JP2849558B2 - 車止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、駐車場で使用される車
止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の装置は、駐車場に車が駐車する
と、板状の車止めフラップを起し、料金未払いの車が駐
車場から出られないようにして、不正駐車を防止してい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この車止め
装置は、自動車の車体が低い場合、車止めフラップが完
全に起き上がる以前に、車体底部に当接し、車体に損傷
を与えるという問題点を有してる。

【０００４】又、運転手の中には料金を正しく支払わず
に車止め装置を乗り越えようとする運転手もいる。この
様な場合、車止め装置が破壊されて使用不可能になる
か、あるいは、多少の損傷でも修理に相当な時間と費用
を要するという問題点を有している。

【０００５】さらに、設置スペースは小さい方が好まし
いため、車止め装置の大きさが限定され、機械的強度を
高めることが困難である。特に、車止めフラップを起倒
させる駆動部は、車止め装置の小型化を図ることからし
て機械的強度を高めることが困難である。このため、不
正駐車によって乗り越えられると、破壊される部分は、
主として、駆動部であり、しかも、カバーで覆われて内
部が見えず、破壊されていることに気付かず、無人の駐
車場においては、長期間放置されたままになり、不正駐
車を防止するという車止め装置本来の目的を達成するこ
とができないという問題点も有している。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、水平回転軸の
正逆回転によって起倒し起立最大角度を規制された車止
めフラップと、前記水平回転軸の一端に固着したラチェ
ット歯車と、該ラチェット歯車をコイルスプリングを介
して回転駆動する回転駆動カム板と、該回転駆動カム板
に形成した円弧凸部及び切欠凹部と、ローラと連動して
該ローラを前記カム板に押接付勢し該ローラが前記円弧
凸部から切欠凹部に落ち込んだとき先端に設けたラチェ
ット爪を前記ラチェット歯車に係合付勢する逆止作動杆
とを有し、前記車止めフラップを車体底部に当接付勢さ
せて前記車止めフラップの車止め起立姿勢を保持する車
止め装置により、前記の課題を解決した。

【０００７】

【作用】車止めフラップが倒れているとき、自動車はそ
の車止めフラップの上を通過して駐車する。自動車が駐
車した後、回転駆動カム板を回転させる。回転駆動カム
板は、コイルスプリングを介してラチェット歯車と水平
回転軸を回転させ、車止めフラップを起こす。なお、本
発明において、このときの回転駆動カム板、ラチェット
歯車、水平回転軸の回転方向を正回転とし、反対方向の
回転を逆回転とする。

【０００８】この間、ローラは回転駆動カム板の円弧凸
部に圧接されたままになっている。車止めフラップが起
立最大角度まで起きると、ローラは回転駆動カム板の円
弧凸部から切欠凹部に落ち込み、ローラに連動した逆止
作動杆がラチェット歯車に接近移動し、ラチェット爪が
ラチェット歯車に係合する。これによって、車止めフラ
ップの起立状態が保持される。

【０００９】ところが、車体の低い自動車の場合、車止
めフラップは起立最大角度に起き上がる以前に自動車の
底部に当接して、それ以上起き上がることができない。
しかし、回転駆動カム板は、水平回転軸に対してコイル
スプリングによって連結されているため、車止めフラッ
プが起き上がり規制されても、コイルスプリングを捻り
ながら回転を継続し、車止めフラップを起立最大角度ま
で起こしたときと同じ角度まで回転する。

【００１０】そして、切欠凹部にローラが落ち込み、ラ
チェット歯車にラッチェット爪が係合することによっ
て、車止めフラップは自動車の底部に当接したままの状
態が保持される。このように、ラチェット歯車にラチェ
ット爪が係合して車止めフラップの起き上がった状態が
保持されているため、自動車は車止めフラップによって
通過を阻止される。

