JPH10167185A - 船舶のウォータージェット推進装置 - Google Patents
船舶のウォータージェット推進装置Info
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- JPH10167185A JPH10167185A JP8331004A JP33100496A JPH10167185A JP H10167185 A JPH10167185 A JP H10167185A JP 8331004 A JP8331004 A JP 8331004A JP 33100496 A JP33100496 A JP 33100496A JP H10167185 A JPH10167185 A JP H10167185A
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- propulsion device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
- B63H2011/081—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with axial flow, i.e. the axis of rotation being parallel to the flow direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
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- B63H2011/084—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type with two or more pump stages
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 常時起動が可能でキャビテーションのない吸
込性能と推進性能の高い船舶のウォータージェット推進
装置を提供する。 【解決手段】下部の流入口１９が船尾１ａ近傍で水中に
開口するようにポンプ架台７を船底部１ｂに固定し、斜
流ポンプ８を船底部１ｂに設けた台座１２に固定し、ポ
ンプ架台７の上部の接続口１７に斜流ポンプ８の吸込口
２６を接続し、斜流ポンプ８の吐出口２７に吐出管１３
を接続する。斜流ポンプ８のポンプケーシング９の内部
には羽根車軸３３が水平方向に延設され、羽根車軸３３
には船底部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧
する羽根車１１が設けられている。ポンプ架台７の揚水
流路２１は短く形成され、羽根車１１の羽根３７の最下
部は水面よりも下方に位置する。羽根車１１によって加
圧された水は、吐出管１３を介して船尾後方へ噴射さ
れ、これにより推進力が得られる。
込性能と推進性能の高い船舶のウォータージェット推進
装置を提供する。 【解決手段】下部の流入口１９が船尾１ａ近傍で水中に
開口するようにポンプ架台７を船底部１ｂに固定し、斜
流ポンプ８を船底部１ｂに設けた台座１２に固定し、ポ
ンプ架台７の上部の接続口１７に斜流ポンプ８の吸込口
２６を接続し、斜流ポンプ８の吐出口２７に吐出管１３
を接続する。斜流ポンプ８のポンプケーシング９の内部
には羽根車軸３３が水平方向に延設され、羽根車軸３３
には船底部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧
する羽根車１１が設けられている。ポンプ架台７の揚水
流路２１は短く形成され、羽根車１１の羽根３７の最下
部は水面よりも下方に位置する。羽根車１１によって加
圧された水は、吐出管１３を介して船尾後方へ噴射さ
れ、これにより推進力が得られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、船舶に斜流ポン
プを用いたウォータージェット推進装置に関し、特に、
吸込性能と走航性能を向上させた推進装置に関する。
プを用いたウォータージェット推進装置に関し、特に、
吸込性能と走航性能を向上させた推進装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、船底に開口した吸込口から水を吸
引し、水面上の水平に配設したポンプの羽根車で吸込ん
だ水を加圧し、船尾後方にジェット水を噴射して船体を
推進させるウォータージェット推進装置は、例えば特開
平５−２７０４８６号公報に記載してあるように公知で
ある。また、渦巻状ボリュートケーシングを水平状に配
設し、羽根車を回転させて、船底の下方から吸引した水
を渦巻状に旋回させ、この旋回流を後方に噴射するウォ
ータージェット推進装置も、例えば、特公平７−１１７
０７６号公報に記載されている。
引し、水面上の水平に配設したポンプの羽根車で吸込ん
だ水を加圧し、船尾後方にジェット水を噴射して船体を
推進させるウォータージェット推進装置は、例えば特開
平５−２７０４８６号公報に記載してあるように公知で
ある。また、渦巻状ボリュートケーシングを水平状に配
設し、羽根車を回転させて、船底の下方から吸引した水
を渦巻状に旋回させ、この旋回流を後方に噴射するウォ
ータージェット推進装置も、例えば、特公平７−１１７
０７６号公報に記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
５−２７０４８６号公報に記載されたウォータージェッ
ト推進装置では、ポンプの羽根車が水面よりも上方に設
けられているため、走航開始時に、ポンプケーシングの
内部を負圧とし、水面位置の水を羽根車の位置まで揚水
する必要があり、容易に起動できない恐れがあった。
５−２７０４８６号公報に記載されたウォータージェッ
ト推進装置では、ポンプの羽根車が水面よりも上方に設
けられているため、走航開始時に、ポンプケーシングの
内部を負圧とし、水面位置の水を羽根車の位置まで揚水
する必要があり、容易に起動できない恐れがあった。
【０００４】また、羽根車が船底から離れて設けられ、
羽根車の吸込側流路が長く、羽根車までの実揚程が高い
ため、吸込側の吸引抵抗が大きくなり、高速走航時にキ
ャビテーションを生じる原因となっていた。
羽根車の吸込側流路が長く、羽根車までの実揚程が高い
ため、吸込側の吸引抵抗が大きくなり、高速走航時にキ
ャビテーションを生じる原因となっていた。
【０００５】さらに、推進装置は、吸込側が船底に吐出
側が船尾にそれぞれ支持されるように、吸込側と吐出側
の両端２箇所で船体に固定されているため、羽根車の主
軸と駆動機の駆動軸との軸芯を一致させる位置決め作業
が困難であり、両軸のずれは、突出部側と船尾とを若干
の遊びがある状態で固定し、この遊びによって吸収せざ
るを得なかった。また、両軸が偏心した状態で接続され
てしまった場合には、水平状に配設した主軸が羽根車の
重量によってたわむこと、及び駆動機の振動が主軸に伝
達されることにより、羽根車がポンプケーシングの底部
に摺接し、羽根車が摩耗してポンプ効率に悪影響を与え
てしまう恐れがあった。
側が船尾にそれぞれ支持されるように、吸込側と吐出側
の両端２箇所で船体に固定されているため、羽根車の主
軸と駆動機の駆動軸との軸芯を一致させる位置決め作業
が困難であり、両軸のずれは、突出部側と船尾とを若干
の遊びがある状態で固定し、この遊びによって吸収せざ
るを得なかった。また、両軸が偏心した状態で接続され
てしまった場合には、水平状に配設した主軸が羽根車の
重量によってたわむこと、及び駆動機の振動が主軸に伝
達されることにより、羽根車がポンプケーシングの底部
に摺接し、羽根車が摩耗してポンプ効率に悪影響を与え
てしまう恐れがあった。
【０００６】また、特公平７−１１７０７６号公報に記
載されたウォータージェット推進装置では、波動により
船体が浮いて水と共に空気が吸い込まれた場合、ポンプ
ケーシングが水平状に配設された渦巻状であるため、ポ
ンプケーシングから空気が容易に排出されず、空気の渦
流が発生し、キャビテーションの原因となり、推進性能
を低下させる恐れがあった。
載されたウォータージェット推進装置では、波動により
船体が浮いて水と共に空気が吸い込まれた場合、ポンプ
ケーシングが水平状に配設された渦巻状であるため、ポ
ンプケーシングから空気が容易に排出されず、空気の渦
流が発生し、キャビテーションの原因となり、推進性能
を低下させる恐れがあった。
【０００７】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたもので、水の流入抵抗と、高速走航時のキャビテ
ーションとを共に小さく抑えることができ、且つ、装置
の設置が容易なウォータージェットの推進装置を提供す
ることを目的とする。
されたもので、水の流入抵抗と、高速走航時のキャビテ
ーションとを共に小さく抑えることができ、且つ、装置
の設置が容易なウォータージェットの推進装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の要旨とすると
