JP2001329713A - 駐車管理機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 出車時にロック板が支持軸と車体との間に挟
まれて過負荷を受けることによる装置の破損を防止す
る。 【解決手段】 第１ロック板４，第２ロック板５の最大
起立時に第１ロック板４，第２ロック板５の先端部が支
持軸１４，１４の起立側外周面よりも外側に位置するよ
うに第１ロック板４，第２ロック板５の起立角度を規制
する第１ストッパ６，６および第２ストッパ７，７を備
える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、時間貸し駐車場に
設置され、起伏作動するロック板により自動車の出入り
を１台ごと管理する駐車管理機に関し、特に、出車時に
ロック板が過負荷を受けて装置が破損するのを防止した
駐車管理機に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のロック板を備えた駐車管理機は、
車一台分の駐車スペースが定められ、その駐車スペース
の一側方境界部分から内方に向けロック板が設けられ、
このロック板は基端に備えた支持軸を回転可能に水平に
軸支されており、そしてこの支持軸を起伏装置によって
回転駆動させることにより、前記ロック板を起伏させる
ように設けられていた。そして、駐車に際し、自動車が
倒伏状態のロック板を乗り越えて駐車スペースに乗り入
れると、起伏装置が作動してロック板が車体下面に当接
するまで起立状態となり、そのロック板が自動車の車輪
の外側から車体内部までに亘って対向した状態となり、
自動車の出車を規制することになる。また、出車に際し
ては所定の手続き（金銭投入など）を行うことによりロ
ック板が倒伏し規制を解除するから、それを乗り越えて
出車することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来のロック板式駐車
管理機は、強度上、ロック板の高さ方向幅を短く形成し
て車高の高い自動車には起立角度を大きくして対応する
構造上、ロック板の起立角度の上限が設定されておら
ず、抵抗がなければ地面に対して垂直となるまで起立す
る構造となっていたので、駐車後に乗員が降車して車高
が上がることでロック板にかかる抵抗がなくなると、自
動車の車高が高い場合にはロック板が直立状態まで起立
してしまうことがある。そして、出車時に乗車して再び
車高が低くなったとき、直立状態のロック板が地面と車
体との間に挟まって倒伏できず、そのまま垂直方向に過
負荷を受けることによって支持軸の段付部などからの破
損やロック板の座屈が生じてしまうという問題があっ
た。この問題はロック板を十分長尺に形成してどんな車
高のときでもロック板が常に傾斜状態でロックするよう
に設けることで解消できるが、長尺なロック板を起伏さ
せるためにはロック板、支持軸、軸受け等各部を強度ア
ップした上、より大型のエアシリンダが必要となるの
で、装置の大型化、コストアップを招く。

【０００４】本発明は、上記従来技術が抱える問題点に
着目してなされたものであって、その目的とするところ
は、ロック板の起立角度を規制するストッパを設けるこ
とによって、出車時にロック板が支持軸と車体との間に
挟まれて過負荷を受けることによる装置の破損を防止
し、耐用寿命を高めた駐車管理機を提供しようとするも
のである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明請求項１記載の駐車管理機では、車一台分の
駐車スペースが定められ、この駐車スペースの一側方境
界部分から内方に向けロック板が設けられ、このロック
板は基端に備えた支持軸を回転可能に水平に軸支され、
この支持軸の端部にはピニオンが設けられ、このピニオ
ンと噛合するラックと、このラックを進退駆動させるシ
リンダとを備えた起伏装置を有し、この起伏装置によっ
て前記支持軸を回転駆動させることにより前記ロック板
を起伏させるようにした駐車管理機において、前記ロッ
ク板の最大起立時にロック板の先端部が支持軸の起立側
外周面よりも外側に位置するようにロック板の起立角度
を規制するストッパを備えることを特徴とする。請求項
２記載の発明では、請求項１記載の駐車管理機におい
て、前記ロック板の支持軸頂部近接位置から下方に傾斜
したスロープ板が配置され、前記ストッパとして、前記
スロープ板に当接してその回転を規制する突部材がロッ
ク板上面側に設けられていることを特徴とする。請求項
３記載の発明では、請求項１または２記載の駐車管理機
において、前記ストッパとして、前記支持軸への取付部
材に当接してその回転を規制する突部材が基台上に設け
られていることを特徴とする。請求項４記載の発明で
は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の駐車管理機に
おいて、前記ストッパとして、前記ラックに当接してそ
の進退を規制する突部材が基台上に設けられていること
を特徴とする。請求項５記載の発明では、請求項１〜４
のいずれか１項に記載の駐車管理機において、前記支持
軸とロック板とがその長さ方向の略中央部で二分割され
て支持軸はそれぞれが軸支され、かつ前記起伏装置が各
支持軸毎に設けられるとともに両起伏装置は同時作動可
能に設けられ、さらに前記一対のロック板は、一方のロ
ック板が基台により前記駐車スペースに駐車した車の車
輪当接位置に設置された状態で他方のロック板が前記車
輪と同一軸上側にある車輪同士の間の車体下部に当接可
能に前記基台に配置されていることを特徴とする。請求
項６記載の発明では、請求項５記載の駐車管理機におい
て、前記両シリンダはエアシリンダであって、それぞれ
進出用エア回路同士および後退用エア回路同士が一体に
連通状態で連結されていることを特徴とする。請求項７
記載の発明では、請求項６記載の駐車管理機において、
前記両エアシリンダはそれぞれ前記ロック板の起立を解
除するまで常に空気が供給されることを特徴とする。

