JP2017030442A - 車両のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、ウエザストリップよりも外側でワイヤハーネスをドア本体部の内側に通せるようにして、ドア本体部とボディのドア開口部間のシールを向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る車両のドア構造は、アウタパネル１２とインナパネル１４とから中空状に構成されたドア本体部１０ｍの内側に車両のボディ２０側の電気部品とドア側の電気部品とを電気的に接続するワイヤハーネスＷが通される車両のドア構造であって、アウタパネル１２の端縁とインナパネル１４の端縁間がドア用シール部材１３によりシールされた状態で、両パネル１２，１４の端縁が連結されており、ワイヤハーネスＷがアウタパネル１２の端縁とインナパネル１４の端縁間からドア本体部１０ｍの内側に通されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、アウタパネルとインナパネルとから中空状に構成されたドア本体部の内側に車両のボディ側の電気部品とドア側の電気部品とを電気的に接続するワイヤハーネスが通される車両のドア構造に関する。

車両のドア本体部内には、一般的に、窓ガラスの昇降等に使用されるモータ等の複数の電気部品が収納されており、それらの電気部品が車両のボディ側の電気部品とワイヤハーネスによって電気的に接続されている。前記ワイヤハーネス１０３は、図１０に示すように、ドアグロメット１１０によって保護された状態で車両のボディ１０５とドア本体部１００の間で配線されている（特許文献１参照）。ドアグロメット１１０は、車両のボディ１０５とドア本体部１００間でワイヤハーネス１０３を保護する可撓性のハーネス保護管部１１４と、ドア本体部１００のインナパネル１０２の表側でそのインナパネル１０２に沿ってワイヤハーネス１０３を保護するグロメット本体部１１６とから構成されている。そして、グロメット本体部１１６によってインナパネル１０２の室内側パネル面１０２ｒまで導かれたワイヤハーネス１０３は、その室内側パネル面１０２ｒの開口（図示省略）からドア本体部１００内に挿入されて電気部品に接続される。

ここで、ドアグロメット１１０のグロメット本体部１１６は、ワイヤハーネス１０３をインナパネル１０２の表面に沿って室内側パネル面１０２ｒまで導く際、ドア本体部１００とボディ１０５のドア開口部（図示省略）間をシールするウエザストリップ１０７の下側に通されている。即ち、ウエザストリップ１０７は、インナパネル１０２の表面に対して若干突出した状態のグロメット本体部１１６の表面上を横切った状態で、インナパネル１０２の表面、及びグロメット本体部１１６の表面に固定されている。

特開２０１５−０４２０４８号公報

上記した車両のドア構造では、ウエザストリップ１０７は、グロメット本体部１１６の表面上を横切った状態でインナパネル１０２の表面、及びグロメット本体部１１６の表面に固定されている。即ち、ウエザストリップ１０７は、インナパネル１０２の表面とグロメット本体部１１６間の段差を跨いだ状態で固定されている。このため、前記段差とウエザストリップ１０７との間で隙間が生じ易くなり、ドア本体部１００とボディ１０５のドア開口部間のシール性が低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ウエザストリップよりも外側でワイヤハーネスをドア本体部の内側に通せるようにして、ドア（ドア本体部）とボディのドア開口部間のシールを向上させることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、アウタパネルとインナパネルとから中空状に構成されたドア本体部の内側に車両のボディ側の電気部品とドア側の電気部品とを電気的に接続するワイヤハーネスが通される車両のドア構造であって、前記アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間がドア用シール部材によりシールされた状態で、両パネルの端縁が連結されており、前記ワイヤハーネスが前記アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間からドア本体部の内側に通されている。

