JPH05105189A - ウオータージエツト推進機 - Google Patents
ウオータージエツト推進機Info
- Publication number
- JPH05105189A JPH05105189A JP3293741A JP29374191A JPH05105189A JP H05105189 A JPH05105189 A JP H05105189A JP 3293741 A JP3293741 A JP 3293741A JP 29374191 A JP29374191 A JP 29374191A JP H05105189 A JPH05105189 A JP H05105189A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- jet propulsion
- impeller
- water jet
- duct
- water
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/10—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water having means for deflecting jet or influencing cross-section thereof
- B63H11/107—Direction control of propulsive fluid
- B63H11/117—Pivoted vane
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H11/00—Marine propulsion by water jets
- B63H11/02—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water
- B63H11/04—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps
- B63H11/08—Marine propulsion by water jets the propulsive medium being ambient water by means of pumps of rotary type
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ウォータージェット推進機のダクト内の水
流の流れを乱す段差の影響を極力低くして、水流を円滑
にすることにより推進性能を良好にしたウォータージェ
ット推進機を提供すること。 【構成】 開口部３８から取り入れられた水を加圧する
インペラ３０と、当該インペラからの水流を整流する静
翼２２と、これらを包囲して流路を形成するダクト２０
と、整流された水流を噴出するノズル４０と、を備え、
静翼２３は傾斜部分のみから形成されている。
流の流れを乱す段差の影響を極力低くして、水流を円滑
にすることにより推進性能を良好にしたウォータージェ
ット推進機を提供すること。 【構成】 開口部３８から取り入れられた水を加圧する
インペラ３０と、当該インペラからの水流を整流する静
翼２２と、これらを包囲して流路を形成するダクト２０
と、整流された水流を噴出するノズル４０と、を備え、
静翼２３は傾斜部分のみから形成されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はウォータージェット推
進機に係わり、特に、インペラからの加圧水流を整流す
る静翼構造の改良に関する。
進機に係わり、特に、インペラからの加圧水流を整流す
る静翼構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば従来の滑走式船艇においては、ウ
ォータージェット推進機を船底後部の凹所に備えて必要
な推進力を得ていた。この種のウォータージェット推進
機は、図５に示すように、船艇の開口部３８から取り入
れた水をエンジンからの駆動軸１６を介して回転駆動す
るインペラ３０によって加圧し、加圧水を後部のノズル
４０から噴出している。加圧水は当該加圧水の流路を形
成する二重管構造のダクト２０，３６内をノズル４０に
向かって流れ、ダクトの途中にはインペラ３０によって
加圧された回転水流を直進流に整流するための静翼２３
が、ダクト２０内周の径方向に向かって当該ダクト２０
