
いられており、それらを溶接やかしめ加工等によって一
体化したものが、用いられている。

【０００５】ところが、そのように、複数の部材にて構
成された仕切部材を採用すると、マウント本体への組付
け前に、仕切部材を組み立てるための、溶接やかしめ加
工等の面倒な作業が必要となるために、マウント製作性
が著しく悪化することが避けられないという問題があっ
たのである。

【０００６】なお、かかる仕切部材を構成する複数の部
材を、予め一体化することなく、マウント本体への組付
時に、マウント本体によって挟圧支持せしめることによ
り一体化するようにすることも考えられる。しかしなが
ら、そのような方法では、流体の封入のために行なわれ
る流体中でのマウントの組立作業が面倒となるために、
マウント製作性が悪化してしまうことが避けられず、し
かも、仕切部材を構成する複数の部材の相対的な位置決
めを行なうことが困難となるために、オリフィス通路の
開口部の位置合わせや可動部材の支持等が必要な場合に
は、決して有効な手法ではなかったのである。

【０００７】

【解決課題】ここにおいて、本発明は、上述の如き事情
を背景として為されたものであって、その解決課題とす
るところは、複数の部材の組み合わせによって形成され
た仕切部材を、マウント本体への組付前に、優れた位置
決め精度をもって容易に一体化することができ、優れた
マウント製作性が発揮され得る流体封入式マウント装置
を、提供することにある。

【０００８】

【解決手段】そして、かかる課題を解決するために、本
発明にあっては、所定距離を隔てて配置された第一の取
付金具と第二の取付金具とを、それらの間に介装された
ゴム弾性体にて連結する一方、複数の部材を一体的に組
み合わせて形成された仕切部材を、前記第二の取付金具
にて支持せしめて、該仕切部材に対して前記第一の取付
金具側に、壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成された
受圧室を形成すると共に、前記仕切部材を挟んで該受圧
室とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜にて構成され
て、前記受圧室に対してオリフィス通路を通じて連通さ
れた平衡室を形成せしめてなる流体封入式マウント装置
において、前記仕切部材を形成する複数の部材を、それ
ぞれ熱可塑性樹脂にて形成し、それらを超音波溶着によ
り互いに一体的に固着せしめたことを、その特徴とする
ものである。

【０００９】

【作用・効果】すなわち、このような本発明に従う構造
とされた流体封入式マウント装置にあっては、仕切部材
を構成する複数の部材が、超音波溶着にて一体化される
ことから、かかる仕切部材を、極めて迅速に且つ容易に
一体化することができるのである。

【００１０】しかも、かかる仕切部材は、マウント本体
への組付前に一体化されることから、その一体化に際し
て、複数の部材の相対的な位置決め精度を、容易に且つ
充分に確保することができるのである。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を、更に具体的に明らかにする
ために、本発明の実施例について、図面を参照しつつ、
詳細に説明することとする。

【００１２】先ず、図１には、本発明の一実施例として
のエンジンマウントが示されている。かかる図におい
て、１０および１２は、それぞれ第一の取付金具および
第二の取付金具であって、互いに所定距離を隔てて対向
配置されている。また、これら第一の取付金具１０と第
二の取付金具１２とは、それらの間に介装された本体ゴ
ム弾性体１４によって、弾性的に連結されている。

【００１３】そして、このようなエンジンマウントにあ
っては、第一の取付金具１０および第二の取付金具１２
において、車体側およびパワーユニット側の各一方に取
り付けられて、それら車体とパワーユニットとの間に介
装されることとなり、それによってパワーユニットを車
体に対して防振支持せしめる。なお、そのような装着状
態下、かかるエンジンマウントにあっては、第一及び第
二の取付金具１０，１２の略対向方向（図１中、略上下
方向）に、パワーユニット重量が及ぼされると共に、そ
れら第一及び第二の取付金具１０，１２の略対向方向に
入力される振動に対して、防振効果が発揮されることと
なる。

