JP5280170B2 - 乾燥炉及び乾燥炉における乾燥方法 - Google Patents
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Description
ところが、タレを起こした部位を削り落とす作業は工数がかかり、削り落とす際の削りくずが再度車体に付着する等の課題がある。
このように構成することで、上流側では加熱手段により被塗装物に存在する部材接合部の隙間部分を局所的に加熱して電着塗料の塗液の水分を沸騰させることなく蒸発させ、下流側においてガラス転移点以上の温度に加熱することで電着塗料の塗液を被塗装物になじませることができる。また、加熱に際しては被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることで上側の隙間部位に滞る電着塗料の塗液が加熱による膨張等で下方にタレ、その直下の未乾燥で未焼付け乾燥の隙間部位に導かれる。前記と同様のことが繰り返されて電着塗料の塗液を徐々に下側に導くことができる。
このように構成することで、下流側で大部分が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した被塗装物の後部から未だ乾燥してない被塗装物の表面に落としてなじませることができる。
このように構成することで、乾燥し難い底部の乾燥時間を多く確保することが可能となる。
このように構成することで、車体の電着塗装工程後の乾燥工程において手直しなどの作業が必要なくなる。
このように構成することで、チャンネル材を備えたドアサッシュや、補強用の板材を備えたドアスキンのように多くの電着塗料の塗液が滞留し易い部材の乾燥を確実に行うことができる。
このように構成することで、サイドシルの乾燥状態を良好にできる。
このように構成することで、局所的な部位のみを均一に加熱することができる。
請求項2に記載した発明によれば、下流側で大部分が加熱されてはいるものの僅かに残った隙間箇所の電着塗料の塗液を隙間箇所から出して傾斜した被塗装物の後部から未だ乾燥してない被塗装物の表面に落としてなじませることができるため、万一タレが生じた場合であっても電着塗料の塗液のタレ不良が生じることはない効果がある。
請求項3に記載した発明によれば、乾燥し難い底部の乾燥時間を多く確保することが可能となる底部の確実な乾燥を確保できるという効果がある。
請求項4に記載した発明によれば、車体の電着塗装工程後の乾燥工程において手直しなどの作業が必要なくなり作業時間を短縮できる効果がある。
請求項5に記載した発明によれば、チャンネル材を備えたドアサッシュや、補強用の板材を備えたドアスキンのように多くの電着塗料の塗液が滞留し易い部材の乾燥を確実に行うことができるため、外観品質の向上に寄与できる効果がある。
請求項6に記載した発明によれば、サイドシルの乾燥状態を良好にできるため、車体の他の部分との乾燥時間のマッチングを図ることができる効果がある。
請求項7に記載した発明によれば、局所的な部位のみを均一に加熱することができるため、効果的に局所を乾燥することが可能となり、電着塗料の塗液のタレを効率的に防止できる効果がある。
この発明の実施形態の乾燥炉は自動車の車体(ホワイトボディ)をワークとした電着塗装工程の後段で電着塗料の塗液を熱風により乾燥させるものである。
図1は乾燥炉の模式的平断面図、図2は乾燥炉の模式的縦断面図である。図1、図2に示すように、乾燥炉1は前段工程で電着塗装を終えた搬送台車31上の車体Wを搬送コンベア30ごと受け入れるものである。
図3に示すサッシュ予熱部11bの内壁12aには上下方向中央上部に、縦長のスリット状の熱風吹き出し口13が4個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられている。
図4に示すドアスキン予熱部11cの内壁12aには、上下方向中央下部に縦長のスリット状の熱風吹き出し口14が上下2段4個が一組となって所定間隔を隔てて複数組設けられている。ここで、各熱風吹き出し口14は上側に指向している。
図5に示す本乾燥炉21の内壁22aには上下方向中央上部に縦長のスリット状の第1の熱風吹き出し口23が4個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられ、上下方向下部に縦長のスリット状の第2の熱風吹き出し口24が4個組となって複数組、所定間隔を隔てて設けられている。
具体的に図6、図7に示すように、予熱炉11は角型断面形状の炉外壁11aを備えている。炉外壁11aの側壁から所定間隔を隔てた両内側に車体Wの搬送空間の両側下半部を内壁12aと外壁12bと上壁Uと底壁Bとで囲む熱風供給路12が区画形成されている。また、熱風供給路12の上方には、内壁12aの上方に連なる内壁15aと炉外壁11aとで区画された熱風排出路15が形成されている。ここで予熱炉11は、常時炉内温度が80度となるように設定されている。
ここで、両内壁12a間には、搬送コンベア30が配設され、搬送コンベア30の搬送台車31上に車体Wが載置されている(図7、図8においても同様)。車体WはドアDが図示しない治具により若干開いた状態となっていて、熱風吹き出し口13はドアDのサッシュ部Daに対向するように開口している。また、熱風排出口16は車体Wの上方で水平方向に炉内の熱風を排出するように開口している。尚、Dbはドアスキン部、Deはアウタースキン、Waはサイドシルを示している。