と一体に形成されている。
ォータージェット推進機を船底後部の凹所に備えて必要
な推進力を得ていた。この種のウォータージェット推進
機は、図５に示すように、船艇の開口部３８から取り入
れた水をエンジンからの駆動軸１６を介して回転駆動す
るインペラ３０によって加圧し、加圧水を後部のノズル
４０から噴出している。加圧水は当該加圧水の流路を形
成する二重管構造のダクト２０，３６内をノズル４０に
向かって流れ、ダクトの途中にはインペラ３０によって
加圧された回転水流を直進流に整流するための静翼２３
が、ダクト２０内周の径方向に向かって当該ダクト２０
と一体に形成されている。
【０００３】前記静翼２３は回転水流を直進流に変換す
るため、駆動軸１６方向に沿って形成されている。この
ような整流を効率よく行うため、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ
で示す静翼２３の断面である図７に示すように、静翼２
３のインペラ側略半分は、インペラとは逆方向に傾斜し
た傾斜部分５０として形成されているとともに、静翼２
２の残りのノズル側略半分は軸方向に沿って延びる直線
部分５２として形成され、この直線部分は相当程度の長
さをもって形成されている（例えば、特公昭６０−３０
５９９号）。
るため、駆動軸１６方向に沿って形成されている。この
ような整流を効率よく行うため、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ
で示す静翼２３の断面である図７に示すように、静翼２
３のインペラ側略半分は、インペラとは逆方向に傾斜し
た傾斜部分５０として形成されているとともに、静翼２
２の残りのノズル側略半分は軸方向に沿って延びる直線
部分５２として形成され、この直線部分は相当程度の長
さをもって形成されている（例えば、特公昭６０−３０
５９９号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記静翼２３を備えた
ダクト２０は、生産性向上およびコスト低減の見地から
アルミダイキャストによって成形されているが、静翼に
傾斜部分５０があり、この傾斜部分を作成するため、静
翼２３を備えた前記ダクト２０を型割り８０，８２によ
って形成し、かつ夫々の型は図７の矢視７０，７２の方
向に型抜きされる必要がある。しかしながら、静翼２２
が相当程度の長さに形成されると、型抜き距離が長くな
り、図６、及び図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面である図
８に示すように、ダクト２０内周およびダクト内管２４
の外周に段差６０が残り、この段差の影響により水流が
乱れウォータージェット推進機の推進力が低下する問題
がある。
ダクト２０は、生産性向上およびコスト低減の見地から
アルミダイキャストによって成形されているが、静翼に
傾斜部分５０があり、この傾斜部分を作成するため、静
翼２３を備えた前記ダクト２０を型割り８０，８２によ
って形成し、かつ夫々の型は図７の矢視７０，７２の方
向に型抜きされる必要がある。しかしながら、静翼２２
が相当程度の長さに形成されると、型抜き距離が長くな
り、図６、及び図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面である図
８に示すように、ダクト２０内周およびダクト内管２４
の外周に段差６０が残り、この段差の影響により水流が
乱れウォータージェット推進機の推進力が低下する問題
がある。
【０００５】そこで、本発明は、このような段差の影響
を極力低くして水流を円滑にすることにより、推進性能
を良好にしたウォータージェット推進機を提供すること
を目的とする。
を極力低くして水流を円滑にすることにより、推進性能
を良好にしたウォータージェット推進機を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するために、開口部から取り入れられた水を加圧するイ
ンペラと、当該インペラからの水流を整流する静翼と、
これらを包囲して流路を形成するダクトと、整流された
水流を噴出するノズルと、を備え、前記静翼は傾斜部分
と直線部分とを備えるウォータージェット推進機におい
て、前記静翼の傾斜部分が直線部分とは分離されて別個
に形成されていることを特徴とするものである。
するために、開口部から取り入れられた水を加圧するイ
ンペラと、当該インペラからの水流を整流する静翼と、
