JP2000043729A - 遮断機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 遮断バーへの車両衝突時における車両の衝撃
緩和、遮断機自体の破損の防止及び遮断バーの大きな撥
ね戻りによる危険の防止を図り、風圧や車両の遮断バー
へのわずかな接触が生じても監視員等の復旧作業を不要
にする。 【解決手段】 遮断機１，１は、水平軸回りに回動駆動
される回動部と、回動部に対して支持された遮断バー１
３とを有する。回動部の回動にてバー１３が上下に回動
され、車両の通路３の通行が開閉される。バー１３は、
回動部に対して車両進行方向Ｘに折れ曲がり自在に支持
され、付勢部材にて折れ曲がっていない状態に付勢され
る。遮断機１は、バー１３の折れ曲がり角度が所定角度
以下の場合にはバー１３の折れ曲がり状態を保持させな
いとともに、バー１３の折れ曲がり角度が前記所定角度
より大きい場合にはバー１３の折れ曲がり状態を保持さ
せる解除自在の保持機構を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の所定通路の
通行を開閉する遮断機に関するものである。この遮断機
は、例えば、ＥＴＣ（ノンストップ自動料金収受システ
ム）において、ＥＴＣ契約外等の不正車両の通行を規制
するための遮断機（発進制御機ともいう）として用いた
り、駐車場の出入口における駐車場ゲート装置として用
いたりすることができる。

【０００２】

【従来の技術】自動料金収受システムは、例えば、高速
道路その他の有料道路の料金所に差し掛かると、車両側
に設けた送信機から、その車両のＩＤ番号を料金所に向
けて送信し、料金所側ではこの信号を受け、当該車両が
登録してある預金口座から通行料金を引き落とすこと
で、料金の精算を済ますシステムである。

【０００３】それゆえ、車両は料金所で停止することな
く、料金支払いができ、料金所における渋滞が解消され
る。

【０００４】この場合、料金所を通過する車両には、送
信機を搭載した車両と搭載しない車両とが混在するた
め、送信機を搭載した車両が通過するための専用レーン
を設けるなどして、混在による渋滞の防止を図ることが
できる。

【０００５】しかしながら、無線装置による精算ができ
るレーンは無人となり、その他のレーンは料金徴収員が
いるため、無人のレーンを送信設備を持たない車両が通
り抜けるという問題が発生する。

【０００６】この対策として、無人のレーンに設置され
当該レーンを開閉する遮断機を設け、料金の収受が無線
によって行われた適正な車両に対しては直ちにゲートを
開いて車両を通過させ、通過後直ちに遮断機を閉めると
いう方法を採用することができる。この場合、車載通信
装置を持たない車両などの適切に料金の収受を行うこと
ができない不正車両に対しては、遮断機が閉じているの
で、遮断機の前で停車し、料金徴収員によって料金が徴
収されることになる。

【０００７】このような自動料金収受システムにおいて
用いられる従来の遮断機は、略水平な軸回りに回動駆動
される回動部と、該回動部に対して固定された遮断バー
とを有し、前記回動部の回動にて前記遮断バーを上下に
回動させることより車両の所定通路の通行を開閉する。

【０００８】また、駐車場の出入口等に設置される従来
の遮断機も、基本的に、ＥＴＣ用の従来の遮断機と同様
に構成されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来の遮
断機では、回動部に遮断バーが固定され、両者が一体化
されていたため、車両が閉じている遮断バーに衝突する
と、車両への衝撃が大きいとともに遮断機自体が破損し
てしまうという問題が生じていた。

【００１０】この問題を解消するため、回動部に遮断バ
ーを固定するのではなく、遮断バーを回動部に対して車
両進行方向に折れ曲がり自在に支持し、バネ等の付勢部
材で遮断バーを折れ曲がっていない状態に付勢すること
が考えられる。この場合には、車両が閉じている遮断バ
ーに衝突すると、遮断バーが車両進行方向に折れ曲がる
ので、車両への衝撃が緩和されるとともに遮断機自体の
破損が防止される。

