JP3638891B2 - 駐輪用ロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は駐輪施設において使用される駐輪用ロック装置に関するものである。
【０００２】
放置自転車による通行障害を解決するために、鉄道の駅周辺や商店街入り口等の多くの自転車が集散する場所には、民間業者あるいは行政側によって駐輪施設が設置されているが、従来の駐輪施設で装備されている駐輪用ロック装置は、自転車の車輪が載せられたとき、レバーアームが閉じ回転して車輪を拘束するようにした方式であり、レバーアームが拘束位置へ閉じ回転するためには、車輪がレバーアームに当たる正規位置まで移動して停止し、レバーアームの入力アーム部を押し付ける必要がある。
【０００３】
そのため、車輪がレバーアームに押し当たる正規位置にて自転車が停止しなかったとき、あるいは、一旦は正規位置に停止したが、レバーアームのロック機構が作動する前に車輪が正規位置からずれた位置に動いてしまったときには、レバーアームの拘束アーム部が拘束位置に閉じ回転しなかったり、一旦は閉じ回転しても再び待機位置へ開き回転してしまうことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、自転車の車輪が正規一からずれて停止したとしても、レバーアームが確実に閉じ回転して車輪を的確に拘束することができる駐輪用ロック装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、添付図面中の参照符号を用いて説明すると、本発明の駐輪用ロック装置は、レバーアーム１の入力アーム部２が押されたとき、レバーアーム１が待機位置から拘束位置に閉じ回転して、レバーアーム１の拘束アーム部５が自転車３の車輪４を抱え込むようにした車輪拘束機構６と、レバーアーム１を拘束位置に施錠するロック機構７とからなる駐輪用ロック装置において、
入力アーム部２の車輪接近側の空間に、一端を固定したリーフスプリングよりなる車輪受け板８を配置し、車輪受け板８の長手方向を車輪４の進入方向と整列させ、車輪受け板８を車輪４の押圧によって弾性変位させ、車輪受け板８によって入力アーム部２を閉じ回転方向に直接押すようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用】
駐輪施設の利用者が自転車を駐輪装置へ搬入し、自転車３の前方側の車輪４を車輪受け板８に載せるか、車輪受け板８に突き当てると、車輪受け板８が固定された一端を中心として弾性変位して入力アーム部２を押すことになる。このように入力アーム部２が車輪受け板８を介して車輪４によって押されるため、レバーアーム１は閉じ方向に回転させられ、拘束アーム部５が車輪４をその側面方向から抱え込む。
このようにレバーアーム１が車輪４の拘束位置に回転したとき、ロック機構７が作動し、レバーアーム１を拘束位置に錠止することになる。
【０００７】
車輪受け板８は車輪４の進入方向に沿って一定の長さをもって配置されており、その長さ方向のいずれかの部位において車輪４により押されれば、入力アーム部２に向かって弾性変位するため、車輪４が入力アーム部２に正対した正規位置に正確に停止しなくても、入力アーム部２は弾性変位した車輪受け板８によって必要十分に押されることになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図示した実施例では、駐輪装置９は駐輪施設の床面１０に固定装備されており、本発明の駐輪用ロック装置１１は駐輪装置９の支柱１２の側面部に固着され、支柱１２の上端部にはコントロールボックス１３が設置されている。車輪受け板８は上下方向に配置され、上位側の一端が前記支柱１２の側面部に固着されている。レバーアーム１は左右一対に配置され、垂直着枢軸１４によって固定ベース１５に装備されている。前記床面１０を移動して来た自転車３は、進入側スロープ１６に乗り上がってから停車側スロープレール１７へと移動する。停車側スロープレール１５に移動したとき、前方側の車輪４の下部側面は左右両側のガイド枠１８によって転倒しないように支持される。
このように車輪４が停車側スロープレール１７に落ち込んだとき、車輪受け板８が車輪４によって押されることになり、レバーアーム１は、垂直枢軸１４を中心として閉じ回転し、レバーアーム１の拘束アーム部５が車輪４を左右両側から抱え込む。
【０００９】
前記垂直枢軸１４は入力アーム部２と拘束アーム部５の交差コーナー部の軸孔１９に通されており、レバーアーム１はトーションコイルスプリングなどのスプリング部材によって開き回転方向に回転付勢されており、前記交差コーナー部のストッパー用肩部２０が固定ベース１５の凹部２１に係合することによって、図６に一点鎖線で示した待機位置に保持されている。
