JPS58113566A - 気化器の燃料流量調節装置 - Google Patents
気化器の燃料流量調節装置Info
- Publication number
- JPS58113566A JPS58113566A JP21543081A JP21543081A JPS58113566A JP S58113566 A JPS58113566 A JP S58113566A JP 21543081 A JP21543081 A JP 21543081A JP 21543081 A JP21543081 A JP 21543081A JP S58113566 A JPS58113566 A JP S58113566A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- throttle valve
- needle valve
- piston
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/005—Idling fuel enrichment with motor driven instead of driving; Switching the fuel supply from the main to idling jet system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、気化器の燃料流量調節装置に関する。
一般に、内燃機関の気化器は、スロットル弁の開度によ
る空気流量に合せＣ燃料の流ｔを調節し、適正な空燃比
が得られるようにしている。ところで、燃料は燃焼に用
いるのが主目的であるが、内燃機関ではシリンダーやピ
ストンの冷却にも貢献している。特に空冷のエンジンで
は燃料による冷却効果も大きい、高速で回転しているエ
ンノン全スロットル弁を閉じて減速させると、燃料の流
量が少くなって、冷却不足になることがある。セして焼
付きを起すことすらある。ところが、燃料の流量を増す
と、通常の低開度の運転時に燃料が濃過ぎて運転不調に
なるとともＫ、燃料の消費も増して好ましくない。
る空気流量に合せＣ燃料の流ｔを調節し、適正な空燃比
が得られるようにしている。ところで、燃料は燃焼に用
いるのが主目的であるが、内燃機関ではシリンダーやピ
ストンの冷却にも貢献している。特に空冷のエンジンで
は燃料による冷却効果も大きい、高速で回転しているエ
ンノン全スロットル弁を閉じて減速させると、燃料の流
量が少くなって、冷却不足になることがある。セして焼
付きを起すことすらある。ところが、燃料の流量を増す
と、通常の低開度の運転時に燃料が濃過ぎて運転不調に
なるとともＫ、燃料の消費も増して好ましくない。
この＠明は、かかる点に鑑み、減速時だけ燃料流量を増
量して、冷却効果が得られるようにしたもので、以下本
発明を図面に示す実施例について説明する。
量して、冷却効果が得られるようにしたもので、以下本
発明を図面に示す実施例について説明する。
気化器は、２２！気違路１と直交するｍ動部２内に。
ピストン型のスロットル弁３ｔ−摺動可能に挿入し。
ワイヤ４でバネ５に抗してスロットル弁３を引上げて空
気通路１を開閉する。又、スロットル弁３の下部には下
方に突出する針弁６が装着されており、針弁６はメイン
ノズル７内に挿入されていて。
気通路１を開閉する。又、スロットル弁３の下部には下
方に突出する針弁６が装着されており、針弁６はメイン
ノズル７内に挿入されていて。
スロットル弁３と共に上下に摺動し、空気通路１の開度
に合せて針弁６でメインノズル７から流れ出る鄭料の量
【１４節し適正な空燃比が得られるようになっているｂ
而して本発明は、針弁６の上端の座板８をバネ９で下方
に押圧し、針弁６が上記バネ９に抗して上方に移動でき
るようにしである。
に合せて針弁６でメインノズル７から流れ出る鄭料の量
【１４節し適正な空燃比が得られるようになっているｂ
而して本発明は、針弁６の上端の座板８をバネ９で下方
に押圧し、針弁６が上記バネ９に抗して上方に移動でき
るようにしである。
又、針弁６に連結したロッドｌＯの上端は、揺動レバー
１１の先端の孔に挿入して掛止める。揺動レバー１１の
基端は、プランジャー室１２の抑圧ピストン１３の先端
Ｋ”４接させる。一方、エンジンに連動して冷却水１ｍ
ｍさせる冷却水４ン７’１４の吐出管１５内ＫＦｉ、浮
動ピストン１６′ｔ−挿入したシリンダー１７を設ける
。そして、前記グランツヤ−室１２ｔ−シリンダー１７
Ｋ １４イデで連結する。１８は戻しバネである。
１１の先端の孔に挿入して掛止める。揺動レバー１１の
基端は、プランジャー室１２の抑圧ピストン１３の先端
Ｋ”４接させる。一方、エンジンに連動して冷却水１ｍ
ｍさせる冷却水４ン７’１４の吐出管１５内ＫＦｉ、浮
動ピストン１６′ｔ−挿入したシリンダー１７を設ける
。そして、前記グランツヤ−室１２ｔ−シリンダー１７
Ｋ １４イデで連結する。１８は戻しバネである。
次にその作用について説明する。
通常、ワイヤ４でスロットル弁３ｔ−上下させて空気通
路ｌ全開閉させると、スロットル弁３とともに針弁６も
上下して、空気通路ｌの開度に伴って、メインノズル７
から開度に合った量のｍｓが流れ、空燃比が適正に保た
れる。高速で運転しているとき、スロットル弁３を閉じ
て減速すると。
路ｌ全開閉させると、スロットル弁３とともに針弁６も
上下して、空気通路ｌの開度に伴って、メインノズル７
から開度に合った量のｍｓが流れ、空燃比が適正に保た
れる。高速で運転しているとき、スロットル弁３を閉じ
て減速すると。
冷却水ポンプ１４Ｆｉ工／ジンに連動しており、まだ吐
出圧も高いので、浮動ピストン１６ｔ−押し、抑圧ピス
トン１３ヲ押下げる。そして、抑圧ピストン１３は、揺
動レバーｌｌとロッド１０ｔ−介して、針弁６１にバネ
９に抗して引上げる。従って、通常のスロットル弁３ｔ
−閉じたとき或は低開度のときに較べて。
出圧も高いので、浮動ピストン１６ｔ−押し、抑圧ピス
トン１３ヲ押下げる。そして、抑圧ピストン１３は、揺
動レバーｌｌとロッド１０ｔ−介して、針弁６１にバネ
９に抗して引上げる。従って、通常のスロットル弁３ｔ
−閉じたとき或は低開度のときに較べて。
針弁６の位置が高くなり、メインノズル７から流れ出る
燃料が増して、燃料が濃くなり、燃料でエンジンを冷却
できる。
燃料が増して、燃料が濃くなり、燃料でエンジンを冷却
できる。