【０００６】

【作用】本発明の駐車管理機は、乗車した状態で車体の
底部に当接状態となったロック板が、降車して車高が高
くなることによりさらに起立した場合でも、ストッパに
よってロック板の立ち上がり角度が規制され、ロック板
の先端部が支持軸の起立側外周面よりも外側に位置した
状態となる。そして、出車時に乗員によって車高が低く
なりロック板に荷重がかかった場合には、その荷重によ
ってロック板が倒伏方向に回転するので、ロック板が過
負荷を受けて座屈したり、装置が破損したりするのを避
けることができる。請求項５記載の駐車管理機では、自
動車が駐車スペースに駐車した場合、ロック板は同時に
起立してそれぞれ一対ずつ車輪と車体（またはデフ）に
対向し、その自動車の出車を規制した状態となる。この
状態において、その自動車が所定の手続きを取らない
で、つまりロック板が起立したまま出車しようとした場
合、それが大型の四輪駆動車であれば、まず車輪がそれ
に対向するロック板に乗りかかるから、そのロック板は
踏み倒されてしまう。しかしながら車体の下に起立して
いるロック板は、車輪に対向したロック板とは支持軸同
士が連続していないから起立したままの状態で対向す
る。自動車はその車体でこのロック板を車輪のようには
踏み倒せないから出車が不可能となる。前記ロック板
は、自動車の入・出車に伴いそれぞれのエアシリンダへ
のエア供給を同時に行い、その支持軸のピニオンをラッ
クの進退で回動させることにより同時に起伏させること
ができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は本実施の形態の駐車管理機
を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線による断面図、図
３は図１のＢ−Ｂ線による断面図、図４は駐車管理機の
設置状態を示す全体平面図である。

【０００８】図において、１は土間コン上に固定される
基台であって、両長辺側に傾斜１０を有するように細長
い台形状に形成されている。この基台１の中央部に第１
起伏装置２と第２起伏装置３とが並列して配置され、そ
の両側に第１ロック板４，第２ロック板５が配置されて
いる。前記第１起伏装置２と第２起伏装置３は、それぞ
れ復動型のエアシリンダ１１と、そのロッド先端に固定
されたラック１２とで構成されている。このラック１２
は基台１上でその短辺と平行方向に進退するように設置
され、側面には基台１上面を転動するローラ１３が片側
２カ所ずつ設けられている。１２ａはラック先端側の衝
止部材であり、ピニオン１６の脱落を防止するものであ
る。

【０００９】前記第１ロック板４と第２ロック板５は、
それぞれ基端側に支持軸１４が固定され、その軸心が基
台１の長辺と平行するように配置されている。この支持
軸１４は、前記基台１に固定された軸受け１５によって
両側が回動自在に支持され、その一端側にはピニオン１
６が装着されている。前記ピニオン１６は、穴付きであ
って支持軸１４に嵌合され、そのボス部１６ａに止めね
じ１６ｂが螺合されその先端が支持軸１４外周面の凹部
に押圧接触するようにして固定されている。また、この
場合、前記ピニオン１６は、エアシリンダ１１のロッド
が最大前進した状態で前記第１ロック板４、あるいは第
２ロック板５を起立させた状態に配置させるように前記
ラック１２と噛合されている。

