JPH1016674A - 車両用ドアハーネスの組付構造 - Google Patents
車両用ドアハーネスの組付構造Info
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- JPH1016674A JPH1016674A JP17668996A JP17668996A JPH1016674A JP H1016674 A JPH1016674 A JP H1016674A JP 17668996 A JP17668996 A JP 17668996A JP 17668996 A JP17668996 A JP 17668996A JP H1016674 A JPH1016674 A JP H1016674A
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- protector
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R35/00—Flexible or turnable line connectors, i.e. the rotation angle being limited
- H01R35/02—Flexible line connectors without frictional contact members
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
- H02G3/26—Installations of cables, lines, or separate protective tubing therefor directly on or in walls, ceilings, or floors
- H02G3/263—Installation, e.g. suspension, of conduit channels or other supports
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアハーネスプロテクタを用いた際の見栄え
等を向上させる。 【解決手段】 車両ボディ本体側ハーネス３のコネクタ
４を回動自在に設け、ドアハーネス８をプロテクタ９内
に挿通し、コネクタ４に対する接続コネクタ１０をプロ
テクタの一端方に配し、プロテクタの他端方をドア内に
スライド自在に係合したもので、コネクタ４が車両ボデ
ィ本体１のドア嵌合内壁２に設けられ、且つドア側と車
両ボディ本体側との各ウェザストリップ１１，１２の間
に位置し、ドア閉時に各コネクタ及びプロテクタ９が室
内側から完全に隠される。プロテクタ９が垂直方向の一
対のスライドピンを有し、ドア内のスライドガイド７
が、プロテクタを収容可能なガイド溝２７と、ガイド溝
に連通し、スライドピンを係合可能な一対の水平方向の
ガイド孔２６とを有する。スライドガイド７をドアイン
ナパネル６の溝３３に嵌め込んで設けた。
等を向上させる。 【解決手段】 車両ボディ本体側ハーネス３のコネクタ
４を回動自在に設け、ドアハーネス８をプロテクタ９内
に挿通し、コネクタ４に対する接続コネクタ１０をプロ
テクタの一端方に配し、プロテクタの他端方をドア内に
スライド自在に係合したもので、コネクタ４が車両ボデ
ィ本体１のドア嵌合内壁２に設けられ、且つドア側と車
両ボディ本体側との各ウェザストリップ１１，１２の間
に位置し、ドア閉時に各コネクタ及びプロテクタ９が室
内側から完全に隠される。プロテクタ９が垂直方向の一
対のスライドピンを有し、ドア内のスライドガイド７
が、プロテクタを収容可能なガイド溝２７と、ガイド溝
に連通し、スライドピンを係合可能な一対の水平方向の
ガイド孔２６とを有する。スライドガイド７をドアイン
ナパネル６の溝３３に嵌め込んで設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ドアハーネスを挿
通したプロテクタをドアにスライド自在に設け、且つド
アハーネスのコネクタを車両ボディ本体のドア嵌合内壁
で相手コネクタと接続させてプロテクタの見栄えを向上
させた車両用ドアハーネスの組付構造に関するものであ
る。
通したプロテクタをドアにスライド自在に設け、且つド
アハーネスのコネクタを車両ボディ本体のドア嵌合内壁
で相手コネクタと接続させてプロテクタの見栄えを向上
させた車両用ドアハーネスの組付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】図８は特開平８−３３１６６号公報に記
載された車両用ドアハーネスの組付構造を示すものであ
る。この構造は、ドアパネル５１のヒンジ取付部側の前
端面５２にドア厚み方向の凹溝５３を形成し、該凹溝５
３にワイヤハーネス５４を配索すると共に該ワイヤハー
ネス５４の上からゴム製のグロメット５５の基板部５６
をスライド嵌合させ、該ワイヤハーネスの先端方５４ａ
をグロメット５５の蛇腹部５７に挿通して、図示しない
車両ボディ本体側に配索するものである。
載された車両用ドアハーネスの組付構造を示すものであ
る。この構造は、ドアパネル５１のヒンジ取付部側の前
端面５２にドア厚み方向の凹溝５３を形成し、該凹溝５
３にワイヤハーネス５４を配索すると共に該ワイヤハー
ネス５４の上からゴム製のグロメット５５の基板部５６
をスライド嵌合させ、該ワイヤハーネスの先端方５４ａ
をグロメット５５の蛇腹部５７に挿通して、図示しない
車両ボディ本体側に配索するものである。
【０００３】しかしながら上記構造にあっては、グロメ
ット５５の孔５８にワイヤハーネス５４を挿通させる作
