JPH10119723A - 車両用防盗装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの作動許可判定のための通信処理の
内容と手順を、推測または解析不能にして防盗性能を向
上する。 【解決手段】 ＩＤ照合手段３とエンジン制御手段４と
の間で通信処理の内容Ａおよび／または手順Ｂを変え、
ＩＤ照合手段３からキーＩＤと登録ＩＤの不一致の照合
結果が得られたらエンジン制御手段４によりエンジンの
作動を停止する。これにより、ＩＤ照合手段３とエンジ
ン制御手段４との間の通信処理の推測あるいは解析が不
能になって通信処理を悪用した盗難を防止することがで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、イグニッションキ
ーのＩＤを照合して車両の盗難を防止する装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】車両のイグニッションキーのヘッド部に
埋め込まれたトランスポンダーに固有のＩＤ番号を記憶
し、エンジンの始動の度にキーのＩＤ番号を読み込んで
車両に予め登録されているＩＤ番号と照合し、登録済み
のキーであればエンジンコントロールユニットへエンジ
ンの作動を許可する信号を送り、未登録キーであればエ
ンジンの停止指令を送って車両の走行を阻止する車両用
防盗装置が知られている（例えば、特開昭６４−５６２
５３号公報参照）。この種の装置では、キーのＩＤ番号
を照合するイモビライザーユニットとエンジンコントロ
ールユニットとの間で予め決められた通信処理を行なっ
ている。

【０００３】本発明の目的は、エンジンの作動許可判定
のための通信処理の内容と手順を、推測または解析不能
にして防盗性能を向上することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（１） 請求項１の発明は、車両のキーに設定されたＩ
Ｄを読み出すＩＤ読出手段と、ＩＤ読出手段により読み
出されたＩＤを予め登録されたＩＤと照合するＩＤ照合
手段と、ＩＤ照合手段との間で通信処理を行ない、ＩＤ
不一致の照合結果が得られたらエンジンの作動を停止す
るエンジン制御手段とを備え、ＩＤ照合手段とエンジン
制御手段との間の通信処理の内容および／または手順を
変える。ＩＤ照合手段とエンジン制御手段との間で通信
処理の内容および／または手順を変え、ＩＤ照合手段か
らキーＩＤと登録ＩＤの不一致の照合結果が得られたら
エンジン制御手段によりエンジンの作動を停止する。 （２） 請求項２の車両用防盗装置は、通信処理の内容
および／または手順を複数種類設定し、それらの中から
ＩＤ照合手段とエンジン制御手段がそれぞれ同一の内容
と手順を用いて通信処理を行なう。 （３） 請求項３の車両用防盗装置は、ＩＤ照合手段お
よびエンジン制御手段はそれぞれ通信処理の複数種類の
内容および／または手順を記憶する。 （４） 請求項４の車両用防盗装置は、エンジン制御手
段によってキーによるエンジン始動のたびに通信処理の
内容および／または手順を選択し、選択した種類をＩＤ
照合手段へ伝達する。

【０００５】

【発明の効果】

（１） 請求項１の発明によれば、ＩＤ照合手段とエン
ジン制御手段との間で通信処理の内容および／または手
順を変え、ＩＤ照合手段からキーＩＤと登録ＩＤの不一
致の照合結果が得られたらエンジン制御手段によりエン
ジンの作動を停止するようにしたので、ＩＤ照合手段と
エンジン制御手段との間の通信処理の推測あるいは解析
が不能になって、通信処理を悪用した盗難を防止するこ
とができる。 （２） 請求項２の発明によれば、通信処理の内容およ
び／または手順を複数種類設定し、それらの中からＩＤ
照合手段とエンジン制御手段がそれぞれ同一の内容と手
順を用いて通信処理を行なうようにしたので、請求項１
と同様な効果が得られる。 （３） 請求項３の発明によれば、ＩＤ照合手段および
エンジン制御手段にそれぞれ通信処理の複数種類の内容
および／または手順を記憶するようにしたので、通信を
行なうたびに通信処理の内容と手順を送受する必要がな
い。 （４） 請求項４の発明によれば、エンジン制御手段に
よってキーによるエンジン始動のたびに通信処理の内容
および／または手順を選択し、選択した種類をＩＤ照合
手段へ伝達するようにしたので、エンジン始動のたびに
エンジン制御手段とＩＤ照合手段が同一内容と手順で確
実に通信処理を行ない、エンジンの作動許可判定を行な
うことができる。