本発明によると、ドア本体部は、アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間がドア用シール部材によりシールされた状態で、両パネルの端縁が連結されることにより構成される。そして、ワイヤハーネスは、アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間からドア本体部の内側に通されている。このため、ドア（ドア本体部）とボディのドア開口部間をシールするウエザストリップよりも外側でワイヤハーネスをドア本体部の内側に通せるようになる。このため、ドア本体部においてウエザストリップを固定するインナパネルの表面に段差等が生じなくなり、ドア（ドア本体部）とボディのドア開口部間のシールが向上する。

請求項２に係る発明によると、ドア用シール部材は、アウタパネルとインナパネルとのいずれか一方に固定されており、ワイヤハーネスは、前記アウタパネルとインナパネルとのいずれか他方に固定された支持部材により支持されて前記アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間に通されており、前記支持部材には、前記ワイヤハーネスを覆った状態で前記ドア用シール部材と面接触する板状カバーが設けられている。

本発明によると、アウタパネルとインナパネル間に通されるワイヤハーネスを支持する支持部材には、ワイヤハーネスを覆った状態でドア用シール部材と面接触する板状カバーが固定されている。このため、ドア用シール部材とワイヤハーネスとが直接的に接触することがない。したがって、ドアの開閉動作により支持部材とワイヤハーネスとが若干動いたとしても、ワイヤハーネスがドア用シール部材に対して擦れることがなくなる。なお、前記支持部材、及び板状カバーとは、ドアの開閉動作によりワイヤハーネスと共に動くため、両者間で擦れは生じ難い。また、ドア用シール部材に対して板状カバーが面接触する構成のため、ドア用シール部材に対してワイヤハーネスが直接的に接触する場合と比較して接触状態が一定化して、シール品質にばらつきが生じない。

請求項３の発明によると、支持部材には、ワイヤハーネスが通される可撓性の管状部材が接続されており、前記管状部材の先端には、車両のボディに接続されるフランジ部が設けられている。これにより、ドアと車両のボディ間でワイヤハーネスが露出しない。

請求項４の発明によると、ワイヤハーネスを支持する支持部材と板状カバーとは別部品であり、前記板状カバーは、前記支持部材に対して爪と爪受け部との係合作用により取付けられる構成である。このため、ワイヤハーネスを支持部材によって支持した後で、前記支持部材に対して板状カバーを取付けることができる。

請求項５の発明によると、板カバーには、その板カバーを支持部材に対して取付ける際に、把持できるように構成された取っ手部が設けられている。このため、支持部材に対して板状カバーを取付けるための作業を実施し易くなる。

請求項６の発明によると、ドア本体部のアウタパネルとインナパネルとは、異なる素材により構成されている。このため、例えば、アウタパネルを鋼板により成形し、インナパネルをカーボン繊維パネル等により成形することでドア本体部の軽量化を図ることができる。

本発明によると、ウエザストリップよりも外側でワイヤハーネスをドア本体部の内側に通せるようになり、ドア（ドア本体部）とボディのドア開口部間のシールが向上する。

本発明の実施形態１に係る車両の右フロントドアの前部を前方内側（左側）から見た斜視図である。 前記右フロントドアの前部を室内側から見た側面図である。 前記右フロントドアの前部の平断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。 前記右フロントドアの前部の平断面図（図２のIV-IV矢視断面図）である。 図４のV矢視拡大図である。 図４の外形図である。 ドアグロメットの外形斜視図である。 ドアグロメットの外形斜視図である。 図８のIX矢視拡大図である。 従来の車両におけるドアの前部を前方内側から見た斜視図である。

［実施形態１］
以下、図１から図９に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドア構造について説明する。本実施形態に係る車両のドア構造は、車両のフロントドアに本発明を適用したものである。ここで、左右のフロントドアは同一構造で左右対称に形成されているため、代表して右側のフロントドア（以下、フロントドア１０という）について説明する。なお、図中に示す前後左右及び上下は、フロントドアの前後左右及び上下に対応している。