業や、蛇腹部５７の先端部を車両ボディ本体側に嵌合さ
せる作業が大変面倒であった。またグロメット５５の基
板部５６上に位置するウェザストリップ５９のシール性
を確保しなければならないという問題もあった。
ット５５の孔５８にワイヤハーネス５４を挿通させる作
業や、蛇腹部５７の先端部を車両ボディ本体側に嵌合さ
せる作業が大変面倒であった。またグロメット５５の基
板部５６上に位置するウェザストリップ５９のシール性
を確保しなければならないという問題もあった。
【０００４】図９〜図１０は特開昭５８−１１３５６６
号公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示
すものである。この構造は、ドアパネル６１と車両ボデ
ィ本体６２とにそれぞれ貫通孔６３，６４を設け、ゴム
製で筒状の弾性プロテクタ６５に通したハーネス６６を
各貫通孔６３，６４に挿通し、該プロテクタ６５の一方
をクランプ６７で車両ボディ本体６２に固定し、該プロ
テクタ６５の他方を非固定のままドアパネル６１に沿っ
て位置させたものである。ドア側のプロテクタ６５の内
部には芯材６８を入れて剛性を持たせてあり、図１０の
如くヒンジ６９を中心にドア７０を開いた際に、プロテ
クタ６５が貫通孔６３をスライドすると共に、中間部か
ら「く」の字状に屈曲してドア７０に追従する。
号公報に記載された車両用ドアハーネスの組付構造を示
すものである。この構造は、ドアパネル６１と車両ボデ
ィ本体６２とにそれぞれ貫通孔６３，６４を設け、ゴム
製で筒状の弾性プロテクタ６５に通したハーネス６６を
各貫通孔６３，６４に挿通し、該プロテクタ６５の一方
をクランプ６７で車両ボディ本体６２に固定し、該プロ
テクタ６５の他方を非固定のままドアパネル６１に沿っ
て位置させたものである。ドア側のプロテクタ６５の内
部には芯材６８を入れて剛性を持たせてあり、図１０の
如くヒンジ６９を中心にドア７０を開いた際に、プロテ
クタ６５が貫通孔６３をスライドすると共に、中間部か
ら「く」の字状に屈曲してドア７０に追従する。
【０００５】しかしながら、この構造にあっては、プロ
テクタ６５を貫通孔６３，６４に挿通する作業が面倒で
あり、ドア側のプロテクタ６５が屈曲しないために作業
性が悪かった。また、プロテクタを挿通させるためと、
プロテクタをうまく摺動させるために大きな貫通孔が必
要であり、見栄えが悪かった。
テクタ６５を貫通孔６３，６４に挿通する作業が面倒で
あり、ドア側のプロテクタ６５が屈曲しないために作業
性が悪かった。また、プロテクタを挿通させるためと、
プロテクタをうまく摺動させるために大きな貫通孔が必
要であり、見栄えが悪かった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記した点
に鑑み、車両ボディ本体やドアパネルの各貫通孔やグロ
メットにワイヤハーネスを挿通させるという面倒な作業
をなくし、且つグロメットを用いずともドアハーネスの
防水性を確保するのは勿論のこと、プロテクタ組付部の
見栄えを向上させ、しかもプロテクタのスムーズな摺動
を行わせ得る車両用ドアハーネスの組付構造を提供する
ことを目的とする。
に鑑み、車両ボディ本体やドアパネルの各貫通孔やグロ
メットにワイヤハーネスを挿通させるという面倒な作業
をなくし、且つグロメットを用いずともドアハーネスの
防水性を確保するのは勿論のこと、プロテクタ組付部の
見栄えを向上させ、しかもプロテクタのスムーズな摺動
を行わせ得る車両用ドアハーネスの組付構造を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両ボディ本体側のワイヤハーネスのコ
ネクタが回動自在に設けられ、ドア側のワイヤハーネス
がプロテクタ内に挿通され、該車両ボディ本体側のコネ
クタに対するドア側のワイヤハーネスの接続コネクタが
該プロテクタの一端方に配置され、該プロテクタの他端
方がドア内にスライド自在に係合した車両用ドアハーネ
スの組付構造であって、該車両ボディ本体側のコネクタ
が車両ボディ本体のドア嵌合内壁に設けられ、且つドア
側と車両ボディ本体側との各ウェザストリップの間に位
置し、ドア閉時に各コネクタ及びプロテクタが室内側か
ら完全に隠されることを特徴とする。また、ドア内にス
ライドガイドが設けられ、ドア側のワイヤハーネスがプ
ロテクタ内に挿通され、該プロテクタの一端方にドア側
のワイヤハーネスの接続コネクタが配置され、該接続コ
ネクタが車両ボディ側のコネクタに接続可能であり、該
プロテクタの他端方が該スライドガイド７にスライド自
在に係合した車両用ドアハーネスの組付構造であって、
該プロテクタが垂直方向の一対のスライドピンを有し、
前記スライドガイドが、該プロテクタを収容可能なガイ
ド溝と、該ガイド溝に連通し、該スライドピンを係合可
能な一対の水平方向のガイド孔とを有することを特徴と
する。該スライドガイドがドアインナパネルの溝内に嵌
め込んで設けられた構造も有効である。
に、本発明は、車両ボディ本体側のワイヤハーネスのコ
ネクタが回動自在に設けられ、ドア側のワイヤハーネス
がプロテクタ内に挿通され、該車両ボディ本体側のコネ
クタに対するドア側のワイヤハーネスの接続コネクタが
該プロテクタの一端方に配置され、該プロテクタの他端
方がドア内にスライド自在に係合した車両用ドアハーネ
スの組付構造であって、該車両ボディ本体側のコネクタ
が車両ボディ本体のドア嵌合内壁に設けられ、且つドア
側と車両ボディ本体側との各ウェザストリップの間に位
置し、ドア閉時に各コネクタ及びプロテクタが室内側か
ら完全に隠されることを特徴とする。また、ドア内にス