ころは、船舶のウォータージェット推進装置を、上部開
口と下部開口とこれら上下の開口を連通する揚水流路と
を有し、前記下部開口が船尾近傍で水中に開口するよう
に船底部に取り付けられるポンプ架台と、吸込口と吐出
口と羽根車とを有し、該吸込口が前記上部開口と連続す
るように配設され、前記羽根車が前記船底部下方の水を
前記下部開口から吸引して加圧する斜流ポンプと、前記
斜流ポンプの吐出口に接続され、前記羽根車によって加
圧された水を船尾後方へ噴射する吐出管とを備えた構成
としたことにある。
ころは、船舶のウォータージェット推進装置を、上部開
口と下部開口とこれら上下の開口を連通する揚水流路と
を有し、前記下部開口が船尾近傍で水中に開口するよう
に船底部に取り付けられるポンプ架台と、吸込口と吐出
口と羽根車とを有し、該吸込口が前記上部開口と連続す
るように配設され、前記羽根車が前記船底部下方の水を
前記下部開口から吸引して加圧する斜流ポンプと、前記
斜流ポンプの吐出口に接続され、前記羽根車によって加
圧された水を船尾後方へ噴射する吐出管とを備えた構成
としたことにある。
【０００９】係る構成によれば、ポンプ架台の揚水流路
から斜流ポンプ内に流入してきた水は、羽根車の羽根に
加圧されながら増速され、吐出管内を移送され、船尾後
方にジェット水として噴射され、これにより船体が前進
走航する。
から斜流ポンプ内に流入してきた水は、羽根車の羽根に
加圧されながら増速され、吐出管内を移送され、船尾後
方にジェット水として噴射され、これにより船体が前進
走航する。
【００１０】そして、斜流ポンプを用いたウォータージ
ェット推進装置としたので、波により船体が浮いて船底
から空気がポンプケーシング内に流入した場合でも、そ
の空気が容易に排出される。従って、キャビテーション
の発生による推進性能の低下を防止することができる。
ェット推進装置としたので、波により船体が浮いて船底
から空気がポンプケーシング内に流入した場合でも、そ
の空気が容易に排出される。従って、キャビテーション
の発生による推進性能の低下を防止することができる。
【００１１】また、羽根車の羽根の最下部を、水面より
も下方に位置させることもできる。
も下方に位置させることもできる。
【００１２】係る構成によれば、羽根車の最下部が水面
下となり、走航開始時にポンプケーシングの流入部の負
圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部開口から水が
容易に流入して羽根車に達した状態となるので、常時容
易に起動させることができる。
下となり、走航開始時にポンプケーシングの流入部の負
圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部開口から水が
容易に流入して羽根車に達した状態となるので、常時容
易に起動させることができる。
【００１３】また、ポンプ架台の下部開口を、船頭側に
向かって拡幅する形状とすることもできる。
向かって拡幅する形状とすることもできる。
【００１４】係る構成によれば、船舶の走航中におい
て、船底部下方の水流を広範囲から集めることができ
る。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入された空気
が、さらに容易に排出されるので、キャビテーションの
発生による推進性能の低下をさらに確実に防止すること
ができる。
て、船底部下方の水流を広範囲から集めることができ
る。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入された空気
が、さらに容易に排出されるので、キャビテーションの
発生による推進性能の低下をさらに確実に防止すること
ができる。
【００１５】また、ポンプ架台の下部開口の船頭側端部
を、上部開口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置
させ、ポンプ架台の揚水流路の船頭側を、船尾上方へ傾
斜させることもできる。
を、上部開口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置
させ、ポンプ架台の揚水流路の船頭側を、船尾上方へ傾
斜させることもできる。
【００１６】係る構成によれば、船舶の走航中におい
て、船底部下方の水を、その流れに逆らうことなく円滑
に斜流ポンプまで導くことができる。
て、船底部下方の水を、その流れに逆らうことなく円滑
に斜流ポンプまで導くことができる。
【００１７】また、ポンプ架台の船尾側を、船底部より
も下方へ突出させ、ポンプ架台の下部開口を、船底部に
対して２０〜３０度傾斜させることもできる。
も下方へ突出させ、ポンプ架台の下部開口を、船底部に
対して２０〜３０度傾斜させることもできる。
【００１８】係る構成によれば、船底部よりも下方へ突
出したポンプ架台の船尾側が、船底部下方の水流を受け
て揚水流路に導くので、水流を揚水流路へ効率的に流入
させることができる。
出したポンプ架台の船尾側が、船底部下方の水流を受け
て揚水流路に導くので、水流を揚水流路へ効率的に流入
させることができる。
【００１９】また、船底部に、斜流ポンプを下方から支
持するポンプ支持部材を設けることもできる。
持するポンプ支持部材を設けることもできる。
【００２０】係る構成によれば、推進装置の船体への固
定は、船底部に設けられたポンプ支持部材に斜流ポンプ
を取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込口を接続する
ことによって行われる。すなわち、推進装置は、吸込側
の１箇所のみで船体側に固定されるので、羽根車の主軸
を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配置させる位置
決め作業を容易に行うことができ、主軸の軸心のずれの
発生を確実に防止することができる。従って、駆動機の
振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流ポンプの内面
に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ効率の悪化を
抑制することができる。
定は、船底部に設けられたポンプ支持部材に斜流ポンプ
を取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込口を接続する
ことによって行われる。すなわち、推進装置は、吸込側
の１箇所のみで船体側に固定されるので、羽根車の主軸
を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配置させる位置
決め作業を容易に行うことができ、主軸の軸心のずれの
発生を確実に防止することができる。従って、駆動機の
振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流ポンプの内面
に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ効率の悪化を
抑制することができる。
【００２１】また、斜流ポンプの吸込口とポンプ架台と
の接続部分と、斜流ポンプの吐出口と吐出管との接続部
分とに、弾力性のある緩衝材をそれぞれ配設することも
できる。
の接続部分と、斜流ポンプの吐出口と吐出管との接続部
分とに、弾力性のある緩衝材をそれぞれ配設することも
できる。
【００２２】係る構成によれば、斜流ポンプとポンプ架
台及び吐出管との接続部分に、それぞれ弾力性を有する
緩衝材を配設したので、斜流ポンプを水平状に配設した
場合、まず最初に、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対
して所定の位置となるように斜流ポンプの位置決めを行
ってしまっても、ポンプ架台及び吐出管に対する斜流ポ
ンプの位置ずれは、緩衝材によって吸収され得る。従っ
て、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置
に配置させる位置決め作業を一段と容易に行うことがで
き、主軸の軸心のずれの発生をさらに確実に防止するこ
とができる。
台及び吐出管との接続部分に、それぞれ弾力性を有する
緩衝材を配設したので、斜流ポンプを水平状に配設した
場合、まず最初に、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対
して所定の位置となるように斜流ポンプの位置決めを行
ってしまっても、ポンプ架台及び吐出管に対する斜流ポ
ンプの位置ずれは、緩衝材によって吸収され得る。従っ
て、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置
に配置させる位置決め作業を一段と容易に行うことがで
き、主軸の軸心のずれの発生をさらに確実に防止するこ
とができる。
【００２３】また、緩衝材によって斜流ポンプの振動を
吸収することができ、ポンプ架台及び吐出管を介して船
舶へ伝達される振動を低減することができる。
吸収することができ、ポンプ架台及び吐出管を介して船
