JPH0941705A - 駐車機の車止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】コイン式駐車場などの無人管理の駐車場におい
て用いられる駐車機の車止装置に関し、構造を簡素化し
小型化でき、かつ確実に車止め機能を発揮でき、しかも
車両および車止装置を損傷させることが少ない安全な駐
車機の車止装置を実現することを目的とする。 【構成】回動軸に車止板を設け、該回動軸を回動させる
ことにより、車止板を起立・倒伏させて車止めを行なう
駐車機の車止装置において、バネ部材を用いた車止板の
起立手段と、該車止板の回動軸に設けられる係止歯車
と、該係止歯車に係止する係止レバーと、該係止レバー
の係止動作を行なうためのカム車と、該カム車の回動に
従って係止歯車が回動するように、カム車と係止歯車と
の連動手段が設けられていることを特徴とする駐車機の
車止装置である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コイン式駐車場などの
無人管理の駐車場において用いられる駐車機の車止装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、駐車場管理の無人化が進み、コイ
ン式の無人駐車場なども相当普及されている。これらの
無人管理の駐車場は、人件費の削減により、管理コスト
が低減できるため、小型の駐車設備として、駐車スペー
スを広くとれない場合などに有効であり、不足している
駐車場の増設対策として、今後もその普及が注目されて
いる。

【０００３】従来のコイン式駐車場は、図６に例示する
ように、車両検知器（図では赤外線センサー）および駐
車時間計測器を備えた料金スタンド３０と、車止装置３
１からなる駐車機が設けられており、車両の侵入を車両
検知器が検知し、車止装置が作動して、車止板３２が起
立し、車止めされる。車両の退出時には、駐車時間計測
器でカウントされた駐車時間に応じた料金を料金スタン
ド３０のコイン投入口に投入することにより、車止板３
２が倒伏し、車止装置が解除されて退出できるようにな
っている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】これら従来の駐車機の
車止装置は、車止装置の車止板３２が車両底部に引っ掛
かり退出できなくなったり、４輪駆動車などでは、強引
に車止板３２を乗り越えてしまう場合などがあり、ま
た、これらの場合には車両や車止装置が破損してしま
う。

【０００５】また、このような不法退出を防止し、緩衝
機構を設けて破損を防止するようにした発明（特公平１
−５４５０９号）もあるが、この場合には、電磁ブレー
キを用いるなど複雑な構成を必要とし、製作コストが高
くなり、装置も大型となってしまい、十分な調整とメン
テナンスが必要となる。

【０００６】本発明の技術的課題は、このような従来の
問題点に鑑みてなされたものであり、車止板にかかる過
負荷を緩和することができ、車止装置の破損を防止で
き、かつ、製作コストが低く、確実な車止めができる信
頼性の高い駐車機の車止装置を実現することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１は、図１に例示
するように、回動軸１に車止板２を設け、該回動軸１を
回動させることにより、車止板２を起立・倒伏させて車
止めを行なう駐車機の車止装置において、バネ部材３を
用いた車止板２の起立手段と、該車止板２の回動軸１に
設けられる係止歯車４と、該係止歯車４に係止する係止
レバー５と、該係止レバー５の係止動作を行なうための
カム車６と、該カム車６の回動に従って係止歯車４が回
動するように、カム車６と係止歯車５との連動手段が設
けられている駐車機の車止装置である。

【０００８】該車止板の起立手段は、弾性を有するバネ
部材３を用いて、車止板２を起立させることができるも
のならばいずれでも良く、例えば、図２（１）に示すよ
うに、コイルバネ３を車止板２の回動軸１に被せて設
け、該コイルバネ３の一端３ａを回動軸１に固定し、他
端３ｂをフレーム７に固定したものでも良い。また、図
２（２）に示すように、車止板にバネ３ｃを設けたもの
でも良い。