【００１０】図中１７はラック１２の前進用配管、１８
はラック１２の後退用配管であり、空圧源側からの配管
をそれぞれティーズで二方向に分け、両エアシリンダ１
１，１１を同時に、かつ同一方向に作動させる。なお、
前記エアシリンダ１１，１１は、それぞれフリーの状態
で前記第１ロック板４，第２ロック板５を支障なく起立
させるが、車体に当たったらその車体を傷付けないで停
止する程度の能力を有するものである。また、１９はス
ロープ板であって前記第１ロック板４，第２ロック板５
の支持軸１４側を下方へなだらかに導くものであり、基
台１上に固定されている。

【００１１】前記第１ロック板４，第２ロック板５の支
持軸１４下方起立側の基台１上には、第１ストッパ６，
６がそれぞれ立設されている。このストッパ６，６は、
第１ロック板４，第２ロック板５の最大起立角度を規制
するためのものであって、第１ロック板４，第２ロック
板５が地面と所定角度となったとき、その基端部起立側
外周面と当接して、第１ロック板４，第２ロック板５の
回転を停止させるものである。ここで、最大起立時に
は、第１ロック板４，第２ロック板５の先端部が支持軸
１４への起立側外周面よりも外側に位置した状態となっ
ており、起立角度は、地面から見て６０度程度となるの
が好ましい。

【００１２】前記第１ロック板４，第２ロック板５の基
端側左右には、第２ストッパ７，７がそれぞれ着設され
ている。この第２ストッパ７，７も、上述した第１スト
ッパ６，６と同様に第１ロック板４，第２ロック板５の
起立角度を規制するためのものであって、第１ストッパ
６，６が第１ロック板４，第２ロック板５と当接するの
と略同時に、前記スロープ板１９，１９の端縁に当接す
る構成となっている。

【００１３】次に作用を説明する。図４は駐車管理機を
設置した駐車スペースに自動車がバックで進入し駐車し
た状態を示す。図中２０は四輪駆動車の後輪、２１はデ
フ、２２は車止めである。まず、空車状態の駐車スペー
スでは、第１ロック板４，第２ロック板５ともエアシリ
ンダ１１，１１で倒立状態となっている。そして、駐車
に際しては、この倒立状態の第２ロック板５を乗り越え
て自動車を駐車スペースに乗り入れる。この乗り入れに
より制御装置が作動し、駐車時間の計測が開始される。
同時にエアシリンダ１１，１１がラック１２，１２を往
動させピニオン１６，１６を介して第１ロック板４，第
２ロック板５を同時に起立させる。これにより、第１ロ
ック板４が車体下のデフ２１に対向し、また第２ロック
板５が車輪２０に対向することになって自動車の出車を
規制することができる。そして、この状態で両エアシリ
ンダ１１，１１にはロック解除指令までエアが供給し続
けられる。

【００１４】そして、駐車する自動車の車高が低い場
合、起立した第１ロック板４，第２ロック板５が自動車
の底に当たることがあるが、この実施の形態では、エア
シリンダ１１，１１が第１ロック板４，第２ロック板５
を起立させるだけの力しかないので、第１ロック板４，
第２ロック板５が自動車の底にソフトタッチして急激な
衝突が回避され、自動車や第１ロック板４，第２ロック
板５の損傷を回避することができる。また、駐車して第
１ロック板４，第２ロック板５が起立後、乗員が降車す
ることにより車高が高くなった場合、エアシリンダ１
１，１１が常時作動状態にあるから車高の変動に順応し
てさらに起立し、自動車の底に当接して停止する。

【００１５】ここで、降車時に車高が高くなって第１ロ
ック板４，第２ロック板５が車体の底に当たらなくなっ
た場合は、最大起立角度が６０度となるまで起立してか
ら第１ストッパ６，６および第２ストッパ７，７が当接
して停止する（タイミングは同時が好ましいが、これに
限らない。）。このとき、第１ロック板４と第２ロック
板５の先端部は支持軸１４の起立側外周面よりも外側に
位置した状態となっている。

