JPH09501764A

JPH09501764A - コーティングされた表面を乾燥させるためのプロセス及びホットエアドライヤ

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Publication number: JPH09501764A
Application number: JP7504895A
Authority: JP
Inventors: ミロイエヴィク，ドラゴスラヴ; ロシュ，マンフレット
Original assignee: アーベーベーフラクトアクチェボラーグ
Priority date: 1993-07-21
Filing date: 1994-07-06
Publication date: 1997-02-18
Also published as: BR9407143A; AU7187694A; US5657555A; CN1129478A; EP0708905B1; CA2167815A1; EP0708905A1; CN1050660C; WO1995003517A1; DE4324488C2; DE4324488A1; ES2111942T3

Abstract

(57)【要約】ホットエアドライヤ内でコーティングされた表面を乾燥させるプロセスにおいて、ドライヤ内のホットエアの一部は、乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エア流れと混合される２次エア流れとしてその中を連続的に循環する。このことは、ドライヤ内に供給されるホットエアの量を低減し、よって、材料の要求が減少し加熱時間が短縮される。このプロセスを実施するためのホットドライヤは、ドライヤの内部（６）のそれぞれの側部に対称的に配置されるホットエアチャンバ（７，８）に、内側チャンバ（７）と外側チャンバ（８）を分割する分離壁（２２）を有し、これはその下端部に２次エアのためのインテークアパーチャー（９）を有している。内側チャンバ（７）の下端部には、１次エアが高い流量で供給され、アパーチャー（９）を通って取り込まれる２次エアと混合される。

Description

【発明の詳細な説明】コーティングされた表面を乾燥させるためのプロセス及びホットエアドライヤ本発明は、例えば、表面コーティングされた自動車のボディを乾燥させるために用いられる、請求の範囲１及び４のプレアンブルに従って、コーティングされた表面を乾燥させるためのプロセス及びこのプロセスを実施するためのホットエアドライヤに関する。自動車の車体の塗装の分野では、液体の塗料が主に用いられている。この場合では、スプレーノズルによって細かく噴霧する様式で液体塗料がスプレーされる塗布技術とディップコーティングプロセスの両方の塗布技術が用いられる。これらのコーティングプロセスでは、塗布システムを用いる場合にコーティング中に塗料中に存在する溶剤の一部が、塗布された塗料層中に残留することが普通である。機械的な負荷による塗料表面の損傷を防止するため、これらの溶剤が除去される必要が有り、又は、塗料層を硬化する必要が有る。この目的で、塗料塗布プロセスの後にドライヤが用いられる。自動車産業における多くの場合では、表面がコーティングされた自動車の車体の乾燥工程は、特製の乾燥トンネルの中へと運搬される。この場合では、コーティングされた自動車の車体は、通過方向に別々のゾーン／領域に内部分割される、トンネル状の炉を通過する。ドライヤの第１の領域内では、ドライヤの内部の移送手段上に位置するコーティングされた車体は加熱されて、塗布された表面層の溶剤の一部が除去される（放射又は加熱ゾーン）。この領域では、塗布された表面層はさほど機械的な負荷を受けず、なぜなら、未だ完全に硬化していないからである。この理由で、車体を加熱し且つ硬化させるために必要なエネルギーは、熱放射の形態で非接触的に供給される。このことを技術的な見地から実現させる１つの見込みは、放射ポケットと呼ばれるものを適用させることである。これらの放射ポケットは、電気により又はホットエアの流れにより、加熱されることが可能である。両者の場合では、乾燥しようとしている目的物に面する放射ポケット壁面の表面温度が最大値（Ｔ_max）を越えないように注意すべきであり、なぜなら、そうでなければ塗料コーティングにおける温度が高過ぎて、乾燥されるべき表面コーティングが損傷を受ける結果を生じるからである。同様に、放射ポケットの表面温度は、最小値（Ｔ_min）よりも低くならない方がよく、その理由は、そうでなければ必要な乾燥の仕事が、車体が乾燥トンネル内に存在する所定の時間内にドライヤによって完了できなくなるからである。放射ゾーンで加熱プロセスが行われた後、乾燥されるべき車体は、第２のゾーン、対流、循環及び保持ゾーン内を通過する。保持ゾーン内では、車体は一定の温度レベルに保持される。この時間中に塗料層の完全な硬化がなされる。車体のクーリングオフを防止するため、熱エネルギーがホットエア流れの形態で、ドライヤの内部の車体に供給される。コーティング面を乾燥させるためのホットエアドライヤは、ＵＳＡ−４４９３６４１から既知であり、車体の移送方向に連続して配置される種々の領域モジュールを備えている。これらのモジュールは、放射（加熱）ゾーンモジュール及び対流（保持）ゾーンモジュールであり、これらは対流モジュールから放射モジュールへの開閉可能な内壁開口によって転換され得る。これらの既知の乾燥ゾーンモジュールにおいては、ドライヤ又はモジュールの内部を側面で包囲するホットエアチャンバ内で、外側チャンバと内側チャンバがそれぞれ形成される様な様式で、間仕切り壁が配置される。これらチャンバの両者はそれぞれ、偏向スペースが形成されるように、これらの下側端部で開口によって接続される。上から外側チャンバへ供給されるホットエアは、この中を下向きに流れ、偏向され、打ち向きチャンバ内を上向きに流れていく。放射モジュール（加熱領域）では、ホットエアの全てが内側チャンバ内で上向きに、内部空間の上に与えられた排気エアチャンネルへと流れていく。対流モジュール（保持ゾーン）では、ホットエアは、少なくとも部分的に上向きに内部空間内を、また流れている間は内側壁の開口を通って、ドライヤ内部へと流れ、そこでは、その上側端部で排気がなされる。この既知ドライヤでは、供給されたホットエアの全てが再び取り除かれるので、大量のホットエアの要求が生じる。更に、ホットエアはまず外側チャンバを流れ、その後内側チャンバを流れるので、ホットエアが内側チャンバに入る前に大きな熱損失が生じている。