【０００９】該係止歯車４は、係止レバー５の爪部５ａ
が係止されるような歯４ａが設けられたものである。係
止レバー５は、図１（２）に例示するように、くの字型
のレバー体５ｂの先端に係止用の爪５ａが設けられてお
り、屈曲部付近で軸支（図中軸部５ｃ）されている。該
カム車は、モーター８などに接続される駆動軸８ａが連
結されており、円形板を係止レバー５のくの字形状に合
わせて切欠かれたカム型形状となっており、カム機構に
より、係止レバー５が起上がるようになっている。該連
動手段は、カム車６の回動により係止歯車４が従動する
ように設けられたものならばいずれでも良く、例えば、
図１（２）に示すように、一端をカム車６の円周部６ｂ
に固定し、他端を押え板９の外周部９ａに固定したワイ
ヤー６ａを設け、カム車６と係止歯車４を従動させるよ
うにしたものでも良い。ワイヤー６ａの代りにロッドや
歯車を用いて従動するようにしたものでも良い。

【００１０】なお、該車止板２は、タイヤの回転を停止
することができるように設けられたものならばいずれで
も良く、例えば、従来例（図６）と同様に、駐車車両の
前輪３３と後輪３４の間に設けても良く、後輪３４の後
側すなわち、駐車スペースの出口部に設けても良い。こ
の場合には、起立状態で車止板２の上部が駐車車両のバ
ンパー部に当たるように、車止板２の高さを高くしたも
のでも良い。

【００１１】請求項２は、図１に例示するように、上記
の駐車機の車止装置において、車止板２の回動軸１に、
該回動軸１に固着される押え板９と、該回動軸１に軸支
される係止歯車４が設けられており、該押え板９に係止
歯車４の側面が押圧されるように、バネ材１０が設けら
れている車止板２の過負荷緩衝機構が設けられている駐
車機の車止装置である。

【００１２】該過負荷緩衝機構は、例えば、図３（１）
に例示するように、押え板９の少なくとも片面は、平面
であり、該平面部が係止歯車４の側面４ａに密着させて
設けられ、係止歯車４の他の側面４ｂ側には、バネ材
（コイルバネ）１０が設けられており、該バネ材１０に
より、係止歯車４は押え板９に押圧されている。すなわ
ち、係止歯車４と押え板９の摩擦力により回転力を伝え
るようになっている。バネ材１０は、例えば、図３
（１）に示すように、コイルバネや図３（２）に示すよ
うに、皿バネ１０ａを用いても良い。また、図３（３）
に示すように押え板９に制動板９ａと弾性材９ｂを設け
たものでも良い。

【００１３】請求項３は、図４に例示するように、上記
の車止板２の起立角度が７５度以上にならないように、
ストッパーが設けられている駐車機の車止装置である。
該ストッパーは、車止板２が起立する場合に、その起立
角度が７５度未満で止るように設けられたものならばい
ずれでも良く、例えば、図４（１）に示すように、固定
踏み板１１の上部先端部１１ａを突出させて、該先端部
１１ａをストッパーとしても良く、図４（２）に示すよ
うに、車止板２に爪部１２を設け、底板１３に突起１４
を設けたものでも良い。

【００１４】請求項４は、図５に例示するように、車止
板２に回動軸１を設け、該回動軸１を回動させることに
より、車止板２を起立・倒伏させて車止めを行なう駐車
機の車止装置において、起立した車止板２の先端部に、
車止板２の回動軸１にほぼ平行にローラー１７が設けら
れている駐車機の車止装置である。

【００１５】該ローラー１７は、回転自在に軸支される
ものならばいずれでも良、例えば、硬質樹脂製のローラ
ーの軸芯に金属棒を設けたものでも良い。また、該車止
板２ａは、起立した状態で、その先端部に回転自在のロ
ーラーが回動軸１にほぼ平行に設けられているものなら
ばいずれでも良く、例えば、図５（１）に例示するよう
に、車止板２ａの先端部に、樹脂ローラー１７を回転自
在に軸支されるように取り付けたものでも良い。また、
図５（３）に示すように、起立時に車止板が車両のバン
パー部１５ａに当たるように、板長を長くした車止板２
ｃを駐車車両の出口部に設けたものでも良い。

【００１６】

【作用】請求項１のように、回動軸１に車止板２を設
け、該回動軸１を回動させることにより、車止板２を起
立・倒伏させて車止めを行なう駐車機の車止装置におい
て、バネ部材３を用いた車止板の起立手段と、該車止板
２の回動軸１に設けられる係止歯車４と、該係止歯車４
に係止する係止レバー５と、該係止レバー５の係止動作
を行なうためのカム車６と、該カム車６の回動に従って
係止歯車４が回動するように、カム車６と係止歯車４と
の連動手段が設けられていると、車止板２の起立時に
は、起立手段のバネ３の力により、車止板２が起立し、
車止板２の回動軸１に設けられた係止歯車４に係止レバ
ー５が係止することにより、車止板２はロックされる。