【０００６】

【発明の実施の形態】図１は一実施の形態の構成を示す
図、図２はキーの外観を示す図である。一実施の形態の
車両用防盗装置は、トランスポンダー１、アンテナユニ
ット２、イモビライザーユニット３、エンジンコントロ
ールユニット４および自己診断テスタ５を備えている。
なお、自己診断テスタ５はコネクタ５１によりエンジン
コントロールユニット４に着脱可能である。

【０００７】トランスポンダー１は、キー９のヘッド部
９ａに埋め込まれており、キーごとに固有のＩＤが予め
記憶されるＥＥＰＲＯＭなどの不揮発性メモリ１１と、
アンテナユニット２との通信を制御する制御回路１２
と、アンテナ１３を介してアンテナユニット２と通信を
行うインタフェース１４とを備えている。インタフェー
ス１４はコンデンサーを有しており、アンテナユニット
２から送信される所定の周波数のパルス信号電波を受信
して整流し、コンデンサーへ蓄電してＩＤ送信時の送信
電力として利用する。制御回路１２は、アンテナユニッ
ト２から所定の周波数のパルス信号電波を受信した時
に、その送信電力を用いてメモリ１１からＩＤを読み出
し、インタフェース１４を介して車両のアンテナユニッ
ト２へ送信する。

【０００８】アンテナユニット２は車両の不図示のイグ
ニッションキーシリンダー内に設置され、アンテナ２１
と、トランスポンダー１へ送信するための所定の周波数
のパルス信号を発生する発振器２２と、トランスポンダ
ー１から受信した信号を増幅する増幅器２３と、受信信
号をＩＤに復調する復調器２４と、送信時に発振器２２
をアンテナ２１へ接続し、受信時に増幅器２３をアンテ
ナ２１へ接続するスイッチ２５と、イモビライザーユニ
ット３からの指令にしたがってトランスポンダー１との
通信を制御する制御回路２６と、イモビライザーユニッ
ト３と通信を行うインタフェース２７とを備えている。
制御回路２６は、イモビライザーユニット３からインタ
フェース２７を介して電力送信指令を受信すると、スイ
ッチ２５をＴ側に切り換え、発振器２２から発っせられ
た所定の周波数のパルス信号を所定時間、アンテナ２１
を介してトランスポンダー１へ送信する。この送信時間
は、トランスポンダー１のインタフェース１４に送信電
力が蓄電される十分な時間とする。送信終了後、直ちに
スイッチ２５をＲ側に切り換えてトランスポンダー１か
ら送信される信号電波を受信し、増幅器２３により増幅
して復調器２４によりＩＤに復調する。

【０００９】イモビライザーユニット３は、マイクロコ
ンピューター３４とメモリ３１やインタフェース３２、
３３などの周辺部品から構成される。イモビライザーユ
ニット３は、エンジンコントロールユニット４からのＩ
Ｄ照合要求に応答して、インタフェース３３を介してア
ンテナユニット２と通信を行ない、アンテナユニット２
を介してキー９のＩＤを読み込み、不揮発性メモリ３１
に予め登録されているＩＤと照合する。イモビライザー
ユニット３はまた、インタフェース３２を介してエンジ
ンコントロールユニット４と通信を行ない、エンジンコ
ントロールユニット４へＩＤの照合結果を送信する。

【００１０】エンジンコントロールユニット４は、マイ
クロコンピューター４２と、インタフェース４１やメモ
リ４３などの周辺部品を備えており、点火装置６と燃料
供給装置７を制御してエンジンの始動、停止、速度調節
などを行うとともに、イモビライザーユニット３とイン
タフェース４１を介して通信を行い、ＩＤの照合を要求
し、その照合結果を受信する。イモビライザーユニット
３からＩＤ不一致信号を受信した時は、点火装置６と燃
料供給装置７の作動を停止してエンジンを停止する。エ
ンジンコントロールユニット４にはまた、キー９がエン
ジンの始動位置ＳＴに設定されると閉路するスイッチ８
１と、キー９がエンジンの作動位置ＯＮまたは始動位置
ＳＴに設定されると閉路するスイッチ８２とが接続され
る。自己診断テスタ５は、コネクタ５１によりエンジン
コントロールユニット４に着脱可能であり、イモビライ
ザーユニット３またはエンジンコントロールユニット４
の交換時にイニシャライズ操作を行なうために用いられ
る。