舶へ伝達される振動を低減することができる。
【００２４】また、斜流ポンプを、吐出口が形成され羽
根車が内装されたポンプケーシングと、吸込口が形成さ
れポンプケーシングとポンプ架台とを連通する吸込ケー
シングと、羽根車が設けられポンプケーシングの内部に
横方向に延設されて回転する主軸とを備えた構成とし、
羽根車の羽根を主軸に対して螺旋状に設け、羽根の外周
縁部をポンプケーシングの内周面に近接させ、羽根の流
入側の外周先端部を前記吸込ケーシングの方向に延設
し、羽根より吐出口側の主軸の周囲に、長くねじれた形
状の案内羽根を設けることもできる。
根車が内装されたポンプケーシングと、吸込口が形成さ
れポンプケーシングとポンプ架台とを連通する吸込ケー
シングと、羽根車が設けられポンプケーシングの内部に
横方向に延設されて回転する主軸とを備えた構成とし、
羽根車の羽根を主軸に対して螺旋状に設け、羽根の外周
縁部をポンプケーシングの内周面に近接させ、羽根の流
入側の外周先端部を前記吸込ケーシングの方向に延設
し、羽根より吐出口側の主軸の周囲に、長くねじれた形
状の案内羽根を設けることもできる。
【００２５】係る構成によれば、ポンプ架台の揚水流路
からポンプケーシングに流入してきた水は、羽根車の一
連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速され、ねじれた
案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に案内されて整流
化される。羽根車は、その前段部分のスクリュー羽根に
おいて、その推進力により強い吸引作用を発生する。そ
して、羽根車の羽根が連続しているため、羽根車の後段
部分において遠心力が発生し、前段部分で水に加えられ
たエネルギーを圧力エネルギーに変えることができ、吸
込性能と推進性能との向上を図ることができる。
からポンプケーシングに流入してきた水は、羽根車の一
連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速され、ねじれた
案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に案内されて整流
化される。羽根車は、その前段部分のスクリュー羽根に
おいて、その推進力により強い吸引作用を発生する。そ
して、羽根車の羽根が連続しているため、羽根車の後段
部分において遠心力が発生し、前段部分で水に加えられ
たエネルギーを圧力エネルギーに変えることができ、吸
込性能と推進性能との向上を図ることができる。
【００２６】また、斜流ポンプを、水平方向に複数台直
列に連結して設置することもできる。
列に連結して設置することもできる。
【００２７】係る構成によれば、噴射速度が増大されて
強い推進力を得ることができ、船舶を高速走航させるこ
とができる。
強い推進力を得ることができ、船舶を高速走航させるこ
とができる。
【００２８】さらに、ポンプ架台の下部開口と羽根車と
の間の流路に、開閉弁を設けることもできる。
の間の流路に、開閉弁を設けることもできる。
【００２９】係る構成によれば、開閉弁を閉塞すること
により、船舶を水面上に吊り上げることなく着水状態の
ままで、斜流ポンプの分解や取り外しを行うことができ
る。従って、走航中に故障等の不都合が生じた場合であ
っても、メンテナンスや部品交換等の修理点検を簡単に
を行なうことができる。
により、船舶を水面上に吊り上げることなく着水状態の
ままで、斜流ポンプの分解や取り外しを行うことができ
る。従って、走航中に故障等の不都合が生じた場合であ
っても、メンテナンスや部品交換等の修理点検を簡単に
を行なうことができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】この発明に係る第１の実施の形態
の構成を、図面に基づき詳述する。
の構成を、図面に基づき詳述する。
【００３１】図１に示すように、船舶１の船尾１ａ近傍
に配設したエンジン（駆動機）３には、ウォータージェ
ット推進装置５が接続されている。推進装置５は、船底
部１ｂの下方から水を吸引し、加圧増速したジェット水
を船尾１ａの後方に噴射して、その反力により船舶１を
推進させる。
に配設したエンジン（駆動機）３には、ウォータージェ
ット推進装置５が接続されている。推進装置５は、船底
部１ｂの下方から水を吸引し、加圧増速したジェット水
を船尾１ａの後方に噴射して、その反力により船舶１を
推進させる。
【００３２】図２に示すように、推進装置５は、ポンプ
架台７と斜流ポンプ８と吐出管１３とを備えている。
架台７と斜流ポンプ８と吐出管１３とを備えている。
【００３３】船尾１ａ近傍の船底部１ｂには開口部１５
が形成され、開口部１５の周縁部１５ａには、ポンプ架
台７が固着されている。図３に示すように、ポンプ架台
７は、略筒体状に形成され、上方の接続口（上部開口）
１７と、下方の流入口（下部開口）１９と、接続口１７
と流入口１９とを連通する揚水流路２１とを有してい
る。
が形成され、開口部１５の周縁部１５ａには、ポンプ架
台７が固着されている。図３に示すように、ポンプ架台
７は、略筒体状に形成され、上方の接続口（上部開口）
１７と、下方の流入口（下部開口）１９と、接続口１７
と流入口１９とを連通する揚水流路２１とを有してい
る。
【００３４】接続口１７及び流入口１９の周縁には、そ
れぞれ連結用のフランジ部２３，２５が設けられてい
る。流入口１９は、前進走航方向（船頭側）に向かって
拡幅されるように、前進走航方向へ拡がる略扇形状に形
成されている。流入口１９の船頭側端部１９ａは、接続
口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも船頭側に位置
し、これにより、流入口１９は、接続口１７よりも前進
走航方向へ延びた形状となっている。ポンプ架台７は低
く形成され、揚水流路２１は短く形成されている。これ
により、後述する斜流ポンプ８の羽根車１１（図２参
照）の下端部が水面下に位置する。揚水流路２１の船頭
側は、接続口１７と流入口１９との船頭側端部１７ａ，
１９ａの位置づれに対応して、船尾上方へ傾斜してい
る。そして、このように形成されたポンプ架台７は、図
２に示すように、流入口１９周縁のフランジ部２５を開
口部１５の周縁部１５ａにボルトで締結することによ
り、船底部１ｂに固定され、流入口１９が船尾１ｂ近傍
で水中に開口する。なお、船底部１ｂの開口部１５に
は、異物の混入を防止するためのスクリーン１６が張設
されている。また、本実施の形態では、流入口１９の形
状を略扇形状としたが、他の形状、例えば円形状、楕円
状あるいは、四角状としてもよい。
れぞれ連結用のフランジ部２３，２５が設けられてい
る。流入口１９は、前進走航方向（船頭側）に向かって
拡幅されるように、前進走航方向へ拡がる略扇形状に形
成されている。流入口１９の船頭側端部１９ａは、接続
口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも船頭側に位置
し、これにより、流入口１９は、接続口１７よりも前進
走航方向へ延びた形状となっている。ポンプ架台７は低
く形成され、揚水流路２１は短く形成されている。これ
により、後述する斜流ポンプ８の羽根車１１（図２参
照）の下端部が水面下に位置する。揚水流路２１の船頭
側は、接続口１７と流入口１９との船頭側端部１７ａ，
１９ａの位置づれに対応して、船尾上方へ傾斜してい
る。そして、このように形成されたポンプ架台７は、図
２に示すように、流入口１９周縁のフランジ部２５を開
口部１５の周縁部１５ａにボルトで締結することによ
り、船底部１ｂに固定され、流入口１９が船尾１ｂ近傍
で水中に開口する。なお、船底部１ｂの開口部１５に
は、異物の混入を防止するためのスクリーン１６が張設
されている。また、本実施の形態では、流入口１９の形
状を略扇形状としたが、他の形状、例えば円形状、楕円
状あるいは、四角状としてもよい。
【００３５】斜流ポンプ８は、連通状態で連結されたポ
ンプケーシング９及び吸込ケーシング１０と、ポンプケ
ーシング９に内装された羽根車１１とを備え、略水平状
に配設されている。ポンプケーシング９には吐出口２７
が形成され、吸込ケーシング１０には吸込口２６が形成
されている。ポンプケーシング９と吸込ケーシング１０
とは、それぞれに設けられたフランジ部５１，５３同士
をボルトで締結することにより連結されている。
ンプケーシング９及び吸込ケーシング１０と、ポンプケ
ーシング９に内装された羽根車１１とを備え、略水平状
に配設されている。ポンプケーシング９には吐出口２７
が形成され、吸込ケーシング１０には吸込口２６が形成
されている。ポンプケーシング９と吸込ケーシング１０
とは、それぞれに設けられたフランジ部５１，５３同士
をボルトで締結することにより連結されている。
【００３６】船底部１ｂの開口部１５よりも船尾１ａ側
には、斜流ポンプ８を下方から支持するポンプ支持部材
としての台座１２が設けられ、ポンプケーシング９の外
周部には、前後２箇所から下方に突出する支持脚１４が
設けられている。斜流ポンプ８は、台座１２上面に支持
脚１４を載せ、台座１２と支持脚１４とをボルトで締結