＜フロントドア１０の概要ついて＞
フロントドア１０は、図１に示すように、ドア本体部１０ｍと、そのドア本体部１０ｍの上側に設けられた窓枠部（図示省略）とから構成されており、前記窓枠部に窓ガラス１１が上下スライド可能な状態で嵌め込まれている。また、ドア本体部１０ｍの内部には、図３、図４の平断面図に示すように、窓ガラス１１を上下スライド可能にガイドするガイド部材１１ｇが設けられている。ドア本体部１０ｍは、鋼板製のアウタパネル１２と炭素繊維製のインナパネル１４とから構成されている。

アウタパネル１２は、図３、図４に示すように、フロントドア１０の意匠面を構成する表面パネル１２ｅと、表面パネル１２ｅを裏側から覆う枠状の補強用パネル２００とからなり、表面パネル１２ｅの周縁フランジ部１２ｆと補強用パネル２００の周縁フランジ部２０１とが互いにスポット溶接等により接合されている。

アウタパネル１２の補強用パネル２００は、図３に示すように、表面パネル１２ｅにほぼ平行な平坦板部２０５と、平坦板部２０５の外周縁に形成された傾斜部２０４と、傾斜部２０４の外周縁に形成された外周側平坦板部２０３と、外周側平坦板部２０３の外周縁に緩やかな傾斜部２０２を介して形成された前記周縁フランジ部２０１とから構成されている。そして、アウタパネル１２の補強用パネル２００の前端位置には、図１に示すように、外周側平坦板部２０３から傾斜部２０４の位置に上下一対のヒンジ機構１５のドア側ヒンジ１５ｍがボルト止めされている。そして、前記ヒンジ機構１５のボディ側ヒンジ１５ｓがボディ２０のドア開口部２１（図３参照）の前端縁を構成するフロントピラー２５の外側面にボルト止めされている。なお、フロントピラー２５は、図３、図４に示すように、フロントドア１０と共に車両の意匠面を構成するボディアウタパネル２３によって覆われている。

これにより、フロントドア１０は、車両のボディ２０に対してドア開口部２１を閉じる全閉位置とドア開口部２１を全開にする全開位置との間で水平回動が可能になる。表面パネル１２ｅと補強用パネル２００とからなるアウタパネル１２は、図１、図２に示すように、炭素繊維製のインナパネル１４によって室内側から覆われている。そして、アウタパネル１２を構成する補強用パネル２００の平坦板部２０５の端縁には、図３、図４に示すように、インナパネル１４に覆われる位置にドア用ウエザストリップ１３が固定されている。ドア用ウエザストリップ１３は、アウタパネル１２の補強用パネル２００とインナパネル１４間をシールする部材であり、補強用パネル２００の平坦板部２０５の端縁に沿って周方向に延びるように設置されている。

インナパネル１４は、上記したように、アウタパネル１２を室内側から覆うパネルであり、図２、図３に示すように、アウタパネル１２（補強用パネル２００）の傾斜部２０４を覆う外周側傾斜部１４１と、ドア用ウエザストリップ１３に当接する段差部１４２と、その段差部１４２よりも内周側に形成された内周側傾斜部１４３と、その内周側傾斜部１４３よりも内周側に形成された平坦板部１４５とから構成されている。そして、インナパネル１４の内周側傾斜部１４３には、図１、図３に示すように、フロントドア１０（ドア本体部１０ｍ）とボディ２０のドア開口部２１（フロントピラー２５）間をシールするウエザストリップ１７が固定されている。ウエザストリップ１７は、図１に示すように、インナパネル１４の内周側傾斜部１４３に沿って周方向に延びるように設置されている。

インナパネル１４は、図１〜図３等に示すように、アウタパネル１２を室内側から覆った状態で、そのインナパネルの外周側傾斜部１４１が補強用パネル２００の傾斜部２０４に対してボルト止めされることでアウタパネル１２に連結される。これにより、ドア本体部１０ｍには、アウタパネル１２とインナパネル１４とが連結されることによって内部空間が形成され、その内部空間に窓ガラス１１を上下動させる機構、及びモータやドア補強部材等が収納される。また、ドア本体部１０ｍのインナパネル１４の室内側は、図３、図４に示すように、内装パネル１６によって覆われている。内装パネル１６には、フロントドア１０が閉じられたときに、ボディ２０のドア開口部２１の周縁に固定されたボディ側ウエザストリップ２８が面接触可能に構成されている。