温度の上限及び乾燥される目的物へ移動されるべきエネルギーの量は、放射ポケット又はドライヤ内部へ供給されるべきホットエアの量と温度を決定する。このことは、比較的大量のホットエアが、間接的加熱の場合は熱交換器換気により、あるいは直接加熱の場合はバーナシステムによって、ドライヤに供給されねばならず、又は、ドライヤから除去されなければならないという不利益を、ドライヤのオペレータに対して与える。ホットエアをもっと少ない量でしかもより調節された量で操作することが可能であれば、更に好ましい。従って、本発明は、上述のタイプのプロセス及びホットエアドライヤであって、それによって、ホットエアチャンネル及びブロワに要求される物質を減らす目的で、また、装置の立ち上げの再のドライヤの加熱時間を短縮する目的で、ドライヤに供給されるべきホットエアの量を減少させる、プロセス及びホットエアドライヤを提供する目的に基づいている。この目的は、上述のタイプのプロセスが、請求の範囲１．の「特徴とする」節（クローズ）の特徴を含むことにより解決される。この事に従い、ドライヤ内のホットエアの一部は、２次エアの流れとしてその中で循環され、乾燥温度Ｔ_maxよりも高くまで加熱された１次エアが、この２次エア流れと混合される。このケースでは、供給された１次エア流れが循環する２次エアの流れよりも容量が小さければ、同時に利点となり得る。このケースでは、１次エアと２次エアとの混合のための温度は、乾燥温度Ｔ_maxとほぼ同じレベルである事が重要である。この発明のプロセスによって、ドライヤに供給されるべきエアの量は著しく減少し、他方、このため、本発明とエアチャンネル及びブロワに要する材料の量は減少し、他方、装置の立ち上げにおけるドライヤを加熱する時間は短縮される。ホットエアチャンバのために要する空間が小さいことにより、ドライヤは幅を小さくすることができ、空間と材料が節約される。この目的は、上述のプロセスを実施するための、始めに述べたタイプのホットエアドライヤであって、請求の範囲４．の「特徴とする」節（クローズ）の特徴を有するホットエアドライヤによって、更に解決される。更なる利点を有する具体例は、このクレームの従属サブクレームに記載されている。従って、乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エアを更に高い流速で導入するように、装置は内側チャンバの下側端部に配置される。更に、間仕切りにおける２つのチャンバの間の下側接続開口が、外側チャンバ内を下側に流れるホットエアの少なくとも一部が２次エアとして吸引されて１次エアと混合されるような様式で、サクション開口として、形成される。このケースでは、過熱された１次エア流れはその比較的小さな量のみが、連続的に循環する２次エア流れと混合されるような様式で、２次エア流れのためのサクション開口及び１次エア流れのための導入装置が設定されれば有利である。本発明に従えば、ノズル装置又は横方向フローベンチレータ装置が、導入装置として与えられてもよく、これらはそれぞれ、内側ホットエアチャンバに沿って実質的に水平に延長する。ノズル装置を用いた構成では、これを、注入された１次エア流れが、ジェットポンプによって２次エアを吸引し、運搬し、及び同時に混合するような様式で与えれば有利である。このケースでは、ノズル装置は、１つ以上のスリットノズル又は円形、楕円形若しくは長方形の流出断面を有するノズルを有していてもよい。横方向フローベンチレータ装置を導入装置として用いた構成では、これが１次エア流れ及び２次エア流れを同時に吸引して混合すれば有利である。吸引された１次エア流れと２次エア流れの量の比を調整するため、流出エアのための調整可能シャッタが与えられてもよい。ドライヤの連続したゾーンである、放射又は保持ゾーン（放射ドライヤ）及び対流ゾーン（循環ドライヤ）が、別々のエア循環を有しているので、前者のケースでは内部壁が完全に閉じられ、即ちエアに対して不浸透であれば有利であり、他方、後者のケースではこれらはそれぞれ下端部がエアの流入のため及び上側がドライヤ内部へのエアの流入出のために設計されれば有利である。しかし、過熱された１次エアの小さな容量と混合された２次エア流れは、原則的に同じままである。放射ゾーンでは、ホットエアチャンバは、放射ポケットとしてのエア不浸透内側壁によって形成され、間仕切り壁はそれぞれ、上側の偏向スペースと下側サクション開口から間隔をおいて配置される放射ポケットの実質的全体を貫いて垂直に延長する。この様式では、内側及び外側放射ポケットチャンバが形成されて、これらが、２次エア流れを上側及び下側偏向スペース又は開口を通って連続的に循環させるような、ホットエアの循環を可能にする。小さな容量の１次エア流れは、内側放射ポケットチャンバの下側に導入され、放射ポケット排気エア流れは外側放射ポケットチャンバの下側端部で、吸引されて取り去られる。従って、垂直面内を連続的に循環する２次エア流れは、これらチャンバを通って移動し、内側チャンバ内には過熱された１次エアと共に特定の量比で補充され、また、外側チャンバ内では同じ量比で冷却されたエアが取り除かれる。放射ポケットの放射の性質は、内側壁が内側空間に面したその表面でそれ自体が既知のコーティングを有しそのコーティングの放射係数がコーティングされていない放射ポケット材料のそれよりも大きければ、増加する。従って、効率もこの様式では付加的に増加する。ドライヤの内部に距離をおいて面する内側壁の側部上に乱流板を配置すれば、混合が更によくなり同時に１次エア及び２次エアから形成され内側チャンバ内で生じるホットエア流れの熱移動が増加する。対流ゾーン（循環ドライヤチャンバ）では、前述の如く、内部壁の上側部分と下側部分におけるホットエア流れの通過のための構成がなされている。ホットエアチャンバを内側チャンバと外側チャンバとに内部で仕切る間仕切り壁は、このゾーンでは、下側の通過通路部分の上だけに伸びるため、この内側チャンバチャンバ内を流れる混合エア流れは下側の通過通路部分を通ってドライヤの内部へと流れ、また、その熱エネルギーはその中のコーティングされた目的物に対流によって直接移動される。そして、この様式で冷却されたエア流れは再び、上側の通過通路部分でホットエアチャンバ内へと通過する。外側チャンバの上側端部では、ドライヤ排気エアチャンネルが具備され、これを介して、チャンネルへ流れ込む冷却されたホットエアの一部が導き去られ、他方、別の一部が外側チャンバ内を流下し下側端部でサクション開口を介して内側チャンバ内へと流入し、ここで、流入する１次エアと混合し、この後、循環が始まる。