することにより、船舶１に固定されている。台座１２及
び支持脚１４による斜流ポンプ８の支持高さは、羽根車
１１の下端部が水面よりも下方に位置するように設定さ
れており、本実施の形態では、羽根車１１が完全に水没
するように設定されている。
には、斜流ポンプ８を下方から支持するポンプ支持部材
としての台座１２が設けられ、ポンプケーシング９の外
周部には、前後２箇所から下方に突出する支持脚１４が
設けられている。斜流ポンプ８は、台座１２上面に支持
脚１４を載せ、台座１２と支持脚１４とをボルトで締結
することにより、船舶１に固定されている。台座１２及
び支持脚１４による斜流ポンプ８の支持高さは、羽根車
１１の下端部が水面よりも下方に位置するように設定さ
れており、本実施の形態では、羽根車１１が完全に水没
するように設定されている。
【００３７】吸込ケーシング１０は略Ｌ字形の曲管状に
形成され、吸込ケーシング１０の吸込口２６及びポンプ
ケーシング９の吐出口２７の周縁には、それぞれ連結用
のフランジ部２９，３１が設けられいる。吸込ケーシン
グ１０とポンプ架台７とは、吐出口２６周縁のフランジ
部２９を接続口１７周縁のフランジ部２３にボルトで締
結することにより、連通状態で接続されている。ポンプ
架台７は、斜流ポンプ８の支持高さに応じて低く形成さ
れ、吸込ケーシング１０も、同様に短く形成されてい
る。これにより、ポンプ架台７の流入口１９から羽根車
１１の先端部までの距離が短くなり、吸込抵抗が低減さ
れる。
形成され、吸込ケーシング１０の吸込口２６及びポンプ
ケーシング９の吐出口２７の周縁には、それぞれ連結用
のフランジ部２９，３１が設けられいる。吸込ケーシン
グ１０とポンプ架台７とは、吐出口２６周縁のフランジ
部２９を接続口１７周縁のフランジ部２３にボルトで締
結することにより、連通状態で接続されている。ポンプ
架台７は、斜流ポンプ８の支持高さに応じて低く形成さ
れ、吸込ケーシング１０も、同様に短く形成されてい
る。これにより、ポンプ架台７の流入口１９から羽根車
１１の先端部までの距離が短くなり、吸込抵抗が低減さ
れる。
【００３８】ポンプケーシング９の内部には、羽根車軸
（主軸）３３が回転自在に設けられている。羽根車軸３
３は、ポンプケーシング９及び吸込ケーシング１０の船
頭側の外部でエンジン３（図１参照）の駆動軸４９に連
結され、吸込ケーシング１０に設けられた軸支部１０ａ
を介して、ポンプケーシング９内へ略水平に船尾１ａ方
向に向かって挿入されている。羽根車軸３３の挿入方向
先端部は、軸受ケース３９によって回転自在に支持され
ている。軸受ケース３９の船頭側の羽根車軸３３には、
船底部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧する
羽根車１１が設けられている。
（主軸）３３が回転自在に設けられている。羽根車軸３
３は、ポンプケーシング９及び吸込ケーシング１０の船
頭側の外部でエンジン３（図１参照）の駆動軸４９に連
結され、吸込ケーシング１０に設けられた軸支部１０ａ
を介して、ポンプケーシング９内へ略水平に船尾１ａ方
向に向かって挿入されている。羽根車軸３３の挿入方向
先端部は、軸受ケース３９によって回転自在に支持され
ている。軸受ケース３９の船頭側の羽根車軸３３には、
船底部１ｂ下方の水を流入口１９から吸引して加圧する
羽根車１１が設けられている。
【００３９】図４に示すように、羽根車１１は、羽根車
軸３３の下端部に固定されたハブ３５と、ハブ３５に螺
旋状に突設された３枚の羽根３７とを備えている。図２
に示すように、羽根３７の外周縁部は、ポンプの体積効
率とバランス効率とが良くなるように、ポンプケーシン
グ９の内周面に近接するように形成されている。羽根３
７の吸入口２６側（船頭側）の外周先端部は、吸込ケー
シング１０の近傍まで延設されている。これにより、羽
根車１１の吸入部分が広くなり、ポンプの吸込性能が向
上し、同時に、ポンプ架台７に流入してきた浮遊物が羽
根車１１の吸込部に詰まるのを確実に防止できる。な
お、羽根１１の枚数は、船体の大きさに応じて適宜変更
することができる。
軸３３の下端部に固定されたハブ３５と、ハブ３５に螺
旋状に突設された３枚の羽根３７とを備えている。図２
に示すように、羽根３７の外周縁部は、ポンプの体積効
率とバランス効率とが良くなるように、ポンプケーシン
グ９の内周面に近接するように形成されている。羽根３
７の吸入口２６側（船頭側）の外周先端部は、吸込ケー
シング１０の近傍まで延設されている。これにより、羽
根車１１の吸入部分が広くなり、ポンプの吸込性能が向
上し、同時に、ポンプ架台７に流入してきた浮遊物が羽
根車１１の吸込部に詰まるのを確実に防止できる。な
お、羽根１１の枚数は、船体の大きさに応じて適宜変更
することができる。
【００４０】ポンプケーシング９の内周面は、放物線状
に形成されている。ポンプケーシング９の内周面とハブ
３５及び軸受ケース３９との間には、略鉢形状の流路が
区画形成されており、流入部２６から流入した水が羽根
車１１の羽根面によって螺旋状の旋回流として加圧され
る。
に形成されている。ポンプケーシング９の内周面とハブ
３５及び軸受ケース３９との間には、略鉢形状の流路が
区画形成されており、流入部２６から流入した水が羽根
車１１の羽根面によって螺旋状の旋回流として加圧され
る。
【００４１】羽根車１１の後方の流路（羽根３７より吐
出口２７側の羽根車軸３３の周囲）には、長くねじれた
案内羽根４１が４枚配設されている。案内羽根４１は、
軸受ケース３９から突設されている。案内羽根４１の始
端部側は、羽根車１１によって加圧された旋回流を放物
線状に案内する流路を形成し、案内羽根４１の終端部側
は、前記案内された旋回流を直線流に変換する流路を形
成している。なお、案内羽根４１の枚数についても、羽
根３７の枚数と同様に適宜変更することができる。
出口２７側の羽根車軸３３の周囲）には、長くねじれた
案内羽根４１が４枚配設されている。案内羽根４１は、
軸受ケース３９から突設されている。案内羽根４１の始
端部側は、羽根車１１によって加圧された旋回流を放物
線状に案内する流路を形成し、案内羽根４１の終端部側
は、前記案内された旋回流を直線流に変換する流路を形
成している。なお、案内羽根４１の枚数についても、羽
根３７の枚数と同様に適宜変更することができる。
【００４２】図１及び図２に示すように、吐出管１３
は、ポンプケーシング９に接続される一端側と、船尾１
ａから外部に突出する他端側とを有し、一端側と他端側
とは曲線状に連続している。吐出管１３の一端にはフラ
ンジ部４３が形成され、このフランジ部４３を、ポンプ
ケーシング９の流出部２７のフランジ部３１にボルトで
締結することによって、ポンプケーシング９と吐出管１
３とが連通状態で連結されている。吐出管１３の他端側
は船尾１ａによって下方から支持され、吐出管１３の他
端には、噴出ノズル４５が設けられている。羽根車１１
によって加圧増速されたジェット水は、噴出ノズル４５
によって絞られて船尾後方へ噴射され、これにより船舶
１が前進走航する。噴射ノズル４５には、船舶１の後退
用のリバーサ４７が設けられている。リバーサ４７は、
噴射ノズル４５からのジェット水の噴射方向を船尾後方
から船尾前方へ切り替えるもので、ジェット水が船尾前
方へ噴射されることにより、船舶１が後進走航する。
は、ポンプケーシング９に接続される一端側と、船尾１
ａから外部に突出する他端側とを有し、一端側と他端側
とは曲線状に連続している。吐出管１３の一端にはフラ
ンジ部４３が形成され、このフランジ部４３を、ポンプ
ケーシング９の流出部２７のフランジ部３１にボルトで
締結することによって、ポンプケーシング９と吐出管１
３とが連通状態で連結されている。吐出管１３の他端側
は船尾１ａによって下方から支持され、吐出管１３の他
端には、噴出ノズル４５が設けられている。羽根車１１
によって加圧増速されたジェット水は、噴出ノズル４５
によって絞られて船尾後方へ噴射され、これにより船舶
１が前進走航する。噴射ノズル４５には、船舶１の後退
用のリバーサ４７が設けられている。リバーサ４７は、
噴射ノズル４５からのジェット水の噴射方向を船尾後方
から船尾前方へ切り替えるもので、ジェット水が船尾前
方へ噴射されることにより、船舶１が後進走航する。
【００４３】斜流ポンプ８の吸込口２６のフランジ部２
９と、ポンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との
間には、緩衝材として可とう継手５５が配設されてい
る。同様に、斜流ポンプ８の吐出口２７のフランジ部３
１と、吐出管１３のフランジ部４３との間にも、緩衝材
として可とう継手５７が配設されている。可とう継手５
５，５７は、ステンレスやゴム等から構成されており、
弾力性を有している。
９と、ポンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との
間には、緩衝材として可とう継手５５が配設されてい
る。同様に、斜流ポンプ８の吐出口２７のフランジ部３
１と、吐出管１３のフランジ部４３との間にも、緩衝材
として可とう継手５７が配設されている。可とう継手５