【００１１】車止めフラップを戻すには、回転駆動カム
板を逆回転させる。回転駆動カム板は、逆回転中にロー
ラと接する部分を切欠凹部から円弧凸部へと移行させ、
ローラを介して逆止作動杆を押し戻す。これによって、
ラチェット歯車からラチェット爪が外れ、それ以後、回
転駆動カム板の逆回転継続によって車止めフラップが倒
れ、最初の状態に戻る。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１乃至図１２に基
づいて説明する。車止め装置３０（図３参照）は、自動
車が駐車場に駐車していないときには、傾斜板３１と、
車止めフラップ（以下、実施例の説明においてのみ単
に、「フラップ」と称する。）３２とによって、幅方向
断面形状が山形状に形成されている。傾斜板３１は、自
動車が駐車場に進入する際、車止め装置３０を乗り越え
て走行できるようにするためのもので、ベース板３３に
溶接され、固定されている。

【００１３】フラップ３２（図１参照）は、ベース板３
３上に軸受３４，３４によって両端が支持された水平な
水平回転軸３５に取り付けられている。水平回転軸３５
（図２参照）の一端には、ばね座３６が円筒状部材３７
を介して取り付けられている。円筒状部材３７にはコイ
ルスプリング３８が遊嵌されており、コイルスプリング
３８の一端はばね座３６に係合し、他端はベース板３３
に固定された固定金具３９に係合している。

【００１４】このコイルスプリング３８は、フラップ３
２の自重に抗する方向の回転力を水平回転軸３５に付与
するように巻き込んで取り付けられており、フラップ３
２の自重を相殺する役目をしている。このため、固定金
具３９は、円筒状部材３７と水平回転軸３５とから切り
離されて、隙間Ｓ１が形成されている。ベース板３３に
は、自動車が駐車場に進入したことを検知する光電スイ
ッチ４０が設けられている。

【００１５】水平回転軸３５（図１、図３参照）の長手
方向の中間には、ベース板３３上のストッパ４１に当接
する突片４２が溶接によって取り付けられている。スト
ッパ４１と突片４２は、水平回転軸３５の正回転によっ
てフラップ３２が起立回転したときストッパ４１に当接
して、フラップ３２の起立回転を規制し、フラップ３２
の起立最大角度を設定するための部材である。起立最大
角度は、約６０度である。

【００１６】フラップ３２（図４参照）の駆動部５０
は、モータ５１、軸継手５２、減速機５３等で構成され
ており、減速機５３の出力軸５４のフラップ３２側には
回転駆動カム板（以下、実施例の説明においてのみ、単
に「カム板」と称する。）５８が取り付けられ、出力軸
５４の反対側にはモータ回転停止用センサー−５５，５
６と対向するストライカ５７が取り付けられている。カ
ム板５８（図６参照）の周縁には、円弧凸部６０と切欠
凹部５９が形成されている。モータ回転停止用センサー
５５，５６（図４参照）は、ベース板３３に固定されて
おり、モータ５１の回転を停止されるためのセンサー−
であり、このセンサー−には、近接スイッチ、マイクロ
スイッチ等が使用される。

【００１７】水平回転軸３５の駆動側端部（図１におい
て下端側）には、円筒状部材６５（図４参照）を介して
ばね座６６と、フラップ３２の倒れ防止用のラチェット
歯車６７とが一体的に取り付けられている。円筒状部材
６５にはコイルスプリング６８が遊嵌されており、コイ
ルスプリング６８の一端はばね座６６に係合し、他端は
後述するカム板５８に係合している。ばね座６６は、フ
ラップ３２が倒れている状態を検知するセンサー（例え
ば、近接スイッチ、マイクロスイッチ等）６９のストラ
イカを兼用している。

【００１８】コイルスプリング６８は、モータ５１から
の回転駆動力をフラップ３２の水平回転軸３５に伝達
し、フラップ３２を起倒させるための軸継手の役目をし
ている。従って、フラップ３２の水平回転軸３５、円筒
状部材６５は、カム板５８、減速機５３の出力軸５４と
切り離されて、隙間Ｓ２が形成されている。