固定ベース１５には、水平枢軸２２によってロック機構７の主要部材であるロックレバー２３が、レバーアーム１の根元部の両側に装備されている。ロックレバー２３は、レバーアーム１が拘束位置まで回転したとき、レバーアーム１の前記肩部２０の裏側に入り込み係合するように、トーションコイルスプリングなどのスプリング部材によって回転付勢されている。
【００１０】
このようにロックレバー２３の先端部２４がレバーアーム１の肩部２０と固定ベース１５の前面間の空間に入り込むことによって、レバーアーム１の開き回転は堅固に阻止され、レバーアーム１は車輪４を拘束した位置に錠止される。
左右のロックレバー２３の先端部２４の間に配置された解除用ロータ２５は、固定ベース１５の受孔２６に軸部２７を嵌め込まれており、前端翼部２８がロックレバー２３の先端部２４を押すように配置されている。
固定ベース１５の背面側に現れる前記軸部２７の後端部には、ロック機構７の解除用の操作レバー２９が固着されている。ロック機構７は正面カバー３０によって隠蔽されている。
【００１１】
コントロールボックス１３において利用者が所定の料金を現金またはカードで支払ったとき、あるいはユーザーカードで利用資格を証明したときには、ロック機構７の解錠信号が生成する。この解除信号によってコントロールボックス１３の操作ハンドル３１が操作可能となり、この操作ハンドル３１を所定方向に回すことによって、操作ハンドル３１の軸部に連結された連動ワイヤー３２が前記操作レバー２９を解除方向に駆動させる。
この操作レバー２９の回転によって解除用ロータ２５が回され、解除用ロータ２５の前端翼部２８がロックレバー２３の先端部２４を押す。そのため、ロックレバー２３の先端部２４がレバーアーム１の肩部２０に係合した位置から離脱し、レバーアーム１は前記錠止を解除される。そのため、車輪４を取り出し方向に移動させたとき、拘束アーム部５が車輪４の側面部に押されることによって、レバーアーム１は待機位置へと開き回転することになる。
【００１２】
本発明の駐輪用ロック装置は、前方側の車輪に対してだけでなく、後方側の車輪に対しても適用することができる。また、駐輪用ロック装置の設置位置は、駐輪装置の支柱側面部に限定されることがなく、他の部位例えば駐輪施設の床面等にも設置することができる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように本発明は、レバーアームの入力アーム部が押されたとき、レバーアームが待機位置から拘束位置に閉じ回転して、レバーアームの拘束アーム部が車輪を抱え込むようにした車輪拘束機構と、レバーアームを拘束位置に施錠するロック機構とからなる駐輪ロック装置において、入力アーム部の車輪接近側の空間に、一端を固定したリーフスプリングよりなる車輪受け板を配置し、車輪受け板の長手方向を車輪の進入方向と整列させ、車輪受け板を車輪の押圧によって弾性変位させ、車輪受け板によって入力アーム部を直接押すものであるから、駐輪装置へ搬入した自転車の車輪の停止位置が正規位置からずれていても、弾性変位した車輪受け板を介して入力アーム部が的確に押されることになり、これによってレバーアームが確実に閉じ方向に必要角度だけ回転し、車輪の停止位置における拘束を的確に実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の駐輪ロック装置が使用される駐輪装置の概略的な右側面図である。
【図２】 本発明の一実施例に係る駐輪ロック装置の斜視図であり、車輪受け板の図示は省略してある。
【図３】 図２の駐輪ロック装置の正面図である。
【図４】 図２の駐輪ロック装置の底面図である。
【図５】 図２の駐輪ロック装置の背面図である。
【図６】 図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】 図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】 図２の駐輪ロック装置の正面カバーを除去した状態の斜視図である。
【図９】 図２の駐輪ロック装置の正面カバーを除去した状態の正面図である。
【図１０】 図２の駐輪ロック装置の正面カバーとレバーアームを除去した状態の正面図である。
【符号の説明】
１ レバーアーム
２ 入力アーム部
３ 自転車
４ 車輪
５ 拘束アーム部
６ 車輪拘束機構
７ ロック機構
８ 車輪受け板
９ 駐輪装置
１０ 駐輪施設の床面