これらを包囲して流路を形成するダクトと、整流された
水流を噴出するノズルと、を備え、前記静翼は傾斜部分
と直線部分とを備えるウォータージェット推進機におい
て、前記静翼の傾斜部分が直線部分とは分離されて別個
に形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】インペラによって加圧された水流を整流する静
翼を構成する傾斜部分と、これに連続する直線部分とを
分離し、傾斜部分を直線部分とは別個独立に形成するこ
とにより、静翼の傾斜部分を成形する上での型抜き長さ
を大幅に短くして、前記段差を従来よりも顕著に小さく
する。この結果、水流を乱すことなく良好な推進性能を
発揮するウォータージェット推進機を提供することがで
きる。
翼を構成する傾斜部分と、これに連続する直線部分とを
分離し、傾斜部分を直線部分とは別個独立に形成するこ
とにより、静翼の傾斜部分を成形する上での型抜き長さ
を大幅に短くして、前記段差を従来よりも顕著に小さく
する。この結果、水流を乱すことなく良好な推進性能を
発揮するウォータージェット推進機を提供することがで
きる。
【０００８】
【実施例】次に本発明の実施例を添付図面に基づいて説
明する。図２は、本発明に係わるウォータージェット推
進機を備える滑走式船艇の全体を示すものであり、滑走
式船艇１０の略中央にはエンジン１２が配置され、この
エンジンからは後部船底に配置されたウォータージェッ
ト推進機１４に駆動軸１６が直結されている。尚、符号
１１はハンドル、１３はエンジンの主力軸と駆動軸を連
結するカップリングである。
明する。図２は、本発明に係わるウォータージェット推
進機を備える滑走式船艇の全体を示すものであり、滑走
式船艇１０の略中央にはエンジン１２が配置され、この
エンジンからは後部船底に配置されたウォータージェッ
ト推進機１４に駆動軸１６が直結されている。尚、符号
１１はハンドル、１３はエンジンの主力軸と駆動軸を連
結するカップリングである。
【０００９】図１は前記ウォータージェット推進機の詳
細を示すものであり、ウォータージェット推進機１４の
略中央部には、ダクト２０、後述するように傾斜部分か
らのみなる傾斜状静翼２２、およびこの静翼の内管２４
がアルミダイキャストによって一体に成形された静翼一
体型ダクト２６が配置されている。傾斜状静翼２２は、
ダクト内管２４の外周と静翼ダクト２０の内周とを結ぶ
ように径方向沿って設けられるとともに、周方向に複数
設けられ、かつ各傾斜状静翼は等間隔になっている。
細を示すものであり、ウォータージェット推進機１４の
略中央部には、ダクト２０、後述するように傾斜部分か
らのみなる傾斜状静翼２２、およびこの静翼の内管２４
がアルミダイキャストによって一体に成形された静翼一
体型ダクト２６が配置されている。傾斜状静翼２２は、
ダクト内管２４の外周と静翼ダクト２０の内周とを結ぶ
ように径方向沿って設けられるとともに、周方向に複数
設けられ、かつ各傾斜状静翼は等間隔になっている。
【００１０】前記ダクト内管２４内には複列玉軸受２８
が一個だけ挿入配置され、当該軸受により前記図１に示
すエンジン１２から直線状に延びる駆動軸１６の端部を
支承している。前記内管２４からエンジン１２側に突出
した駆動軸には、インペラ３０の内管３２が螺着固定さ
れ当該インペラ３０は駆動軸１６と一体になって回転す
る。尚、ダクト内管２４のインペラ側端部と軸受２８の
間には、オイルシール３４が介装されている。
が一個だけ挿入配置され、当該軸受により前記図１に示
すエンジン１２から直線状に延びる駆動軸１６の端部を
支承している。前記内管２４からエンジン１２側に突出
した駆動軸には、インペラ３０の内管３２が螺着固定さ
れ当該インペラ３０は駆動軸１６と一体になって回転す
る。尚、ダクト内管２４のインペラ側端部と軸受２８の
間には、オイルシール３４が介装されている。
【００１１】前記インペラ３０はインペラダクト３６で
覆われ、インペラの回転により開口３８から吸い上げら
れ加圧された海水が、インペラ３０が設置されている領
域を流れる際の流路が形成される。当該インペラダクト
３６の管端と前記静翼ダクト２０の管端とは接合され、
このインペラダクトと静翼ダクトとが連結される。これ
らダクトが連結されることにより、インペラ３０からノ
ズル４０に至るまでの海水の流路が形成される。
覆われ、インペラの回転により開口３８から吸い上げら
れ加圧された海水が、インペラ３０が設置されている領