【００１１】ここで、イモビライザーユニット３とエン
ジンコントロールユニット４との間の通信処理の一例を
説明する。 （１） ＩＤ照合要求 エンジンコントロールユニット４は、スイッチ８１によ
ってキー９によるエンジンの始動操作がなされたことを
検出すると、点火装置６、燃料供給装置７、および不図
示のスターターモータを起動してエンジンを始動すると
ともに、イモビライザーユニット３へＩＤ照合要求信号
を送信する。 （２） ＩＤ照合 イモビライザーユニット３は、エンジンコントロールユ
ニット４からＩＤ照合要求信号を受信したら、アンテナ
ユニット２によってキー９のトランスポンダー１からＩ
Ｄを読み出し、登録ＩＤと照合する。そして、照合結果
のＩＤ一致信号またはＩＤ不一致信号をエンジンコント
ロールユニット４へ送信する。 （３） ＩＤ照合結果による処理 イモビライザーユニット３からＩＤ不一致信号を受信し
たエンジンコントロールユニット４は、直ちに点火装置
６および燃料供給装置７を停止してエンジンを停止させ
る。一方、ＩＤ一致信号を受信した時は、直ちにエンジ
ンの作動許可処理を行なわず、次の手順でイモビライザ
ーユニット３自体が正規のものであるかどうかを確認す
る。 （４） ローリングコード送信要求 イモビライザーユニット３からＩＤ一致信号を受信した
エンジンコントロールユニット４は、イモビライザーユ
ニット３へローリングコードの送信を要求する。このロ
ーリングコードは、前回のエンジン停止時にエンジンコ
ントロールユニット４で設定され、イモビライザーユニ
ット３へ送られてメモリ３１に記憶されたものである。
ローリングコードにはエンジン停止ごとに異なるコード
が設定される。 （５） ローリングコード送信 エンジンコントロールユニット４からローリングコード
の送信要求を受信したイモビライザーユニット３は、前
回のエンジン停止時にエンジンコントロールユニット４
から受信してメモリ３１に記憶しているローリングコー
ドをエンジンコントロールユニット４へ送信する。 （６） ローリングコード受信 イモビライザーユニット３からローリングコードを受信
したエンジンコントロールユニット４は、このローリン
グコードを前回のエンジン停止時にイモビライザーユニ
ット３へ送ったローリングコードと照合し、両者が一致
していればイモビライザーユニット３自体が正規のもの
であると判断し、ここで初めてエンジンの作動許可処理
を行なう。しかし、ローリングコードが一致しない時
は、イモビライザーユニット３またはエンジンコントロ
ールユニット４が盗難手口により交換されたものと判断
して、直ちに点火装置６および燃料供給装置７を停止し
てエンジンを停止するとともに、不図示のスターターに
よるエンジンの始動禁止処理を行なう。

【００１２】なお、エンジンの作動許可処理とは、作動
中のエンジンに対してそのまま継続して作動することを
許可する処理であり、停止中のエンジンに対してその始
動を許可する処理ではない。また、ＩＤ不一致信号は、
作動中のエンジンを停止させるための信号であるが、エ
ンジンが停止中の場合はその始動を禁止するものではな
い。さらに、エンジンの始動許可とは停止中のエンジン
の始動を許可することであり、エンジンの始動禁止とは
停止中のエンジンの始動を禁止することである。これら
の始動許可および始動禁止は、すでに作動中のエンジン
に対しては無効である。