【００１４】より詳細には、前記第一の取付金具１０
は、逆円錐台形状を呈している。また、この第一の取付
金具１０の大径側端面における中央部には、軸方向に突
出する取付ボルト１６が固設されており、該取付ボルト
１６によって、第一の取付金具１０がパワーユニット側
に取り付けられるようになっている。

【００１５】また、かかる第一の取付金具１０には、本
体ゴム弾性体１４が加硫接着されている。この本体ゴム
弾性体１４は、全体として大径の略円錐台形状を呈して
おり、その内部には、大径側端面に開口する凹所１８が
設けられている。そして、その小径側端部に対して、第
一の取付金具１０が、埋入されて加硫接着されている一
方、大径側端部の外周面に対して、円筒形状を呈する連
結金具２０が加硫接着されてなる一体加硫成形品として
形成されている。

【００１６】一方、前記第二の取付金具１２は、略円筒
形状を呈する筒金具２２と、底金具２４とによって構成
されている。かかる筒金具２２は、軸方向中央部分に段
差部２６を有しており、小径部２８と大径部３０とから
成る段付円筒形状をもって形成されている。また、この
筒金具２２における小径部２８側の開口周縁部には、内
フランジ状の支持片部３２が、一体的に設けられてい
る。

【００１７】また、底金具２４は、略浅底の有底円筒形
状を呈しており、その開口周縁部には、外フランジ状の
係止片部３４が、一体的に設けられている。そして、こ
の係止片部３４が、筒金具２２の支持片部３２上に内側
から重ね合わされて、かかる底金具２４が、筒金具２２
によって支持されている。それによって、全体として有
底円筒形状の第二の取付金具１２が、形成されているの
である。

【００１８】更に、底金具２４における底壁部には、複
数の空気抜孔３８が設けられていると共に、かかる底壁
部の中央部には、外方に突出する取付ボルト３６が、固
設されている。そして、この取付ボルト３６によって、
第二の取付金具１２が車体側に取り付けられるようにな
っている。

【００１９】そして、かかる第二の取付金具１２は、筒
金具２２の大径部３０が、前記本体ゴム弾性体１４に加
硫接着された連結金具２０に対して外嵌され、更にかか
る大径部３０の開口周縁部が、連結金具２０の軸方向端
面にかしめ固定されている。それによって、この第二の
取付金具１２が、連結金具２０に固定されており、以
て、本体ゴム弾性体１４を介して、前記第一の取付金具
１０に対して、弾性的に連結されているのである。

【００２０】また、かかる第二の取付金具１２の内部に
は、全体として略厚肉の円板形状を呈する仕切部材４０
が、配設されている。この仕切部材４０は、上部材４２
と中部材４４，下部材４６によって構成されている。か
かる上部材４２は、略円板形状を呈しており、外周面上
に突出する外フランジ状の挟持部４７と、下方に向って
突出する円筒形状の筒壁部４８を、一体的に有してい
る。また、中部材４４は、略厚肉の円板形状を呈してお
り、上方に向って開口する第一の凹所５０と、下方に向
って開口する第二の凹所５２とを、備えている。更にま
た、下部材４６は、略円環板形状を呈しており、内周縁
部において、上方に向って突出する円筒形状の筒壁部５
４を、一体的に有している。そして、上部材４２の筒壁
部４８が、中部材４４の第一の凹所５０内に挿入される
一方、下部材４６の筒壁部５４が、中部材４４の第二の
凹所５２内に挿入されることにより、それら上部材４
２，中部材４４，下部材４６が、互いに軸方向に重ね合
わされて組み付けられている。

【００２１】そうして、かかる仕切部材４０は、上部材
４２の挟持部４７が、筒金具２２の段差部２６と連結金
具２０との間で挟持されることにより、下部材４６が底
金具２４の係止片部３４に当接せしめられた状態で、筒
金具２２の小径部２８内に、固定的に組み付けられてい
る。