吸引され冷却された２次エア流れを再び加熱する放射器が外側チャンバ内に配置されれば、なお好ましい。この様式では、１次エア流れに混合されるものは、適正な加熱又は乾燥温度を２次エア流れと共に与えるために、あまり加熱されてはならず、又は容量が小さくあるべきである。１次エア流れの温度の制限として、１次エア流れ及び２次エア流れの混合温度が値Ｔ_maxを越えないような条件が適用される。以下、本発明は、図面を参照して例示的な具体例によって更に詳細に説明され、その図面は：図１：吸気ノズルによる統合されたエア循環を有するホットエアドライヤの放射ドライヤの断面を示す、図２：吸気ノズルによる統合されたエア循環を有するホットエアドライヤの循環ドライヤの断面を示す、図３：横方向フローベンチレータによる統合されたエア循環を有する図１のような放射ドライヤの断面を示す、図４：横方向フローベンチレータによる統合されたエア循環を有する図２のような循環ドライヤの断面を示す、そして、図５：図１に従った放射ドライヤの空間的な描写を示す。図１では、一体されたエア循環又は放射ゾーンの放射ポケット内のガイダンスを有するドライヤ断面が示される。放射ポケットはそれぞれ、２つのチャンバから成る：チャンバＡ（７）及びチャンバＢ（８）である。間仕切り壁２２が２つのチャンバの間に配置される。両者のチャンバは、２次エア１８のための上側偏向スペース２４及び下側サクション開口９によってつながっている。１次エア流れ１７は、エアチャンネル１３を介して放射ポケットＡ（７）へとガイドされ、ノズル装置１０によって注入器混合スペース１１へと吹込まれる。ノズル装置は、このケースでは、車体の移動の方向に放射ポケットの長さ全体に沿って延長するので、図５でも認識され得るように、１次エアの安定した供給又は放射ポケット温度の放射ポケットの全長さに沿った均一な分布が確保される。このケースではノズル装置１０によってチャンバＡ（７）内に注入される１次エア流れ１７は、自由噴流の原理に従って散布され、ジェットポンプの様式で、サクション開口９を介して放射ポケットチャンバＢ（８）から２次エアを吸引する。エアの吸引される量は、注入されたホットエアの流れの運動量に依存する。注入されたエアの運動エネルギーの量は、放射ポケット内の充分な循環効果が保証されるように、充分大きい必要が有る。１次エア流れ１７及び２次エア流れ１８は、注入器混合スペース１１で混合して全エア流れとなり、１次エア１７によって運ばれ、ノズル装置１０によって連続的に、上方向に吹込まれ、そして、放射ポケットを流出エアチャンネル１２の方向に通過する。図１にも見られるように、ドライヤ流入エアが、上側ドライヤ流入エアチャンネル２から膨張空間３及びフィルタ５を介して、ドライヤ流入エア流れ１９として上からドライヤの内部空間６内へ付加的に導入され、そして、ドライヤ排気エアチャンネル１５を通るドライヤ排気エア流れ２０として、その下側、即ち自動車の車体１のための移動装置１４の下で取り除かれる。図２に示される例示的な具体例では、横方向フローベンチレータ２５を有する統合されたエア循環が実現される。水平方向に載置された横方向フローベンチレータ２５は、１次エアだけではなく２次エアも吸引し、両者のエア流れの混合物を放射ポケットチャンバＡ（７）内へと送り込む。１次エアの量を供給するため、エアチャンネル１３が横方向フローベンチレータの下に与えられ、これが放射ポケットチャンバＡ（７）の横方向フローベンチレータに沿った均一な１次エア流れを保証する。２つのエア流れの量比は、調整可能なシャッタースロット２６によって調整することができる。保持ゾーン（循環ドライヤ、対流ゾーン）における統合されたエア循環を有するドライヤの断面が、図３に例示される。保持ゾーンのためのこのドライヤモジュールは、外部ハウジング４内に与えられたドライヤ内部６と、２つの側部に配置された循環チャンバ２８とから成る。１次エア流れ１７は、エアチャンネル２によってノズル装置１０へとガイドされ、この場所で注入器混合スペース１１へ吹込まれる。ノズル装置は、ここで車体運搬の方向に保持ゾーン全体に沿って延長するため、１次エアの安定した供給又は温度の均一な分布が保持ゾーン全体に沿って確保される。ノズル装置１０によって注入器混合スペース１１内へと注入される１次エア流れは、このケースでは、自由噴流の法則に従って膨張し、サクション開口９を介して２次エア１８内に吸引される。吸引された２次エア流れの量は、注入されたホットエア１７の流れの運動量に依存する。注入されたエア１７の運動エネルギーの量は、保持ゾーンにおいて充分な循環効果が確保されるように、充分大きくなければならない。１次エア流れ１７及び２次エア流れ１８は、注入器混合スペース１１内で混合して全エア流れとなり、ドライヤ流入エアフィルタ５を通って車体１の方向へと上向きに運ばれる。この場所では、ホットエア流れは対流によってその熱エネルギーを与える。このプロセス中に、全エア流れは冷却される。冷却されたエアは、保持ゾーンの上側領域内に吸引されて、エアの一部が上側のエアチャンネル１５を介して引き去られる。排気エアの別の部分は、車体移動装置１４の下へと吸引される。残留したエア流れは、１次エア流れ１７の注入器効果によって吸引される。従って、保持ゾーンを流れる２次エア１８、即ち保持ゾーン内の統合されたエア流れが形成される。１次エア流れ１７は、熱損失の補償及び乾燥プロセスに要する熱の量（１次エア流れの温度を決定する）の供給及び統合されたエア流れの形成に要するエネルギーの量（ノズル装置での１次エアの予備圧）の移動の双方を支配する。図４に見られるように、横方向フローベンチレータ２５を用いて保持ゾーン内に統合されたエア流れを実現する可能性も存在する。水平方向に配置された横方向フローベンチレータは、１次エアだけではなく２次エアも吸引して、両方のエア流れから成る混合物を保持ゾーンの内部６へと送り込む。更に、２次エア流れ１８の熱損失を補償する目的で、ラジエータ２７が循環チャンバ２８内に設置されてもよい。参照符号リスト１．ワークピース／自動車の車体２．ドライヤ流入エアチャンネル３．ドライヤ流入エアのための膨張スペース４．ドライヤの外側ハウジング５．ドライヤ流入エアのためのフィルタ６．ドライヤ内部７．放射ポケット、内側チャンバ８．放射ポケット、外側チャンバ９．２次エアのためのサクション開口１０．１次エア供給のためのノズル装置１１．注入器混合スペース１２．放射ポケット排気エアチャンネル１３．放射ポケット流入エアチャンネル１４．自動車の車体のための移動装置１５．ドライヤ排気エアチャンネル１６．放射ポケット排気エアシステム１７．１次エア流れ１８．２次エア流れ１９．ドライヤ流入エア流れ２０．ドライヤ排気エア流れ２１．乱流板２２．間仕切り壁２３．プラズマコーティングされた放射ポケット外側壁２４．偏向スペース２５．横方向フローベンチレータ２６．シャッタースロット２７．ラジエータ２８．循環チャンバ