【００１３】上述した通信処理の内容と手順は一例であ
り、この実施の形態では、キー９によりエンジンが始動
され、イモビライザーユニット３とエンジンコントロー
ルユニット４との間でエンジンの作動許可判定のための
通信を行なうたびに通信処理の内容と手順を変える。図
３により、その方法を説明する。図３において、Ａはｎ
個のコマンドブロックを示し、各コマンドブロックには
エンジンの作動許可判定をするために使用する一連のコ
マンドが設定されている。図４にコマンドブロックの構
成を示す。一実施の形態の防盗装置がエンジン作動許可
判定をするためにはｍ個のコマンドが必要であり、各コ
マンドブロックにはｍ個のコマンドが設定されている。
なお、ｍ個のコマンドの内容はコマンドブロックごとに
異なる。

【００１４】Ｂはｎ個の通信処理ブロックを示し、エン
ジンの作動許可判定をする際の各通信処理の開始順番デ
ータが設定されている。図５に通信処理ブロックの構成
を示す。一実施の形態の防盗装置がエンジン作動許可判
定をするためにはｍ個の通信処理が必要であり、各通信
処理ブロックにはそれぞれ開始順が異なるｍ個の処理が
設定されている。

【００１５】Ｃはコマンドブロックの選択機能を示し、
エンジン作動許可判定をする際に用いるコマンドブロッ
クを選択する。また、Ｄは通信処理ブロックの選択機能
を示し、エンジン作動許可判定をする際に用いる通信処
理ブロックを選択する。Ｅは、イモビライザーユニット
３のマイクロコンピュータ３４とエンジンコントロール
ユニット４のマイクロコンピュータ４２の主要制御機能
を示す。さらにＦはイモビライザーユニット３のインタ
フェース３２とエンジンコントロールユニット４のイン
タフェース４１の通信機能を示す。

【００１６】なお、イモビライザーユニット３のコマン
ドブロックＡと通信処理ブロックＢはメモリ３１に記憶
され、エンジンコントロールユニット３のコマンドブロ
ックＡと通信処理ブロックＢはメモリ４３に記憶され
る。また、イモビライザーユニット３において、コマン
ドブロック選択機能Ｃ、通信処理ブロック選択機能Ｄお
よび主要制御機能Ｅはマイクロコンピュータ３４により
実行し、通信機能Ｆはインタフェース３２により実行す
る。同様に、エンジンコントロールユニット４におい
て、コマンドブロック選択機能Ｃ、通信処理ブロック選
択機能Ｄおよび主要制御機能Ｅはマイクロコンピュータ
４２により実行し、通信機能Ｆはインタフェース４１に
より実行する。

【００１７】エンジンコントロールユニット４は、キー
９によりエンジンが始動されてエンジンの作動許可判定
を行なうたびに、ｎ個のコマンドブロックおよびｎ個の
通信処理ブロックの中から今回の判定に用いるコマンド
ブロックと通信処理ブロックを選択し、図６に示すよう
に、イモビライザーユニット３との最初の通信のコマン
ドデータに、選択したコマンドブロックデータと通信処
理ブロックデータを設定して送信する。なお、コマンド
ブロックと通信処理ブロックの選択方法は一定の法則の
ある方法となるのを避け、例えば乱数表などを用いてラ
ンダムに選択するのが望ましい。

【００１８】イモビライザーユニット３は、エンジンの
作動許可判定に際してエンジンコントロールユニット４
から最初に受信したコマンドにより、図７に示すフロー
チャートにしたがって今回のエンジン作動許可判定に用
いるコマンドブロックと通信処理ブロックを決定する。
ステップ１において、エンジンコントロールユニット４
からコマンドの入力があったかどうかを確認し、コマン
ドの入力があればステップ２へ進む。ステップ２では入
力コマンドの照合を開始し、続くステップ３でコマンド
データに設定されたコマンドブロックと通信処理ブロッ
クを判定する。ステップ４において、メモリ３１から判
定結果のコマンドブロックと通信処理ブロックを読み込
む。ステップ５でブロックデータの読み込みが完了した
らステップ６へ進み、読み込んだコマンドブロックと通
信処理ブロックを用いてエンジンコントロールユニット
４との通信を開始する。この時、エンジンコントロール
ユニット４では、イモビライザーユニット３で選択した
コマンドブロックおよび通信処理ブロックと同一のブロ
ックデータがメモリ４３から読み出されており、イモビ
ライザーユニット３とエンジンコントロールユニット４
は同一のコマンドブロックと通信処理ブロックにより通
信処理を行なう。