【００１９】ラチェット歯車６７（図５、図７参照）の
傍のベース板３３上には、コ字状の支持金具７０が取り
付けられている。支持金具７０には、ラチェット歯車６
７に係合するラチェット爪７１を先端に備え中間部に遊
嵌したローラ付勢スプリング７２によって水平回転軸３
５の方へ直交状態で付勢された逆止作動杆７３が移動自
在に回転止めされて設けられている。

【００２０】ラチェット爪７１はラチェット歯車６７に
確実に係合しなければならない。このため、逆止作動杆
７３の端部に形成された平坦面４３に支持金具７０上の
回転止め板４４の縁を対向させて逆止作動杆７３の回転
を阻止し、ラチェット爪７１がラチェット歯車６７に確
実に係合するようにしてある。

【００２１】ラチェット爪７１の脇には水平ピン７４が
突設している。支持金具７０（図５，６，８参照）に
は、さらに水平突片７５，７９が突設している。この水
平突片７５，７９には、揺動中心軸７８によってコ字状
の二股レバー７６が垂直面において揺動可能に設けられ
ている。二股レバー７６の一方の端部は上記水平ピン７
４に係合し、他方の端部にはカム板５８の円弧凸部６０
に接するローラ７７が回転自在に設けられている。従っ
て、ローラ７７は逆止作動杆７３のローラ付勢スプリン
グ７２によってカム板５８に常時押接されている。水平
回転軸３５の両端は、保護カバーによって覆われてい
る。

【００２２】次に動作を説明する。先ず、フラップ３２
を起こす場合について説明する。自動車は倒れているフ
ラップ３２（図３参照）の上を矢印Ｃ方向に通過して駐
車場に進入し、停止する。フラップ３２が倒れていると
き、コイルスプリング３８は最大限に捻られている。こ
のため、水平回転軸３５には、コイルスプリング３８の
弾力によって、フラップ３２を起こす方向の回転トルク
が加わっており、フラップ３２の重量が殆ど相殺されて
いる。しかし、駆動部５０のコイルスプリング６８は殆
ど捻られていない。

【００２３】自動車の存在は光電スイッチ４０によって
検知され、制御回路（図示省略）によって、モータ５１
が始動する。モータ５１の始動によって軸継手５２、減
速機５３を介してカム板５８とストライカ５７とが正回
転する。カム板５８が正回転すると、コイルスプリング
６８は捻られ、フラップ３２が起き上がり始める。この
とき、カム板５８の円弧凸部６０には、ローラ７７がロ
ーラ付勢スプリング７２によって押接されている。

【００２４】フラップ３２は、フラップ３２の起立最大
角度である約６０度まで起き上がった時点で突片４２が
ストッパ４１に当接することによって、起き上がりを停
止する。しかし、カム板５８はコイルスプリング６８を
捻りながら、さらに約２０度回転する。モータ回転停止
用センサー５５にストライカ５７が対向したとき、モー
タ５１が停止し、カム板５８は停止する。すなわち、フ
ラップ３２は約６０度、カム板５８は約８０度回転して
停止する。又、コイルスプリング６８は、正回転方向に
約２０度捻られたままになっている。

【００２５】このカム板５８の停止直前に、カム板５８
の切欠凹部５９がローラ７７の位置に到達し切欠凹部５
９の段差分だけローラ７７がローラ付勢スプリング７２
によってカム板５８側へ押されて移動する。この時、二
股レバー７６を介してラチェット爪７１もラチェット歯
車６７側へ移動し、ラチェット爪７１はラチェット歯車
６７に係合する。