【手続補正書】特許法第１８４条の８【提出日】１９９５年７月２７日【補正内容】明細書コーティングされた表面を乾燥させるためのプロセス及びホットエアドライヤ本発明は、例えば、表面コーティングされた自動車のボディを乾燥させるために用いられる、請求の範囲１及び４のプレアンブルに従って、コーティングされた表面を乾燥させるためのプロセス及びこのプロセスを実施するためのホットエアドライヤに関する。自動車の車体の塗装の分野では、液体の塗料が主に用いられている。この場合では、スプレーノズルによって細かく噴霧する様式で液体塗料がスプレーされる塗布技術とディップコーティングプロセスの両方の塗布技術が用いられる。これらのコーティングプロセスでは、塗布システムを用いる場合にコーティング中に塗料中に存在する溶剤の一部が、塗布された塗料層中に残留することが普通である。機械的な員荷による塗料表面の損傷を防止するため、これらの溶剤が除去される必要が有り、又は、塗料層を硬化する必要が有る。この目的で、塗料塗布プロセスの後にドライヤが用いられる。自動車産業における多くの場合では、表面がコーティングされた自動車の車体の乾燥工程は、特製の乾燥トンネルの中へと運搬される。この場合では、コーティングされた自動車の車体は、通過方向に別々のゾーン／領域に内部分割される、トンネル状の炉を通過する。ドライヤの第１の領域内では、ドライヤの内部の移送手段上に位置するコーティングされた車体は加熱されて、塗布された表面層の溶剤の一部が除去される（放射又は加熱ゾーン）。この領域では、塗布された表面層はさほど機械的な員荷を受けず、なぜなら、未だ完全に硬化していないからである。この理由で、車体を加熱し且つ硬化させるために必要なエネルギーは、熱放射の形態で非接触的に供給される。このことを技術的な見地から実現させる１つの見込みは、放射ポケットと呼ばれるものを適用させることである。これらの放射ポケットは、電気により又はホットエアの流れにより、加熱されることが可能である。両者の場合では、乾燥しようとしている目的物に面する放射ポケット壁面の表面温度が最大値（Ｔ_max）を越えないように注意すべきであり、なぜなら、そうでなければ塗料コーティングにおける温度が高過ぎて、乾燥されるべき表面コーティングが損傷を受ける結果を生じるからである。同様に、放射ポケットの表面温度は、最小値（Ｔ_min）よりも低くならない方がよく、その理由は、そうでなければ必要な乾燥の仕事が、車体が乾燥トンネル内に存在する所定の時間内にドライヤによって完了できなくなるからである。放射ゾーンで加熱プロセスが行われた後、乾燥されるべき車体は、第２のゾーン、対流、循環及び保持ゾーン内を通過する。保持ゾーン内では、車体は一定の温度レベルに保持される。この時間中に塗料層の完全な硬化がなされる。車体のクーリングオフを防止するため、熱エネルギーがホットエア流れの形態で、ドライヤの内部の車体に供給される。コーティング面を乾燥させるためのホットエアドライヤは、ＵＳＡ−４４９３６４１から既知であり、車体の移送方向に連続して配置される種々の領域モジュールを備えている。これらのモジユールは、放射（加熱）ゾーンモジュール及び対流（保持）ゾーンモジュールであり、これらは対流モジュールから放射モジュールへの開閉可能な内壁開口によって転換され得る。これらの既知の乾燥ゾーンモジュールにおいては、ドライヤ又はモジュールの内部を側面で包囲するホットエアチャンバ内で、外側チャンバと内側チャンバがそれぞれ形成される様な様式で、間仕切り壁が配置される。これらチャンバの両者はそれぞれ、偏向スペースが形成されるように、これらの下側端部で開口によって接続される。上から外側チャンバへ供給されるホットエアは、この中を下向きに流れ、偏向され、打ち向きチャンバ内を上向きに流れていく。放射モジュール（加熱領域）では、ホットエアの全てが内側チャンバ内で上向きに、内部空間の上に与えられた排気エアチャンネルへと流れていく。対流モジュール（保持ゾーン）では、ホットエアは、少なくとも部分的に上向きに内部空間内を、また流れている間は内側壁の開口を通って、ドライヤ内部へと流れ、そこでは、その上側端部で排気がなされる。この既知ドライヤでは、供給されたホットエアの全てが再び取り除かれるので、大量のホットエアの要求が生じる。更に、ホットエアはまず外側チャンバを流れ、その後内側チャンバを流れるので、ホットエアが内側チャンバに入る前に大きな熱損失が生じている。２つのチャンバを備えた乾燥炉が、ＧＢ−Ａ−６３５４３７に記載されている。乾燥されるべき物品が第１のチャンバ内に導入され、加熱放射によって乾燥される。続いて、乾燥されるべき物品は、第２のチャンバ内に導入され、そこでは、第１のチャンバからの排気エアが循環されている。ホットガスはブロワによって第１のチャンバから引き込まれ、導管を介して第２のチャンバへと到達し、そこでは、再循環のために回収される。ＤＥ−Ａ−２４１７０２１は、乾燥空間からドライエアが回収され再加熱された後乾燥空間へと再供給される乾燥プロセスが記載されている。再循環され再加熱されたエアの温度は、乾燥空間の温度よりも高くなっている。乾燥空間ではインジェクタが存在し、これから温かい１次エアが比較的高い速度で流出され、また、これが乾燥空間から外へと２次エアを吸引する。１次エア及び２次エアは、アンダフロア空間内だけでなく導管内で混合され、そこからグレーティングを介して乾燥空間へと通過する。温度の上限及び乾燥される目的物へ移動されるべきエネルギーの量は、放射ポケット又はドライヤ内部へ供給されるべきホットエアの量と温度を決定する。このことは、比較的大量のホットエアが、間接的加熱の場合は熱交換器換気により、あるいは直接加熱の場合はバーナシステムによって、ドライヤに供給されねばならず、又は、ドライヤから除去されなければならないという不利益を、ドライヤのオペレータに対して与える。ホットエアをもっと少ない量でしかもより調節された量で操作することが可能であれば、更に好ましい。従って、本発明は、上述のタイプのプロセス及びホットエアドライヤであって、それによって、ホットエアチャンネル及びブロワに要求される物質を減らす目的で、また、装置の立ち上げの再のドライヤの加熱時間を短縮する目的で、ドライヤに供給されるべきホットエアの量を減少させる、プロセス及びホットエアドライヤを提供する目的に基づいている。