【００２２】それによって、この仕切部材４０に対し
て、第一の取付金具１０側には、壁部の一部が本体ゴム
弾性体１４にて構成された受圧室５６が形成されてい
る。

【００２３】また、この仕切部材４０に対して、底金具
２４側には、薄肉円板形状を呈する可撓性膜としての第
一のゴム膜５８が配設されており、その外周縁部を、仕
切部材４０と底金具２４との当接面間で挟圧保持されて
いる。それによって、この第一のゴム膜５８を挟んで、
仕切部材４０側に、壁部の一部が第一のゴム膜５８にて
構成された第一の平衡室６０が形成されている一方、該
第一の平衡室６０と反対側には、第一のゴム膜５８の変
形を許容する空気室６２が形成されている。

【００２４】更にまた、中部材４４の第一の凹所５０内
には、薄肉円板形状を呈する第二のゴム膜６４が配設さ
れており、その外周縁部を、上部材４２の筒壁部４８の
先端面と中部材４４の第一の凹所５０の底面との間で挟
圧保持されている。それによって、この第二のゴム膜を
挟んで、上部材４２側には、壁部の一部が第二のゴム膜
６４にて構成された第二の平衡室６６が形成されている
一方、該第二の平衡室６６と反対側には、第二のゴム膜
６４の変形を許容する作用室６８が形成されている。

【００２５】さらに、これら受圧室５６，第一の平衡室
６０および第二の平衡室６６には、それぞれ、所定の非
圧縮性流体が封入されている。それによって、受圧室５
６にあっては、振動入力時に、本体ゴム弾性体１４の弾
性変形に基づいて、内圧変動が惹起されることとなり、
一方、第一の平衡室６０および第二の平衡室６６にあっ
ては、それぞれ、第一のゴム膜５８および第二のゴム膜
６４の変形に基づいて容積変化が許容されることによ
り、内圧変動が吸収、軽減されることとなるのである。

【００２６】また、上部材４２と中部材４４との重ね合
わせ面間および中部材４４と下部材４６との重ね合わせ
面間には、それぞれ外周部分を周方向に延びる環状の流
路が形成されている。そして、それらの流路が互いに連
通されることにより、全体として周方向一周以上の長さ
をもって延び、受圧室５６と第一の平衡室６０とを相互
に連通する第一のオリフィス通路７０が形成されてい
る。

【００２７】更にまた、上部材４２には、略中央部分を
軸方向に貫通して延び、受圧室５６と第一の平衡室６０
とを相互に連通する第二のオリフィス通路７２が形成さ
れている。

【００２８】そして、振動入力時、それら第一及び第二
のオリフィス通路７０，７２を通じて流動せしめられる
流体の共振作用に基づいて、所定の防振効果が発揮され
得るようになっているのである。なお、本実施例では、
かかる第一のオリフィス通路７０を通じて流動せしめら
れる流体の共振作用に基づいて、シェイクやバウンス等
の低周波大振幅振動に対する高減衰効果を得ることがで
きるように、また、第二のオリフィス通路７２を通じて
流動せしめられる流体の共振作用に基づいて、アイドリ
ング振動等の中乃至高周波振動に対する低動ばね効果を
得ることができるように、それら第一のオリフィス通路
７０および第二のオリフィス通路７２の長さや断面積が
チューニングされている。

【００２９】また一方、前記中部材４４には、その内部
を半径方向に貫通して延び、上記作用室６８に開口する
空気通路７４が、形成されており、この空気通路７４を
通じて、作用室６８が、図示しないバルブにより、大気
中と負圧源とに、択一的に接続されるようになってい
る。そして、この空気通路７４が大気中に連通されるこ
とにより、所定容積の作用室６８が現出されて、第二の
ゴム膜６４の変形が許容されるようになっている一方、
この空気通路７４が負圧源に連通された場合には、第二
のゴム膜６４が中部材４４の第一の凹所５０の底面に吸
引吸着されて、作用室６８が実質的に消失せしめられる
ことにより、該第二のゴム膜６４の変形が阻止されるよ
うになっている。