ライドガイドが設けられ、ドア側のワイヤハーネスがプ
ロテクタ内に挿通され、該プロテクタの一端方にドア側
のワイヤハーネスの接続コネクタが配置され、該接続コ
ネクタが車両ボディ側のコネクタに接続可能であり、該
プロテクタの他端方が該スライドガイド７にスライド自
在に係合した車両用ドアハーネスの組付構造であって、
該プロテクタが垂直方向の一対のスライドピンを有し、
前記スライドガイドが、該プロテクタを収容可能なガイ
ド溝と、該ガイド溝に連通し、該スライドピンを係合可
能な一対の水平方向のガイド孔とを有することを特徴と
する。該スライドガイドがドアインナパネルの溝内に嵌
め込んで設けられた構造も有効である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示すもので
ある。
例を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明に係る
車両用ドアハーネスの組付構造の一実施例を示すもので
ある。
【０００９】この構造は、車両ボディ本体１のドア嵌合
内壁（ピラーインナパネル部）２に、車両ボディ本体１
側のワイヤハーネス３のコネクタ４を回動自在に設け、
自動車ドア５のドアインナパネル６に水平方向のスライ
ドガイド７を設け、ドア側ワイヤハーネス（ドアハーネ
ス）８の外周に合成樹脂製の真直な剛性のプロテクタ９
を覆設し、該プロテクタ９の一端をドア側ワイヤハーネ
ス８の接続コネクタ１０（図２参照）に被着させ、車両
ボディ本体側のコネクタ４にドア側の接続コネクタ１０
を嵌合接続し、プロテクタ９の他端を前記スライドガイ
ド７にスライド自在に係合させたものである。
内壁（ピラーインナパネル部）２に、車両ボディ本体１
側のワイヤハーネス３のコネクタ４を回動自在に設け、
自動車ドア５のドアインナパネル６に水平方向のスライ
ドガイド７を設け、ドア側ワイヤハーネス（ドアハーネ
ス）８の外周に合成樹脂製の真直な剛性のプロテクタ９
を覆設し、該プロテクタ９の一端をドア側ワイヤハーネ
ス８の接続コネクタ１０（図２参照）に被着させ、車両
ボディ本体側のコネクタ４にドア側の接続コネクタ１０
を嵌合接続し、プロテクタ９の他端を前記スライドガイ
ド７にスライド自在に係合させたものである。
【００１０】車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２におい
て車両ボディ本体側のコネクタ４はドア側のウェザスト
リップ１１と車両ボディ本体側のウェザストリップ１２
との間に配設され、接続した両コネクタ４，１０の防水
はドア側のウェザストリップ１１により行われる。
て車両ボディ本体側のコネクタ４はドア側のウェザスト
リップ１１と車両ボディ本体側のウェザストリップ１２
との間に配設され、接続した両コネクタ４，１０の防水
はドア側のウェザストリップ１１により行われる。
【００１１】ドア側のウェザストリップ１１はドア５の
ヒンジ取付側の前端面１３のほぼ中央に配設され、車両
ボディ本体側のウェザストリップ１２はドア嵌合内壁２
の室内側端部に配設される。両コネクタ４，１０は嵌合
した状態で両ウェザストリップ１１，１２の中間に位置
する。これにより従来の防水グロメットが不要となるの
は勿論のこと、例えばコネクタ４，１０が車両ボディ本
体側のウェザストリップ１２よりも室内側に配置された
場合に較べて、プロテクタ９がドア寄り（外寄り）に位
置し、特にドア開時において見栄えが格段に向上する。
ヒンジ取付側の前端面１３のほぼ中央に配設され、車両
ボディ本体側のウェザストリップ１２はドア嵌合内壁２
の室内側端部に配設される。両コネクタ４，１０は嵌合
した状態で両ウェザストリップ１１，１２の中間に位置
する。これにより従来の防水グロメットが不要となるの
は勿論のこと、例えばコネクタ４，１０が車両ボディ本
体側のウェザストリップ１２よりも室内側に配置された
場合に較べて、プロテクタ９がドア寄り（外寄り）に位
置し、特にドア開時において見栄えが格段に向上する。
【００１２】コネクタ４，１０をウェザストリップ１２
よりも室内側に配置した場合でも、ドア閉時に通常イン
パネサイドによりコネクタ４，１０が隠されるが、コネ
クタに対する逃げスペースがインパネサイドに必要であ
る。コネクタ４，１０をウェザストリップ１２よりも室
内側に配置した構造は別件で提案済である。ドア嵌合内
壁２には通常ドアチェックアーム（図示せず）が貫通し
て設けられているが、本実施例におけるワイヤハーネス
経路はドアチェックアームの近傍に設けられることにな
る。ドアチェックアームはドアを二段階に開かせるため
の機構である。なお、図１でドア側でなくプロテクタ９
側にスライドガイド７を設けることも可能である。
よりも室内側に配置した場合でも、ドア閉時に通常イン
パネサイドによりコネクタ４，１０が隠されるが、コネ
クタに対する逃げスペースがインパネサイドに必要であ
る。コネクタ４，１０をウェザストリップ１２よりも室
内側に配置した構造は別件で提案済である。ドア嵌合内
壁２には通常ドアチェックアーム（図示せず）が貫通し
て設けられているが、本実施例におけるワイヤハーネス
経路はドアチェックアームの近傍に設けられることにな
る。ドアチェックアームはドアを二段階に開かせるため
の機構である。なお、図１でドア側でなくプロテクタ９
側にスライドガイド７を設けることも可能である。
【００１３】図２〜図３は、車両ボディ本体１へのコネ
クタ４の支持構造の一例を示すものである。この構造
は、コネクタ４のハウジング上下壁１５に一対のピン１
６を突設し、車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２に、コ