【００１７】また、車止板２の倒伏時には、駆動源（モ
ーター８）に接続されるカム車６の回転により、係止レ
バー５が開放され、同時に連動手段（ワイヤー６ａ）に
より係止歯車４がカム車６に従動する。係止歯車４の回
転により、起立手段のばね３に抗して車止板２が倒伏す
る。該係止歯車４は、係止レバー５の爪５ａが係止する
ことにより、車止板２の倒伏する方向に、該係止歯車４
が回転できないように設けられている。また、係止歯車
４とカム車６の連動手段は、ワイヤー６ａなどが用いら
れ、カム車６のｆ方向の回転に対して係止歯車はｂ方向
に回転する。ワイヤー６ａなどを用いると、カム車の反
転方向（ｅ方向）の回転に対しては、ワイヤー６ａが弛
緩するため、係止歯車４は自由となり、起立手段のバネ
力３で回転し、車止板２が起立する。

【００１８】請求項２のように、上記の駐車機の車止装
置において、車止板２の回動軸１に、該回動軸１に固着
される押え板９と、該回動軸１に軸支される係止歯車４
が設けられており、該押え板９に係止歯車４の側面が押
圧されるように、バネ材１０が設けられている車止板２
の過負荷緩衝機構が設けられていると、車止板２の起立
ロック状態で、倒伏方向に過大な力がかかった場合に
は、前記係止歯車４と押え板９の密着部分４ａが、バネ
材１０の押圧による摩擦力に抗して摺動する。すなわ
ち、係止歯車４は係止レバー５によりロックされたま
ま、車止板２の回動軸１が倒伏方向に回転し、車止板２
は倒伏する。

【００１９】また、車止板２の起立ロック状態で、駐車
車両が強引にバックし、該車止板２の先端部に車両の底
部が引っ掛かり、タイヤが浮き上がってしまっても、車
両の重量により、前記係止歯車４と押え板９の密着部分
４ａが摺動するので、車止板２が倒れ、タイヤが接地す
るので脱出することができる。また、車両底部あるい
は、車止装置が破損することはない。

【００２０】請求項３のように、上記の車止板２の起立
角度が７５度以上にならないように、ストッパーが設け
られていると、車止板２がロック状態で駐車車両が退出
しようとし、車止板２に当たった場合でも、タイヤは、
車止板の先端部でロックされ、乗り越えられない。ま
た、強引な退出により、車両底部が車止板２の上端部に
乗り上げ、車止板２を垂直に起立させてしまったり、反
対側まで倒してしまうことがない。

【００２１】強引な退出により、車止板２が車両底部に
引っ掛かった場合に、車止板２が垂直に起立した状態で
引っ掛かると、タイヤが浮き上がってしまい、前進も後
退もできなくなり、車両重量により車止板２は固定され
てしまうため、ジャッキやクレーンなどで移動しない限
り脱出することができなくなってしまう。さらに、車両
底部あるいは車止装置を大きく損傷してしまう。また、
車止板２が反対側まで倒れてしまうと、車止装置は破損
してしまう。

【００２２】起立角度が７５度以内の場合には、車止板
２が車両底部に当たっても、タイヤが浮くことはなく、
損傷も少ない。また、タイヤが浮かないので再び前進す
れば、容易に脱出することができる。

【００２３】請求項４のように、車止板２に回動軸１を
設け、該回動軸１を回動させることにより、車止板２を
起立・倒伏させて車止めを行なう駐車機の車止装置にお
いて、起立した車止板２の先端部に、車止板２の回動軸
１にほぼ平行にローラー１７が設けられていると、車止
板２が起立ロック状態において、駐車車両が退出しよう
とすると、該ローラー１７によりタイヤが空回りをする
ために退出することができなくなる。また、車止板２が
倒伏状態では、図５（２）に示すように、ローラー１７
は、踏み板フレームに格納されるため、車両の進入・退
出時に問題はない。また、ローラー１７により回転接触
するため、車両を損傷させることはほとんどなくなる。