【００３０】それ故、かかる空気通路７４を大気中に連
通せしめた状態下では、第二の平衡室６６が容積可変と
されることにより、振動入力時に、第二のオリフィス通
路７２を通じての流体の流動が有効に生ぜしめられて、
アイドリング振動等の中乃至高周波振動に対する低動ば
ね効果が有効に発揮され得るのである。また一方、空気
通路７４を負圧源に連通せしめた状態下では、第二の平
衡室６６が容積不変とされて、第二のオリフィス通路７
２を通じての流体の流動が実質的に阻止されることによ
り、振動入力時に、第一のオリフィス通路５２を通じて
流体の流動が有利に生ぜしめられて、シェイクやバウン
ス等の低周波大振幅振動に対する高減衰効果が有効に発
揮され得るのである。

【００３１】すなわち、本実施例のマウントにおいて
は、かかる空気通路７４の大気或いは負圧源に対する接
続を切り換えることにより、マウント防振特性を切換制
御することが可能とされているのである。

【００３２】ところで、このような仕切部材４０を構成
する、上述の如き上部材４２，中部材４４および下部材
４６にあっては、何れも、熱可塑性樹脂材料、例えばナ
イロン，ＰＯＭ，ＰＰＳ等にて形成されている。

【００３３】そして、これら上部材４２，中部材４４お
よび下部材４６は、第二の取付金具１２への組付前に、
図２及び図３に示されているように、予め、軸方向に重
ね合わされて組み付けられ、超音波溶着法により、一体
的に接合されることとなる。

【００３４】なお、超音波溶着法とは、良く知られてい
るように、互いに重ね合わせた樹脂材に対して、ホーン
（超音波伝達体）を当接させて超音波振動を伝達させる
ことにより、それら重ね合わされた樹脂材を互いに溶着
せしめるものであって、上部材４２，中部材４４および
下部材４６の材質やそれらの肉厚等に応じて、直接溶着
または伝達溶着が、何れも採用可能である。

【００３５】すなわち、このように仕切部材４０を構成
する各部材４２，４４，４６を、熱可塑性樹脂材料にて
形成し、それらを超音波溶着にて一体化せしめるように
したことにより、それら各部材４２，４４，４６の一体
化を、極めて迅速に且つ容易に行なうことができるので
ある。

【００３６】しかも、かかる仕切部材４０の一体化を、
マウント本体への組付前に行なうことができることか
ら、各部材４２，４４，４６の相対的な位置合わせも正
確に且つ容易に行なうことができるのであり、それ故、
第二のオリフィス通路７２の開口部を合わせるための各
部材４２，４４，４６の周方向の位置合わせや、第二の
ゴム膜５８の外周縁部を挟圧保持せしめるための上部材
４２と中部材４４との軸方向の位置合わせを、充分な精
度をもって容易に行なうことが可能となるのである。

【００３７】従って、このような本実施例に従う構造と
されたエンジンマウントによれば、仕切部材４０を形成
する各部材４２，４４，４６の組付精度を充分に確保し
つつ、マウント製作作業の簡略化およびマウント製作サ
イクルの向上が、極めて有効に達成され得ることとなる
のである。

【００３８】次に、図４には、本発明の別の実施例とし
てのエンジンマウントが示されている。なお、本実施例
においては、前記第一の実施例と同様な構造とされた部
材および部位に対して、それぞれ、図面上に、前記第一
の実施例と同一の符号を付することにより、その詳細な
説明は省略することとする。

【００３９】本実施例のエンジンマウントにあっては、
第二の取付金具１２の内周面に沿って、シールスリーブ
７６が配設されている。このシールスリーブ７６は、第
二の取付金具１２よりも一回り小さな段付の薄肉円筒形
状を呈している。また、かかるシールスリーブ７６の内
周面には、略全面に亘って、薄肉のシールゴム層７８が
一体的に設けられていると共に、小径部８０側の開口部
が、第一のゴム膜５８によって流体密に閉塞されてい
る。

【００４０】そして、かかるシールスリーブ７６にあっ
ては、その小径部８０内に仕切部材４０が収容配置され
ていると共に、その大径部８２において、連結金具２０
に外嵌されて取り付けられている。それによって、かか
るシールスリーブ７６の内部が密閉され、以て、その内
部に受圧室５６、第一の平衡室６０および第二の平衡室
６６が、それぞれ形成されているのである。

