JPH02115473A

JPH02115473A - 可動式車止め装置

Info

Publication number: JPH02115473A
Application number: JP63267483A
Authority: JP
Inventors: Atsuo Yoshimatsu; 吉松　淳夫
Original assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Heavy Industries Ltd
Priority date: 1988-10-24
Filing date: 1988-10-24
Publication date: 1990-04-27
Anticipated expiration: 2012-11-05
Also published as: JP2673714B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、機械式駐車装置において使用されるパレット
の車止め装置に関する。

［従来の技術］長方形のパレット上に自動車を搭載し、自動車をパレッ
トごと水平に移動させて駐車領域に格納する機械式駐車
装置が実用化されている。この機械式駐車装置に使用さ
れるパレットには、自動車がパレットに乗り入れる時、
或はパレットを移動する時に、自動車が逸走しない様に
する為に、自動車を保持する車止め装置が備えられてい
る。

第１１図は従来の固定式車止め装置を有するパレットの
一例の甲面図、第１２図は第１１図のＡ−Ａ線での断面
図でパレット上に固定式車止め装置が設けられている状
態を示す。

第１１図及び第１２図を参照して、従来の車止め装置は
、パレット１上に複数の突起２を固定し、車輪をその間
に入れて、車輪の前後の動きを規制するようにした固定
式のものである。

［発明が解決しようとする課題］このように、従来の車止め装置は固定式であるので、パ
レットに自動車を乗り入れる時、或はパレットから自動
車を出す時、車輪が車止め装置を乗り越える度に、自動
車が大きく上下に揺れ、搭乗者に不快感を与えてしまう
。

また、車止め装置を乗り越える時の自動車のアクセル操
作が難しく、アクセルの吹かしが弱くてエンストしたり
、反対にアクセルを吹かし過ぎて暴走し、柵等に衝突し
てしまう事故も起きた。

更に、従来の車止め装置では、何回も車止めを乗り越え
る為、所定の停止位置が分らず、通り過ぎてしまう危険
もある。

それ故に、本発明の課題は、自動車がスムースに乗り降
りすることができ、自動車の乗降以外の時には、車輪を
確実に保持できる様にし、しかも、自動車の停止位置が
良く分るようにした可動式車止め装置を提供することに
ある。

［課題を解決するための手段］本発明によれば、パレットに搭載された自動車の移動を
阻止する車止め装置において、上記パレットの走行面に
出没可能なように備えられ、該走行面上に突出した状態
では自動車の車輪の転動をそれぞれ係止する複数の可動
の車止めと、該複数の巾止めを上記走行面上に突出する
ように付勢した付勢手段と、上記各車止めを上記走行面
上に突出した状態にロックするロック手段と、該ロック
手段を上記パレットの外部から駆動してロックを解放す
る駆動装置と、上記複数の車止めのうち上記パレットの
端部に一番近い車止めを上記走行面上に突出した状態に
停止させるストッパーと、該ストッパーを上記駆動装置
による上記ロック手段のロックの解放に連動して作動さ
せる連動装置とを含むことを特徴とする可動式車止め装
置が得られる。

［作用］本発明の可動式車止め装置の場合、自動車がパレットに
乗り入れる際に、予め駆動装置を作動させてロック手段
をロック解放状態にしておくと、自動車がパレットに乗
り入れ、自動車の車輪が車止めに乗り上げようとすると
、中、止めは、を輪によって押し下げられる。この為、
車輪が突出した巾止めを乗り越える必要が無く、自動車
は、スムースにそこを通過する。しかし、駆動装置がロ
ック手段をロック解放状態にする時の動きが連動装置に
よりストッパーに伝えられ、このストッパーの動きによ
り、一番端にある車止めが走行面に突出した状態に停止
させられるので、この車止めは、車輪が当たっても引き
込まず、これにより運転者は、停止り位置が分る。一方
、他の車止めは、車輪が通り過ぎると、再び付勢手段に
より、走行面から突出する。そして、車輪が所定の位置
に来た時、駆動装置の作動を停止させると、車止めは、
ロック手段によりロックされ、車輪は確実に車止めによ
って保持される。これにより、パレットを移動させても
、自動車は逸走することが無い。