域を流れる際の流路が形成される。当該インペラダクト
３６の管端と前記静翼ダクト２０の管端とは接合され、
このインペラダクトと静翼ダクトとが連結される。これ
らダクトが連結されることにより、インペラ３０からノ
ズル４０に至るまでの海水の流路が形成される。
【００１２】符号３９は前記駆動軸１６の先端部を収容
するキャップを示し、当該キャップの前記軸受側２８管
端が前記ダクト内管２４の管端と接合されている。キャ
ップ３９回を包むようにノズル４０が配置され、当該ノ
ズルの管端が前記静翼ダクト２０の管端に接合されてい
る。
するキャップを示し、当該キャップの前記軸受側２８管
端が前記ダクト内管２４の管端と接合されている。キャ
ップ３９回を包むようにノズル４０が配置され、当該ノ
ズルの管端が前記静翼ダクト２０の管端に接合されてい
る。
【００１３】前記ノズル４０の内周には、前記駆動軸１
６の軸方向に沿って延び、直線部分からのみなる直線状
静翼４２が、当該ノズル４０と一体に形成されている。
さらに、前記キャップ３９の外周にも直線状の静翼４４
がキャップ３９と一体に成形されている。キャップの直
線状静翼４４およびノズルの直線状静翼４２は、それぞ
れ径方向に延びかつ周方向に複数設けられ、一つ一つの
静翼が互いに等間隔になるように成形されている。
６の軸方向に沿って延び、直線部分からのみなる直線状
静翼４２が、当該ノズル４０と一体に形成されている。
さらに、前記キャップ３９の外周にも直線状の静翼４４
がキャップ３９と一体に成形されている。キャップの直
線状静翼４４およびノズルの直線状静翼４２は、それぞ
れ径方向に延びかつ周方向に複数設けられ、一つ一つの
静翼が互いに等間隔になるように成形されている。
【００１４】前記ノズル４０の端部は方向転換用のディ
フレクタ４６内に挿入され、当該ディフレクタ４６は上
下一対のボルト４８により前記ノズル４０に対して左右
に回転自在に固定されている。符号５０は、ウォーター
ジェット推進機１４を収容するための船体の一部のカバ
ーである。
フレクタ４６内に挿入され、当該ディフレクタ４６は上
下一対のボルト４８により前記ノズル４０に対して左右
に回転自在に固定されている。符号５０は、ウォーター
ジェット推進機１４を収容するための船体の一部のカバ
ーである。
【００１５】前記インペラ３０は所定の強度を備えるよ
うにするため、アルミニウムによって成形される。そし
て、静翼一体型ダクト２６はダクト内管２４内に前記軸
受２８を保持して駆動軸１６を支承する必要から、強度
を得るために前記インペラ３０と同様にアルミニウムに
よって成形されている。その他のキャップ３９、ノズル
４０、ディフレクタ４６は種々の樹脂で成形でき、ウォ
ータージェット推進機１４を収容するケース５０は特に
ＦＲＰ等の強化樹脂によって成形される。
うにするため、アルミニウムによって成形される。そし
て、静翼一体型ダクト２６はダクト内管２４内に前記軸
受２８を保持して駆動軸１６を支承する必要から、強度
を得るために前記インペラ３０と同様にアルミニウムに
よって成形されている。その他のキャップ３９、ノズル
４０、ディフレクタ４６は種々の樹脂で成形でき、ウォ
ータージェット推進機１４を収容するケース５０は特に
ＦＲＰ等の強化樹脂によって成形される。
【００１６】前記本実施例では、インペラ３０の回転に
よって開口３８から吸い上げられた海水が加圧されて回
転水流となり、この回転水流が静翼一体型ダクト２６を
通過する間に前記傾斜状静翼２２によって直流に整流さ
れ、そしてノズル４０を通過する間にも直線状静翼４
２，４４によってさらに直流に整流され、最後にディフ
レクタ４６の後端から噴出される。
よって開口３８から吸い上げられた海水が加圧されて回
転水流となり、この回転水流が静翼一体型ダクト２６を
通過する間に前記傾斜状静翼２２によって直流に整流さ
れ、そしてノズル４０を通過する間にも直線状静翼４
２，４４によってさらに直流に整流され、最後にディフ
レクタ４６の後端から噴出される。
【００１７】従来の静翼２３は、前記図７に示すよう
に、傾斜部分５０と直線部分５２とから構成されている
が、図３のＩＶ−ＩＶで示す本実施例の静翼の断面であ
る図４に示すように、傾斜状静翼２２は、傾斜部分と直
線部分とが分離されて傾斜部分５０のみからなる。この
結果、本実施例では、図１に示すように傾斜状静翼２２
の全長を従来の静翼（図５の２２）の全長に比較して大
幅に短くでき、図５に示すように、従来の静翼２３の全