ドア本体部１０ｍのインナパネル１４の前端における高さ方向中央部には、図１に示すように、そのインナパネル１４の外周側傾斜部１４１から段差部１４２にかけて切欠部１４ｃ（点線参照）が形成されている。切欠部１４ｃは、ドア本体部１０ｍの内部にワイヤハーネスＷを引き込むための開口を形成するためのものであり、その切欠部１４ｃの位置にドアグロメット３０のグロメット本体部３２０が固定されている。

＜ドアグロメット３０の概要について＞
ドアグロメット３０は、車両のボディ２０とフロントドア１０のドア本体部１０ｍ間でワイヤハーネスＷを保護する部材である。ドアグロメット３０は、図７、図８に示すように、樹脂製のグロメット本体部３２０と、そのグロメット本体部３２０の管部３２１に同軸に接続されたゴム製のハーネス保護管部３３と、そのハーネス保護管部３３の先端に設けられた樹脂製の蓋状フランジ部３５とから構成されている。

＜グロメット本体部３２０について＞
ドアグロメット３０のグロメット本体部３２０は、図１、図２に示すように、インナパネル１４の切欠部１４ｃの周縁に固定される部分であり、ワイヤハーネスＷをアウタパネル１２とインナパネル１４間からドア本体部１０ｍの内部に導けるように構成されている。グロメット本体部３２０は、図７〜図９に示すように、インナパネル１４の切欠部１４ｃの周縁を覆う波形フランジ部３２２と、波形フランジ部３２２の表面中央で前方に突出形成された管部３２１と、その管部３２１と連通した状態で波形フランジ部３２２の裏側から後方に突出するハーネス支持溝部３２４とから構成されている。

波形フランジ部３２２は、インナパネル１４の切欠部１４ｃの周縁形状に合わせて波形に形成されている。波形フランジ部３２２の裏側端縁には、インナパネル１４の切欠部１４ｃの周縁に形成された係合穴（図示省略）と係合可能に構成されたクリップ部３２２ｋが設けられている。このため、図４、図５に示すように、グロメット本体部３２０のハーネス支持溝部３２４をインナパネル１４の切欠部１４ｃからドア本体部１０ｍの内側に挿入した状態で、波形フランジ部３２２のクリップ部３２２ｋを切欠部１４ｃの周縁の係合穴と係合させることで、グロメット本体部３２０をインナパネル１４に固定することができる。

グロメット本体部３２０のハーネス支持溝部３２４には、図５、図６に示すように、アウタパネル１２（補強用パネル２００）のドア用ウエザストリップ１３に対応する位置に板状カバー３７が取付けられる。板状カバー３７は、図４、図５に示すように、ハーネス支持溝部３２４に収納されたワイヤハーネスＷがドア用ウエザストリップ１３と接触しないように、ワイヤハーネスＷを覆う部材である。板状カバー３７は、ワイヤハーネスＷを覆った状態で、ドア用ウエザストリップ１３に面接触可能なように構成されている。板状カバー３７は、図９に示すように、ドア用ウエザストリップ１３が面接触する平坦面３７ｆを備える椅子状に形成されている。そして、板状カバー３７の平坦面３７ｆの幅方向両側には、ハーネス支持溝部３２４に形成された爪３２４ｔが係合可能に構成された爪受け部３７ｙが設けられている。また、板状カバー３７の平坦面３７ｆの後側には、板状カバー３７をハーネス支持溝部３２４に取付ける際に把持できる取っ手部３７ｈが設けられている。

