JPH04342691A

JPH04342691A - 小型ジェット推進艇

Info

Publication number: JPH04342691A
Application number: JP3141137A
Authority: JP
Inventors: Makoto Toyohara; 豊原　信; Hiroshi Tazaki; 博田崎
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1991-05-16
Filing date: 1991-05-16
Publication date: 1992-11-30
Also published as: US5199913A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、小型ジェット推進艇
に関し、特に、急旋回時の推進力低下を防止し得る小型
ジェット推進艇に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型ジェット推進艇が急旋回する場合に
は、通常旋回する内側に操縦者の体重を掛けて艇体を内
側に傾斜させて行われる。この場合、艇体の中央の船底
に吸水口を１ケのみ設けた一般的な小型ジェット推進艇
では、吸水口のうち、水面上にあらわれる部分が多くな
り、水面下に没している部分が少なくなる。その結果、
吸水口からエアが多く吸い込まれ、水が吸水し難くなり
、著しく推力低下が生ずる。このような推力低下を防止
する観点から、従来、吸水口を２ケ設けるとともに、各
吸水口が相互に独立して、艇体の左右方向に所定間隔を
おいて配置したものが提案されている（例えば、実開平
１−１４５５９８号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、実開平１−
１４５５９８号公報の従来例においても、推力低下防止
の目的達成には、不十分であった。なぜなら、ダクトと
両吸水口とが常時連通しているため、旋回時、水面下に
位置する内側の吸水口は、エアは吸い込みはないものの
、水面上に位置する外側の吸水口からエアが多く吸い込
まれ、推力低下を生ぜしめるからである。

【０００４】そこで、本発明は、旋回時のダクトへのエ
アー吸い込みを最小限にし、推力低下を極力抑制するこ
とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、艇体と、該艇体内に配置されるエンジン
と、前記艇体の後部に配置されるダクトと、該ダクト内
に配設され、前記エンジンの回転力を受けて回転し、前
記ダクト内に噴流を形成するインペラと、前記艇体の船
底に開口し、前記艇体の左右方向に所定間隔をおいて配
置された左右のサブ吸水口とを、備えた小型ジェット推
進艇において、前記ダクトはその上流で分岐して左右の
前記サブ吸水口に接続するとともに、前記サブ吸水口を
開閉する開閉弁を備え、前記艇体の急旋回時、旋回方向
外側の開閉弁を閉じるように構成したことを特徴とする
ものである。

【０００６】

【作用】本発明は、艇体の左右にサブ吸水口を設けると
ともに、そのサブ吸水口を開閉する開閉弁を設け、その
上、急旋回時に外側の開閉弁を閉じ、外側のサブ吸水口
から吸水しない。従って、水面上に位置するサブ吸水口
からは吸い込まず、エアを吸うことがない。また、旋回
方向内側の開閉弁は開かれているので、水面から深く没
するサブ吸水口からエアを吸い込まない状態で吸水する
ことができる。

【０００７】

【実施例】図１乃至図７は、本発明の一実施例に係る小
型ジェット推進艇である。図１は、ポンプユニットの一
部破断した側面図である。図２は、小型ジェット推進艇
の底面図で、左旋回状態を表している。図３は、図２と
同様、小型推進ジェット推進艇の底面図で、直進状態を
表している。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図であり
、前から左旋回状態を表している。図５は、図３のＶ−
Ｖ　線断面図であり、直進状態を表している。図６は、
スライド弁を駆動制御するための弁駆動装置のブロック
図である。図７は、スライド弁の駆動制御を示すフロー
チャートである。

【０００８】図１、図３および図５を用い本発明の一実
施例を説明する。１０は艇体、１２は船底、１４はステ
アリングハンドル、２０はポンプユニット、２７はノズ
ル、３２は枢軸である。ノズル２７は枢軸３２を中心に
ステアリングハンドル１４の動きの応じ揺動し、直進、
旋回を行わしめる。