【００１１】しかしながら、この場合には、車両が閉じ
ている遮断バーに衝突しそのまま遮断機を通過してしま
うと、遮断バーは一旦大きく折れ曲がった後にバネ力に
よって折れ曲がっていない状態に撥ね戻って復帰するこ
とになる。このとき、後続車両がいる場合には、バネ力
によって復帰する遮断バーが後続車両に打ち付けられる
こととなり、非常に危険である。

【００１２】そこで、遮断バーが一旦折れ曲がったとき
にはその折れ曲がり角度にかかわらずその折れ曲がり状
態を保持させる解除自在の保持機構を設けることが考え
られる。この場合には、一旦遮断バーが折れ曲がるとそ
の状態が保持されるので、車両が閉じている遮断バーに
衝突して遮断機を通過しても何ら危険がなく安全であ
る。

【００１３】ところが、この場合には、風圧や車両の遮
断バーへのわずかな接触によっても遮断バーが車両進行
方向に折れ曲がったままその状態を保持してしまい、車
両の通路を適切に閉じることができないおそれがある。
したがって、遮断バーがわずかでも折れ曲がった場合
は、わざわざ監視員等が保持機構による保持を解除して
折れ曲がりを復旧させる必要があり、不便である。

【００１４】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たもので、（１）閉じている遮断バーへの車両の衝突時
における車両の衝撃緩和及び遮断機自体の破損の防止を
図ることができること、（２）車両が閉じている遮断バ
ーに衝突してそのまま通過する際における遮断バーの大
きな撥ね戻りによる危険を防止し安全性を確保すること
ができること、（３）風圧や車両の遮断バーへのわずか
な接触が生じても監視員等の復旧作業が不要であり便利
であること、の各利点を同時に得ることができる遮断機
を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の第１の態様による遮断機は、略水平な軸回
りに回動駆動される回動部と、該回動部に対して支持さ
れた遮断バーとを有し、前記回動部の回動にて前記遮断
バーを上下に回動させることより車両の所定通路の通行
を開閉する遮断機において、前記遮断バーが前記回動部
に対して車両進行方向に折れ曲がり自在に支持され、前
記遮断バーを折れ曲がっていない状態に付勢する付勢部
材と、前記遮断バーの折れ曲がり角度が所定角度以下の
場合には前記遮断バーの折れ曲がり状態を保持させない
とともに、前記遮断バーの折れ曲がり角度が前記所定角
度より大きい場合には前記遮断バーの折れ曲がり状態を
保持させる解除自在の保持機構と、を備えたものであ
る。前記保持機構としては、例えば、ラチェット機構を
採用することができる。

【００１６】この第１の態様によれば、遮断バーが回動
部に対して車両進行方向に折れ曲がり自在に支持され、
付勢部材で遮断バーが折れ曲がっていない状態に付勢さ
れている。したがって、車両が閉じている遮断バーに衝
突すると、遮断バーが車両進行方向に折れ曲がるので、
車両への衝撃が緩和されるとともに遮断機自体の破損が
防止される。

【００１７】また、前記第１の態様によれば、保持機構
は、遮断バーの折れ曲がり角度が前記所定角度より大き
い場合には前記遮断バーの折れ曲がり状態を保持させ
る。したがって、車両が閉じている遮断バーに衝突しそ
のまま遮断機を通過した場合には、その折れ曲がり状態
が保持される。このため、遮断バーの大きな撥ね戻りに
よる危険が防止され、安全性を確保することができる。

【００１８】さらに、前記第１の態様によれば、保持機
構は、遮断バーの折れ曲がり角度が所定角度以下の場合
には前記遮断バーの折れ曲がり状態を保持させない。し
たがって、風圧や車両の遮断バーへのわずかな接触によ
って遮断バーがわずかに車両進行方向に折れ曲がった場
合には、遮断バーは、付勢部材の付勢力により自動的に
折れ曲がっていない状態に復帰する。このため、風圧や
車両の遮断バーへのわずかな接触が生じても、監視員等
の復旧作業が不要であり、使用上快適で便利である。

【００１９】本発明の第２の態様による遮断機は、前記
第１の態様による遮断機において、前記遮断バーが遮断
バー取り付け部を介して前記回動部に対して支持された
ものである。