ネクタ４よりも大きな枠壁１７を設け、該枠壁１７の上
下に、ピン１６を係合可能な一対の切欠孔１８を設けて
成るものである。該ピン１６が前記プロテクタ９の回動
支点となり、ドア開閉時のプロテクタ９の揺動がスムー
ズに行われる。コネクタの支持構造については別途詳細
に提案する。
クタ４の支持構造の一例を示すものである。この構造
は、コネクタ４のハウジング上下壁１５に一対のピン１
６を突設し、車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２に、コ
ネクタ４よりも大きな枠壁１７を設け、該枠壁１７の上
下に、ピン１６を係合可能な一対の切欠孔１８を設けて
成るものである。該ピン１６が前記プロテクタ９の回動
支点となり、ドア開閉時のプロテクタ９の揺動がスムー
ズに行われる。コネクタの支持構造については別途詳細
に提案する。
【００１４】図４は前記プロテクタ９の構造を示すもの
である。該プロテクタ９はプロテクタ本体２０とカバー
２１とで二分割可能に構成されている。該プロテクタ本
体２０は縦断面略コの字状（樋状）に形成され、前端方
に、接続コネクタ１０の後端部と係合する拡幅部（コネ
クタ嵌合部）２２を有し、長手方向の溝２３内にワイヤ
ハーネス（電線）８を挿通可能である。
である。該プロテクタ９はプロテクタ本体２０とカバー
２１とで二分割可能に構成されている。該プロテクタ本
体２０は縦断面略コの字状（樋状）に形成され、前端方
に、接続コネクタ１０の後端部と係合する拡幅部（コネ
クタ嵌合部）２２を有し、長手方向の溝２３内にワイヤ
ハーネス（電線）８を挿通可能である。
【００１５】該プロテクタ本体２０の後端部において両
側壁（ドアに組み付けた状態で上下に位置する壁部）２
４に一対のスライドピン２５が垂直方向に突設されてい
る。該スライドピン２５は短円柱状に形成されており、
前記スライドガイド７のガイド孔２６（図５参照）にス
ライド自在に係合する。該スライドピン７はプロテクタ
本体２０と一体に合成樹脂で形成しても、あるいはプロ
テクタ本体２０とは別体に金属材で構成してもよい。
側壁（ドアに組み付けた状態で上下に位置する壁部）２
４に一対のスライドピン２５が垂直方向に突設されてい
る。該スライドピン２５は短円柱状に形成されており、
前記スライドガイド７のガイド孔２６（図５参照）にス
ライド自在に係合する。該スライドピン７はプロテクタ
本体２０と一体に合成樹脂で形成しても、あるいはプロ
テクタ本体２０とは別体に金属材で構成してもよい。
【００１６】前記カバー２１は板状に形成され、プロテ
クタ本体２０の溝２３の開口２３ａ側に嵌合する。ワイ
ヤハーネス８は剛性のプロテクタ９により屈曲しないよ
うに真直に保持される。
クタ本体２０の溝２３の開口２３ａ側に嵌合する。ワイ
ヤハーネス８は剛性のプロテクタ９により屈曲しないよ
うに真直に保持される。
【００１７】図５はスライドガイド７の構造を示すもの
である。該スライドガイド７は、縦断面略コの字状のガ
イド溝２７を構成する上下の各水平壁２８の中央に長手
方向のガイド孔（長孔）２６を形成し、ガイド孔２６に
連通するピン移動空間２９を各水平壁２８の外側に構成
して成るものである。
である。該スライドガイド７は、縦断面略コの字状のガ
イド溝２７を構成する上下の各水平壁２８の中央に長手
方向のガイド孔（長孔）２６を形成し、ガイド孔２６に
連通するピン移動空間２９を各水平壁２８の外側に構成
して成るものである。
【００１８】ガイド溝２７の内幅Ｌ1 はプロテクタ９の
外幅Ｌ2 （図４）よりもやや大きく、ガイド溝２７の深
さＬ3 はプロテクタ９の厚みＬ4 よりもやや深く設定さ
れており、ガイド溝２７内にプロテクタ９を収容可能で
ある。プロテクタ９はスライドガイド７の上下の水平壁
２８の内側面に沿って摺動可能である。プロテクタ９の
スライドピン２５はガイド孔２６内に挿入され、ピン移
動空間２９内に突出した状態で、ガイド孔２６に沿って
スライド移動可能である。スライドピン２５はプロテク
タ９を傾けることでガイド孔２６に挿入され、あるいは
別体のスライドピン２５をガイド孔２６に挿入してから
プロテクタ本体２０にねじ込み等で固定することも可能
である。
外幅Ｌ2 （図４）よりもやや大きく、ガイド溝２７の深
さＬ3 はプロテクタ９の厚みＬ4 よりもやや深く設定さ
れており、ガイド溝２７内にプロテクタ９を収容可能で
ある。プロテクタ９はスライドガイド７の上下の水平壁
２８の内側面に沿って摺動可能である。プロテクタ９の
スライドピン２５はガイド孔２６内に挿入され、ピン移
動空間２９内に突出した状態で、ガイド孔２６に沿って
スライド移動可能である。スライドピン２５はプロテク
タ９を傾けることでガイド孔２６に挿入され、あるいは
別体のスライドピン２５をガイド孔２６に挿入してから
プロテクタ本体２０にねじ込み等で固定することも可能
である。
【００１９】上下のピン移動空間２９の外側には断面略
ハの字状に傾斜したテーパ外壁３０が形成されている。
テーパ外壁３０はガイド溝２７の底壁３１に続いてい
る。スライドガイド７の前後端には、ガイド溝２７の開
口２７ａを有する端壁３２が形成され、端壁３２が各水
平壁２８とテーパ壁３０と底壁３１とを繋いでいる。
ハの字状に傾斜したテーパ外壁３０が形成されている。
テーパ外壁３０はガイド溝２７の底壁３１に続いてい
る。スライドガイド７の前後端には、ガイド溝２７の開
口２７ａを有する端壁３２が形成され、端壁３２が各水
平壁２８とテーパ壁３０と底壁３１とを繋いでいる。
【００２０】該スライドガイド７は、図５ないし図１の
如くドアインナパネル６に形成された断面略ハの字状の