５，５７は、ステンレスやゴム等から構成されており、
弾力性を有している。
【００４４】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４５】係る推進装置５では、船底部１ｂ下方の水
が、ポンプ架台７の吸込口１９から揚水流路２１を介し
てポンプケーシング９内に吸入され、羽根車１１の羽根
３７によって加圧されながら増速され、吐出管１３内を
移送され、噴射ノズル４５から船尾後方へジェット水と
して噴射され、これにより船舶１が走航する。
が、ポンプ架台７の吸込口１９から揚水流路２１を介し
てポンプケーシング９内に吸入され、羽根車１１の羽根
３７によって加圧されながら増速され、吐出管１３内を
移送され、噴射ノズル４５から船尾後方へジェット水と
して噴射され、これにより船舶１が走航する。
【００４６】ここで、羽根車１１は、羽根３７を羽根車
軸３３に対して螺旋状に設け、羽根３７の外周縁部をポ
ンプケーシング９の内周面に近接させ、羽根３７の流入
部側の外周先端部を吸込ケーシング１０の近傍まで延設
した構成であり、さらに、羽根３７より流出部２７側の
羽根車軸３３の周囲に、長くねじれた形状の案内羽根４
１を設けたので、ポンプ架台７の揚水流路２１から吸込
ケーシング１０を介してポンプケーシング９内に流入し
てきた水は、一連の螺旋状の羽根３７に加圧されながら
増速され、ねじれた案内羽根４１に沿って羽根車軸３３
の軸線方向に案内されて整流化される。羽根車１１は、
その前段部分のスクリュー羽根において、その推進力に
より強い吸引作用を発生する。そして、羽根車１１の羽
根３７が連続しているため、羽根車１１の後段部分にお
いて遠心力が発生し、前段部分で水に加えられたエネル
ギーを圧力エネルギーに変えることができ、高い吸込性
能と推進性能とを得ることができる。
軸３３に対して螺旋状に設け、羽根３７の外周縁部をポ
ンプケーシング９の内周面に近接させ、羽根３７の流入
部側の外周先端部を吸込ケーシング１０の近傍まで延設
した構成であり、さらに、羽根３７より流出部２７側の
羽根車軸３３の周囲に、長くねじれた形状の案内羽根４
１を設けたので、ポンプ架台７の揚水流路２１から吸込
ケーシング１０を介してポンプケーシング９内に流入し
てきた水は、一連の螺旋状の羽根３７に加圧されながら
増速され、ねじれた案内羽根４１に沿って羽根車軸３３
の軸線方向に案内されて整流化される。羽根車１１は、
その前段部分のスクリュー羽根において、その推進力に
より強い吸引作用を発生する。そして、羽根車１１の羽
根３７が連続しているため、羽根車１１の後段部分にお
いて遠心力が発生し、前段部分で水に加えられたエネル
ギーを圧力エネルギーに変えることができ、高い吸込性
能と推進性能とを得ることができる。
【００４７】推進装置５の船舶１への固定は、船底部１
ｂに固定された台座１２に斜流ポンプ８の支持脚１４を
ボルトで締結し、ポンプ架台７の接続口１７に吸込口２
６を接続することによって行われる。すなわち、推進装
置５は、船舶１側に対して、ポンプケーシング９の下部
の１箇所で固定されるので、羽根車軸３３を駆動軸４９
の軸心に合わせる位置決め作業を、従来のように推進装
置の両端２箇所で固定する場合に比して、容易に行うこ
とができ、羽根車軸３３の軸心のずれの発生を確実に防
止することができる。従って、エンジン３の振動が羽根
車軸３３に伝達されても、羽根車１１がポンプケーシン
グ９に摺接し難く、羽根車１１の摩耗によるポンプ効率
の悪化を抑制することができる。
ｂに固定された台座１２に斜流ポンプ８の支持脚１４を
ボルトで締結し、ポンプ架台７の接続口１７に吸込口２
６を接続することによって行われる。すなわち、推進装
置５は、船舶１側に対して、ポンプケーシング９の下部
の１箇所で固定されるので、羽根車軸３３を駆動軸４９
の軸心に合わせる位置決め作業を、従来のように推進装
置の両端２箇所で固定する場合に比して、容易に行うこ
とができ、羽根車軸３３の軸心のずれの発生を確実に防
止することができる。従って、エンジン３の振動が羽根
車軸３３に伝達されても、羽根車１１がポンプケーシン
グ９に摺接し難く、羽根車１１の摩耗によるポンプ効率
の悪化を抑制することができる。
【００４８】斜流ポンプ８を用いたウォータージェット
推進装置５としたので、従来のように渦巻状のポンプケ
ーシングを用いた場合に比べ、波により船体が浮いて船
底部１ｂから空気がポンプケーシング９内に流入した場
合でも、その空気が容易に排出される。従って、キャビ
テーションの発生による推進性能の低下を防止すること
ができる。
推進装置５としたので、従来のように渦巻状のポンプケ
ーシングを用いた場合に比べ、波により船体が浮いて船
底部１ｂから空気がポンプケーシング９内に流入した場
合でも、その空気が容易に排出される。従って、キャビ
テーションの発生による推進性能の低下を防止すること
ができる。
【００４９】羽根車１１の羽根３７の最下部が水面より
も下方に位置するので、走航開始時にポンプケーシング
９の流入部２６の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
７の吸込口１９から水が容易に流入して羽根車１１に達
した状態となり、常時容易に起動させることができる。
も下方に位置するので、走航開始時にポンプケーシング
９の流入部２６の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台
７の吸込口１９から水が容易に流入して羽根車１１に達
した状態となり、常時容易に起動させることができる。
【００５０】ポンプ架台７の揚水流路２１を短く形成
し、吸込ケーシング１０も短く形成したので、羽根車１
１までの実揚程が低く、吸込側の吸引抵抗が小さく抑え
られ、高速走航時にキャビテーションが生じるのを確実
に抑制することができる。
し、吸込ケーシング１０も短く形成したので、羽根車１
１までの実揚程が低く、吸込側の吸引抵抗が小さく抑え
られ、高速走航時にキャビテーションが生じるのを確実
に抑制することができる。
【００５１】ポンプ架台７の吸込口１９を、船頭側に向
かって拡幅する略扇形状としたので、船舶１の走航中に
おいて、船底部１ｂ下方の水流を広範囲から集めること
ができる。また、吸込口１９からポンプケーシング９内
に吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キ
ャビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確
実に防止することができる。
かって拡幅する略扇形状としたので、船舶１の走航中に
おいて、船底部１ｂ下方の水流を広範囲から集めること
ができる。また、吸込口１９からポンプケーシング９内
に吸入された空気が、さらに容易に排出されるので、キ
ャビテーションの発生による推進性能の低下をさらに確
実に防止することができる。
【００５２】ポンプ架台７の吸込口１９の船頭側端部１
９ａを、接続口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも
船頭側に位置させ、ポンプ架台７の揚水流路２１の船頭
側を、船尾上方へ傾斜させる形状としたので、船舶１の
走航中において、船底部１ｂ下方の水を、その流れに逆
らうことなく円滑にポンプケーシング９まで導くことが
できる。
９ａを、接続口１７の船頭側端部１７ａの直下方よりも
船頭側に位置させ、ポンプ架台７の揚水流路２１の船頭
側を、船尾上方へ傾斜させる形状としたので、船舶１の
走航中において、船底部１ｂ下方の水を、その流れに逆
らうことなく円滑にポンプケーシング９まで導くことが
できる。
【００５３】吐出管１３を、一端側と他端側とが曲線状
に連続する形状としたので、羽根車１１に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管１３内を曲線状に移送さ
れる。従って、吐出管１３内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
に連続する形状としたので、羽根車１１に加圧されなが
ら増速された加圧水が、吐出管１３内を曲線状に移送さ
れる。従って、吐出管１３内における管抵抗を低く抑え
ることができる。
【００５４】斜流ポンプ８とポンプ架台７との接続部分
及び斜流ポンプ８と吐出管１３との接続部分に、それぞ
れ弾力性を有する可とう継手５５，５７を配設したの
で、羽根車軸３３と駆動軸４９の軸心が合うように斜流
ポンプ８（ポンプケーシング９）の位置を決めて固定し
た場合でも、ポンプ架台７及び吐出管１３に対する斜流
ポンプ８の位置ずれは、可とう継手５５，５７によって
吸収され得る。従って、羽根車軸３３の軸心と駆動軸４
９の軸心とを、容易且つ確実に一致させることができ、
羽根車軸３３の軸心のずれの発生をさらに確実に防止す
ることができる。また、可とう継手５５，５７によって
斜流ポンプ８の振動を吸収することができ、ポンプ架台
７及び吐出管１３を介して船舶へ伝達される振動を低減
することができる。
及び斜流ポンプ８と吐出管１３との接続部分に、それぞ