【００２０】前記第１の態様では、遮断バーを取り付け
部を介することなく回動部に対して支持してもよいが、
この第２の態様のように遮断バーを遮断バー取り付け部
を介して回動部に対して支持すると、遮断バーの着脱が
容易となり、遮断バーが損傷を受けた場合等に遮断バー
を迅速に交換することができるので、便利である。

【００２１】本発明の第３の態様による遮断機は、前記
第１又は第２の態様による遮断機において、前記遮断バ
ーの折れ曲がり角度が前記所定角度以上であることを検
出する検出器を備えたものである。

【００２２】この第３の態様のように前記検出器を備え
ていれば、その検出信号によって警報手段を作動させる
ことにより、監視員等に遮断バーの折れ曲がりを復旧さ
せる旨の警報を発することができ、好ましい。

【００２３】ところで、前述したような、遮断バーが一
旦折れ曲がったときにはその折れ曲がり角度にかかわら
ずその折れ曲がり状態を保持させる解除自在の保持機構
を設けた場合において、監視員等に遮断バーの折れ曲が
りを復旧させる旨の警報を発しようとすると、折れ曲が
り角度にかかわらず遮断バーが折れ曲がっていることを
検出する検出器を設け、わずかでも遮断バーが折れ曲が
ったときには警報手段を作動させることになる。この場
合、風圧や車両の遮断バーへのわずかな接触によっても
警報が発せられ、非常に煩わしい。これに対し、前記第
３の態様では、前記検出器は遮断バーの折れ曲がり角度
が所定角度以上であることを検出するので、風圧や車両
の遮断バーへのわずかな接触によっては警報を発しない
ようにすることができるので、何ら煩わしくなく快適で
ある。

【００２４】ところで、ＥＴＣ用遮断機として用いる場
合には、前記第１乃至第３の態様において、モータと、
該モータの動力を前記回動部に回動駆動力として伝達す
る伝動機構とを備え、前記伝動機構が摩擦ベルトを含む
ことが好ましい。ＥＴＣ用遮断機では、車両通過後の遮
断バー閉動作中に外部から開指令があった場合、即座に
遮断バーを開き車両の遮断バーへの衝突を防ぐ必要があ
る。伝動機構が摩擦ベルトを含むと、モータの回り始め
や停止時、特に閉動作中の開動作、つまりモータの正転
中の逆転時には、摩擦ベルトの滑りにより伝動機構を構
成する減速機等の他の要素への衝撃が緩和されるので、
好ましいのである。

【００２５】また、ＥＴＣ用遮断機として用いる場合に
は、前記第１乃至第３の態様において、前記モータとし
てＡＣサーボモータを採用することが好ましい。ＥＴＣ
用遮断機では、車両のノンストップ通過を実現させるた
めに、駐車場用や踏切用の遮断機に比べて更に高速に開
閉の動作をさせる必要があるとともに、車両通過後の遮
断バー閉動作中に外部から開指令があった場合、即座に
遮断バーを開き車両の遮断バーへの衝突を防ぐ必要があ
る。ＡＣサーボモータは小型ながら起動時に高トルクを
有するとともに応答性能が高いことから、モータとして
ＡＣサーボモータを用いれば、高速に開閉の動作を行う
ことができるとともに、閉動作中の開動作を即座に行う
ことができるので、好ましいのである。

【００２６】さらに、前記第１乃至第３の態様におい
て、モータと、該モータの動力を前記回動部に回動駆動
力として伝達する伝動機構とを備え、前記伝動機構が減
速機を含むことが好ましい。この場合、モータの回転数
が減速機により減速されて回動部に伝達されることか
ら、モータの回り始めと停止時においてモータ、減速機
その他の駆動部品への衝撃が緩和されるので、好ましい
のである。そして、前記減速機としてウォーム減速機を
用いると、その出力軸のセルフロック機能により遮断バ
ーの自重等による回転を防止し、また、停電時には、入
力軸側を回すことにより、遮断バーの開閉を手動で行う
ことができるので、特に好ましいのである。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態によ
る遮断機について、図１乃至図８を参照して説明する。