この目的は、上述のタイプのプロセスが、請求の範囲１．の「特徴とする」節（クローズ）の特徴を含むことにより解決される。この事に従い、ドライヤ内のホットエアの一部は、２次エアの流れとしてその中で循環され、許容される最大乾燥温度Ｔ_maxよりも高くまで加熱された１次エアが、この２次エア流れと混合される。このケースでは、供給された１次エア流れが循環する２次エアの流れよりも容量が小さければ、同時に利点となり得る。このケースでは、１次エアと２次エアとの混合のための温度が許容される最大乾燥温度Ｔ_maxとほぼ等しいことが、重要である。この発明のプロセスによって、ドライヤに供給されるべきエアの量は著しく減少し、他方、このため、本発明とエアチャンネル及びブロワに要する材料の量は減少し、他方、装置の立ち上げにおけるドライヤを加熱する時間は短縮される。ホットエアチャンバのために要する空間が小さいことにより、ドライヤは幅を小さくすることができ、空間と材料が節約される。この目的は、上述のプロセスを実施するための、始めに述べたタイプのホットエアドライヤであって、請求の範囲４．の「特徴とする」節（クローズ）の特徴を有するホットエアドライヤによって、更に解決される。更なる利点を有する具体例は、このクレームの従属サブクレームに記載されている。従って、許容される最大乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エアを更に高い流速で導入するように、装置は内側チャンバの下側端部に配置される。更に、間仕切りにおける２つのチャンバの間の下側接続開口が、外側チャンバ内を下側に流れるホットエアの少なくとも一部が２次エアとして吸引されて１次エアと混合されるような様式で、サクション開口として、形成される。このケースでは、過熱された１次エア流れはその比較的小さな量のみが、連続的に循環する２次エア流れと混合されるような様式で、２次エア流れのためのサクション開口及び１次エア流れのための導入装置が設定されれば有利である。本発明に従えば、ノズル装置又は横方向フローベンチレータ装置が、導入装置として与えられてもよく、これらはそれぞれ、内側ホットエアチャンバに沿って実質的に水平に延長する。ノズル装置を用いた構成では、これを、注入された１次エア流れが、ジェットポンプによって２次エアを吸引し、運搬し、及び同時に混合するような様式で与えれば有利である。このケースでは、ノズル装置は、１つ以上のスリットノズル又は円形、楕円形若しくは長方形の流出断面を有するノズルを有していてもよい。横方向フローベンチレータ装置を導入装置として用いた構成では、これが１次エア流れ及び２次エア流れを同時に吸引して混合すれば有利である。吸引された１次エア流れと２次エア流れの量の比を調整するため、流出エアのための調整可能シャッタが与えられてもよい。ドライヤの連続したゾーンである、放射又は保持ゾーン（放射ドライヤ）及び対流ゾーン（循環ドライヤ）が、別々のエア循環を有しているので、前者のケースでは内部壁が完全に閉じられ、即ちエアに対して不浸透であれば有利であり、他方、後者のケースではこれらはそれぞれ下端部がエアの流入のため及び上側がドライヤ内部へのエアの流入出のために設計されれば有利である。しかし、過熱された１次エアの小さな容量と混合された２次エア流れは、原則的に同じままである。放射ゾーンでは、ホットエアチャンバは、放射ポケットとしてのエア不浸透内側壁によって形成され、間仕切り壁はそれぞれ、上側の偏向スペースと下側サクション開口から間隔をおいて配置される放射ポケットの実質的全体を貫いて垂直に延長する。この様式では、内側及び外側放射ポケットチャンバが形成されて、これらが、２次エア流れを上側及び下側偏向スペース又は開口を通って連続的に循環させるような、ホットエアの循環を可能にする。小さな容量の１次エア流れは、内側放射ポケットチャンバの下側に導入され、放射ポケット排気エア流れは外側放射ポケットチャンバの下側端部で、吸引されて取り去られる。従って、垂直面内を連続的に循環する２次エア流れは、これらチャンバを通って移動し、内側チャンバ内には過熱された１次エアと共に特定の量比で補充され、また、外側チャンバ内では同じ量比で冷却されたエアが取り除かれる。放射ポケットの放射の性質は、内側壁が内側空間に面したその表面でそれ自体が既知のコーティングを有しそのコーティングの放射係数がコーティングされていない放射ポケット材料のそれよりも大きければ、増加する。従って、効率もこの様式では付加的に増加する。ドライヤの内部に距離をおいて面する内側壁の側部上に乱流板を配置すれば、混合が更によくなり同時に１次エア及び２次エアから形成され内側チャンバ内で生じるホットエア流れの熱移動が増加する。対流ゾーン（循環ドライヤチャンバ）では、前述の如く、内部壁の上側部分と下側部分におけるホットエア流れの通過のための構成がなされている。ホットエアチャンバを内側チャンバと外側チャンバとに内部で仕切る間仕切り壁は、このゾーンでは、下側の通過通路部分の上だけに伸びるため、この内側チャンバチャンバ内を流れる混合エア流れは下側の通過通路部分を通ってドライヤの内部へと流れ、また、その熱エネルギーはその中のコーティングされた目的物に対流によって直接移動される。そして、この様式で冷却されたエア流れは再び、上側の通過通路部分でホットエアチャンバ内へと通過する。外側チャンバの上側端部では、ドライヤ排気エアチャンネルが具備され、これを介して、チャンネルへ流れ込む冷却されたホットエアの一部が導き去られ、他方、別の一部が外側チャンバ内を流下し下側端部でサクション開口を介して内側チャンバ内へと流入し、ここで、流入する１次エアと混合し、この後、循環が始まる。吸引され冷却された２次エア流れを再び加熱する放射器が外側チャンバ内に配置されれば、なお好ましい。この様式では、１次エア流れに混合されるものは、適正な加熱又は乾燥温度を２次エア流れと共に与えるために、あまり加熱されてはならず、又は容量が小さくあるべきである。１次エア流れの温度の制限として、１次エア流れ及び２次エア流れの混合温度が値Ｔ_maxを越えないような条件が適用される。以下、本発明は、図面を参照して例示的な具体例によって更に詳細に説明され、その図面は：図１：吸気ノズルによる統合されたエア循環を有するホットエアドライヤの放射ドライヤの断面を示す、図２：吸気ノズルによる統合されたエア循環を有するホットエアドライヤの循環ドライヤの断面を示す、図３：横方向フローベンチレータによる統合されたエア循環を有する図１のような放射ドライヤの断面を示す、図４：横方向フローベンチレータによる統合されたエア循環を有する図２のような循環ドライヤの断面を示す、そして、図５：図１に従った放射ドライヤの空間的な描写を示す。