＜ハーネス保護管部３３及び蓋状フランジ部３５について＞
ドアグロメット３０のハーネス保護管部３３は、ワイヤハーネスＷが通されるゴム製のフレキシブルチューブである。ハーネス保護管部３３は、図７、図８に示すように、基端部がグロメット本体部３２０の管部３２１に同軸に接続されており、先端部が蓋状フランジ部３５に接続されている。ここで、ドアグロメット３０のグロメット本体部３２０とハーネス保護管部３３と蓋状フランジ部３５とは成形型を使用して一体成形される。そして、ドアグロメット３０の蓋状フランジ部３５が、図３、図４に示すように、車両のボディ２０のフロントピラー２５に設けられた配線コネクタ２５ｃに連結されている。即ち、ドアグロメット３０を使用することで、ワイヤハーネスＷを露出させることなくボディ２０とフロントドア１０間で配線できるようになる。即ち、ドアグロメット３０のグロメット本体部３２０が本発明の支持部材に相当し、ハーネス保護管部３３が本発明の管状部材に相当する。また、蓋状フランジ部３５が本発明のフランジ部に相当する。

＜ワイヤハーネスＷの配線手順について＞
先ず、インナパネル１４の切欠部１４ｃの周縁にドアグロメット３０のグロメット本体部３２０が固定され、ワイヤハーネスＷがドアグロメット３０のグロメット本体部３２０からハーネス保護管部３３、蓋状フランジ部３５に通される。なお、ワイヤハーネスＷをドアグロメット３０に通した後で、グロメット本体部３２０をインナパネル１４に固定することも可能である。次に、板状カバー３７を爪受け部３７ｙと爪３２４ｔとの係合作用によりグロメット本体部３２０のハーネス支持溝部３２４に取付けることで、ワイヤハーネスＷが板状カバー３７に覆われる。次に、インナパネル１４がアウタパネル１２の補強用パネル２００に連結される。これにより、アウタパネル１２の補強用パネル２００に固定されているドア用ウエザストリップ１３が、図３〜図５に示すように、インナパネル１４の段差部１４２、及び板状カバー３７の平坦面３７ｆに面接触する。この結果、アウタパネル１２とインナパネル１４間のシール性が確保される。次に、ドアグロメット３０の蓋状フランジ部３５、及びワイヤハーネスＷが、図３等に示すように、車両のボディ２０（フロントピラー２５）の配線コネクタ２５ｃに連結されることで、ワイヤハーネスＷの配線が終了する。このように、ドア用ウエザストリップ１３が本発明のドア用シール部材に相当する。

＜本実施形態に係る車両のドア構造の長所について＞
本実施形態に係る車両のドア構造によると、ドア本体部１０ｍは、アウタパネル１２の端縁とインナパネル１４の端縁間がドア用ウエザストリップ１３（ドア用シール部材）によりシールされた状態で、両パネル１２，１４の端縁が連結されることにより構成される。そして、ワイヤハーネスＷは、アウタパネル１２の端縁とインナパネル１４の端縁間からドア本体部１０ｍの内側に通されている。このため、フロントドア１０（ドア本体部１０ｍ）とボディ２０のドア開口部２１間をシールするウエザストリップ１７よりも外側でワイヤハーネスＷをドア本体部１０ｍの内側に通せるようになる。このため、ドア本体部１０ｍにおいてウエザストリップ１７を固定するインナパネル１４の表面に段差等が生じなくなり、フロントドア１０（ドア本体部１０ｍ）とボディ２０のドア開口部２１間のシールが向上する。