【００２８】図１は、本実施の形態による一対の遮断機
１，１’の使用状態を示す概略斜視図である。図２は、
本実施の形態による一方の遮断機１を車両進行方向の下
流側から見た概略正面図である。図３は、図２中のＩＩ
Ｉ−ＩＩＩ矢視概略図である。図４は、図２中のＩＶ−
ＩＶ矢視拡大概略図である。図５は、図２と同じ側から
みた回動部１１の内部構造を示す概略拡大図である。図
６は、図５中のＶＩ−ＶＩ矢視概略図である。図７は、
図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視概略拡大図である。図８
は、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視概略拡大図であ
る。これらの図において、Ｘは車両進行方向を示す。

【００２９】本実施の形態では、一対の遮断機１，１’
は、ＥＴＣ用遮断機として用いられ、図１に示すよう
に、高速道路その他の有料道路の料金所アイランド２，
２’間のレーン（車両の通路）３の車両の通行を開閉す
るように、アイランド２，２’上にそれぞれ設置されて
いる。遮断機１，１’は、互いに対称的に構成される
が、その構造は実質的に同一であるので、以下の説明で
は、一方の遮断機１についてのみ説明する。なお、遮断
バー１３の長さを長くすれば、１つの遮断機１のみを用
いてもよい。

【００３０】遮断機１は、図１乃至図３に示すように、
遮断機本体１０と、略水平な軸回りに回動駆動される回
動部１１と、回動部１１に対して遮断バー取り付け部１
２を介して支持された遮断バー１３とを備えている。そ
して、後述する構造によって、遮断バー１３は、遮断バ
ー矢印Ａで示す略水平な軸回りの約９０゜の上下の回動
による開閉動作と、矢印Ｂで示す約９０゜の折れ曲がり
が可能となっている。

【００３１】遮断バー１３は、その基端部が遮断バー取
り付け部１２に嵌合されて図示しない固定機構により固
定されている。その固定機構として、例えばハンドル操
作等によるワンタッチ操作により遮断バー１３を着脱で
きる機構を採用することが好ましい。遮断バー１３は、
例えば、ＦＲＰ製の角パイプに発泡スチロールを全面に
張り付け、車両衝突時の車両への損傷をなくした構造を
採用することができる。

【００３２】遮断機本体１０内には、図４に示すよう
に、ＡＣサーボモータ（他のモータでもよい。）２０
と、ウォーム減速機（他の減速機でもよい）２１とが内
蔵されている。モータ２０の略水平方向に延びる出力軸
２０ａにはプーリー２２が固定され、ウォーム減速機２
１の入力軸２１ａにはプーリー２３が固定され、プーリ
ー２２，２３に摩擦ベルト２４が巻き掛けられている。
もっとも、本発明では、摩擦ベルト２４を用いずに歯車
等による伝動部材を用いてもよい。ウォーム減速機２１
の出力軸２１ｂには、軸受け２５にて回動自在に支持さ
れるとともに回動部１１のフレーム３０（図６及び図７
参照）に固着された大径の軸２７が、同軸に連結されて
いる。

【００３３】したがって、モータ２０が作動すると、そ
の動力が摩擦ベルト２４を介してウォーム減速機２１の
入力軸２１ａに伝動され、更にウォーム減速機２１にて
減速されてウォーム減速機２１の出力軸２１ｂに伝動さ
れ、この動力が軸２７を介して回動部１１に回転駆動力
として伝動され、回動部１１が回動駆動される。

【００３４】回動部１１は、図５乃至図８に示すよう
に、フレーム３０と、遮断バー取り付け部１２側を除い
てほぼ全体を覆うカバー３１とを備えている。

【００３５】回動部１１の遮断バー取り付け部１２側に
は、比較的長い軸３２（図５では紙面手前側にある）及
び短い軸３３（図５では紙面奥側にある）が、回動部１
１がほぼ水平状態にあるときにそれぞれほぼ鉛直方向に
延びるように、車両進行方向Ｘに互いに間隔をあけて配
置されている。