パレットから自動車を出す際は、再び駆動装置を作動さ
せてロック手段をロック解放状態にすると、巾止めは、
再び出没Ｊ能な状態となる。そして、巾止めは、上述の
ように車輪によって押し下げられので、０動申は、パレ
ットからスムースに出る。

〔実施例］第１図は本発明の一実施例の可動式車止め装置を白”す
るパレットの平面図、第２図は第１図に示すパレットの
正面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線での断面図で可動代
車１にめ装置の要部を示し、第４図は第３図に示す可動
式車止め装置の側面図、第５図は第３図に示す可動式車
止め装置がロック解放状態で車止めが押し下げられた状
態を示す断面図、第６図は第４図のＣ−Ｄ線での断面図
でロック解放状態のロック装置を示し、第７図は第４図
のＣ−Ｄ線での断面図でロック状態のロック装置を示し
、第８図は第１図のＥ−線での断面図、第９図は第４図
のＤ−Ｄ線での断面図で駆動装置、ストッパー及び連動
装置を示し、第１０図は第４図のＤ−Ｄ線での断面図で
車止めが押し下げられた状態の時の駆動装置、ストッパ
ー及び連動装置を示す。

以下、第１図乃至第１０図に基づいて実施例を説明する
。

先ず、第３図乃至第５図を参照して、パレット３の裏面
には軸受３４により軸６が回動自在に水平に支持されて
いる。この軸６には、一対の車止めフレーム９．９′が
回動自在に取り付けである。

車止めフレーム９．９′の一端のビーム８，８′上には
車止め７．７′が固定されている。これにより車止め７
．７′は、パレット３の走行面から出没可能と成ってい
る。車止めフレーム９．９′の他端は下方に屈曲してお
り、これらの先端間に引張りバネ１０が取り付けられて
いる。この引張りバネ１０の張力により、車止め７，７
′は、常時、パレット３の走行面より自動車が逸走する
のを防止するに十分な高さ突出する。

第６図及び第７図を参照して、ロック解除レバー１１は
、軸６に固定され、軸６の回転によりＴ形すンク１２の
第１の腕部１２ａを押す。

Ｔ形すンク１２は、パレット３の裏側に固定された軸１
３に回動自在に取り付けられている。

ロック１６は、略クランク状で、一端をＴ形すンク１２
の第２の腕部１２ｂにビン１４により連結してあり、他
端をパレット３の裏面に設けた支持板３０の通孔３１に
出没自在に挿入しである。

ロック１７も、略クランク状で、一端をＴ形すンク１２
の第３の腕部１２ｃにビン１５により連結してあり、他
端をパレット３の裏面に設けた支持板３２の通孔３３に
出没自在に挿入しである。

また、ロック１７には支持板３２との間に引張りバネ１
８が取り付けてあり、これにより、Ｔ形すンク１２を介
してロック１６及び１７を、常時、ビーム８．８′の下
方に突出させるように成っている。

第９図及び第１０図を参照して、レバー１９は、軸６に
固定されている。

レバー２１は、駆動装置の一部を成し、駆動源（図示せ
ず）により回動する地上側に固定された軸２２に固定さ
れている。レバー２１は、パレット３が所定の位置に来
た時にレバー１つに係合するように成っており、レバー
２１が回動すると、レバー１９も回動するように成って
いる。駆動装置は、パレット３に自動車を乗り降りさせ
る場所（例えばターンテーブル）の下にあり、パレット
３の一端側と他端側の２か所に備えられている。

ストッパー２３は、地上に設置された支点２４に回動自
在に取り付けである。ストッパー２３は、パレット３に
自動車が前進して乗り入れる場合の前輪側にあって、パ
レット３の一番端に位置する車止め７の下方にのみ設置
されている。また、ストッパー２３は、常に、車止め７
の下に来るようにバネ２８によって付勢されている。

リンク２５は、駆動装置のレバー２１とストッパー２３
とを連動させる連動手段である。リンク２５は、長穴２
６を有し、一端はレバー２１にビン結合され、他端は長
穴２６に挿入されたビン２７によってストッパー２３に
結合されている。これによって、図面上、レバー２１が
右方に倒れると、ストッパー２３も右方に倒れて、車Ｉ
Ｌめ７とストッパー２３の当接が解かれるようになって
おり、また、長穴２６によりストッパー２３は、しＩ＜
−２１から独立して右方に倒れることができるように成
っている。