【００４１】なお、第二の取付金具１２は、シールスリ
ーブ７６を連結金具２０に対して組み付け、内部に流体
を封入せしめた後、該シールスリーブ７６に対して外挿
されて、かしめ固定されている。

【００４２】すなわち、かくの如きシールスリーブ７６
を採用したことにより、仕切部材４０の外周面に開口し
て形成された螺旋溝７７を、該シールスリーブ７６にて
覆蓋せしめて、周方向に一周以上の長さで延びる第二の
オリフィス通路７２を、容易に形成することができるこ
とから、かかる仕切部材４０を、上部材４２と中部材４
６との、二つの部材をもって構成することが可能となる
のである。

【００４３】そして、このような本実施構造のエンジン
マウントにおいても、上部材４２と中部材４６とが、共
に、熱可塑性樹脂材料にて構成されており、図５及び図
６に示されている如く、それらが、マウント組付前に、
超音波溶着により一体化されている。それによって、前
記第一の実施例と同様、仕切部材４０を構成する各部材
４２，４４の組付精度を充分に確保しつつ、マウント製
作作業の簡略化およびマウント製作サイクルの向上が、
極めて有効に達成され得ることとなるのである。

【００４４】また、図７には、本発明の更に別の実施例
としてのエンジンマウントが示されている。なお、本実
施例においては、前記第二の実施例と同様な構造とされ
た部材および部位に対して、それぞれ、図面上に、前記
第二の実施例と同一の符号を付することにより、その詳
細な説明は省略することとする。

【００４５】本実施例のエンジンマウントにあっては、
シールスリーブ７６の小径部８０内に配設される仕切部
材４０が、全体として略厚肉円筒形状を呈する外部材８
４と、該外部材８４の内孔８６内に嵌め込まれて組み付
けられた略円板形状を呈する内部材８８とによって、構
成されている。

【００４６】そして、外部材８４の外周面に設けられた
周方向に延びる螺旋溝９０が、シールスリーブ７６にて
覆蓋されることによって、受圧室５６と第一の平衡室６
０とを連通する第一のオリフィス通路が形成されてい
る。

【００４７】また、外部材８４の内周面には、軸方向中
央部分において径方向内方に突出する内フランジ状の支
持部９２が設けられている。そして、この外部材８４の
内孔８６内に対して、円板形状のゴム板９４が収容配置
されていると共に、内部材８８が、軸方向上方から嵌め
込まれており、この内部材８８の下面と外部材８４の内
フランジ部９２との間で、ゴム板９４の外周縁部が挟圧
保持されている。なお、内部材８８の下面中央には凹部
９６が設けられており、ゴム板９４の上面との間に所定
の間隙９８が形成されるようになっている。

【００４８】さらに、内部材８８には、外周面に開口す
る周溝９９が設けられており、かかる周溝９９が外部材
８４にて覆蓋されることによって、受圧室５６を間隙９
８に連通する第二のオリフィス通路７２が形成されてい
る。即ち、本実施例のエンジンマウントにおいては、ゴ
ム板９４の弾性変形に基づいて、第二のオリフィス通路
７２を通じての流体の流動が許容され得るようになって
いるのであり、換言すれば、該ゴム板９４のばね剛性に
より、第二のオリフィス通路７２を通じて、受圧室５６
と第一の平衡室６０との間を流動せしめられる流体の流
量が制限されるようになっているのである。

【００４９】それによって、比較的振幅が小さい中乃至
高周波数域の振動入力時には、第二のオリフィス通路７
２を通じて流動せしめられる流体の共振作用に基づい
て、有効な低動ばね効果が発揮され得る一方、比較的振
幅が大きい低周波数域の振動入力時には、第一のオリフ
ィス通路７０を通じての流体の流動が生ぜしめられるこ
とにより、該第一のオリフィス通路７０を通じて流動せ
しめられる流体の共振作用に基づいて、高減衰効果が発
揮され得ることとなるのである。