【００３６】軸３２の両端部は、図５に示すように、フ
レーム３０にそれぞれ固着されている。軸３２は、図
５、図７及び図８に示すように、遮断バー取り付け部１
２に固着されたブラケット３４，３５の孔にそれぞれ回
動自在に挿通されている。これにより、遮断バー取り付
け部１２は、図６に示すように、実線で示す位置と一点
鎖線で示す位置との間で軸３２を中心として回動自在に
支持されている。すなわち、遮断バー１３は、遮断バー
取り付け部１２を介して、車両進行方向Ｘに折れ曲がり
自在に支持されている。遮断バー取り付け部１２は、図
６中の実線で示す位置において遮断バー取り付け部１２
の図６中の右上部分がフレーム３０の左上端部と当接し
て、それ以上の図６中の時計方向への回動が阻止される
ようになっている。この当接状態のときに、遮断バー１
３が車両進行方向Ｘと略直交するように延びるようにな
っており、この状態は遮断バー１３が折れ曲がっていな
い状態である。なお、図面には示していないが、遮断バ
ー取り付け部１２が軸３２の延びる方向に回動部１１に
対してずれないように、ずれ止め部材が設けられてい
る。

【００３７】一方、軸３３の両端部は、図５及び図６に
示すように、遮断バー取り付け部１２に固着されたブラ
ケット３６，３７の孔にそれぞれ挿通され、ブラケット
３６，３７に固着されている。図５及び図６に示すよう
に、軸３３には、付勢部材としての２本の引っ張りバネ
４０の一方側のリング状の端部４０ａがそれぞれ係合さ
れている。これらの引っ張りバネ４０の他方側のリング
状の端部４０ｂは、フレーム３０における遮断バー取り
付け部１２と反対側の部分にそれぞれ設けられた２つの
バネ取り付け部材４２の先端部に、それぞれ係合されて
いる。バネ取り付け部材４２がフレーム３０に形成され
た孔に挿通され、バネ取り付け部材４２の周囲には形成
された雄ねじ部に螺合されたナット４３がフレーム３０
に当接されることにより、引っ張りバネ４０が引っ張り
状態に支持されている。これにより、遮断バー取り付け
部１２は、引っ張りバネ４０によって図６中の時計方向
（車両進行方向Ｘと反対方向）に付勢されている。すな
わち、後の説明からわかるように、引っ張りバネ４０に
よって、遮断バー１３が折れ曲がっていない状態（図６
中の実線で示す状態）に付勢されている。

【００３８】遮断バー取り付け部１２に固着されて軸３
２に対して回動可能な前記ブラケット３４には、図５及
び図７に示すように、ラチェット５０が固着されてい
る。ラチェット５０は、遮断バー取り付け部１２にも直
接固着されている。このため、ラチェット５０は、軸３
２回りの遮断バー取り付け部１２の回動に従って回動す
る。図７に示すように、ラチェット５０はその周面にノ
ッチ５０ａを多数有しているが、遮断バー１３の折れ曲
がり角度が０゜から４５゜（例えば３０゜など、他の所
定角度でもよい）の範囲に対応する領域Ｋにはノッチ５
０ａが形成されていない。一方、当該４５゜から９０゜
以上の範囲にはノッチ５０ａが形成されている。図５及
び図７に示すように、ラチェット５０に対応する位置に
は、ラチェット爪５１が配置されている。ラチェット爪
５１は、フレーム３０に固着された軸５２により回動自
在に支持され、圧縮バネ５３によって、ラチェット爪５
１の先端がラチェット５０の周面に圧接するように付勢
されている。圧縮バネ５３の一端部は図示しない部材に
よりフレーム３０に固定され、他端部は図示しない部材
によりラチェット爪５１に固定されている。ラチェット
爪５１には、図７に示すように断面Ｌ字状のレバー部材
５４が固着されている。レバー部材５４の立ち上がり片
５４ａは、図５に示すように外部に突出されており、ラ
チェット爪５１とノッチ５０ａとが係合して遮断バー取
り付け部１２の折れ曲がり状態が保持された際に、その
保持を監視員等が解除する操作を行うレバーとなってい
る。ラチェット爪５１がノッチ５０ａと係合した際に、
レバー５４ａを図７中の上方向に持ち上げれば、その係
合が外れる。