【０００９】ポンプユニット２０は艇体１０の後部に取
り付けられる。このポンプユニット２０は、図示しない
エンジンの回転力を受けて艇体１０に推進力を発生させ
るものである。艇体１０の左右方向の中央の船底１２に
は、メイン吸水口２１が船底１２と面一に略長方形の形
状をして開口している。このメイン吸水口２１に接続さ
れたメインダクト２３は、後方上傾斜した後、水平に延
び、その後端でノズル２７に接続される（図１参照）。水平状の部分のメインダクト２３内には、その中心位置
にドライブ軸２５が配設される。このドライブ軸２５は
、艇体１０上に載置されたエンジン（不図示）にその前
端が接続され、その後端にはインペラ２６を固定してい
る。エンジンの回転力は、インペラ２６を回転させ、メ
インダクト２３内に噴流を形成させる。

【００１０】メイン吸水口２１の左右両側の船底１２に
は、少し間隔をおいて、サブ吸水口２２ａ、２２ｂが開
口している。その形状は、進行方向に長辺を有する長方
形である。これらサブ吸水口２２ａ、２２ｂには、サブ
ダクト２４ａ、２４ｂがそれぞれ接続される。サブダク
ト２４ａ、２４ｂは、図５上においては、メインダクト
２３に近づきながら上に伸び、図１上においては、メイ
ンダクト２３に沿って後方上傾斜し、メイダクト２３が
水平に移る部分に開口した合流口２８ａ、２８ｂで、メ
インダクト２３と合流する。

【００１１】メイン吸水口２１には、吸水スクリーン２
９が取り付けられている。この吸水スクリーン２９は進
行方向に長辺を有す複数の長方形の開口を有している。この吸水口スクリーン２９は、メインダクト２３内へ異
物が混入するのを防止している。サブ吸水口２２ａ、２
２ｂには、スライド弁３０ａ、３０ｂが弁溝３１ａ、３
１ｂ内で進行方向前後方向に摺動自在に設けられている
。このスライド弁３０ａ、３０ｂが前端に移動すると（
図１の実線の状態）、サブ吸水口２２ａ、２２ｂが開口
し、後述する様に、サブダクト２４ａ、２４ｂ内に水が
吸入される。逆に、スライド弁３０ａ、３０ｂが後端に
移動すると、サブ吸水口２２ａ、２２ｂが閉止し、サブ
ダクト２４ａ、２４ｂ内に水が吸入されないようになる
。

【００１２】スライド弁３０ａ、３０ｂの前端には、連
結ロッド３３ａ、３３ｂがそれぞれ取り付けられ、順次
ＤＣモータ４０ａ、４０ｂに連結される。これにより、
ＤＣモータ４０ａ、４０ｂが、連結ロッド３３ａ、３３
ｂを介しスライド弁３０ａ、３０ｂを前後動させ、サブ
吸水口２２ａ、２２ｂを開閉する。

【００１３】図１において、４５は艇体１０の左右への
傾斜角を検知するジャイロセンサ、４６はエンジンのス
ルットル弁の開閉を検知するスロットルセンサ、４７は
ＤＣモータ４０ａ、４０ｂを駆動制御するための弁駆動
制御装置である。これらは、図６に示されるように、ス
ロットルセンサ４６およびジャイロセンサ４５は、弁駆
動制御装置４７に接続され、この弁駆動制御装置４７に
より、ＤＣモータ４０ａ、４０ｂがそれぞれ個別に制御
される。

【００１４】図１、図３および図５を用いて、直進する
場合の動作を説明する。不図示のスロット操作子の操作
に応じ、不図示のスロットル弁が開き、不図示のエンジ
ンが回転を上げる。その回転力は、ドライブ軸２５を介
しインペラ２６に伝達し、インペラ２６を回転させる。インペラ２６の回転によりメインダクト２３内に噴流が
生じ、メイン吸水口２１から吸水し、メインダクト２３
を通り、ノズル２７からジェット流となり、後方に噴出
する。このジェット流の反力により、艇体１０は直進す
る。なお、サブ吸水口２２ａ、２２ｂは図１の想像線で
示される様に、スライド弁３０ａ、３０ｂにより閉じら
れているので、サブダクト２４ａ、２４ｂからは、吸水
しない。すなわち、直進時には、メイン吸水口２１のみ
から吸水し、サブ吸水口２２ａ、２２ｂからは吸水しな
い。