図１では、一体されたエア循環又は放射ゾーンの放射ポケット内のガイダンスを有するドライヤ断面が示される。放射ポケットはそれぞれ、２つのチャンバから成る：チャンバＡ（７）及びチャンバＢ（８）である。間仕切り璧２２が２つのチャンバの間に配置される。両者のチャンバは、２次エア１８のための上側偏向スペース２４及び下側サクション開口９によってつながっている。１次エア流れ１７は、エアチャンネル１３を介して放射ポケットＡ（７）へとガイドされ、ノズル装置１０によって注入器混合スペース１１へと吹込まれる。ノズル装置は、このケースでは、車体の移動の方向に放射ポケットの長さ全体に沿って延長するので、図５でも認識され得るように、１次エアの安定した供給又は放射ポケット温度の放射ポケットの全長さに沿った均一な分布が確保される。このケースではノズル装置１０によってチャンバＡ（７）内に注入される１次エア流れ１７は、自由噴流の原理に従って散布され、ジェットポンプの様式で、サクション開口９を介して放射ポケットチャンバＢ（８）から２次エアを吸引する。エアの吸引される量は、注入されたホットエアの流れの運動量に依存する。注入されたエアの運動エネルギーの量は、放射ポケット内の充分な循環効果が保証されるように、充分大きい必要が有る。１次エア流れ１７及び２次エア流れ１８は、注入器混合スペース１１で混合して全エア流れとなり、１次エア１７によって運ばれ、ノズル装置１０によって連続的に、上方向に吹込まれ、そして、放射ポケットを流出エアチャンネル１２の方向に通過する。ホットエア流れは、その放射係数がコーティングされない放射ポケット材料のそれよりも大きなコーティングを有する放射ポケット壁２３を加熱する。このプロセスでは、全エア流れは、冷却される。サクション開口９では、２次エア１８が、１次エア流れ１７の注入器効果によって再び吸引される。従って、放射ポケット内の２次エア流れ１８を循環させること、即ち放射ポケット内で統合されたエア流れが、形成される。このケースでの１次エア流れ１７は、加熱及び乾燥プロセスに要する熱の量（１次エア流れの温度を決定する）の移動及び統合されたエア流を作り出すに要するエネルギーの量（ノズル装置における１次エアの予備圧）の移動の双方を支配する。ノズル装置１０は、このケースでは、様々な変形をもって構成されることができる。従って、１つ以上の平坦なスリットノズルを用いることは、円形、楕円形又は長方形の流出断面を有するノズルを用いることと同じ程度に可能である。図１にも見られるように、ドライヤ流入エアが、上側ドライヤ流入エアチャンネル２から膨張空間３及びフィルタ５を介して、ドライヤ流入エア流れ１９として上からドライヤの内部空間６内へ付加的に導入され、そして、ドライヤ排気エアチャンネル１５を通るドライヤ排気エア流れ２０として、その下側、即ち自動車の車体１のための移動装置１４の下で取り除かれる。図２に示される例示的な具体例では、横方向フローベンチレータ２５を有する統合されたエア循環が実現される。水平方向に載置された横方向フローベンチレータ２５は、１次エアだけではなく２次エアも吸引し、両者のエア流れの混合物を放射ポケットチャンバＡ（７）内へと送り込む。１次エアの量を供給するため、エアチャンネル１３が横方向フローベンチレータの下に与えられ、これが放射ポケットチャンバＡ（７）の横方向フローベンチレータに沿った均一な１次エア流れを保証する。２つのエア流れの量比は、調整可能なシャッタースロット２６によって調整することができる。保持ゾーン（循環ドライヤ、対流ゾーン）における統合されたエア循環を有するドライヤの断面が、図３に例示される。保持ゾーンのためのこのドライヤモジュールは、外部ハウジング４内に与えられたドライヤ内部６と、２つの側部に配置された循環チャンバ２８とから成る。１次エア流れ１７は、エアチャンネル２によってノズル装置１０へとガイドされ、この場所で注入器混合スペース１１へ吹込まれる。ノズル装置は、ここで車体運搬の方向に保持ゾーン全体に沿って延長するため、１次エアの安定した供給又は温度の均一な分布が保持ゾーン全体に沿って確保される。ノズル装置１０によって注入器混合スペース１１内へと注入される１次エア流れは、このケースでは、自由噴流の法則に従って膨張し、サクション開口９を介して２次エア１８内に吸引される。吸引された２次エア流れの量は、注入されたホットエア１７の流れの運動量に依存する。注入されたエア１７の運動エネルギーの量は、保持ゾーンにおいて充分な循環効果が確保されるように、充分大きくなければならない。１次エア流れ１７及び２次エア流れ１８は、注入器混合スペース１１内で混合して全エア流れとなり、ドライヤ流入エアフィルタ５を通って車体１の方向へと上向きに運ばれる。この場所では、ホットエア流れは対流によってその熱エネルギーを与える。このプロセス中に、全エア流れは冷却される。冷却されたエアは、保持ゾーンの上側領域内に吸引されて、エアの一部が上側のエアチャンネル１５を介して引き去られる。排気エアの別の部分は、車体移動装置１４の下へと吸引される。残留したエア流れは、１次エア流れ１７の注入器効果によって吸引される。従って、保持ゾーンを流れる２次エア１８、即ち保持ゾーン内の統合されたエア流れが形成される。１次エア流れ１７は、熱損失の補償及び乾燥プロセスに要する熱の量（１次エア流れの温度を決定する）の供給及び統合されたエア流れの形成に要するエネルギーの量（ノズル装置での１次エアの予備圧）の移動の双方を支配する。図４に見られるように、横方向フローベンチレータ２５を用いて保持ゾーン内に統合されたエア流れを実現する可能性も存在する。水平方向に配置された横方向フローベンチレータは、１次エアだけではなく２次エアも吸引して、両方のエア流れから成る混合物を保持ゾーンの内部６へと送り込む。更に、２次エア流れ１８の熱損失を補償する目的で、ラジエータ２７が循環チャンバ２８内に設置されてもよい。参照符号リスト１．ワークピース／自動車の車体２．ドライヤ流入エアチャンネル３．ドライヤ流入エアのための膨張スペース４．ドライヤの外側ハウジング５．ドライヤ流入エアのためのフィルタ６．ドライヤ内部７．放射ポケット、内側チャンバ８．放射ポケット、外側チャンバ９．２次エアのためのサクション開口１０．１次エア供給のためのノズル装置１１．注入器混合スペース１２．放射ポケット排気エアチャンネル１３．放射ポケット流入エアチャンネル１４．