１１ 駐輪用ロック装置
１２ 支柱
１３ コントロールボックス
１４ 垂直着枢軸
１５ 固定ベース
１６ 進入側スロープ
１７ 停車側スロープレール
１８ ガイド枠
１９ ストッパー用肩部
２１ 凹部
２２ 水平枢軸
２３ ロックレバー
【発明が属する技術分野】
本発明は駐輪施設において使用される駐輪用ロック装置に関するものである。
【０００２】
放置自転車による通行障害を解決するために、鉄道の駅周辺や商店街入り口等の多くの自転車が集散する場所には、民間業者あるいは行政側によって駐輪施設が設置されているが、従来の駐輪施設で装備されている駐輪用ロック装置は、自転車の車輪が載せられたとき、レバーアームが閉じ回転して車輪を拘束するようにした方式であり、レバーアームが拘束位置へ閉じ回転するためには、車輪がレバーアームに当たる正規位置まで移動して停止し、レバーアームの入力アーム部を押し付ける必要がある。
【０００３】
そのため、車輪がレバーアームに押し当たる正規位置にて自転車が停止しなかったとき、あるいは、一旦は正規位置に停止したが、レバーアームのロック機構が作動する前に車輪が正規位置からずれた位置に動いてしまったときには、レバーアームの拘束アーム部が拘束位置に閉じ回転しなかったり、一旦は閉じ回転しても再び待機位置へ開き回転してしまうことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、自転車の車輪が正規一からずれて停止したとしても、レバーアームが確実に閉じ回転して車輪を的確に拘束することができる駐輪用ロック装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
以下、添付図面中の参照符号を用いて説明すると、本発明の駐輪用ロック装置は、レバーアーム１の入力アーム部２が押されたとき、レバーアーム１が待機位置から拘束位置に閉じ回転して、レバーアーム１の拘束アーム部５が自転車３の車輪４を抱え込むようにした車輪拘束機構６と、レバーアーム１を拘束位置に施錠するロック機構７とからなる駐輪用ロック装置において、
入力アーム部２の車輪接近側の空間に、一端を固定したリーフスプリングよりなる車輪受け板８を配置し、車輪受け板８の長手方向を車輪４の進入方向と整列させ、車輪受け板８を車輪４の押圧によって弾性変位させ、車輪受け板８によって入力アーム部２を閉じ回転方向に直接押すようにしたことを特徴とする。
【０００６】
【発明の作用】
駐輪施設の利用者が自転車を駐輪装置へ搬入し、自転車３の前方側の車輪４を車輪受け板８に載せるか、車輪受け板８に突き当てると、車輪受け板８が固定された一端を中心として弾性変位して入力アーム部２を押すことになる。このように入力アーム部２が車輪受け板８を介して車輪４によって押されるため、レバーアーム１は閉じ方向に回転させられ、拘束アーム部５が車輪４をその側面方向から抱え込む。
このようにレバーアーム１が車輪４の拘束位置に回転したとき、ロック機構７が作動し、レバーアーム１を拘束位置に錠止することになる。
【０００７】
車輪受け板８は車輪４の進入方向に沿って一定の長さをもって配置されており、その長さ方向のいずれかの部位において車輪４により押されれば、入力アーム部２に向かって弾性変位するため、車輪４が入力アーム部２に正対した正規位置に正確に停止しなくても、入力アーム部２は弾性変位した車輪受け板８によって必要十分に押されることになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図示した実施例では、駐輪装置９は駐輪施設の床面１０に固定装備されており、本発明の駐輪用ロック装置１１は駐輪装置９の支柱１２の側面部に固着され、支柱１２の上端部にはコントロールボックス１３が設置されている。車輪受け板８は上下方向に配置され、上位側の一端が前記支柱１２の側面部に固着されている。レバーアーム１は左右一対に配置され、垂直着枢軸１４によって固定ベース１５に装備されている。前記床面１０を移動して来た自転車３は、進入側スロープ１６に乗り上がってから停車側スロープレール１７へと移動する。停車側スロープレール１５に移動したとき、前方側の車輪４の下部側面は左右両側のガイド枠１８によって転倒しないように支持される。
このように車輪４が停車側スロープレール１７に落ち込んだとき、車輪受け板８が車輪４によって押されることになり、レバーアーム１は、垂直枢軸１４を中心として閉じ回転し、レバーアーム１の拘束アーム部５が車輪４を左右両側から抱え込む。
【０００９】