【００１９】このように、キーＩＤと登録ＩＤとの照合
を行なうイモビライザーユニットとエンジンの停止制御
を行なうエンジンコントロールユニットとに、両ユニッ
ト間の通信処理に用いる複数種類のコマンドブロックと
通信処理ブロックを記憶しておき、エンジン始動後に作
動許可判定を行なうたびにエンジンコントロールユニッ
トで今回の通信処理に用いるコマンドブロックと通信処
理ブロックを選択するとともに、選択したコマンドブロ
ックと通信処理ブロックの種類をイモビライザーユニッ
トへ伝達して両ブロック間で同一のコマンドブロックと
通信処理ブロックにより通信処理を行なうようにした。
これにより、通信処理の内容と手順の推測あるいは解析
が不能になって通信処理を悪用した盗難を防止すること
ができる。

【００２０】以上の一実施形態の構成において、アンテ
ナユニット２がＩＤ読出手段を、イモビライザーユニッ
ト３がＩＤ照合手段を、エンジンコントロールユニット
４がエンジン制御手段をそれぞれ構成する。

【００２１】なお、上述した実施の形態では通信処理の
内容（コマンドブロック）と手順（通信処理ブロック）
の両方をエンジン始動後のエンジン作動許可判定のたび
に変えるようにしたが、通信処理の内容と手順の内のい
ずれか一方を変えるようにしてもよい。また、通信処理
の内容と手順の種類は上述した実施の形態に限定されな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施の形態の構成を示す図である。

【図２】 キーの外観を示す図である。

【図３】 イモビライザーユニットとエンジンコントロ
ールユニットとの間の通信処理の内容と手順を変更する
方法を説明する図である。

【図４】 コマンドブロックの構成を示す図である。

【図５】 通信処理ブロックの構成を示す図である。

【図６】 エンジンの作動許可判定のたびにエンジンコ
ントロールユニットからイモビライザーユニットへ送ら
れる最初のコマンドフレームを示す図である。

【図７】 イモビライザーユニットとエンジンコントロ
ールユニットとの間の通信処理で用いられるコマンドブ
ロックと通信処理ブロックの決定処理を示すフローチャ
ートである。

【符号の説明】

１ トランスポンダー ２ アンテナユニット ３ イモビライザーユニット ４ エンジンコントロールユニット ５ 診断テスタ ６ 点火装置 ７ 燃料供給装置 １１ メモリ １２ 制御回路 １３ アンテナ １４ インタフェース ２１ アンテナ ２２ 発振器 ２３ 増幅器 ２４ 復調器 ２５ スイッチ ２６ 制御回路 ２７ インタフェース ３１ メモリ ３２，３３ インタフェース ３４ マイクロコンピュータ ４１ インタフェース ４２ マイクロコンピュータ ４３ メモリ ８１，８２ スイッチ ９ キー ９ａ ヘッド部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のキーに設定されたＩＤを読み出す
   ＩＤ読出手段と、 前記ＩＤ読出手段により読み出されたＩＤを予め登録さ
   れたＩＤと照合するＩＤ照合手段と、 前記ＩＤ照合手段との間で通信処理を行ない、ＩＤ不一
   致の照合結果が得られたらエンジンの作動を停止するエ
   ンジン制御手段とを備えた車両用防盗装置であって、 前記ＩＤ照合手段と前記エンジン制御手段との間の通信
   処理の内容および／または手順を変えることを特徴とす
   る車両用防盗装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用防盗装置におい
   て、 前記通信処理の内容および／または手順を複数種類設定
   し、それらの中から前記ＩＤ照合手段と前記エンジン制
   御手段がそれぞれ同一の内容と手順を用いて通信処理を
   行なうことを特徴とする車両用防盗装置。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の車両用防盗装置におい
   て、 前記ＩＤ照合手段および前記エンジン制御手段はそれぞ
   れ、前記通信処理の複数種類の内容および／または手順
   を記憶することを特徴とする車両用防盗装置。
4. 【請求項４】 請求項３に記載の車両用防盗装置におい
   て、 前記エンジン制御手段は、前記キーによるエンジン始動
   のたびに通信処理の内容および／または手順を選択し、
   選択した種類を前記ＩＤ照合手段へ伝達することを特徴
   とする車両用防盗装置。