れ弾力性を有する可とう継手５５，５７を配設したの
で、羽根車軸３３と駆動軸４９の軸心が合うように斜流
ポンプ８（ポンプケーシング９）の位置を決めて固定し
た場合でも、ポンプ架台７及び吐出管１３に対する斜流
ポンプ８の位置ずれは、可とう継手５５，５７によって
吸収され得る。従って、羽根車軸３３の軸心と駆動軸４
９の軸心とを、容易且つ確実に一致させることができ、
羽根車軸３３の軸心のずれの発生をさらに確実に防止す
ることができる。また、可とう継手５５，５７によって
斜流ポンプ８の振動を吸収することができ、ポンプ架台
７及び吐出管１３を介して船舶へ伝達される振動を低減
することができる。
【００５５】次に、この発明に係る第２の実施の形態に
ついて、図５に基づいて説明する。
ついて、図５に基づいて説明する。
【００５６】本実施の形態に係る推進装置７１は、２台
の斜流ポンプ７２，７３を水平方向に直列に連結して設
置したものであり、第１の実施の形態と同様の部分に
は、同一の符号を付してその説明を省略する。
の斜流ポンプ７２，７３を水平方向に直列に連結して設
置したものであり、第１の実施の形態と同様の部分に
は、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５７】具体的には、図５に示すように、前記第１
の実施の形態の斜流ポンプ８（図２参照）において、ポ
ンプケーシング（第１のポンプケーシング）９と吐出管
１３との間に、別のポンプケーシング（第２のポンプケ
ーシング）７４を介在させ、羽根車軸７５を、第１のポ
ンプケーシング９から第２のポンプケーシング７４内ま
で延設し、一の羽根車軸７５に、各ポンプケーシング
９、７４にそれぞれ内装される二つの羽根車１１，１１
を設けたものである。すなわち、一方の斜流ポンプ７２
は、ポンプケーシング９と吸込ケーシング１０と羽根車
１１とから構成され、他方の斜流ポンプ７３は、ポンプ
ケーシング７３と羽根車１１とから構成されている。二
つのポンプケーシング９，７４は、それぞれに形成され
たフランジ部７７，７９同士を締結することによって、
連通状態で連結されている。また、両ポンプケーシング
９、７４の下部には、それぞれ支持脚８３，８５が突設
され、支持脚８３，８５が船底部１ｂに設けられた台座
８１に締結固定されている。
の実施の形態の斜流ポンプ８（図２参照）において、ポ
ンプケーシング（第１のポンプケーシング）９と吐出管
１３との間に、別のポンプケーシング（第２のポンプケ
ーシング）７４を介在させ、羽根車軸７５を、第１のポ
ンプケーシング９から第２のポンプケーシング７４内ま
で延設し、一の羽根車軸７５に、各ポンプケーシング
９、７４にそれぞれ内装される二つの羽根車１１，１１
を設けたものである。すなわち、一方の斜流ポンプ７２
は、ポンプケーシング９と吸込ケーシング１０と羽根車
１１とから構成され、他方の斜流ポンプ７３は、ポンプ
ケーシング７３と羽根車１１とから構成されている。二
つのポンプケーシング９，７４は、それぞれに形成され
たフランジ部７７，７９同士を締結することによって、
連通状態で連結されている。また、両ポンプケーシング
９、７４の下部には、それぞれ支持脚８３，８５が突設
され、支持脚８３，８５が船底部１ｂに設けられた台座
８１に締結固定されている。
【００５８】本実施の形態によれば、２台の斜流ポンプ
７２，７３に設けた螺旋状の羽根車１１，１１は、ター
ビン状に配列したと同様の推力を生じ得る。従って、噴
射速度が増大されて強い推進力を得ることができ、高速
走航することができる。
７２，７３に設けた螺旋状の羽根車１１，１１は、ター
ビン状に配列したと同様の推力を生じ得る。従って、噴
射速度が増大されて強い推進力を得ることができ、高速
走航することができる。
【００５９】次に、この発明に係る第３の実施の形態に
ついて、図６に基づいて説明する。
ついて、図６に基づいて説明する。
【００６０】本実施の形態に係る推進装置９１は、ポン
プ架台７の流入口１９と羽根車１１との間の流路に、開
閉弁９２を設けたものであり、第１の実施の形態と同様
の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
プ架台７の流入口１９と羽根車１１との間の流路に、開
閉弁９２を設けたものであり、第１の実施の形態と同様
の部分には、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００６１】具体的には、図６に示すように、開閉弁９
２は、吸込ケーシング１０の内径とほぼ同径の内径部９
３ａを有する円筒状の弁本体９３と、弁本体９３に取り
付けられたシリンダ９４と、シリンダ９４の駆動軸９４
ａに連結された閉塞板９５とを備えている。閉塞板９５
は、駆動軸９４ａに従動して弁支持体９３の内径部９３
ａへ挿入移動自在に設けられている。閉塞板９５が完全
に挿入された状態で、弁本体９３の内径部９３ａが閉塞
される。すなわち、閉塞板９５の移動により、弁本体９
３の内径部９３ａ（開閉弁９２）が開閉する。弁本体９
３は、吸込ケーシング１０の吐出口２６のフランジ部２
９と、ポンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との
間に、挟まれた状態で取り付けられている。係る状態
で、弁本体９３の内径部９３ａが、吐出口２６及び接続
口１７と連続する。弁本体９３を介した吸込ケーシング
１０とポンプ架台７との連通・遮断は、開閉弁９２を開
放したとき連通状態となり、開閉弁９２を閉塞したとき
遮断状態となる。なお、弁本体９３と吸込ケーシング１
０のフランジ部２９との間には、衝緩材としての可とう
継手５５と、可とう継手５５の変形量を均等化させるた
めの平板９６が配設されている。
２は、吸込ケーシング１０の内径とほぼ同径の内径部９
３ａを有する円筒状の弁本体９３と、弁本体９３に取り
付けられたシリンダ９４と、シリンダ９４の駆動軸９４
ａに連結された閉塞板９５とを備えている。閉塞板９５
は、駆動軸９４ａに従動して弁支持体９３の内径部９３
ａへ挿入移動自在に設けられている。閉塞板９５が完全
に挿入された状態で、弁本体９３の内径部９３ａが閉塞
される。すなわち、閉塞板９５の移動により、弁本体９
３の内径部９３ａ（開閉弁９２）が開閉する。弁本体９
３は、吸込ケーシング１０の吐出口２６のフランジ部２
９と、ポンプ架台７の接続口１７のフランジ部２３との
間に、挟まれた状態で取り付けられている。係る状態
で、弁本体９３の内径部９３ａが、吐出口２６及び接続
口１７と連続する。弁本体９３を介した吸込ケーシング
１０とポンプ架台７との連通・遮断は、開閉弁９２を開
放したとき連通状態となり、開閉弁９２を閉塞したとき
遮断状態となる。なお、弁本体９３と吸込ケーシング１
０のフランジ部２９との間には、衝緩材としての可とう
継手５５と、可とう継手５５の変形量を均等化させるた
めの平板９６が配設されている。
【００６２】係る構成によれば、開閉弁９２を閉塞する
ことにより、船舶を水面上に吊り上げることなく着水状
態のままで、斜流ポンプ９１の分解や取り外しを行うこ
とができる。従って、走航中に故障等の不都合が生じた
場合であっても、メンテナンスや部品交換等の修理点検
を簡単にを行なうことができる。
ことにより、船舶を水面上に吊り上げることなく着水状
態のままで、斜流ポンプ９１の分解や取り外しを行うこ
とができる。従って、走航中に故障等の不都合が生じた
場合であっても、メンテナンスや部品交換等の修理点検
を簡単にを行なうことができる。
【００６３】次に、この発明に係る第４の実施の形態に
ついて、図７に基づいて説明する。
ついて、図７に基づいて説明する。
【００６４】本実施の形態に係る推進装置６１は、図７
に示すように、ポンプ架台６３の船尾１ａ側の下部に、
船底部１ｂよりも下方へ突出して吸込口１９を区画形成
する水中突出部６５を設けたもので、係る吸込口１９
は、船底部１ｂに対して２０〜３０度上方へ傾斜して設
けられている（図７中において、２０°≦θ≦３０
°）。なお、他の構成については第１の実施の形態と同
様であるため、同一の符号を付してその説明を省略す
る。
に示すように、ポンプ架台６３の船尾１ａ側の下部に、
船底部１ｂよりも下方へ突出して吸込口１９を区画形成
する水中突出部６５を設けたもので、係る吸込口１９
は、船底部１ｂに対して２０〜３０度上方へ傾斜して設
けられている（図７中において、２０°≦θ≦３０
°）。なお、他の構成については第１の実施の形態と同
様であるため、同一の符号を付してその説明を省略す
る。
【００６５】本実施の形態によれば、第１の実施の形態
の作用効果に加えて、船底部１ｂの下方へ突出した水中
突出部６５が、船底部１ｂ下方の水流を受けてこれを揚
水流路２１へ導くので、水流を揚水流路２１へ効率的に
流入させることができ、流入水量の増加による推進力の
増大を図ることができる。
の作用効果に加えて、船底部１ｂの下方へ突出した水中
突出部６５が、船底部１ｂ下方の水流を受けてこれを揚
水流路２１へ導くので、水流を揚水流路２１へ効率的に
流入させることができ、流入水量の増加による推進力の
増大を図ることができる。