【００２６】なお、ラチェット歯車６７の歯は、図７に
示すように、ラチェット爪７１が係合した状態におい
て、ラチェット歯車６７の反時計方向への回転が許容さ
れ、時計方向への回転が阻止される形状になっている。
このため、フラップ３２は倒れる方向への回転、すなわ
ち、時計方向への回転が阻止されて、ロックされる。ロ
ックされたフラップ３２は、ラチェット歯車６７とラチ
ェット爪７１との間のわずかなガタ分しか動かない。

【００２７】フラップ３２が約６０度起き上がった時の
地上からの高さは、約２１１ｍｍある。この約２１１ｍ
ｍの高さは、乗用車から小型トラック程度の車体の高さ
の自動車が乗り越え困難な高さを設定したものであり、
限定されるものではない。フラップ３２の起立最大角度
は約６０度に限定されるものではなく、フラップ３２が
自動車の移動止めを果たす角度まで起き上がれば良い。
又、カム板５８の回転角度も約８０度に限定されるもの
ではなく、フラップ３２がストッパ４１に当たった後、
ラチェット歯車６７とラチェット爪７１が係合可能な角
度であれば良く、フラップ３２の起立最大角度にα度を
加えた角度で良い。

【００２８】以上のようにしてフラップ３２は、通常、
起立最大角度まで起き上がるが、車体の底部が図３に示
す底部Ｂより低い場合、フラップ３２の起き上がり途中
において、フラップ３２は車体低部に当って起立動作を
途中で阻止される。しかし、カム板５８は停止せずモー
タ回転停止センサー５５を作動させるまでコイルスプリ
ング６８を捻り続け、約８０度回転して停止する。カム
板５８が約８０度まで正回転すると、ラチェット歯車６
７にラチェット爪７１が係合し、フラップ３２はロック
される。ロックされたとき、コイルスプリング６８は、
捻られたままになっている。

【００２９】次に、フラップ３２を元の位置に倒す場合
について説明する。駐車料金を料金箱に投入すると、制
御回路（図示省略）によって、モータ５１が自動的に逆
回転を開始し、カム板５８とストライカ５７を逆回転さ
せる。フラップ３２が倒れるためには、ラチェット爪７
１がラチェット歯車６７から外れなければならない。カ
ム板５８が逆回転開始直後に、ローラ７７はカム板５８
の円弧凸部６０に乗り上がり、押し戻され、ローラ７７
と連動している逆止作動杆７３も押し戻され、ラチェッ
ト爪７１がラチェット歯車６７から外れる。

【００３０】さらに、カム板５８の逆回転開始後、約２
０度逆回転した時点で、約２０度だけ正回転方向に捻ら
れていたコイルスプリング６８の捻りトルクが略開放さ
れ、コイルスプリング６８のねじりとフラップ３２の自
重とが略釣り合い、フラップ３２が倒れ始める。その後
も、カム板５８は逆回転を継続する。そして、ストライ
カ５７がモータ回転停止用センサー５６に対向したとき
モータ５１は停止する。この時点でフラップ３２は元の
倒れた状態に戻っており、自動車の通過を許容する。

【００３１】次に、コイルスプリング３８の動作を説明
する。コイルスプリング３８はフラップ３２が倒れてい
るときに最大に捻られ、この弾力によってフラップ３２
の自重を支えている。この弾力は、フラップ３２が自重
で倒れることができるぎりぎりのところに設定されてい
る。フラップ３２が起立最大角度迄起き上がると、コイ
ルスプリング３８はねじり状態から略自由な状態に戻
り、駆動部５０のコイルスプリングの弾力に抗するよう
なことが殆どない。

【００３２】このようにコイルスプリング３８を設ける
ことによって、フラップ３２を持ち上げるときのモータ
５１の駆動力を軽減でき、駆動力の小さいモータ５１で
もってフラップ３２を円滑に起倒させることができると
ともに、フラップ３２の駆動部５０を小型にすることが
できる。