第８図を参照して、軸６には、レバー６ａを介して柵４
にビン結合された支柱５が固定されている。この支柱５
は、バネ２０により、常時起立する方向に付勢されてい
る。尚、このバネ２０は、前記駆動装置をロック解除す
るように操作しない時には、前記軸６を介して、該軸６
に固定されたロック解除レバー１１をロックが掛かる方
向、即ち図面上、反時計方向に同転させるように常時作
用している。

第１図及び第２図を参照して、本実施例の可動代車＋に
め装置は、パレット３上に４組対称に設けられているが
、これに限らず、パレットの一端に２組設けても良いし
、パレットの対角上に２組設けても良い。

次に、本実施例の作用を図面に基づいて説明する。

パレット３が、駆動装置、ストッパー等の設置しである
所定の場所に位置しており、自動車がパレット３上に乗
り入れる時、前輪側の可動式車止め装置は、第９図の実
線で示す如く、レバー２１がレバー１９を駆動して軸６
を回転させると、第６図に示す如く、レバー１１は、軸
６の回転に伴いＴ形すンク１２の第１の腕部１２ａを押
し下げ、この動きに伴いＴ形すンク１２は、ロック１６
及び１７を、ビーム８．８′のＦから引っ込め、これに
よりロックが解除された状態になる。しかし、第９図で
明らかなように、レバー２１が二点鎖線の所から実線の
所まで動くと、これに連動してストッパー２３も鎖線の
所から実線の所まで動き、最先端の車止め７の下に来る
。この結果、ストッパー２３は、車１１−め７が引き込
むのを阻止する。

この状態で、自動車がパレット３上に乗り入れ、自動車
の車輪２９（前輪）が車止め７′に乗り上げようとする
と、第５図の如く、車止め７′は、車輪２９によって押
し下げられ、パレット３の走行面が平らになる為、自動
車は、パレット３上をスムースに走行することができる
。

そして、重輪２９が車止め７の所まで来て、車輪２９が
車止め７を押し下げようとしても、車止め７は、ストッ
パー２３により引き込まず、車輪２９を受は止める。こ
れにより、運転者は、停止位置に来たことが分る。

自動車がパレット３上の所定の位置に停止し、前輪が車
止め７，７′の間にある時、図示しない駆動装置を駆動
して第９図のレバー２１を二点鎖線の所まで回動させる
と、第８図に示すバネ２０の力により、軸６が同転し、
ロック解除レバー１１がロックｈ°向に回動し、これに
より、第７図の如＜、゛レバー１１とＴ形すンク１２の
係合が解かれる。そして、ロック１７が引張りバネ１８
の力によって引っ張られて動き、この動きによりＴ形す
ンク１２が回動し、このＴ形すンク１２の回動によりロ
ック１６も動く。この結果、ロック１６゜１７は、夫々
ビーム８，８′の下に突出し、車止め７．７′が下がる
のを阻止するため、前輪が車止め７．７′により確実に
保持される。この状態でターンテーブル（図示せず）に
より９０″向きを変え、このままパレット３を移動し、
パレット３ごと自動車を駐屯領域に保管する。

自動車の前後輪の間隔は、車種により異なる為、前輪が
前輪用の車止め７，７′の間にある時に、後輪が後輪側
の車止め７．７′の上に来る場合がある。即ち、後輪が
第５図のような状態になる場合がある。この時、駆動装
置のレバー２１が回動することによりレバー１つを介し
て軸６及びレバー１１が回動されても、第６図の二点鎖
線で示す如く、ビーム８′に阻止されてロック１６．１
７は、突出しない状態のままとなる。

出庫の際、パレットは、入庫の際と同じ向きでターンテ
ーブルに再び乗せられ、そして、ターンテーブルにより
更に９０″向きを変えられる。この結果、自動車は、パ
レットに乗り入れる時の向きから１８０”向きを変えら
れる。従って、最初、前輪側のｎＳ動式車止め装置のロ
ック装置を駆動していた駆動装置は、出庫の際、後輪側
の可動式車止め装置のロック装置を駆動することとなる
。同様に、最初、前輪側の最先端の車止め７を停止させ
ていたストッパー２３は、出庫の際、後輪側の最後端の
車止め７を停止するので、自動車がパレット３から出る
際に邪魔とならない。