溝３３に嵌め込まれて固定される。そしてドア５の開閉
に伴ってプロテクタ９がスライドガイド７内をスライド
移動する。スライドガイド７のガイド溝２７がドアイン
ナパネル６の表面よりも窪んでいるから、プロテクタ９
はドアインナパネル６から殆ど出っ張らずに位置する。
如くドアインナパネル６に形成された断面略ハの字状の
溝３３に嵌め込まれて固定される。そしてドア５の開閉
に伴ってプロテクタ９がスライドガイド７内をスライド
移動する。スライドガイド７のガイド溝２７がドアイン
ナパネル６の表面よりも窪んでいるから、プロテクタ９
はドアインナパネル６から殆ど出っ張らずに位置する。
【００２１】図６〜図７はドア開閉時のプロテクタ９の
状態を示すものである。図６のドア開状態においてプロ
テクタ９は車両ボディ本体１のドア嵌合内壁（ピラーイ
ンナパネル部）２から突出してドアインナパネル６に沿
って延びている。プロテクタ９の後端方のスライドピン
２５はスライドガイド７の前端方すなわちドア５の前端
方に位置する。
状態を示すものである。図６のドア開状態においてプロ
テクタ９は車両ボディ本体１のドア嵌合内壁（ピラーイ
ンナパネル部）２から突出してドアインナパネル６に沿
って延びている。プロテクタ９の後端方のスライドピン
２５はスライドガイド７の前端方すなわちドア５の前端
方に位置する。
【００２２】車両ボディ本体１側のコネクタ４がドア嵌
合内壁のほぼ中央に設けられているから、車両ボディ本
体側のコネクタ４を車室寄りに設けた場合に較べて、プ
ロテクタ９が短くて済むと同時に、プロテクタ９が車室
側に出っ張らず、目立たず、見栄えが良い。図６で１１
はドア側のウェザストリップ、１２は車両ボディ本体側
のウェザストリップ、３６はヒンジ支点、３７はインス
トルメントパネルを示す。
合内壁のほぼ中央に設けられているから、車両ボディ本
体側のコネクタ４を車室寄りに設けた場合に較べて、プ
ロテクタ９が短くて済むと同時に、プロテクタ９が車室
側に出っ張らず、目立たず、見栄えが良い。図６で１１
はドア側のウェザストリップ、１２は車両ボディ本体側
のウェザストリップ、３６はヒンジ支点、３７はインス
トルメントパネルを示す。
【００２３】ドア５の閉操作に伴ってプロテクタ９は車
両ボディ本体側のコネクタ４のピン１６を中心に回動
し、図７の如くドア５の内部に完全に収納される。プロ
テクタ９はスライドガイド７のガイド溝２７内にほぼ収
容され、室内側から全く見えない。両コネクタ４，１０
がドア嵌合内壁２の中央に位置しているから、閉じたド
ア５によってドア前端面１３とドア嵌合内壁２との間で
コネクタ４，１０が完全に隠されてしまうのである。従
ってプロテクタ９の前半部９ａも車室から隠された状態
となる。スライドピン２５はスライドガイド７の後端方
に位置している。
両ボディ本体側のコネクタ４のピン１６を中心に回動
し、図７の如くドア５の内部に完全に収納される。プロ
テクタ９はスライドガイド７のガイド溝２７内にほぼ収
容され、室内側から全く見えない。両コネクタ４，１０
がドア嵌合内壁２の中央に位置しているから、閉じたド
ア５によってドア前端面１３とドア嵌合内壁２との間で
コネクタ４，１０が完全に隠されてしまうのである。従
ってプロテクタ９の前半部９ａも車室から隠された状態
となる。スライドピン２５はスライドガイド７の後端方
に位置している。
【００２４】垂直方向の一対のスライドピン２５が水平
方向のガイド孔２６（図５）に係合しているから、ドア
の開閉に伴ってプロテクタが水平方向にスムーズに揺動
且つスライドする。またスライドガイド７内でのプロテ
クタ９の揺動もスムーズに行われる。これは図６のドア
開時と図７のドア閉時とでスライドガイド７に対するプ
ロテクタ９の傾斜角度θ（図７）が異なることにより必
要となる。ドア閉時にプロテクタ９はスライドガイド７
内にほぼ完全に収容される。
方向のガイド孔２６（図５）に係合しているから、ドア
の開閉に伴ってプロテクタが水平方向にスムーズに揺動
且つスライドする。またスライドガイド７内でのプロテ
クタ９の揺動もスムーズに行われる。これは図６のドア
開時と図７のドア閉時とでスライドガイド７に対するプ
ロテクタ９の傾斜角度θ（図７）が異なることにより必
要となる。ドア閉時にプロテクタ９はスライドガイド７
内にほぼ完全に収容される。
【００２５】ドア閉時にコネクタ４，１０及びプロテク
タ９が車室側（インストルメントパネル３７側）に出っ
張らないから、ドアトリム３５にプロテクタ収納部を突
出させて設ける必要がない。従ってドアトリム３５の形
状がスリムになり、見栄えがよい（図１のドアトリム３
５参照）。コネクタ４，１０は図７の如くドア側のウェ
ザストリップ１１と車両ボディ本体側のウェザストリッ
プ１２との間に位置し、ドア側のウェザストリップ１１
で確実に防水される。
タ９が車室側（インストルメントパネル３７側）に出っ
張らないから、ドアトリム３５にプロテクタ収納部を突
出させて設ける必要がない。従ってドアトリム３５の形
状がスリムになり、見栄えがよい（図１のドアトリム３
５参照）。コネクタ４，１０は図７の如くドア側のウェ
ザストリップ１１と車両ボディ本体側のウェザストリッ
プ１２との間に位置し、ドア側のウェザストリップ１１
で確実に防水される。
【００２６】また、図１においてドアインナパネル６の
表面には防水シート３９が張り付けられており、スライ
ドガイド７及びプロテクタ９は防水シート３９の上に配
設されているから、プロテクタ９の防水も完全である。
表面には防水シート３９が張り付けられており、スライ
ドガイド７及びプロテクタ９は防水シート３９の上に配
設されているから、プロテクタ９の防水も完全である。