【００２４】

【実施例】次に本発明による駐車機の車止装置が実際上
どのように具体化されるかを実施例で説明する。

【００２５】図１は、本発明による駐車機の車止装置の
実施例を示す図である。この車止装置は、回動軸１に固
着された起立・倒伏する車止板２と、該車止板２の回動
軸１にコイルバネ３を設けた車止板２の起立手段と、該
回動軸１に設けられた係止歯車４に係止レバー５が係止
されることによる車止板２のロック手段と、カム車６を
用いて該ロック手段の解除と、係止歯車４の駆動を同時
に行なうことのできる車止板２の倒伏手段が設けられて
いる。

【００２６】該車止板２は、図１（１）に示すように、
回動軸１の軸受け７ａを有する踏み板フレーム（図示し
ない）に軸支されており、該踏み板フレームの車両の進
入側には、固定踏み板１１が設けられている。

【００２７】該車止板２の起立手段は、図１（１）、図
２（１）に示すように、踏み板フレームの一方に延長さ
れた回動軸１にコイルバネ３が設けられたものであり、
該コイルバネ３の一端３ａは回動軸１に固定され、他端
３ｂはフレーム７に固定されている。また、図２（２）
に示すように、車止板２と踏み板フレームの底板部１３
との間にバネ３ｃを設けたものでも良い。このように、
ばね力を用いて車止板２の起立動作を行なわせるように
すると、構造が簡単で、確実に起立させることができ
る。起立動作時の電動モーター８は、ワイヤー６ａを緩
めるために作動しており、該電動モーター８の駆動力に
より起立させていないため、起立時に障害物があっても
損傷の心配がなく、安全で信頼性が高い。車止板２が起
立すると、後退する車両のタイヤが車止板に当たり、そ
れ以上後退することができなくなり、車止めされる。

【００２８】該車止板２のロック手段は、図１（２）に
示すように、車止板２の回動軸１の延長部に設けられた
係止歯車４と係止レバー５により構成され、係止レバー
５に設けられたバネ５ｄの伸張により、係止歯車４に係
止レバー５が係止され、ロックされる。車止板２の起立
動作時には、係止レバー５は外れるので、係止歯車４は
ａ方向に確実に回転し、起立動作に支障はない。

【００２９】該車止板２の倒伏手段は、図１（２）に示
すように、電動モーター８などの駆動源が接続されてい
るカム車６が設けられており、該カム車６と係止歯車４
とがワイヤー６ａにより連結されている。該カム車６の
ｆ方向の回転により、係止レバー５が起上がり、係止歯
車４から係止レバー５が外れ、ロックが解除される。同
時に、係止歯車４に連結されるワイヤー６ａがカム車６
に巻き取られ、係止歯車４がｂ方向に回転する。係止歯
車４がｂ方向に回転すると、コイルバネ３の力に抗して
車止板２が倒伏し、係止歯車４とカム車６は、図１
（３）の状態となる。カム車６の回転角度は、リミット
スイッチ６ｄにより調整される。このように、ロック解
除と倒伏動作を１つのカム車６により行なわせているた
め、構造が簡素化でき、かつ確実に車止板２を倒伏させ
ることができる。倒伏状態より、起立動作を開始する場
合には、図１（３）に示す状態から係止歯車４を引っ張
っているワイヤー６ａの張力をカム車６をｅ方向に回転
させることにより弛緩させ、コイルバネ３の復元力によ
り起立させる。

【００３０】また、本実施例では、図３（１）に示すよ
うに、係止歯車４は、車止板２の回動軸１に固着せず
に、回転自在に軸支させ、該回動軸１に固着された押え
板９が設けられており、該押え板９に係止歯車４を押圧
するように、ワッシャー４ｃを介してコイルバネ１０が
設けられている。車止板２が起立してロックされた状態
の時に、該車止板２に倒伏方向の過負荷がかかると、押
え板９と係止歯車４の密着部４ａが、コイルバネ１０の
押圧による摩擦力に抗して摺動し、車止板２が倒伏す
る。このため、車両の強引な進入による車止装置の損傷
を防止することができる。また、車止板２の起立ロック
状態で、駐車車両が退出しようとして、車止板２に当た
り、該車止板２の上部に車両底部が乗り上げてしまい、
タイヤが浮き上がってしまっても、車両の重量により、
前記の係止歯車４と押え板９が摺動し、車止板２は倒伏
するので、タイヤは直に接地し、タイヤの駆動で脱出す
ることができ、車両底部および車止装置を損傷すること
はない。なお、上記の係止歯車４と押え板９の摩擦力
は、コイルバネ１０の押圧力をダブルナット２１で変化
させることにより容易に調整できる。２１ａは、ダブル
ナット２１のワッシャーである。