尚、ホイルベースの関係で、後輪が後端の車１にめ７の
上に来て、第１０図のような状態になることがある。こ
の場合、第９図の如く、レバー２１が二点鎖線の所から
実線の所まで動いても、ストッパー２３は、ビーム８に
突当り、そこで停止する。このようにストッパー２３が
停止しても、リンク２５には長穴２６による逃げがある
ので、レバー２１は、所定の位置まで回動し、ロック装
置のロック状態を解放する。そして、第１０図において
、自動車は、左方に出る。パレット３から自動車が出る
と、車止め７は、引張りバネ１ｏの力によりパレット３
の走行面から突出し、ストッパー２３は、バネ２８の力
により、車止め７の下に来て、第９図の実線部分の状態
になる。そして、第９図において、パレット３に乗り入
れる自動車は、左方から進入して来るので、車ＩＬめ７
は、前輪を受は市めることとなる。

［発明の効果］本発明の可動式車止め装置は、ロック解除状態の時、車
止めが車輪によって押し下げられので、自動車がパレッ
トに乗り降りする際、車輪が突出した車止めを乗り越え
る必要が無く、自動車は、スムースにパレットに乗り降
りすることができる。

しかも、自動車の進行方向の一番奥にある車止めは、引
き込まないので、前輪がこれに当たる為、停止位置が良
く分る。

一方、本発明の可動式小止め装置は、ロックをすれば巾
止めが引き込まなくなり、この車止めにより中輪を確実
に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の可動式車止め装置を有する
パレットの平面図、第２図は第１図に示すパレットの正
面図、第３図は第１図のＢ−Ｂ線での断面図で可動代車
１１：、め装置の要部を示し、第４図は第３図に示す可
動式車止め装置の側面図、第５図は第３図に示す可動式
車止め装置がロック解放状態で車１１−めが押し下げら
れた状態を示す断面図、第６図は第４図のＣ−Ｃ線での
断面図、第７図は第４図のｃ−ｃｍでの断面図、第８図
は第１図のＥ−線での断面図、第９図は第４図のＤ−Ｄ
線での断面図、第１０図は車止めが押し下げられた状態
の第４図のＤ−Ｄ線での断面図、第１１図は従来の固定
式車止め装置を有するパレットの一例の平面図、第１２
図は第１１図のＡ−Ａ線での断面図である。３・・・パレット、４・・・柵、５．５′・・・支柱、
６・・・軸、６ａ・・・レバー　７．７′・・・車止め
、８，８′・・・ビーム、９．９’・・・車止めフレー
ム、１０・・・引張りバネ、１１・・・ロック解除レバ
ー　１２・・・Ｔ形すンク、１３・・・軸、１４．１５
・・・ピン、１６゜１７・・・ロック、１８・・・引張
りバネ、１９・・・レバー２０・・・バネ、２１・・・
レバー　２２・・・軸、２３・・・ストッパー　２４・
・・支点、２５・・・リンク、２６・・・長穴、２７・
・・ビン、２８・・・バネ、２９・・・車輪、３゜・・
・支持板、３１・・・通孔、３２・・・支持板、３３・
・・通孔、３４・・・軸受。第２図第５図第１１図第１２図

Claims

【特許請求の範囲】

１、パレットに搭載された自動車の移動を阻止する車止
め装置において、上記パレットの走行面に出没可能なよ
うに備えられ、該走行面上に突出した状態では自動車の
車輪の転動をそれぞれ係止する複数の可動の車止めと、
該複数の車止めを上記走行面上に突出するように付勢し
た付勢手段と、上記各車止めを上記走行面上に突出した
状態にロックするロック手段と、該ロック手段を上記パ
レットの外部から駆動してロックを解放する駆動装置と
、上記複数の車止めのうち端に位置する車止めを上記走
行面上に突出した状態に停止させるストッパーと、該ス
トッパーを上記駆動装置に連動させて上記ロック手段の
ロックの解放に連動して作動させる連動手段とを含むこ
とを特徴とする可動式車止め装置。