【００２７】図１でプロテクタ９の後端の開口から導出
されたワイヤハーネス８はドアイナパネル６の上部に向
けて斜め後方に配索され、ドアインナパネル６の上部で
クリップ４０により支持され、プロテクタ９のスライド
動作に伴って揺動可能である。これによりドア開時及び
閉時のワイヤハーネス８の弛みが防止される。ドアトリ
ム３５は、プロテクタ９に対する収納部がなくほぼ平面
的に形成されている。ドアトリム３５にはスピーカ４１
やスイッチ部４２が一体的に設けられている。
されたワイヤハーネス８はドアイナパネル６の上部に向
けて斜め後方に配索され、ドアインナパネル６の上部で
クリップ４０により支持され、プロテクタ９のスライド
動作に伴って揺動可能である。これによりドア開時及び
閉時のワイヤハーネス８の弛みが防止される。ドアトリ
ム３５は、プロテクタ９に対する収納部がなくほぼ平面
的に形成されている。ドアトリム３５にはスピーカ４１
やスイッチ部４２が一体的に設けられている。
【００２８】なお、上記実施例においてはドアインナパ
ネル６にスライドガイド７を固定したが、ドアインナパ
ネル６ではなくドアトリム３５の裏面側にスライドガイ
ド（７）を固定してもよい。その場合でもコネクタ４，
１０の配設位置は車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２で
ある。ドアトリム３５にスライドガイド（７）を設けて
も、図６〜図７と同様にコネクタ４，１０及びコネクタ
寄りのプロテクタ前半部９ａが車室側に出っ張らないか
ら、ドアトリム３５にプロテクタ収納部は不要である。
ネル６にスライドガイド７を固定したが、ドアインナパ
ネル６ではなくドアトリム３５の裏面側にスライドガイ
ド（７）を固定してもよい。その場合でもコネクタ４，
１０の配設位置は車両ボディ本体１のドア嵌合内壁２で
ある。ドアトリム３５にスライドガイド（７）を設けて
も、図６〜図７と同様にコネクタ４，１０及びコネクタ
寄りのプロテクタ前半部９ａが車室側に出っ張らないか
ら、ドアトリム３５にプロテクタ収納部は不要である。
【００２９】
【発明の効果】以上の如くに、本発明の請求項１によれ
ば、プロテクタ側の接続コネクタが車両ボディ本体のド
ア嵌合内壁（ピラーインナパネル部）で車両ボディ本体
側のコネクタと接続されるから、プロテクタが室内側に
出っ張らず、且つドア閉時にドアで完全に隠されるか
ら、見栄えが向上し、商品価値が高まる。また、プロテ
クタが室内側に出っ張らないから、ドアトリムにプロテ
クタ収納部を突出形成する必要がなく、ドアトリムのコ
スト低減と見栄えの向上が図られる。また、ドア閉時に
両コネクタがドア側のウェザストリップと車両ボディ本
体側のウェザストリップとの間に位置するから、防水性
が確保され、それにより従来のグロメットが廃止され、
ワイヤハーネスの面倒な孔通し作業もなくなり、組付作
業性が向上する。
ば、プロテクタ側の接続コネクタが車両ボディ本体のド
ア嵌合内壁（ピラーインナパネル部）で車両ボディ本体
側のコネクタと接続されるから、プロテクタが室内側に
出っ張らず、且つドア閉時にドアで完全に隠されるか
ら、見栄えが向上し、商品価値が高まる。また、プロテ
クタが室内側に出っ張らないから、ドアトリムにプロテ
クタ収納部を突出形成する必要がなく、ドアトリムのコ
スト低減と見栄えの向上が図られる。また、ドア閉時に
両コネクタがドア側のウェザストリップと車両ボディ本
体側のウェザストリップとの間に位置するから、防水性
が確保され、それにより従来のグロメットが廃止され、
ワイヤハーネスの面倒な孔通し作業もなくなり、組付作
業性が向上する。
【００３０】また、請求項２，３によれば、垂直方向の
スライドピンが水平方向のガイド溝に係合することで、
ドア開閉に伴うプロテクタの揺動とスライドとが同時に
スムーズに行われる。また、ドア閉時にプロテクタがス
ライドガイド内にほぼ収容され、且つスライドガイドが
ドアインナパネル内に嵌め込まれているから、プロテク
タがドアトリム側に大きく出っ張ることがなく、見栄え
の向上とドアトリムのスリム化が促進される。
スライドピンが水平方向のガイド溝に係合することで、
ドア開閉に伴うプロテクタの揺動とスライドとが同時に
スムーズに行われる。また、ドア閉時にプロテクタがス
ライドガイド内にほぼ収容され、且つスライドガイドが
ドアインナパネル内に嵌め込まれているから、プロテク
タがドアトリム側に大きく出っ張ることがなく、見栄え
の向上とドアトリムのスリム化が促進される。
【図１】本発明に係る車両用ドアハーネスの組付構造の
一実施例を示す分解斜視図である。
一実施例を示す分解斜視図である。
【図２】車両ボディ本体側のコネクタの取付構造を示す
分解斜視図である。
分解斜視図である。
【図３】同じくコネクタの取付構造を示す縦断面図であ
る。
る。
【図４】プロテクタの構造を示す分解斜視図である。
【図５】スライドガイドの構造を示す斜視図である。
【図６】ドア開時のプロテクタの状態を示す平面図であ
る。
る。
【図７】ドア閉時のプロテクタの状態を示す平面図であ
る。
る。
【図８】一従来例を示す分解斜視図である。
【図９】他の従来例のドア閉状態を示す平面図である。
【図１０】同じくドア開状態を示す平面図である。
１ 車両ボディ本体 ２ ドア嵌合内壁 ３，８ ワイヤハーネス ４ コネクタ ６ ドアインナパネル ７ スライドガイド ９ プロテクタ １０ 接続コネクタ １１，１２ ウェザストリップ ２５ スライドピン ２６ ガイド孔 ２７ ガイド溝 ３３ 溝
Claims (3)
- 【請求項１】 車両ボディ本体側のワイヤハーネスのコ