【００１６】次に、所定の料金が精算されると、エアシ
リンダ１１，１１に逆向きに空気圧が供給されラック１
２，１２が復動することにより、ピニオン１６，１６を
介して第１ロック板４と第２ロック板５とが倒伏するの
で、この倒伏状態の第２ロック板５を車輪２０で乗り越
えて自動車を駐車スペースから出車させることができ
る。

【００１７】ここで、出車時に乗員が乗り込み再び車高
が低くなって第１ロック板４，第２ロック板５に荷重が
かかったとき、その荷重は第１ロック板４，第２ロック
板５の倒伏方向に支持軸１４を回転させるように作用す
る。よって、第１ロック板４，第２ロック板５が支持軸
１４と車体との間に固定された状態で過負荷を受けるの
を避けることができ、第１ロック板４，第２ロック板５
の座屈や支持軸１４の破損等を防止できる。

【００１８】また、万一料金の不払い等を意図して、自
動車が前記した駐車状態から第１ロック板４，第２ロッ
ク板５を無理に乗り越えようとした場合、まず車輪２０
が第２ロック板５に当接し、この車輪２０の回転方向が
第２ロック板５を押し倒す方向であるため、四輪駆動車
のように車輪と馬力が大きいと、この第２ロック板５を
倒伏させてしまう。しかしながら、第１ロック板４は前
記第２ロック板５と無関係に起立状態を続けるので、自
動車の進行により車体下のデフ２１が第１ロック板４に
当接する。このデフ２１は第１ロック板４をその先端か
ら支持軸１４方向であって土間コン側に押し込む方向に
作用するからこの第１ロック板４が強固に対向しそれ以
上の移動を阻止することになる。

【００１９】以上説明してきたように、本実施の形態の
駐車管理機では、第１ストッパ６，第２ストッパ７によ
って第１ロック板４，第２ロック板５の最大起立角度を
６０度に規制したので、出車時に乗車して車高が低くな
り、第１ロック板４，第２ロック板５が車体から荷重を
受けても、第１ロック板４，第２ロック板５が倒伏方向
に回転するので、第１ロック板４，第２ロック板５が地
面と車体との間に挟まれて過負荷を受けることにより生
じる座屈、破損等を回避することができる。また、自動
車の駐車場に車輪２０と対向する第１ロック板４，およ
び車体下のデフ２１と対向する第２ロック板５を有し、
それぞれ専用のエアシリンダ１１，１１で駆動するよう
にしたので、万一第２ロック板５を倒伏させても第１ロ
ック板４が阻止し続けるので、いかなる自動車でも不正
な出車を阻止することができる。構造は大変簡単であ
り、また、車輪側に配置される第２ロック板５は、無理
に対向しないから破損することもない。第１ロック板
４，第２ロック板５は駐車した自動車の車体下にソフト
に当接するだけの力で起立するので、自動車が無理に動
かない限りその自動車に損傷を与えることがない。

【００２０】以上、本発明の実施の形態を説明してきた
が、本発明の具体的な構成は、本実施の形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変
更等があっても本発明に含まれる。ロック板の起立角度
を規制するストッパは任意のものを用いることができ、
例えば図５に示すように、両端を基台１とロック部材と
に接続したポリアミドの帯状体８を設けてストッパとし
ても良い。また、基台１上にラック１２の移動を阻止す
る部材を設けても良い。さらに、これらを組み合わせて
使用する構成としても良い。また、第１，第２起伏装置
２，３は同時駆動させずいずれか一方を数分遅れで駆動
させるなどとすることもできる。また、第１ロック板４
と第２ロック板５の最大起立角度は一致しなくても良
い。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の駐車管理
機にあっては、乗車した状態で車体の底部に当接状態と
なったロック板が、乗員が降車して車高が高くなること
によりさらに起立した場合でも、ストッパによってロッ
ク板の最高起立角度が規制され、ロック板の先端部が支
持軸の起立側外周面よりも外側に位置する状態を保持す
る。よって、出車時に再び車高が低くなってロック板に
荷重がかかったとき、ロック板が倒伏方向に回転するの
で、ロック板が過負荷を受けることによる支持軸の破損
およびロック板の座屈等が回避され、装置の耐用寿命を
高めることができる。