【００１５】図１、図２および図４を用いて、旋回する
場合の動作を説明する。左旋回する場合には、ステアリ
ングハンドル１４を左に操作する。この操作力によりノ
ズル２７が左に転舵し、ノズル２７からのジェット流が
左後方に噴出する。艇体１０はこの反力により、左に旋
回する。この場合は、艇体１０は傾斜しないで直立状態
なので、ジャイロセンサ４５は直立状態を感知し、スラ
イド弁３０ａ、３０ｂを閉じた状態に維持する。このた
め、メイン吸水口２１のみから吸水する。

【００１６】左急旋回する場合には、ステアリングハン
ドル１４を左に操作した上に、運転者の体重を左舷側に
、つまり内側に掛ける。すると、艇体１０は図４の実線
で示される様に左舷側に傾斜し、左舷側、つまり旋回方
向内側のサブ吸水口２２ａは水中に深く没し、一方、右
舷側、つまり旋回方向外側のサブ吸水口２２ｂは水面上
に出る。ジョイロセンサ４５はこの左傾斜の傾斜角を感
知し、その結果は、弁駆動制御装置４７に伝達される。一方、スロットルセンサ４６は、不図示のスロットル弁
の開度を感知し、その結果は、弁駆動制御装置４７に伝
達される。弁駆動制御装置４７が、スロットル弁の開度
が所定（例えばθ）以上であること、かつ、艇体１０の
傾斜角が所定（例えばα）以上であることを判断すると
、傾斜している内側、つまり左舷側のＤＣモータ４０ａ
を駆動させ、左舷側のスライド弁３０ａを開弁させる。この場合、右舷側のスライド弁３０ｂは閉弁状態を維持
している。この結果、左舷側つまり、旋回方向内側のサ
ブ吸水口２２ａからサブダクト２４ａを介し、吸水する
。また、メイン吸水口２１は常時開口している。従って
、サブ吸水口２２ａおよびメイン吸水口２１から吸水す
る。しかし、右舷側、すなわち、旋回方向外側のサブ吸
水口２２ｂは閉弁しているので、水面上に出たサブ吸水
口２２ｂから吸水しない。このため、水中に深く没して
いる内側のサブ吸水口２２ａと水面下にあるメイン吸水
口２１から吸水されるので、インペラ２６にエアが吸入
し難くなる。よって、エアの噛み込みが減少し、推力低
下を極力抑制出来る。

【００１７】右急旋回する場合には、ステアリングハン
ドル１４を右に操作した上、運転者の体重を右舷側に、
つまり内側に掛ける。すると、艇体１０は図４の想像線
で示される様に右舷側に傾斜し、右舷側、つまり旋回方
向内側のサブ吸水口２２ｂは水中に深く没し、一方、左
舷側、つまり旋回方向外側のサブ吸水口２２ａは水面上
に出る。ジャイロセンサ４５はこの右傾斜を感知し、そ
の結果は、弁駆動制御装置４７に伝達される。一方、ス
ロットルセンサ４６は、不図示のスロットル弁の開度を
感知し、その結果は、弁駆動制御装置４７に伝達される
。弁駆動制御装置４７が、スロットル弁の開度が所定以
上であること、かつ、艇体１０の傾斜角が所定以上であ
ることを判断すると、傾斜している側、つまり右舷側の
ＤＣモータ４０ｂを駆動し、右舷側のスライド弁３０ｂ
を開弁させる。この場合、左舷側のスライド弁３０ａは
閉弁状態を維持している。この結果、右舷側つまり、旋
回方向内側のサブ吸水口２２ｂからサブダクト２４ｂを
介し、吸水する。また、メイン吸水口２１は常時開口し
ている。従って、サブ吸水口２２ｂおよびメイン吸水口
２１から吸水する。しかし、左舷側、すなわち、旋回方
向外側のサブ吸水口２２ａは閉弁しているので、水面上
に出たサブ吸水口２２ａから吸水しない。このため、水
中に深く没している内側のサブ吸水口２２ｂと水面下に
あるメイン吸水口２１から吸水されるので、インペラ２
６にエアが吸入し難くなる。よって、エアが噛み込みが
減少し、推力低下を極力抑制出来る。