ネクタが回動自在に設けられ、ドア側のワイヤハーネス
がプロテクタ内に挿通され、該車両ボディ本体側のコネ
クタに対するドア側のワイヤハーネスの接続コネクタが
該プロテクタの一端方に配置され、該プロテクタの他端
方がドア内にスライド自在に係合した車両用ドアハーネ
スの組付構造であって、該車両ボディ本体側のコネクタ
が車両ボディ本体のドア嵌合内壁に設けられ、且つドア
側と車両ボディ本体側との各ウェザストリップの間に位
置し、ドア閉時に各コネクタ及びプロテクタが室内側か
ら完全に隠されることを特徴とする車両用ドアハーネス
の組付構造。 - 【請求項２】 ドア内にスライドガイドが設けられ、ド
ア側のワイヤハーネスがプロテクタ内に挿通され、該プ
ロテクタの一端方にドア側のワイヤハーネスの接続コネ
クタが配置され、該接続コネクタが車両ボディ側のコネ
クタに接続可能であり、該プロテクタの他端方が該スラ
イドガイドにスライド自在に係合した車両用ドアハーネ
スの組付構造であって、該プロテクタが垂直方向の一対
のスライドピンを有し、前記スライドガイドが、該プロ
テクタを収容可能なガイド溝と、該ガイド溝に連通し、
該スライドピンを係合可能な一対の水平方向のガイド孔
とを有することを特徴とする車両用ドアハーネスの組付
構造。 - 【請求項３】 前記スライドガイドがドアインナパネル
の溝内に嵌め込んで設けられたことを特徴とする請求項
２記載の車両用ドアハーネスの組付構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17668996A JP3191914B2 (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
| US08/887,283 US5921782A (en) | 1996-07-05 | 1997-07-02 | Assembly structure of an automotive door harness |
| DE19728707A DE19728707C2 (de) | 1996-07-05 | 1997-07-04 | Anordnung zum Einbau eines Kabelbaums in eine Automobiltür |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17668996A JP3191914B2 (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016674A true JPH1016674A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3191914B2 JP3191914B2 (ja) | 2001-07-23 |
Family
ID=16018018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17668996A Expired - Fee Related JP3191914B2 (ja) | 1996-07-05 | 1996-07-05 | 車両用ドアハーネスの組付構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5921782A (ja) |
| JP (1) | JP3191914B2 (ja) |
| DE (1) | DE19728707C2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3503870B2 (ja) * | 1998-03-18 | 2004-03-08 | 矢崎総業株式会社 | 車両用ドアハーネスの配索構造 |
| US6132245A (en) * | 1998-05-04 | 2000-10-17 | The Whitaker Corporation | Electrical connector for a speaker cabinet |
| US6089894A (en) * | 1998-05-29 | 2000-07-18 | 3Com Technologies | Test connector |
| DE19858689A1 (de) * | 1998-12-18 | 2000-06-21 | Delphi Automotive Systems Gmbh | Anschlußkupplung für eine lösbare Verbindung von mindestens zwei elektrischen Leitern |
| US6431638B1 (en) | 1999-11-15 | 2002-08-13 | The Budd Company | Automobile lift gate |
| JP3954802B2 (ja) * | 2000-04-11 | 2007-08-08 | 矢崎総業株式会社 | 自動車用スライドドアの給電装置 |
| JP2002249003A (ja) * | 2001-02-22 | 2002-09-03 | Yazaki Corp | ドアチェッカハーネス |
| JP3889934B2 (ja) * | 2001-03-16 | 2007-03-07 | 矢崎総業株式会社 | ハーネス弛み吸収装置 |
| JP2002281650A (ja) * | 2001-03-16 | 2002-09-27 | Yazaki Corp | ハーネス弛み吸収構造 |
| DE10126785C5 (de) * | 2001-06-01 | 2013-02-07 | Aug. Winkhaus Gmbh & Co. Kg | Kabelübergang |