【００２２】また、駐車した自動車が所定の手続きを取
らないで、つまりロック板が起立したまま出車しようと
した場合、車輪に対向するロック板が踏み倒されてしま
っても、車体の下に起立しているロック板は起立したま
まの状態で対向し、自動車の不正な出車を防止すること
ができる。ロック板起伏装置の駆動源にエアシリンダを
使用し起立を解除するまで常に空気を供給してロック状
態を維持するようにしたので、ロックのメカ装置や位置
調整用のリミットスイッチ等がなくてもロック板は駐車
する様々な自動車の地上からの高さに対応してロック
し、高さが変動しても稼動設定範囲内で追随できる。ま
た、このため、構造が大変簡単となってコンパクト化が
図れるし、メンテナンスも簡単に行え、しかも製造コス
ト、ランニングコストとも安価にすることが可能とな
る。前記エアシリンダは二式に分けたからそれぞれは力
の弱いものを使用でき、自動車を傷付けないようにする
ことができるなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施の形態の駐車管理機を示す平面図で
ある。

【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線による断面図である。

【図４】実施の形態の駐車管理機の設置状態を示す全体
平面図である。

【図５】その他の実施の形態を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 基台 ２ 第１起伏装置 ３ 第２起伏装置 ４ 第１ロック板 ５ 第２ロック板 ６ 第１ストッパ ７ 第２ストッパ ８ 帯状体 １０ 傾斜 １１ エアシリンダ １２ ラック １２ａ 衝止部材 １３ ローラ １４ 支持軸 １５ 軸受け １６ ピニオン １６ａ ボス部 １６ｂ 止めねじ １７ 前進用配管 １８ 後退用配管 １９ スロープ板 ２０ 車輪（四輪駆動の後輪） ２１ デフ ２２ 車止め

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車一台分の駐車スペースが定められ、こ
   の駐車スペースの一側方境界部分から内方に向けロック
   板が設けられ、このロック板は基端に備えた支持軸を回
   転可能に水平に軸支され、この支持軸の端部にはピニオ
   ンが設けられ、このピニオンと噛合するラックと、この
   ラックを進退駆動させるシリンダとを備えた起伏装置を
   有し、この起伏装置によって前記支持軸を回転駆動させ
   ることにより前記ロック板を起伏させるようにした駐車
   管理機において、 前記ロック板の最大起立時にロック板の先端部が支持軸
   の起立側外周面よりも外側に位置するようにロック板の
   起立角度を規制するストッパを備えることを特徴とする
   駐車管理機。
2. 【請求項２】 前記ロック板の支持軸頂部近接位置から
   下方に傾斜したスロープ板が配置され、 前記ストッパとして、前記スロープ板に当接してその回
   転を規制する突部材がロック板上面側に設けられている
   ことを特徴とする請求項１記載の駐車管理機。
3. 【請求項３】 前記ストッパとして、前記支持軸への取
   付部材に当接してその回転を規制する突部材が基台上に
   設けられていることを特徴とする請求項１または２記載
   の駐車管理機。
4. 【請求項４】 前記ストッパとして、前記ラックに当接
   してその進退を規制する突部材が基台上に設けられてい
   ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載
   の駐車管理機。
5. 【請求項５】 前記支持軸とロック板とがその長さ方向
   の略中央部で二分割されて支持軸はそれぞれが軸支さ
   れ、かつ前記起伏装置が各支持軸毎に設けられるととも
   に両起伏装置は同時作動可能に設けられ、 さらに前記一対のロック板は、一方のロック板が基台に
   より前記駐車スペースに駐車した車の車輪当接位置に設
   置された状態で他方のロック板が前記車輪と同一軸上側
   にある車輪同士の間の車体下部に当接可能に前記基台に
   配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれ
   か１項に記載の駐車管理機。
6. 【請求項６】 前記両シリンダはエアシリンダであっ
   て、それぞれ進出用エア回路同士および後退用エア回路
   同士が一体に連通状態で連結されていることを特徴とす
   る請求項５記載の駐車管理機。
7. 【請求項７】 前記両エアシリンダはそれぞれ前記ロッ
   ク板の起立を解除するまで常に空気が供給されることを
   特徴とする請求項６記載の駐車管理機。