【００１８】次に、急旋回を中止し、直進に移行する場
合には、運転者は体重を中央に戻すとともにステアリン
グハンドル１４を直進方向に戻す。すると、艇体１０は
、傾斜した状態から中立状態に戻り、またノズル２７は
直進方向に向く。この時、ジャイロセンサ４５が艇体１
０の傾斜角を検知し、弁駆動制御装置４７がＤＣモータ
４０ａまたは４０ｂを駆動し、外側のスライド弁３０ａ
または３０ｂを閉弁させる。その結果、左右のスライド
弁３０ａ、３０ｂは共に閉弁状態となる（図５参照）。よって、メイン吸水口２１からのみ吸水される。

【００１９】なお、スロットル弁が所定開度以下の場合
、即ち、低速航走の場合には、ジャイロセンサ４５が艇
体１０が所定角度以上傾斜していることを感知しても、
弁駆動制御装置４７は旋回方向内側のスライド弁を開弁
動作させない。

【００２０】なお、上記実施例では、メイン吸水口をサ
ブ吸水口とは別に設けた例を示したが、本発明は、必ず
しもメイン吸水口を設けなくてもよく。この場合は、直
進時には、両方のスライド弁を開弁しておき、急旋回時
のみ、旋回方向外側のスライド弁のみ閉弁することにな
る。

【００２１】なお、実施例では、スライド弁が用いられ
たが、弁の形式は回転弁その他種々形式が考えられ、そ
の形式は問わない。また、その設置場所はサブ吸水口か
らの吸水を阻止出来れば、サブ吸水口から少し離れた位
置でもよい。

【００２２】また、本実施例では、サブ吸水口は左右に
それぞれ１ケ設けた例を示したが、本発明は、これを２
ケ以上設けてもよいことは言うまでもない。

【００２３】

【効果】本発明は、急旋回時、エアの吸い込みやすい旋
回方向外側のサブ吸水口からは吸水せず、エアの混入す
る恐れのない旋回方向内側のサブ吸水口から吸水するの
で、急旋回時の推力低下を極力抑制することが出来る。

【図面の簡単な説明】

図１乃至図６は、本発明の一実施例を示す図面である。

【図１】ポンプユニットの一部を破断した側面図でる。

【図２】小型ジェット推進艇の底面図で、左旋回状態を
表している。

【図３】小型ジェット推進艇の底面図で、直進状態を表
している。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ　線断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ　線断面図である。

【図６】スライド弁を駆動制御するための弁駆動装置の
ブロック図である。

【図７】スライド弁の駆動制御を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１０・・・・・艇体１２・・・・・船底２０・・・・・ポンプユニット２１・・・・・メイン吸水口２２ａ・・・・左舷側のサブ吸水口２２ｂ・・・・右舷側のサブ吸水口２３・・・・・メインダクト２４ａ・・・・左舷側のサブダクト２４ｂ・・・・右舷側のサブダクト２６・・・・・インペラ２７・・・・・ノズル３０ａ・・・・左舷側のスライド弁３０ｂ・・・・右舷側のスライド弁４５・・・・・ジャイロセンサ４７・・・・・弁駆動制御装置

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　艇体と、該艇体内に配置されるエンジ
ンと、前記艇体の後部に配置されるダクトと、該ダクト
内に配設され、前記エンジンの回転力を受けて回転し、
前記ダクト内に噴流を形成するインペラと、前記艇体の
船底に開口し、前記艇体の左右方向に所定間隔をおいて
配置された左右のサブ吸水口とを、備えた小型ジェット
推進艇において、前記ダクトはその上流で分岐して左右
の前記サブ吸水口に接続するとともに、前記サブ吸水口
を開閉する開閉弁を備え、前記艇体の急旋回時、旋回方
向外側の開閉弁を閉じるようにしたことを特徴とする小
型ジェット推進艇。