前記垂直枢軸１４は入力アーム部２と拘束アーム部５の交差コーナー部の軸孔１９に通されており、レバーアーム１はトーションコイルスプリングなどのスプリング部材によって開き回転方向に回転付勢されており、前記交差コーナー部のストッパー用肩部２０が固定ベース１５の凹部２１に係合することによって、図６に一点鎖線で示した待機位置に保持されている。
固定ベース１５には、水平枢軸２２によってロック機構７の主要部材であるロックレバー２３が、レバーアーム１の根元部の両側に装備されている。ロックレバー２３は、レバーアーム１が拘束位置まで回転したとき、レバーアーム１の前記肩部２０の裏側に入り込み係合するように、トーションコイルスプリングなどのスプリング部材によって回転付勢されている。
【００１０】
このようにロックレバー２３の先端部２４がレバーアーム１の肩部２０と固定ベース１５の前面間の空間に入り込むことによって、レバーアーム１の開き回転は堅固に阻止され、レバーアーム１は車輪４を拘束した位置に錠止される。
左右のロックレバー２３の先端部２４の間に配置された解除用ロータ２５は、固定ベース１５の受孔２６に軸部２７を嵌め込まれており、前端翼部２８がロックレバー２３の先端部２４を押すように配置されている。
固定ベース１５の背面側に現れる前記軸部２７の後端部には、ロック機構７の解除用の操作レバー２９が固着されている。ロック機構７は正面カバー３０によって隠蔽されている。
【００１１】
コントロールボックス１３において利用者が所定の料金を現金またはカードで支払ったとき、あるいはユーザーカードで利用資格を証明したときには、ロック機構７の解錠信号が生成する。この解除信号によってコントロールボックス１３の操作ハンドル３１が操作可能となり、この操作ハンドル３１を所定方向に回すことによって、操作ハンドル３１の軸部に連結された連動ワイヤー３２が前記操作レバー２９を解除方向に駆動させる。
この操作レバー２９の回転によって解除用ロータ２５が回され、解除用ロータ２５の前端翼部２８がロックレバー２３の先端部２４を押す。そのため、ロックレバー２３の先端部２４がレバーアーム１の肩部２０に係合した位置から離脱し、レバーアーム１は前記錠止を解除される。そのため、車輪４を取り出し方向に移動させたとき、拘束アーム部５が車輪４の側面部に押されることによって、レバーアーム１は待機位置へと開き回転することになる。
【００１２】
本発明の駐輪用ロック装置は、前方側の車輪に対してだけでなく、後方側の車輪に対しても適用することができる。また、駐輪用ロック装置の設置位置は、駐輪装置の支柱側面部に限定されることがなく、他の部位例えば駐輪施設の床面等にも設置することができる。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように本発明は、レバーアームの入力アーム部が押されたとき、レバーアームが待機位置から拘束位置に閉じ回転して、レバーアームの拘束アーム部が車輪を抱え込むようにした車輪拘束機構と、レバーアームを拘束位置に施錠するロック機構とからなる駐輪ロック装置において、入力アーム部の車輪接近側の空間に、一端を固定したリーフスプリングよりなる車輪受け板を配置し、車輪受け板の長手方向を車輪の進入方向と整列させ、車輪受け板を車輪の押圧によって弾性変位させ、車輪受け板によって入力アーム部を直接押すものであるから、駐輪装置へ搬入した自転車の車輪の停止位置が正規位置からずれていても、弾性変位した車輪受け板を介して入力アーム部が的確に押されることになり、これによってレバーアームが確実に閉じ方向に必要角度だけ回転し、車輪の停止位置における拘束を的確に実行することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の駐輪ロック装置が使用される駐輪装置の概略的な右側面図である。
【図２】 本発明の一実施例に係る駐輪ロック装置の斜視図であり、車輪受け板の図示は省略してある。
【図３】 図２の駐輪ロック装置の正面図である。
【図４】 図２の駐輪ロック装置の底面図である。
【図５】 図２の駐輪ロック装置の背面図である。
【図６】 図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】 図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】 図２の駐輪ロック装置の正面カバーを除去した状態の斜視図である。
【図９】 図２の駐輪ロック装置の正面カバーを除去した状態の正面図である。
【図１０】 図２の駐輪ロック装置の正面カバーとレバーアームを除去した状態の正面図である。
【符号の説明】
１ レバーアーム
２ 入力アーム部
３ 自転車
４ 車輪