【００３１】また、図３（２）に示すように、コイルバ
ネ１０に代えて皿バネ１０ｂを用いても良い。また、図
３（３）に示すように、押え板９に制動板９ａおよび弾
性材９ｂを設けたものでも良い。この場合には、過負荷
を緩和するとともに、弾性材９ｂの弾性力により、車止
板２を元の位置に戻そうとする力が働くため、車両底部
が車止板２に引っ掛かっても直に外れるため、引っ掛か
りによる事故を防止することができる。

【００３２】図４は、本発明による車止板の過剰起立を
防止するためのストッパーの実施例である。このストッ
パーは、固定踏み板１１の車止板側が突出しており、該
突出部１１ａに車止板２が当たり、起立角度が７５度に
達しないように設けられている。車止板２の起立状態に
おいて、車両がバックして車止板２に当たった場合の事
故として、車両の底部が車止板２に引っ掛かり、該車止
板２が起上がり垂直に起立してしまい、車両のタイヤが
浮いた状態となってしまうことがある。この場合には、
車止装置も動かず、脱出できなくなってしまい、クレー
ンなどが必要となり、車両の荷重が直接、車止板２に掛
かってしまい、車両および車止装置を大きく破損してし
まうことになる。上記のストッパーを設けることによ
り、このような最悪なケースの事故を未然に防止するこ
とができる。また、図４（２）に示すように、車止板２
の回動軸１部に爪１２を設け、踏み板フレームの底板１
３に、該爪１２が当たって止るような突起１４を設けた
ものでも良い。ストッパーによる最大起立角度は、７０
度程度が好ましい。

【００３３】図５は、本発明によるローラーを用いた車
止装置の実施例である。この車止装置は、図５（１）に
示すように、車止板２ａの先端部にローラー１７が設け
られている。該ローラーは、車止板２ａの回動軸に平行
軸を有するように設けられている。この車止板２ａが起
立状態の時に車両がバックすると、図のように、車両の
タイヤ１６が車止板２ａの先端部に設けられたローラー
１７に当たってストップする。強引にバックして車止板
２ａを乗り越えようとすると、タイヤは、ローラー１７
で空回りするために、車止板２ａを乗り越えることはで
きない。また、径の大きいタイヤ１６ａの場合でもロー
ラー１７で確実に空回りさせることができるため、タイ
ヤの大きさにより性能が低下することはない。また、車
止板２ａが倒伏状態では、図５（２）に示すように、踏
み板フレーム内に格納されるため、通行に支障は生じな
い。このように、車止装置にローラー１７を設けると、
車止板２ａと車両との接触は、ローラーとなるため、車
両を傷つけることがなく、確実に車止めを行なうことが
できる。

【００３４】また、図５（３）に示すように、ローラー
１７付きの車止板２ｃを設けた車止装置を車両の出口部
に設け、車止板２ｃが車両の後部バンパー部１５ａに当
たるように、板長を長くしたものでも良い。このように
すると、車両の底部に車止板が当たって引っ掛かること
はなくなり、車両後部に当たる部分はローラー１７とな
るため、車両を傷つけることも少なく、かつ、不法退出
を確実に防止することができる。

【００３５】

【発明の効果】請求項１のように、駐車機の車止装置に
おいて、バネ部材３を用いた車止板２の起立手段と、該
車止板２の回動軸１に設けられる係止歯車４と、該係止
歯車４に係止する係止レバー５と、該係止レバー５の係
止動作を行なうためのカム車６と、該カム車６の回動に
従って係止歯車４が回動するように、カム車６と係止歯
車４との連動手段が設けられていることにより、車止装
置の構造を簡素化でき、製作コストを低減することがで
きる。また小型化でき、かつ、車止板２の起立・倒伏動
作を確実に行なうことができる。