【００６６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、斜流ポンプを用いたウォータージェット
推進装置としたので、波により船体が浮いて船底から空
気がポンプケーシング内に流入した場合でも、その空気
が容易に排出され、キャビテーションの発生による推進
性能の低下を防止することができる。
発明によれば、斜流ポンプを用いたウォータージェット
推進装置としたので、波により船体が浮いて船底から空
気がポンプケーシング内に流入した場合でも、その空気
が容易に排出され、キャビテーションの発生による推進
性能の低下を防止することができる。
【００６７】請求項２に記載の発明によれば、羽根車の
最下部が水面下となり、走航開始時にポンプケーシング
の流入部の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部
開口から水が容易に流入して羽根車に達した状態となる
ので、常時容易に起動させることができる。
最下部が水面下となり、走航開始時にポンプケーシング
の流入部の負圧と水面下の水圧とで、ポンプ架台の下部
開口から水が容易に流入して羽根車に達した状態となる
ので、常時容易に起動させることができる。
【００６８】請求項３に記載の発明によれば、船舶の走
航中において、船底部下方の水流を広範囲から集めるこ
とができる。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入さ
れた空気が、さらに容易に排出されるので、キャビテー
ションの発生による推進性能の低下をさらに確実に防止
することができる。
航中において、船底部下方の水流を広範囲から集めるこ
とができる。また、下部開口から斜流ポンプ内に吸入さ
れた空気が、さらに容易に排出されるので、キャビテー
ションの発生による推進性能の低下をさらに確実に防止
することができる。
【００６９】請求項４に記載の発明によれば、船舶の走
航中において、船底部下方の水を、その流れに逆らうこ
となく円滑に斜流ポンプまで導くことができる。
航中において、船底部下方の水を、その流れに逆らうこ
となく円滑に斜流ポンプまで導くことができる。
【００７０】請求項５又は請求項６に記載の発明によれ
ば、船底部よりも下方へ突出したポンプ架台の船尾側
が、船底部下方の水流を受けて揚水流路に導くので、水
流を揚水流路へ効率的に流入させることができる。
ば、船底部よりも下方へ突出したポンプ架台の船尾側
が、船底部下方の水流を受けて揚水流路に導くので、水
流を揚水流路へ効率的に流入させることができる。
【００７１】請求項７に記載の発明によれば、推進装置
の船体への固定は、船底部に設けられたポンプ支持部材
に斜流ポンプを取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込
口を接続することによって行われる。すなわち、推進装
置は、吸込側の１箇所のみで船体側に固定されるので、
羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配
置させる位置決め作業を容易に行うことができ、主軸の
軸心のずれの発生を確実に防止することができる。従っ
て、駆動機の振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流
ポンプの内面に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ
効率の悪化を抑制することができる。
の船体への固定は、船底部に設けられたポンプ支持部材
に斜流ポンプを取り付け、ポンプ架台の上部開口に吸込
口を接続することによって行われる。すなわち、推進装
置は、吸込側の１箇所のみで船体側に固定されるので、
羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対して所定の位置に配
置させる位置決め作業を容易に行うことができ、主軸の
軸心のずれの発生を確実に防止することができる。従っ
て、駆動機の振動が主軸に伝達されても、羽根車が斜流
ポンプの内面に摺接し難く、羽根車の摩耗によるポンプ
効率の悪化を抑制することができる。
【００７２】請求項８に記載の発明によれば、斜流ポン
プとポンプ架台及び吐出管との接続部分に、それぞれ弾
力性を有する緩衝材を配設したので、斜流ポンプを水平
状に配設した場合、まず最初に、羽根車の主軸を駆動機
の駆動軸に対して所定の位置となるように斜流ポンプの
位置決めを行ってしまっても、ポンプ架台及び吐出管に
対する斜流ポンプの位置ずれは、緩衝材によって吸収さ
れ得る。従って、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対し
て所定の位置に配置させる位置決め作業を一段と容易に
行うことができ、主軸の軸心のずれの発生をさらに確実
に防止することができる。
プとポンプ架台及び吐出管との接続部分に、それぞれ弾
力性を有する緩衝材を配設したので、斜流ポンプを水平
状に配設した場合、まず最初に、羽根車の主軸を駆動機
の駆動軸に対して所定の位置となるように斜流ポンプの
位置決めを行ってしまっても、ポンプ架台及び吐出管に
対する斜流ポンプの位置ずれは、緩衝材によって吸収さ
れ得る。従って、羽根車の主軸を駆動機の駆動軸に対し
て所定の位置に配置させる位置決め作業を一段と容易に
行うことができ、主軸の軸心のずれの発生をさらに確実
に防止することができる。
【００７３】また、緩衝材によって斜流ポンプの振動を
吸収することができ、ポンプ架台及び吐出管を介して船
舶へ伝達される振動を低減することができる。
吸収することができ、ポンプ架台及び吐出管を介して船
舶へ伝達される振動を低減することができる。
【００７４】請求項９に記載の発明によれば、ポンプ架
台の揚水流路からポンプケーシングに流入してきた水
は、羽根車の一連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速
され、ねじれた案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に
案内されて整流化される。羽根車は、その前段部分のス
クリュー羽根において、その推進力により強い吸引作用
を発生する。そして、羽根車の羽根が連続しているた
め、羽根車の後段部分において遠心力が発生し、前段部
分で水に加えられたエネルギーを圧力エネルギーに変え
ることができ、吸込性能と推進性能との向上を図ること
ができる。
台の揚水流路からポンプケーシングに流入してきた水
は、羽根車の一連の螺旋状の羽根に加圧されながら増速
され、ねじれた案内羽根に沿って羽根車軸の軸線方向に
案内されて整流化される。羽根車は、その前段部分のス
クリュー羽根において、その推進力により強い吸引作用
を発生する。そして、羽根車の羽根が連続しているた
め、羽根車の後段部分において遠心力が発生し、前段部
分で水に加えられたエネルギーを圧力エネルギーに変え
ることができ、吸込性能と推進性能との向上を図ること
ができる。
【００７５】請求項１０に記載の発明によれば、噴射速
度が増大されて強い推進力を得ることができ、船舶を高
速走航させることができる。
度が増大されて強い推進力を得ることができ、船舶を高
速走航させることができる。
【００７６】請求項１１に記載の発明によれば、開閉弁
を閉塞することにより、船舶を水面上に吊り上げること
なく着水状態のままで、斜流ポンプの分解や取り外しを
行うことができる。従って、走航中に故障等の不都合が
生じた場合であっても、メンテナンスや部品交換等の修
理点検を簡単にを行なうことができる。
を閉塞することにより、船舶を水面上に吊り上げること
なく着水状態のままで、斜流ポンプの分解や取り外しを
行うことができる。従って、走航中に故障等の不都合が
生じた場合であっても、メンテナンスや部品交換等の修
理点検を簡単にを行なうことができる。
【図１】この発明の第１の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置を配設した船舶の概略縦断側面図であ
る。
ジェット推進装置を配設した船舶の概略縦断側面図であ
る。
【図２】図１のウォータージェット推進装置の縦断側面
図である。
図である。
【図３】図１のポンプ架台の斜視図である。
【図４】図１の羽根車と案内羽根の外観側面図である。
【図５】この発明の第２の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置の縦断側面図である。
ジェット推進装置の縦断側面図である。
【図６】この発明の第３の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置の縦断側面図である。
ジェット推進装置の縦断側面図である。
【図７】この発明の第４の実施の形態に係るウォーター
ジェット推進装置の縦断側面図である。
ジェット推進装置の縦断側面図である。