ここで、ドア用ウエザストリップ１３は、アウタパネル１２（補強用パネル２００）に固定されている。また、ワイヤハーネスＷはインナパネル１４に固定されたグロメット本体部３２０（支持部材）により支持されてアウタパネル１２の端縁とインナパネル１４の端縁間に通されている。そして、グロメット本体部３２０（ハーネス支持溝部３２４）には、ワイヤハーネスＷを覆った状態でドア用ウエザストリップ１３と面接触する板状カバー３７が設けられている。このため、ドア用ウエザストリップ１３とワイヤハーネスＷとが直接的に接触することがない。したがって、フロントドア１０の開閉動作によりグロメット本体部３２０とワイヤハーネスＷとが若干動いたとしても、ワイヤハーネスＷがドア用ウエザストリップ１３に対して擦れることがなくなる。また、ドア用ウエザストリップ１３に対して板状カバー３７が面接触する構成のため、ドア用ウエザストリップ１３に対してワイヤハーネスＷが直接的に接触する場合と比較して接触状態が一定化して、シール品質にばらつきが生じない。また、アウタパネル１２を鋼板により成形し、インナパネル１４をカーボン繊維パネル等により成形することでドア本体部１０ｍの軽量化を図ることができる。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、板状カバー３７をグロメット本体部３２０と別部品にし、板状カバー３７をワイヤハーネスＷの配線後にグロメット本体部３２０のハーネス支持溝部３２４に取付ける例を示した。しかし、板状カバー３７をグロメット本体部３２０のハーネス支持溝部３２４と一体成形することも可能である。また、本実施形態では、ドア本体部１０ｍを鋼板製のアウタパネル１２と炭素繊維製のインナパネル１４とから構成する例を示した。しかし、インナパネル１４を鋼板や樹脂板により形成することも可能である。

１０・・・・・フロントドア
１０ｍ・・・・ドア本体部
１２・・・・・アウタパネル
１３・・・・・ドア用ウエザストリップ（ドア用シール部材）
１４・・・・・インナパネル
１７・・・・・ウエザストリップ
２０・・・・・ボディ
２１・・・・・ドア開口部
３０・・・・・ドアグロメット
３２０・・・・グロメット本体部（支持部材）
３２４ｔ・・・爪
３３・・・・・ハーネス保護管部（管状部材）
３５・・・・・蓋状フランジ部（フランジ部）
３７・・・・・板状カバー
３７ｙ・・・・爪受け部

Claims (6)

1. アウタパネルとインナパネルとから中空状に構成されたドア本体部の内側に車両のボディ側の電気部品とドア側の電気部品とを電気的に接続するワイヤハーネスが通される車両のドア構造であって、
   前記アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間がドア用シール部材によりシールされた状態で、両パネルの端縁が連結されており、
   前記ワイヤハーネスが前記アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間からドア本体部の内側に通されている車両のドア構造。
2. 請求項１に記載された車両のドア構造であって、
   前記ドア用シール部材は、前記アウタパネルとインナパネルとのいずれか一方に固定されており、
   前記ワイヤハーネスは、前記アウタパネルとインナパネルとのいずれか他方に固定された支持部材により支持されて前記アウタパネルの端縁とインナパネルの端縁間に通されており、
   前記支持部材には、前記ワイヤハーネスを覆った状態で前記ドア用シール部材と面接触する板状カバーが設けられている車両のドア構造。
3. 請求項２に記載された車両のドア構造であって、
   前記支持部材には、前記ワイヤハーネスが通される可撓性の管状部材が接続されており、
   前記管状部材の先端には、車両のボディに接続されるフランジ部が設けられている車両のドア構造。
4. 請求項２又は請求項３のいずれかに記載された車両のドア構造であって、
   前記ワイヤハーネスを支持する支持部材と板状カバーとは別部品であり、
   前記板状カバーは、前記支持部材に対して爪と爪受け部との係合作用により取付けられる構成である車両のドア構造。
5. 請求項４に記載された車両のドア構造であって、
   前記板カバーには、その板カバーを前記支持部材に対して取付ける際に、把持できるように構成された取っ手部が設けられている車両のドア構造。
6. 請求項１から請求項５に記載された車両のドア構造であって、
   前記ドア本体部のアウタパネルとインナパネルとは、異なる素材により構成されている車両のドア構造。
   

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