ここで、熱風吹き出し口14は斜め上方に指向して開口しており、車体Wに取り付けられたドアDのドアスキン部DbのアウタースキンDe内面に接合されたスチフナーDf等の構造部材またはドアスキン部Db上端であり、ドアガラス開口部Dh下端のアウタースキン折返し部Dgに指向するように形成されている(図9、図10参照)。この熱風吹き出し口14の上側の内壁12aは外側斜め下側に傾斜して、ガイド部Gを形成している。尚、熱風排出口16が車体Wの上方で水平方向に炉内の熱風を排出するように開口している点は上述したサッシュ予熱部11bと同様である。尚、図9において黒塗り部分は電着塗料の塗液を示す。
ここで、予熱炉11と本乾燥炉21の熱風供給路12,22と熱風排出路15,25は分離して形成され、各熱風供給路12,22は図示しない加熱装置に別々に接続されている。
前段工程で電着塗装が完了した車体Wが乾燥炉1の予熱炉11に搬入されると、図6に示すように、先ずサッシュ予熱部11bの熱風吹き出し口13から吹出される80度の熱風によりサッシュ部Daが加熱される。これによりサッシュ部Daの表面に塗着した残留した電着塗料の塗液中の水分が未沸騰の状態で蒸発して表面が乾燥する。また、サッシュ部Daを形成するために屈曲され、複数枚積層された鋼板間の隙間に侵入している電着塗料の塗液についてもその水分が未沸騰の状態で蒸発し、水分量が低下する。
図2に示すように、先ず、車体Wは本乾燥炉21の比較的温度が低い入口傾斜部21Aに搬入される。入口傾斜部21Aでは車体Wが後部を下側に向けて傾斜した状態で搬送されるため、ドアDのサッシュ部Daの鋼板間の隙間、ドアDのアウタースキンDeとこれに接合された構造部材間の隙間、アウタースキンDe上端であり、ドアガラス開口部Dh下端のアウタースキン折返し部Dgの鋼板間の隙間から電着塗料の塗液が垂れ落ちようとする(図9参照)。ところが、鋼板間の隙間の電着塗料の塗液量は水分が蒸発しているため僅かであり、仮に残っていたとしても本乾燥炉21の入口傾斜部21Aで全てタレ落ち切る。また、この時、車体WのサイドシルWaは未乾燥で焼付け乾燥されていない状態にあるため、電着塗料の塗液がタレ落ちても、未乾燥部分になじむため問題はない。
そして、車体Wは本乾燥炉21の出口傾斜部21Cを経て次段工程に搬送される。
また、このように乾燥し難いサイドシルWaを集中的に乾燥させるため、他の部分との乾燥時間のマッチングを図ることができ、この点でも作業時間を短縮できる。
そして、乾燥の形態が熱風の風圧を利用して電着塗料の塗液を押し出しながら加熱する形態であるため、風圧で押し出された電着塗料の塗液を車体Wの部材表面に広げることで、受熱面積を広くして乾燥を早めることができるので、乾燥時間を早めることができる。
予熱炉11の加熱温度は蒸発を促し沸騰しない温度であれば80度に限られず、本乾燥炉21の加熱温度はガラス転移点以上の温度であれば170度〜180度に限られるものではない。
11 予熱炉(上流側)
13 熱風吹き出し口(加熱手段)
14 熱風吹き出し口(加熱手段)
21 本乾燥炉(下流側)
23 第1の熱風吹き出し口(加熱手段)
24 第2の熱風吹き出し口(加熱手段)
Da サッシュ部(ドアサッシュ)
Db ドアスキン部(ドアスキン)
Wa サイドシル(底部)
W 車体(被塗装物)
Claims (8)
- 電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉であって、
上流側で炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とする予熱炉と、
下流側で炉内温度をガラス転位点以上の高温とするべく山型に形成された本乾燥炉と、を備え、
前記予熱炉には被塗装物の部材接合部に形成される隙間箇所を局所的に加熱する加熱手段を設け、
前記加熱手段は前記被塗装物の上側の前記隙間箇所から順次下側の前記隙間箇所に加熱部位を変位させることを特徴とする乾燥炉。 - 前記本乾燥炉を、上流側から下流側へと徐々に高くして被塗装物を斜めに傾斜させる山型炉として構成したことを特徴とする請求項1に記載の乾燥炉。
- 前記本乾燥炉には、前記被塗装物の乾燥し難い底部を局所的に加熱する加熱手段を設けることを特徴とする請求項1または請求項2記載の乾燥炉。
- 前記被塗装物が車体であることを特徴とする請求項1〜3の何れか一項に記載の乾燥炉。
- 前記上側の隙間箇所がドアサッシュであり、前記下側の隙間箇所がドアスキンであることを特徴とする請求項4記載の乾燥炉。
- 前記乾燥し難い箇所が車体のサイドシルであることを特徴とする請求項3記載の乾燥炉。
- 前記加熱手段がスリット状の熱風吹き出し口であることを特徴とする請求項1〜6の何れか一項に記載の乾燥炉。
- 電着塗装が完了した被塗装物を乾燥する乾燥炉における乾燥方法であって、上流側の炉内温度を電着塗料中の水分が沸騰する温度未満とし、下流側の炉内温度をガラス転位点以上とした状態で、上流側では被塗装物を局所的に加熱し、加熱する際には被塗装物の上側から下側に順次加熱部位を変位させることを特徴とする乾燥炉における乾燥方法。
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