【００３９】以上の説明からわかるように、本実施の形
態では、ラチェット５０及びラチェット爪５１で構成さ
れるラチェット機構が、遮断バー１３の折れ曲がり角度
が４５゜以下の場合には遮断バー１３の折れ曲がり状態
を保持させないとともに、遮断バー１３の折れ曲がり角
度が４５゜より大きい場合には遮断バー１３の折れ曲が
り状態を保持させる解除自在の保持機構を構成してい
る。もっとも、このような保持機構は、ラチェット機構
に限定されるものではない。

【００４０】遮断バー取り付け部１２に固着されて軸３
２に対して回動可能な前記ブラケット３５には、図５及
び図８に示すように、マイクロスイッチ６０を作動させ
るカム６１が固着されている。カム６１は、遮断バー取
り付け部１２にも直接固着されている。このため、カム
６１は、軸３２回りの遮断バー取り付け部１２の回動に
従って回動する。図５及び図８に示すように、マイクロ
スイッチ６０は、カム６１に対応する位置においてフレ
ーム３０に取り付けられている。図８中、６０ａはマイ
クロスイッチ６０のアクチュエータである。カム６１
は、図８に示すように、遮断バー１３の折れ曲がり角度
が４５゜以上の場合と４５゜未満の場合とで、マイクロ
スイッチ６０の内蔵電気接点のオン・オフが切り替わる
ようなカム面６１を有している。なお、実際には、カム
６１の位置を可変できるように構成し、折れ曲がり角度
の検出境界を０゜から９０゜の範囲において任意に設定
することができるようにしておくことが、好ましい。以
上の説明からわかるように、本実施の形態では、マイク
ロスイッチ６０が、遮断バー１３の折れ曲がり角度が４
５゜以上であること（すなわち、遮断バー１３の折れ曲
がりが保持された状態）を検出する検出器を構成してい
る。もっとも、このような検出器はマイクロスイッチに
限定されるものではない。

【００４１】以上説明した本実施の形態によれば、通常
は、遮断バー１３は車両進行方向Ｘに折れ曲がっておら
ず、モータ２０を正逆転させることにより、遮断バー１
３がウォーム減速機２１の略水平方向の出力軸２１ｂを
中心にして上下に回動して、図１中の実線で示す水平方
向に延びる位置及び鉛直方向に延びる位置に移動し、レ
ーン３を開閉する。

【００４２】そして、本実施の形態によれば、遮断バー
１３が遮断バー取り付け部１２を介して回動部１１に対
して車両進行方向Ｘに折れ曲がり自在に支持され、引っ
張りバネ４０で遮断バー１３が折れ曲がっていない状態
に付勢されている。したがって、車両が閉じている遮断
バー１３に衝突すると、遮断バー１３が車両進行方向Ｘ
に折れ曲がるので、車両への衝撃が緩和されるとともに
遮断機１，１’自体の破損が防止される。

【００４３】また、本実施の形態によれば、前記ラチェ
ット機構によって、遮断バー１３の折れ曲がり角度が４
５゜より大きい場合には遮断バー１３の折れ曲がり状態
を保持させる。したがって、車両が閉じている遮断バー
１３に衝突しそのまま遮断機１３を通過した場合には、
その折れ曲がり状態が保持される。このため、遮断バー
１３の大きな撥ね戻りによる危険が防止され、安全性を
確保することができる。

【００４４】さらに、本実施の形態によれば、前記ラチ
ェット機構は、遮断バー１３の折れ曲がり角度が４５゜
以下の場合には遮断バー１３の折れ曲がり状態を保持さ
せない。したがって、風圧や車両の遮断バー１３へのわ
ずかな接触によって遮断バー１３がわずかに車両進行方
向Ｘに折れ曲がった場合には、遮断バー１３は、引っ張
りバネ４０の付勢力により自動的に折れ曲がっていない
状態に復帰する。このため、風圧や車両の遮断バー１３
へのわずかな接触が生じても、監視員等の復旧作業（本
実施の形態では、レバー５４ａの操作）が不要であり、
使用上快適で便利である。