１ 船舶 １ａ 船尾 １ｂ 船底部 ３ エンジン（駆動機） ５ 推進装置 ７ ポンプ架台 ８ 斜流ポンプ ９ ポンプケーシング １０ 吸込ケーシング １１ 羽根車 １２ 台座（ポンプ支持部材） １３ 吐出管 １７ 接続口（上部開口） １９ 流入口（下部開口） ２１ 揚水流路 ２６ 吸込口 ２７ 吐出口 ３３ 羽根車軸（主軸） ４１ 案内羽根 ４９ 駆動軸 ５５ 可とう継手（衝緩材） ５７ 可とう継手（衝緩材） ６１ 推進装置 ７１ 推進装置 ７２ 斜流ポンプ ７３ 斜流ポンプ ８１ 台座（ポンプ支持部材） ９１ 推進装置 ９２ 開閉弁
Claims (11)
- 【請求項１】 上部開口と下部開口とこれら上下の開口
を連通する揚水流路とを有し、前記下部開口が船尾近傍
で水中に開口するように船底部に取り付けられるポンプ
架台と、 吸込口と吐出口と羽根車とを有し、該吸込口が前記上部
開口と連続するように配設され、前記羽根車が前記船底
部下方の水を前記下部開口から吸引して加圧する斜流ポ
ンプと、 前記斜流ポンプの吐出口に接続され、前記羽根車によっ
て加圧された水を船尾後方へ噴射する吐出管とを備えた
ことを特徴とする船舶のウォータージェット推進装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のウォータージェット推進
装置であって、 前記羽根車の羽根の下端部は、水面よりも下方に位置す
ることを特長とする船舶のウォータージェット推進装
置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載のウォーター
ジェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口は、船頭側に向かって拡幅さ
れていることを特長とする船舶のウォータージェット推
進装置。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口の船頭側端部は、前記上部開
口の船頭側端部の直下方よりも船頭側に位置し、 前記ポンプ架台の揚水流路の船頭側は、船尾上方へ傾斜
していることを特徴とする船舶のウォータージェット推
進装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の船尾側は、前記船底部よりも下方へ突
出していることを特徴とする船舶のウォータージェット
推進装置。 - 【請求項６】 請求項５記載のウォータージェット推進
装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口は、前記船底部に対して２０
〜３０度傾斜していることを特長とする船舶のウォータ
ージェット推進装置。 - 【請求項７】 請求項１〜請求項６のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記船底部に、前記斜流ポンプを下方から支持するポン
プ支持部材を設けたことを特長とする船舶のウォーター
ジェット推進装置。 - 【請求項８】 請求項請求項１〜請求項７のいずれかに
記載のウォータージェット推進装置であって、 前記斜流ポンプの吸込口と前記ポンプ架台との接続部分
と、前記斜流ポンプの吐出口と前記吐出管との接続部分
とに、弾力性のある緩衝材をそれぞれ配設したことを特
長とする船舶のウォータージェット推進装置。 - 【請求項９】 請求項１〜請求項８のいずれかに記載の
ウォータージェット推進装置であって、 前記斜流ポンプは、前記吐出口が形成され前記羽根車が
内装されたポンプケーシングと、前記吸込口が形成され
前記ポンプケーシングと前記ポンプ架台とを連通する吸
込ケーシングと、前記羽根車が設けられ前記ポンプケー
シングの内部に略水平方向に延設されて回転する主軸と
を備え、 前記羽根車の羽根は、前記主軸に対して螺旋状に設けら
れ、その外周縁部が前記ポンプケーシングの内周面に近
接し、その流入側の外周先端部が前記吸込ケーシングの
方向に延設され、 前記羽根より前記吐出口側の前記主軸の周囲に、長くね
じれた形状の案内羽根を設けたことを特長とする船舶の
ウォータージェット推進装置。 - 【請求項１０】 請求項１〜請求項９のいずれかに記載
のウォータージェット推進装置であって、 前記斜流ポンプは、水平方向に複数台直列に連結して設
置されていることを特長とする船舶のウォータージェッ
ト推進装置。 - 【請求項１１】 請求項１〜請求項１０のいずれかに記
載のウォータージェット推進装置であって、 前記ポンプ架台の下部開口と前記羽根車との間の流路
に、開閉弁を設けたことを特長とする船舶のウォーター
ジェット推進装置。
Priority Applications (10)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33100496A JP3334034B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 船舶のウォータージェット推進装置 |
| US09/117,999 US6102757A (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| CA002245954A CA2245954C (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| NZ331303A NZ331303A (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion apparatus for a water-borne vessel |
| PCT/JP1997/004482 WO1998025815A1 (fr) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Dispositif de propulsion a jet d'eau pour bateau |
| DE69726122T DE69726122T2 (de) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Wasserstrahlantriebsvorrichtung für wasserfahrzeuge |
| EP97946136A EP0881143B1 (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| AU51381/98A AU741592B2 (en) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Water jet propulsion device for marine vessel |
| DK97946136T DK0881143T3 (da) | 1996-12-11 | 1997-12-08 | Vandstrålefremdrivningsanordning til søfartøj |
| NO19983661A NO315082B1 (no) | 1996-12-11 | 1998-08-10 | Fremdriftsinnretning med vannjet for sjögående fartöy |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33100496A JP3334034B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 船舶のウォータージェット推進装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167185A true JPH10167185A (ja) | 1998-06-23 |
| JP3334034B2 JP3334034B2 (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18238757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33100496A Expired - Fee Related JP3334034B2 (ja) | 1996-12-11 | 1996-12-11 | 船舶のウォータージェット推進装置 |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6102757A (ja) |
| EP (1) | EP0881143B1 (ja) |
| JP (1) | JP3334034B2 (ja) |
| AU (1) | AU741592B2 (ja) |
| CA (1) | CA2245954C (ja) |
| DE (1) | DE69726122T2 (ja) |
| DK (1) | DK0881143T3 (ja) |
| NO (1) | NO315082B1 (ja) |
| NZ (1) | NZ331303A (ja) |
| WO (1) | WO1998025815A1 (ja) |
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-
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