自動車の車体のための移動装置１５．ドライヤ排気エアチャンネル１６．放射ポケット排気エアシステム１７．１次エア流れ１８．２次エア流れ１９．ドライヤ流入エア流れ２０．ドライヤ排気エア流れ２１．乱流板２２．間仕切り壁２３．プラズマコーティングされた放射ポケット外側壁２４．偏向スペース２５．横方向フローベンチレータ２６．シャッタースロット２７．ラジエータ２８．循環チャンバ請求の範囲１．ホットエアドライヤのドライヤトンネル空間内でコーティングされた表面を乾燥させるプロセスであって、該ホットエアドライヤ内では、乾燥温度（Ｔ_max ）のホットエアがドライヤ内に導入され、この中を循環し、適当な熱移動の後に再び除去されて、ドライヤ内のホットエアの一部は２次エア流れ（１８）としてその中を連続的に循環し、最大許容乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エア流れ（１７）がこの２次エア流れ（１８）と混合される、プロセスであって、１次エア流れはジェットポンプの様式で２次エア流れを吸引し運搬するノズル装置によって導入され、その結果、ドライヤトンネル空間から分離されたチャンバ内で１次エアと２次エアとの注入及び混合が生じることを特徴とする。２．請求項１に従ったプロセスであって、１次エア流れと２次エア流れと（１７及び１８）の混合温度が、最大許容乾燥温度Ｔ_maxとほぼ等しいことを特徴とする。３．請求項１に従ったプロセスであって、運搬された１次エア流れ（１７）が、容量において、循環する２次エア流れ（１８）よりも小さいことを特徴とする。４．請求項１〜３に従ったプロセスを実施するためのホットエアドライヤであって、 − コーティングされた目的物（１）、放射ドライヤ（放射ゾーン）及び循環ドライヤ（対流ゾーン）の通路の方向に続けて配置される２つのトンネル状ゾーンであって、これはそれぞれ、外側ハウジング（４）と、中央内部（６）を形成する内側壁（２３）と、内部（６）に関して対称的に配置された、２つの横側の実質的に垂直方向に調心されたホットエアチャンバとを有する、トンネル状ゾーンと、 − ホットエアチャンバを、内側チャンバ及び外側チャンバ（７及び８）に内部分割する、それぞれ１つの分離壁（２２）であって、これらの壁は、これらの下側端部で２つのチャンバ（７、８）を接続する開口（９）を有する、分離壁と、 − 外側チャンバ内で上から下へと流れ、内側チャンバでは下から上へと流れるホットエア流れとを有し、 − 最大許容乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エア流れを、増加した流速で導入するための、内側チャンバ（７）の下側端部に装置（１０、２５）が配置され、 − 間仕切り壁（２２）にサクション開口（９）として接続開口が形成され、これを介して、外側チャンバ（８）内を下向きに流れるホットエア流れの少なくとも１部が、２次エア流れ（１８）として吸引され、１次エア流れ（１７）と共に混合されて、「統合されたエア循環」を形成することを特徴とする。５．請求項４に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が導入装置として与えられることを特徴とする。６．請求項５に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が、ホットエアチャンバ（７）に沿って水平方向に延長し、且つ、ジェットポンプとして有効な注入された１次エア流れが２次エアを吸引してこれを運搬する様式で配置されることを特徴とする。７．請求項５に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が１つ以上のスリットノズルを有することを特徴とする。８．請求５に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が、円、楕円又は長方形の排出断面を有することを特徴とする。９．請求項５に従ったホットエアドライヤであって、１次エア（１７）と２次エア（１８）とを同時に吸引するクロスフローベンチレータ装置（２５）が、導入装置として与えられることを特徴とする。１０．請求項９に従ったホットエアドライヤであって、１次エア（１７）対２次エア（１８）の量の比を調節するための調整可能なシャッタースロット（２６）が外側チャンバ（８）内に与えられることを特徴とする。１１．請求項４〜１０に従ったホットエアドライヤであって、放射ゾーン（放射ドライヤ）において内側壁（２３）が完全に閉じられ、よってエアに対して不浸透であり、これによってホットエアチャンバが放射ポケットとして形成されることと、間仕切り壁（２２）のそれぞれが本質的に、放射ポケットチャンバ（７、８）全体を通って上偏向スペース（２４）及び下吸引開口（９）まで延長して、内側及び外側放射チャンバ（７、８）を形成し、１次エア流れ（１７）は内側放射ポケットチャンバ（７）の下側で導入され、放射ポケット排気エア流れ（１６）は外側放射ポケットチャンバ（８）の下端部で吸引されることと、を特徴とする。１２．請求項１１に従ったホットエアドライヤであって、内側壁（２３）が内部（６）に面するその表面で、自身の放射係数がコーティングされない放射ポケット材料のそれよりも大きなコーティングを有することを特徴とする。１３．請求項１１に従ったホットエアドライヤであって、内側壁（２３）が、内側チャンバ（７）で突き出る乱流板（２１）を、内部（６）から離れてこれに面する表面上に有することを特徴とする。１４．請求項４〜１０に従ったホットエアドライヤであって、 − 対流ゾーン（循環ドライヤ）において、内側壁（２３）が、その下側レベル及び上側レベルでホットエアの通過通路のために配置され、 − 間仕切り壁が、内側壁の下側通過通路部分の上端部でその上端部をもって止り、高さの低い内側チャンバと実質的に全ホットエアチャンバ高さを有する外側チャンバ（２８）とを形成し、 − 外側チャンバ（２８）がその上端部でドライヤ排気エアチャンネルに接続されることを特徴とする。１５．請求項１４に従ったホットエアドライヤであって、下側通過通路部分が、ドライヤ流入エアフィルタ（５）によって、内側チャンバ（７）とドライヤ内部（６）との間に形成されることを特徴とする。１６．請求項１４に従ったホットエアドライヤであって、２次エアを加熱するためのラジエータが、外側ホットエアないし循環チャンバ（２８）内に配置されることを特徴とする。