５ 拘束アーム部
６ 車輪拘束機構
７ ロック機構
８ 車輪受け板
９ 駐輪装置
１０ 駐輪施設の床面
１１ 駐輪用ロック装置
１２ 支柱
１３ コントロールボックス
１４ 垂直着枢軸
１５ 固定ベース
１６ 進入側スロープ
１７ 停車側スロープレール
１８ ガイド枠
１９ ストッパー用肩部
２１ 凹部
２２ 水平枢軸
２３ ロックレバー
Claims (1)
- レバーアームの入力アーム部が押されたとき、レバーアームが待機位置から拘束位置に閉じ回転して、レバーアームの拘束アーム部が自転車の車輪を抱え込むようにした車輪拘束機構と、レバーアームを拘束位置に施錠するロック機構とからなる駐輪用ロック装置において、
入力アーム部の車輪接近側の空間に、一端を固定したリーフスプリングよりなる車輪受け板を配置し、車輪受け板の長手方向を車輪の進入方向と整列させ、車輪受け板を車輪の押圧によって弾性変位させ、車輪受け板によって入力アーム部を閉じ回転方向に直接押すようにしたことを特徴とする駐輪用ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001228834A JP3638891B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 駐輪用ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001228834A JP3638891B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 駐輪用ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003040164A JP2003040164A (ja) | 2003-02-13 |
| JP3638891B2 true JP3638891B2 (ja) | 2005-04-13 |
Family
ID=19061272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001228834A Expired - Fee Related JP3638891B2 (ja) | 2001-07-30 | 2001-07-30 | 駐輪用ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3638891B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564538A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-05-11 | 王嫣俐 | 一种摩托车停放防盗装置 |
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| AU2006203403B1 (en) * | 2006-01-03 | 2007-01-04 | Ian Patterson | Lock device |
| KR101197652B1 (ko) * | 2010-10-25 | 2012-11-08 | 김지훈 | 자전거 주차장치 |
| JP6315369B2 (ja) * | 2013-10-11 | 2018-04-25 | 株式会社 ▲高▼▲橋▼監理 | 津波救命カーシェルター |
| JP2015160503A (ja) * | 2014-02-27 | 2015-09-07 | 繁雄 根本 | 家庭用駐輪機の車輪係止装置 |
| CN108284892A (zh) * | 2018-03-21 | 2018-07-17 | 永安行科技股份有限公司 | 非机动车停放装置 |
| CN117416283B (zh) * | 2023-12-18 | 2024-03-26 | 宁波晨帆汽车附件有限公司 | 车辆自行车支架 |
-
2001
- 2001-07-30 JP JP2001228834A patent/JP3638891B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564538A (zh) * | 2016-01-25 | 2016-05-11 | 王嫣俐 | 一种摩托车停放防盗装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003040164A (ja) | 2003-02-13 |
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