長（ａ）がノズルの静翼４１の全長（ｂ）より長く形成
されていた（ａ＞ｂ）のに対し、本実施例の静翼２２の
全長（ａ）はノズルの直線状静翼４２の全長（ｂ）より
も短く形成されている（ａ＜ｂ）。
に、傾斜部分５０と直線部分５２とから構成されている
が、図３のＩＶ−ＩＶで示す本実施例の静翼の断面であ
る図４に示すように、傾斜状静翼２２は、傾斜部分と直
線部分とが分離されて傾斜部分５０のみからなる。この
結果、本実施例では、図１に示すように傾斜状静翼２２
の全長を従来の静翼（図５の２２）の全長に比較して大
幅に短くでき、図５に示すように、従来の静翼２３の全
長（ａ）がノズルの静翼４１の全長（ｂ）より長く形成
されていた（ａ＞ｂ）のに対し、本実施例の静翼２２の
全長（ａ）はノズルの直線状静翼４２の全長（ｂ）より
も短く形成されている（ａ＜ｂ）。
【００１８】傾斜状静翼２２が傾斜部分５０のみから形
成されていることにより（図４参照）、静翼を成形する
際の型抜き長さを顕著に短くすることができ、図３に示
す如く、静翼ダクト２０の内周とダクト内管２４の外周
に残存する段差６０の高さ（Ｈ）を、図６，８に示す従
来例の段差６０の高さ（ｈ）と比較して顕著に低くする
ことができる。このように、段差を顕著に低くすること
ができると、水流の乱れを大きく低下させてウォーター
ジェット推進機の推進性能の低下を殆ど無くすことがで
きる。尚、従来の静翼２３の直線部分５２（図７参照）
の部分は、本実施例のように、ノズル４０の直線状静翼
４２の全長を従来のノズルの静翼４１よりも長くするこ
とによって代用させ、静翼２２が短くなることによる整
流性能の低下を補償している。本実施例では、さらにキ
ャップ３９の外周にも整流用の直線状静翼を設けて一層
整流性能の向上を図っている。
成されていることにより（図４参照）、静翼を成形する
際の型抜き長さを顕著に短くすることができ、図３に示
す如く、静翼ダクト２０の内周とダクト内管２４の外周
に残存する段差６０の高さ（Ｈ）を、図６，８に示す従
来例の段差６０の高さ（ｈ）と比較して顕著に低くする
ことができる。このように、段差を顕著に低くすること
ができると、水流の乱れを大きく低下させてウォーター
ジェット推進機の推進性能の低下を殆ど無くすことがで
きる。尚、従来の静翼２３の直線部分５２（図７参照）
の部分は、本実施例のように、ノズル４０の直線状静翼
４２の全長を従来のノズルの静翼４１よりも長くするこ
とによって代用させ、静翼２２が短くなることによる整
流性能の低下を補償している。本実施例では、さらにキ
ャップ３９の外周にも整流用の直線状静翼を設けて一層
整流性能の向上を図っている。
【００１９】また、本実施例では、静翼２２の全長を短
く形成できることになり、アルミ等の金属で形成しなけ
ればならない範囲を少なくして、ウォータージェット推
進機自体を軽量にできるとともに、駆動軸長を短くして
船艇重量を軽減し推進性能を一層向上可能である。さら
に、従来では静翼の内管内に駆動軸を支承する上で二つ
の軸受を備えていたのに対し、本実施例では駆動軸の支
承を一つの軸受で行っているため、一層船艇重量を軽く
して推進性能を向上することができる。
く形成できることになり、アルミ等の金属で形成しなけ
ればならない範囲を少なくして、ウォータージェット推
進機自体を軽量にできるとともに、駆動軸長を短くして
船艇重量を軽減し推進性能を一層向上可能である。さら
に、従来では静翼の内管内に駆動軸を支承する上で二つ
の軸受を備えていたのに対し、本実施例では駆動軸の支
承を一つの軸受で行っているため、一層船艇重量を軽く
して推進性能を向上することができる。
【００２０】尚、静翼の直線部分を本実施例のようにノ
ズルの静翼の全長を長くしたり、キャップに静翼を形成
したりして補うことに代えて、傾斜部分とは分離された
直線部分をノズル、キャップの直線状静翼とは別個独立
に設けても良い。
ズルの静翼の全長を長くしたり、キャップに静翼を形成
したりして補うことに代えて、傾斜部分とは分離された
直線部分をノズル、キャップの直線状静翼とは別個独立
に設けても良い。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、回転水流を直進水流に整流する静翼の傾斜部分が直
線部分とは分離されて別個に形成されているため、傾斜
部分を成形する上での型抜き長さを短くして前記段差を
従来よりも大幅に小さくすることができ、この結果、水