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| DE10348915A1 (de) * | 2003-10-21 | 2005-05-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steckverbindung für elektrische Leitungen in einem Fahrzeug |
| JP2007185063A (ja) * | 2006-01-10 | 2007-07-19 | Yazaki Corp | スライド構造体用給電装置 |
| US7695041B2 (en) * | 2006-03-31 | 2010-04-13 | Honda Motor Company, Ltd. | Grommet configured for supporting seal strip |
| DE102008056120A1 (de) * | 2008-11-06 | 2010-05-12 | Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg | Aggregatträger einer Fahrzeugtür mit einem Kabelkanal |
| DE102010022700B3 (de) * | 2010-06-04 | 2011-10-27 | Jenaer Leiterplatten Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen zwei durch ein Scharnier verbundenen Bauteilen |
| JP5826615B2 (ja) | 2011-11-24 | 2015-12-02 | 矢崎総業株式会社 | シールド接続ユニット |
| FR3027581B1 (fr) * | 2014-10-23 | 2017-12-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de montage d’un contacteur electrique de porte laterale coulissante. |
| CN111152740A (zh) * | 2018-11-07 | 2020-05-15 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种汽车及其过线机构 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58113566A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 気化器の燃料流量調節装置 |
| JPS5923224A (ja) * | 1982-07-29 | 1984-02-06 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 定幅トラツキング分析装置 |
| FR2609844B1 (fr) * | 1987-01-19 | 1989-05-12 | Peugeot | Dispositif de connexion electrique pour panneau mobile de vehicule et procede de connexion et de montage d'un tel panneau |
| US4862011A (en) * | 1988-05-06 | 1989-08-29 | United Technologies Automotive, Inc. | Electrical planar cable interconnection between vehicular door and body |
| JP3422379B2 (ja) * | 1994-07-12 | 2003-06-30 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用ドアハーネス配索構造 |
| US5716044A (en) * | 1995-12-27 | 1998-02-10 | General Motors Corporation | Vehicle door and wire harness arrangement |
-
1996
- 1996-07-05 JP JP17668996A patent/JP3191914B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-07-02 US US08/887,283 patent/US5921782A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-07-04 DE DE19728707A patent/DE19728707C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
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| US5921782A (en) | 1999-07-13 |
| DE19728707A1 (de) | 1998-01-08 |
| JP3191914B2 (ja) | 2001-07-23 |
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