【００５０】そして、このような本実施構造のエンジン
マウントにおいても、仕切部材４０を構成する外部材８
４と内部材８８とが、共に、熱可塑性樹脂材料にて構成
されており、図８及び図９に示されている如く、それら
が、マウント組付前に、超音波溶着により一体化されて
いる。それによって、前記第一及び第二の実施例と同
様、仕切部材４０を構成する各部材８４，８８の組付精
度を充分に確保しつつ、マウント製作作業の簡略化とマ
ウント製作サイクルの向上が、有効に達成され得ること
となるのである。

【００５１】以上、本発明の実施例について詳述してき
たが、これは文字通りの例示であって、本発明は、かか
る具体例にのみ限定して解釈されるものではない。

【００５２】例えば、前記実施例では、何れも、仕切部
材に対して、互いに異なるチューニングが施された複数
（二本）のオリフィス通路７０，７２が形成されていた
が、本発明は、単一又は三本以上のオリフィス通路が形
成された仕切部材や、或いはオリフィス通路が一本も形
成されていない仕切部材に対しても、適用可能であるこ
とは、勿論である。

【００５３】また、オリフィス通路を設ける場合でも、
その具体的な構造は、マウントに要求される防振特性等
に応じて、適宜、決定されるべきであり、前記実施例の
ものに限定されるものでは決してない。

【００５４】更にまた、前記実施例では、本発明を自動
車用エンジンマウントに適用したものの具体例を示した
が、本発明は、その他、各種の防振連結装置や防振支持
装置等に対して、有利に適用され得るものである。

【００５５】その他、一々列挙はしないが、本発明は、
当業者の知識に基づいて、種々なる変更、修正、改良等
を加えた態様において実施され得るものであり、また、
そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限
り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであること
は、言うまでもないところである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例としての自動車用エンジンマ
ウントを示す縦断面説明図である。

【図２】図１に示されたエンジンマウントを構成する仕
切部材の分解図である。

【図３】図２に示された仕切部材の組立図である。

【図４】本発明の別の実施例としての自動車用エンジン
マウントを示す縦断面説明図である。

【図５】図４に示されたエンジンマウントを構成する仕
切部材の分解図である。

【図６】図５に示された仕切部材の組立図である。

【図７】本発明の更に別の実施例としての自動車用エン
ジンマウントを示す縦断面説明図である。

【図８】図７に示されたエンジンマウントを構成する仕
切部材の分解図である。

【図９】図８に示された仕切部材の組立図である。

【符号の簡単な説明】

１０ 第一の取付金具 １２ 第二の取付金具 １４ 本体ゴム弾性体 ４０ 仕切部材 ４２ 上部材 ４４ 中部材 ４６ 下部材 ５６ 受圧室 ５８ 第一のゴム膜 ６０ 第一の平衡室 ６４ 第二のゴム膜 ６６ 第二の平衡室 ７０ 第一のオリフィス通路 ７２ 第二のオリフィス通路 ８４ 外部材 ８８ 内部材 ９４ ゴム板

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定距離を隔てて配置された第一の取付
   金具と第二の取付金具とを、それらの間に介装されたゴ
   ム弾性体にて連結する一方、複数の部材を一体的に組み
   合わせて形成された仕切部材を、前記第二の取付金具に
   て支持せしめて、該仕切部材に対して前記第一の取付金
   具側に、壁部の一部が前記ゴム弾性体にて構成された受
   圧室を形成すると共に、前記仕切部材を挟んで該受圧室
   とは反対側に、壁部の一部が可撓性膜にて構成されて、
   前記受圧室に対してオリフィス通路を通じて連通された
   平衡室を形成せしめてなる流体封入式マウント装置にお
   いて、 前記仕切部材を形成する複数の部材を、それぞれ熱可塑
   性樹脂にて形成し、それらを超音波溶着により互いに一
   体的に固着せしめたことを特徴とする流体封入式マウン
   ト装置。