【００３３】又、フラップ３２を起すとき、フラップ３
２と自動車底部Ｂとの間に足を挟んでも怪我をすること
なく安全である。フラップ３２が倒れる場合も、ベース
板３３との間に足を挟んでも安全である。なお、安全性
については、コイルスプリング３８が設けられていなく
ても、回転駆動力をコイルスプリング６８によって逃が
すことができるので安全性が損なわれるようなことがな
い。

【００３４】次に、他の実施例について説明する。図
９、図１０に示す車止め装置１３０は、駆動部１５０
に、図１乃至図８における、モータ５１、軸継手５２、
減速機５３の代わりに、リニアアクチュエータ（直動型
電動シリンダ）１８０を使用した実施例を示す。リニア
アクチュエータ１８０のピストン１８１を出没させる
と、ピン１８３、レバー１８２、連結軸１８４、カム板
５８が一体に一定角度回転し、フラップ３２を起したり
倒したりすることができる。

【００３５】この時の、カム板５８の回転角度は、モー
タ５１を使用した場合と同様に約８０度である。又、図
示していないが、リニアアクチュエータ１８０はピスト
ン１８１の出没を検知するセンサー（図示省略）を内蔵
している。連結軸１８４は、ベース板３３上の軸受１８
５，１８５に回転自在に支持されている。

【００３６】以上、車止め装置の動作を説明したが、運
転手の中には料金を正しく支払わずに車止め装置３０を
乗り越えて駐車場から図３において矢印Ｄ方向へ出よう
とする不正駐車をする運転手もいる。この場合、フラッ
プ３２が想像線の位置に起き上がったままになっている
ため、自動車は、フラップ３２を実線の位置に押し倒す
ようにして乗り越える。

【００３７】ところが、フラップ３２の起き上がり状態
は、フラップ３２を有する水平回転軸３５と一体的なラ
チェット歯車６７にラチェット爪７１が係合して保持さ
れているため、フラップ３２が押し倒されたとき、ラチ
ェット歯車６７が強制的に回転させられ、ラチェット歯
車６７とラチェット爪７１とが破損する恐れがある。

【００３８】そこで、フラップ３２を有する水平回転軸
３５がラチェット歯車６７に対してスリップ回転するよ
うにして、ラチェット歯車６７とラチェット爪７１との
損傷を防止したのが、図１１、図１２に示す車止め装置
２３０であり、この車止め装置２３０のラチェット歯車
２６７はスリップ機構２９０を介して水平回転軸３５に
設けられている。スリップ機構２９０は、図１２に示す
ように、水平回転軸３５にキー２９１とキー溝２９２の
関係で取り付けられたハブ２９３に螺合した調節ナット
２９４によって締め付けられた複数枚の皿ばね２９５の
弾力を受ける２枚の摩擦板２９６，２９６間でラチェッ
ト歯車２６７を挟持するようになっている。

【００３９】従って、不正駐車によりフラップ３２が押
し倒されて、水平回転軸３５が回転しても、ハブ２９３
が水平回転軸３５と一体に回転するだけで、ラチェット
爪７１が係合しているラチェット歯車２６７は回転する
ことなく２枚の摩擦板２９６，２９６の間でスリップす
る。この結果、ラチェット歯車２６７とラチェット爪７
１との破損を防止することができる。

【００４０】フラップ３２が押し倒されたとき、水平回
転軸３５はフラップ３２と一体に逆回転し、コイルスプ
リング６８を介してカム板５８を逆回転させようとす
る。しかし、カム板５８は減速機５３自身のセルフロッ
クによって（リニアアクチュエータ１８０の場合にはリ
ニアアクチェータ１８０自身のセルフロックによって）
逆回転することができない。このため、コイルスプリン
グ６８が強制的に捻られて水平回転軸３５の回転が許容
される。