要約書ホットエアドライヤ内でコーティングされた表面を乾燥させるプロセスにおいて、ドライヤ内のホットエアの一部は、乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エア流れと混合される２次エア流れとしてその中を連続的に循環する。このことは、ドライヤ内に供給されるホットエアの量を低減し、よって、材料の要求が減少し加熱時間が短縮される。このプロセスを実施するためのホットドライヤは、ドライヤの内部（６）のそれぞれの側部に対称的に配置されるホットエアチャンバ（７，８）に、内側チャンバ（７）と外側チャンバ（８）を分割する分離壁（２２）を有し、これはその下端部に２次エアのためのインテークアパーチャー（９）を有している。内側チャンバ（７）の下端部には、１次エアが高い流量で供給され、アパーチャー（９）を通って取り込まれる２次エアと混合される。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．ホットエアドライヤ内でコーティングされた表面を乾燥させるプロセスであって、該ホットエアドライヤ内では、乾燥温度（Ｔ_max）のホットエアがドライヤ内に導入され、この中を循環し、適当な熱移動の後に再び除去される、プロセスであって、ドライヤ内のホットエアの一部は２次エア流れ（１８）としてその中を連続的に循環し、乾燥温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エア流れ（１７）がこの２次エア流れ（１８）と混合される、ことを特徴とする。２．請求項１に従ったプロセスであって、１次エア流れと２次エア流れと（１７及び１８）の混合温度が、乾燥温度Ｔ_maxとほぼ等しいことを特徴とする。３．請求項１に従ったプロセスであって、運搬された１次エア流れ（１７）が、容量において、循環する２次エア流れ（１８）よりも小さいことを特徴とする。４．請求項１〜３に従ったプロセスを実施するためのホットエアドライヤであって、 − コーティングされた目的物（１）、放射ドライヤ（放射ゾーン）及び循環ドライヤ（対流ゾーン）の通路の方向に続けて配置される２つのトンネル状ゾーンであって、これはそれぞれ、外側ハウジング（４）と、中央内部（６）を形成する内側壁（２３）と、内部（６）に関して対称的に配置された、２つの横側の実質的に垂直方向に調心されたホットエアチャンバとを有する、トンネル状ゾーンと、 − ホットエアチャンバを、内側チャンバ及び外側チャンバ（７及び８）に内部分割する、それぞれ１つの分離壁（２２）であって、これらの壁は、これらの下側端部で２つのチャンバ（７、８）を接続する開口（９）を有する、分離壁と、 − 外側チャンバ内で上から下へと流れ、内側チャンバでは下から上へと流れるホットエア流れとを有し、 − 加熱温度Ｔ_maxよりも高く加熱された１次エア流れを、増加した流速で導入するための、内側チャンバ（７）の下側端部に装置（１０、２５）が配置され、 − 間仕切り壁（２２）にサクション開口（９）として接続開口が形成され、これを介して、外側チャンバ（８）内を下向きに流れるホットエア流れの少なくとも１部が、２次エア流れ（１８）として吸引され、１次エア流れ（１７）と共に混合されて、「統合されたエア循環」を形成することを特徴とする。５．請求項４に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が導入装置として与えられることを特徴とする。６．請求項５に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が、ホットエアチャンバ（７）に沿って水平方向に延長し、且つ、ジェットポンプとして有効な注入された１次エア流れが２次エアを吸引してこれを運搬する様式で配置されることを特徴とする。７．請求項５に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が１つ以上のスリットノズルを有することを特徴とする。８．請求５に従ったホットエアドライヤであって、ノズル装置（１０）が、円、楕円又は長方形の排出断面を有することを特徴とする。９．請求項５に従ったホットエアドライヤであって、１次エア（１７）と２次エア（１８）とを同時に吸引するクロスフローベンチレータ装置（２５）が、導入装置として与えられることを特徴とする。１０．請求項９に従ったホットエアドライヤであって、１次エア（１７）対２次エア（１８）の量の比を調節するための調整可能なシャッタースロット（２６）が外側チャンバ（８）内に与えられることを特徴とする。１１．請求項４〜１０に従ったホットエアドライヤであって、放射ゾーン（放射ドライヤ）において内側壁（２３）が完全に閉じられ、よってエアに対して不浸透であり、これによってホットエアチャンバが放射ポケットとして形成されることと、間仕切り壁（２２）のそれぞれが本質的に、放射ポケットチャンバ（７、８）全体を通って上偏向スペース（２４）及び下吸引開口（９）まで延長して、内側及び外側放射チャンバ（７、８）を形成し、１次エア流れ（１７）は内側放射ポケットチャンバ（７）の下側で導入され、放射ポケット排気エア流れ（１６）は外側放射ポケットチャンバ（８）の下端部で吸引されることと、を特徴とする。１２．請求項１１に従ったホットエアドライヤであって、内側壁（２３）が内部（６）に面するその表面で、自身の放射係数がコーティングされない放射ポケット材料のそれよりも大きなコーティングを有することを特徴とする。１３．請求項１１に従ったホットエアドライヤであって、内側壁（２３）が、内側チャンバ（７）で突き出る乱流板（２１）を、内部（６）から離れてこれに面する表面上に有することを特徴とする。１４．請求項４〜１０に従ったホットエアドライヤであって、 − 対流ゾーン（循環ドライヤ）において、内側壁（２３）が、その下側レベル及び上側レベルでホットエアの通過通路のために配置され、 − 間仕切り壁が、内側壁の下側通過通路部分の上端部でその上端部をもって止り、高さの低い内側チャンバと実質的に全ホットエアチャンバ高さを有する外側チャンバ（２８）とを形成し、 − 外側チャンバ（２８）がその上端部でドライヤ排気エアチャンネルに接続されることを特徴とする。１５．請求項１４に従ったホットエアドライヤであって、下側通過通路部分が、ドライヤ流入エアフィルタ（５）によって、内側チヤンバ（７）とドライヤ内部（６）との間に形成されることを特徴とする。１６．請求項１４に従ったホットエアドライヤであって、２次エアを加熱するためのラジエータが、外側ホットエアないし循環チャンバ（２８）内に配置されることを特徴とする。