以上説明したように、この発明は、気化器の空気通路を
ピストン製のスロットル弁を上下させて開閉し、スロッ
トル弁に連結し九針弁をメインノズルに挿入し、スロッ
トル弁の開閉に伴って摺動させてｌｓ度に応じてメイン
ノズルの燃料ａ量１ｋｍｍ節するものに於て、針弁ｔ−
スロットル弁にバネに抗して可動できるように連結し、
針弁をロッド等を介して抑圧ピストンに連結し、該抑圧
ピストンを冷却水ぼンデの吐出匈の水圧に応動させ、減
速時に針弁を引上げて燃料流量を増量させるようにした
ので、燃料によって減速時にエンジンを冷却することが
でき、冷却不足が解消できる。しかも、減速するときだ
け、針弁が移動するので、燃料の消費も少く、低開度の
通常運転時には適正空燃比が保たれエンノンが不調にな
ることもない。
ピストン製のスロットル弁を上下させて開閉し、スロッ
トル弁に連結し九針弁をメインノズルに挿入し、スロッ
トル弁の開閉に伴って摺動させてｌｓ度に応じてメイン
ノズルの燃料ａ量１ｋｍｍ節するものに於て、針弁ｔ−
スロットル弁にバネに抗して可動できるように連結し、
針弁をロッド等を介して抑圧ピストンに連結し、該抑圧
ピストンを冷却水ぼンデの吐出匈の水圧に応動させ、減
速時に針弁を引上げて燃料流量を増量させるようにした
ので、燃料によって減速時にエンジンを冷却することが
でき、冷却不足が解消できる。しかも、減速するときだ
け、針弁が移動するので、燃料の消費も少く、低開度の
通常運転時には適正空燃比が保たれエンノンが不調にな
ることもない。
図は本発明の一実施例を示す縦断面図である。
１・・・空気通路、３・・・スロットル弁、６・・・針
弁、７・・・メインノズル、９・・・パ＄、１０・・・
ロッド、１３・・・抑圧ピストン、 １４・・・冷却水
ポンプ。 出−人代理人 猪 股 清
弁、７・・・メインノズル、９・・・パ＄、１０・・・
ロッド、１３・・・抑圧ピストン、 １４・・・冷却水
ポンプ。 出−人代理人 猪 股 清
Claims (1)
- 気化器の空気通路をピストン聾のスロットル弁を上下さ
せて開閉し、スロットル弁に連結した針弁をメインノズ
ルに挿入し、スロットル弁の開閉に伴って摺動させて開
度に応じてジインノズルの燃料流量を調節する−のに於
て、針弁をスロットル弁にバネに抗して可動できるよう
に連結し針弁ｔロッド等を介して抑圧ピストンに連結し
、該抑圧ピストンを冷却水ｌンデの吐出側の水圧に応動
させ、減速時に針弁を引上げて燃料流量全増量させるよ
うにしたことｔ−特徴とする気化器の燃料流量調節装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21543081A JPS58113566A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 気化器の燃料流量調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21543081A JPS58113566A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 気化器の燃料流量調節装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113566A true JPS58113566A (ja) | 1983-07-06 |
Family
ID=16672200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21543081A Pending JPS58113566A (ja) | 1981-12-25 | 1981-12-25 | 気化器の燃料流量調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113566A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5897157A (en) * | 1996-07-05 | 1999-04-27 | Yazaki Corporation | Assembly structure of an automotive door harness |
| US5921782A (en) * | 1996-07-05 | 1999-07-13 | Yazaki Corporation | Assembly structure of an automotive door harness |
| JP2008208637A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Ｙｋｋ Ａｐ株式会社 | 建具及びその建具の配線方法 |
-
1981
- 1981-12-25 JP JP21543081A patent/JPS58113566A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5897157A (en) * | 1996-07-05 | 1999-04-27 | Yazaki Corporation | Assembly structure of an automotive door harness |
| US5921782A (en) * | 1996-07-05 | 1999-07-13 | Yazaki Corporation | Assembly structure of an automotive door harness |
| DE19728707C2 (de) * | 1996-07-05 | 2001-02-22 | Yazaki Corp | Anordnung zum Einbau eines Kabelbaums in eine Automobiltür |
| DE19728706B4 (de) * | 1996-07-05 | 2004-04-22 | Yazaki Corp. | Anordnung zum Einbauen eines Kabelbaums in eine Automobiltür |
| JP2008208637A (ja) * | 2007-02-27 | 2008-09-11 | Ｙｋｋ Ａｐ株式会社 | 建具及びその建具の配線方法 |
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