【００４１】不正駐車による自動車が通過した後、フラ
ップ３２は、強制的に捻られた状態になっているコイル
スプリング６８の捻りトルクによって再び起立最大角度
まで起き上がり、自動車がいない（光電スイッチ４０が
自動車の存在を検知していない）にも拘らず、起き上が
っているという異常な状態になる。そこで、カム板５８
を逆回転させてフラップ３２を倒した状態に戻すことに
よって、正常な状態に戻すことができ、その後の使用に
対応することができる。なお、摩擦板２９６の摩擦力
は、調節ナット２９４の締め加減によって人間の力でフ
ラップ３２を起こしたり倒したりすことが困難な程度に
調節されている。

【００４２】

【発明の効果】請求項１の車止め装置は、回転駆動カム
板をコイルスプリングによってラチェット歯車に連結し
てあるので、自動車の車体が低い場合、車止めフラップ
が完全に起き上がる以前に、車体底部に当接しても、コ
イルスプリングが捻られ、回転駆動力を逃がすことがで
きるため、車体に損傷を与えるようなことがない。又、
回転駆動力を逃がすことができるようになっていると、
自動車底部と車止めフラップとの間に足が挟まれるよう
なことがあっても、怪我をするようなことが殆どない。
さらに、車止めフラップを倒している途中において、車
止めフラップとベース板との間に足が挟まれるようなこ
とがあっても、回転駆動力をコイルスプリングによって
逃がすことができるため、怪我をするようなことがな
い。請求項２のようにラチェット歯車をスリップ機構を
介して水平回転軸にスリップ可能に設けると、起き上が
った車止めフラップを不正駐車によって押し倒すような
ことがあっても、互いに係合して車止めフラップを起き
た状態に保持しているラチェット歯車とラチェット爪と
の損傷を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車止め装置の概略平面図である。

【図２】 水平回転軸の一端の詳細平面図である。

【図３】 図１中３−３矢視断面図である。

【図４】 駆動部の詳細平面図である。

【図５】 図４を手前側から見たラチェット歯車と逆
止作動杆との相対位置関係を示す図であり、一部省略
し、一部断面で表した図である。

【図６】 図４を手前側から見た回転駆動カム板とロ
ーラとの相対位置関係を示す図である。

【図７】 ラチェット歯車とラチェット爪との詳細図
である。

【図８】 図４中８−８矢視断面であって、ラチェッ
ト爪の先端と二股レバーとを示した図で、他の部分は省
略した図である。

【図９】 他の実施例の車止め装置の駆動部の平面図
である。

【図１０】 図９を手前側から見た図であって、リニア
アクチェータと連結軸との関係を示した図で、他の部分
は省略した図である。

【図１１】 スリップ機構を具えた車止め装置の駆動部
の平面図である。

【図１２】 スリップ機構の軸方向断面図である。

【符号の説明】

３０，１３０，２３０ 車止め装置
３２ 車止めフラップ ３５ 水平回転軸 ５８ 回転駆動カム板
５９ 切欠凹部 ６０ 円弧凸部 ６７，２６７ ラチェット歯
車 ６８ コイルスプリング ７１ ラチェット爪
７３ 逆止作動杆 ７７ ローラ ２９０ スリップ機構

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水平回転軸の正逆回転によって起倒し起
   立最大角度を規制された車止めフラップと、前記水平回
   転軸の一端に固着したラチェット歯車と、該ラチェット
   歯車をコイルスプリングを介して回転駆動する回転駆動
   カム板と、該回転駆動カム板に形成した円弧凸部及び切
   欠凹部と、ローラと連動して該ローラを前記カム板に押
   接付勢し該ローラが前記円弧凸部から切欠凹部に落ち込
   んだとき先端に設けたラチェット爪を前記ラチェット歯
   車に係合付勢する逆止作動杆とを有し、前記車止めフラ
   ップを車体底部に当接付勢させて前記車止めフラップの
   車止め起立姿勢を保持する車止め装置。
2. 【請求項２】 前記ラチェット歯車はスリップ機構を介
   して前記水平回転軸にスリップ可能に設けられている、
   請求項１の車止め装置。