【００３６】請求項２のように、上記の駐車機の車止装
置において、車止板２の回動軸１に、該回動軸１に固着
される押え板９と、該回動軸１に軸支される係止歯車４
が設けられており、該押え板９に係止歯車４の側面が押
圧されるように、バネ材１０が設けられている車止板の
過負荷緩衝機構が設けられていることにより、車止板２
に過負荷が生じた場合においても、車両および車止装置
の損傷を防止することができ、また、車両底部が車止板
２に乗り上げることによる脱出不能事故を防止すること
ができ、緩衝機構の構造を簡素化でき、かつ十分な緩衝
機能を発揮することができる。

【００３７】請求項３のように、上記の車止板２の起立
角度が７５度以上にならないように、ストッパーが設け
られていることにより、車止板２が過剰に起上がること
を防止することができ、車止板２が車両底部に引っ掛か
かり、脱出不能になることを防止することができ、ま
た、車止板２の垂直な引っ掛かりによる車両底部および
車止装置の重大な損傷を防止することができる。

【００３８】請求項４のように、車止板２に回動軸１を
設け、該回動軸１を回動させることにより、車止板２を
起立・倒伏させて車止めを行なう駐車機の車止装置にお
いて、起立した車止板２の先端部に、車止板２の回動軸
１にほぼ平行にローラー１７が設けられていることによ
り、車両および車止装置を損傷することなく、駐車車両
の不法退出を確実に防止することができる。

【００３９】以上のように本発明によると、構造を簡素
化し小型化でき、かつ確実に車止め機能を発揮でき、し
かも車両および車止装置を損傷させることが少ない安全
な駐車機の車止装置を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による駐車機の車止装置の実施例を示す
図である。

【図２】本発明による駐車機の車止装置の車止板の起立
手段の実施例を示す図である。

【図３】本発明による駐車機の車止装置の過負荷緩衝機
構の実施例を示す図である。

【図４】本発明による駐車機の車止装置の車止板の垂直
起立防止用ストッパーの実施例を示す図である。

【図５】本発明によるローラーを用いた駐車機の車止装
置の実施例を示す図である。

【図６】従来の駐車機の実施例を示す図である。

【符号の説明】

１ 回動軸 ２ 車止板 ３ コイルバネ ４ 係止歯車 ５ 係止レバー ６ カム車 ６ａ ワイヤー ８ モーター ９ 押え板 １０ バネ材 １１ 固定踏み板 １２ 爪部 １３ 底板 １４ 突起 １５ 車両 １６ タイヤ １７ ローラー ２１ ダブルナット

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 回動軸（１）に車止板（２）を設け、該
   回動軸（１）を回動させることにより、車止板（２）を
   起立・倒伏させて車止めを行なう駐車機の車止装置にお
   いて、 バネ部材（３）を用いた車止板（２）の起立手段と、該
   車止板（２）の回動軸（１）に設けられる係止歯車
   （４）と、該係止歯車（４）に係止する係止レバー
   （５）と、該係止レバー（５）の係止動作を行なうため
   のカム車（６）と、該カム車（６）の回動に従って係止
   歯車（４）が回動するように、カム車（６）と係止歯車
   （４）との連動手段が設けられていることを特徴とする
   駐車機の車止装置。
2. 【請求項２】 上記の駐車機の車止装置において、 車止板（２）の回動軸（１）に、該回動軸（１）に固着
   される押え板（９）と、該回動軸（１）に軸支される係
   止歯車（４）が設けられており、該押え板（９）に係止
   歯車（４）の側面が押圧されるように、バネ材（１０）
   が設けられている車止板（２）の過負荷緩衝機構が設け
   られていることを特徴とする請求項１に記載の駐車機の
   車止装置。
3. 【請求項３】 上記の車止板（２）の起立角度が７５度
   以上にならないように、ストッパーが設けられているこ
   とを特徴とする請求項１と請求項２のいずれか項に記載
   の駐車機の車止装置。
4. 【請求項４】 車止板（２）に回動軸（１）を設け、該
   回動軸（１）を回動させることにより、車止板（２）を
   起立・倒伏させて車止めを行なう駐車機の車止装置にお
   いて、 起立した車止板（２）の先端部に、車止板（２）の回動
   軸（１）にほぼ平行にローラー１７が設けられているこ
   とを特徴とする駐車機の車止装置。