【００４５】また、本実施の形態によれば、遮断バー１
３が遮断バー取り付け部１２を介して回動部１１に対し
て支持されているので、遮断バー１３を取り付け部１２
を介することなく回動部１１に対して支持する場合に比
べて、遮断バー１３の着脱が容易となり、遮断バーが損
傷を受けた場合等に遮断バー１３を迅速に交換すること
ができ、便利である。

【００４６】また、本実施の形態によれば、マイクロス
イッチ６０によって、遮断バー１３の折れ曲がり角度が
４５゜以上であることが検出されるので、その検出信号
によって警報手段を作動させることにより、監視員等に
遮断バー１３の折れ曲がりを復旧させる旨の警報を発す
ることができる。そして、本実施の形態では、マイクロ
スイッチ６０は遮断バー１３の折れ曲がり角度が所定角
度以上であることを検出することから、風圧や車両の遮
断バー１３へのわずかな接触によっては警報を発しない
ようにすることができるので、何ら煩わしくなく快適で
ある。

【００４７】以上、本発明の一実施の形態について説明
したが、本発明はこの実施の形態に限定されるものでは
ない。

【００４８】例えば、前述した実施の形態は本発明をＥ
ＴＣ用遮断機に適用したものであったが、本発明は駐車
場用遮断機等に適用することもできる。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
（１）閉じている遮断バーへの車両の衝突時における車
両の衝撃緩和及び遮断機自体の破損の防止を図ることが
できること、（２）車両が閉じている遮断バーに衝突し
てそのまま通過する際における遮断バーの大きな撥ね戻
りによる危険を防止し安全性を確保することができるこ
と、（３）風圧や車両の遮断バーへのわずかな接触が生
じても監視員等の復旧作業が不要であり便利であるこ
と、の各利点を同時に得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態による遮断機の使用状態
を示す概略斜視図である。

【図２】図１に示す一方の遮断機を車両進行方向の下流
側から見た概略正面図である。

【図３】図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視概略図である。

【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ矢視拡大概略図である。

【図５】図２と同じ側からみた回動部の内部構造を示す
概略拡大図である。

【図６】図５中のＶＩ−ＶＩ矢視概略図である。

【図７】図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視概略拡大図であ
る。

【図８】図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視概略拡大図で
ある。

【符号の説明】

１，１’ 遮断機 ２ 料金所ブース ３ レーン １０ 遮断機本体 １１ 回動部 １２ 遮断バー取り付け部 １３ 遮断バー ２０ ＡＣサーボモータ ２１ ウォーム減速機 ２４ 摩擦ベルト ３２，３３ 軸 ３４〜３７ ブラケット ４０ 引っ張りバネ ５０ ラチェット ５０ａ ノッチ ５１ ラチェット爪 ５２ 軸 ５３ 圧縮バネ ５４ レバー部材 ６０ マイクロスイッチ ６１ カム

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D101 CA12 CB07 DA05 EA01 FA11 FA23 FA27 GA12 GA32 HA03 HA11 HA14 HB02 5H161 AA10 RR03 RR07 RR14 5H180 AA01 AA28 CC27

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略水平な軸回りに回動駆動される回動部
   と、該回動部に対して支持された遮断バーとを有し、前
   記回動部の回動にて前記遮断バーを上下に回動させるこ
   とより車両の所定通路の通行を開閉する遮断機におい
   て、 前記遮断バーが前記回動部に対して車両進行方向に折れ
   曲がり自在に支持され、 前記遮断バーを折れ曲がっていない状態に付勢する付勢
   部材と、 前記遮断バーの折れ曲がり角度が所定角度以下の場合に
   は前記遮断バーの折れ曲がり状態を保持させないととも
   に、前記遮断バーの折れ曲がり角度が前記所定角度より
   大きい場合には前記遮断バーの折れ曲がり状態を保持さ
   せる解除自在の保持機構と、 を備えたことを特徴とする遮断機。
2. 【請求項２】 前記遮断バーが遮断バー取り付け部を介
   して前記回動部に対して支持されたことを特徴とする請
   求項１記載の遮断機。
3. 【請求項３】 前記遮断バーの折れ曲がり角度が前記所
   定角度以上であることを検出する検出器を備えたことを
   特徴とする請求項１又は２記載の遮断機。