流を乱すことなく良好な推進性能を発揮するウォーター
ジェット推進機を提供することができる。
ば、回転水流を直進水流に整流する静翼の傾斜部分が直
線部分とは分離されて別個に形成されているため、傾斜
部分を成形する上での型抜き長さを短くして前記段差を
従来よりも大幅に小さくすることができ、この結果、水
流を乱すことなく良好な推進性能を発揮するウォーター
ジェット推進機を提供することができる。
【図１】本発明の一実施例に係わるウォータージェット
推進機の縦断面図である。
推進機の縦断面図である。
【図２】ウォータージェット推進機を備えた滑走式船艇
の全体図である。
の全体図である。
【図３】図１の部分詳細図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】従来のウォータージェット推進機の縦断面図で
ある。
ある。
【図６】図５の部分詳細図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図である。
１４ ウォータージェット推進機 ２０ 静翼ダクト ２２，２３ 静翼 ３０ インペラ ３８ 開口部 ４０ ノズル ５０ 静翼の傾斜部分 ５２ 静翼の直線部分
Claims (1)
- 【請求項１】 開口部から取り入れられた水を加圧する
インペラと、当該インペラからの水流を整流する静翼
と、これらを包囲して流路を形成するダクトと、整流さ
れた水流を噴出するノズルと、を備え、前記静翼は傾斜
部分と直線部分とを備えるウォータージェット推進機に
おいて、前記静翼の傾斜部分が直線部分とは分離されて
別個に形成されているウォータージェット推進機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293741A JPH05105189A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | ウオータージエツト推進機 |
| US07/960,803 US5277631A (en) | 1991-10-14 | 1992-10-14 | Vane arrangement for a water jet propulsion assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3293741A JPH05105189A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | ウオータージエツト推進機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105189A true JPH05105189A (ja) | 1993-04-27 |
Family
ID=17798643
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3293741A Pending JPH05105189A (ja) | 1991-10-14 | 1991-10-14 | ウオータージエツト推進機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5277631A (ja) |
| JP (1) | JPH05105189A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998025814A1 (fr) * | 1996-12-11 | 1998-06-18 | Ishigaki Company Limited | Dispositif de propulsion par jet d'eau destine a un navire |
| WO1998025815A1 (fr) * | 1996-12-11 | 1998-06-18 | Ishigaki Company Limited | Dispositif de propulsion a jet d'eau pour bateau |
| US6840826B2 (en) | 2001-09-06 | 2005-01-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Water jet propulsion apparatus |
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