CN108284892A - 非机动车停放装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及非机动车系统技术领域，尤其涉及一种非机动车停放锁定装置，包括：锁车器、对称设置的自适应调节杆和一夹持轮。锁车器，包括一用于支撑于地面的支撑架，以及设于支撑架上的用于锁定非机动车的车轮锁具。对称设置的自适应调节杆，适于分别位于非机动车的车轮两侧；自适应调节杆的一端与支撑架转动连接以形成转动端。夹持轮，设于自适应调节杆相对于转动端的另一端之间且与自适应调节杆均相连，适于夹持非机动车的车轮。本发明的非机动车停放锁定装置可以提高非机动车锁定后停放的稳定性，防止翻倒。

Description

非机动车停放装置

技术领域

本发明涉及非机动车系统技术领域，尤其涉及一种非机动车停放装置。

背景技术

共享非机动车的推广随之带来的问题是关于非机动车的停放问题，居民本身车辆在停车中不规范，在商业街道、广场、居民楼等地方停车场乱停乱放，乱停放的非机动车不仅影响市容市貌，而且容易影响正常的交通秩序。其次，对于非机动车即使配置了用于停车辅助撑地的脚撑，当遇到其他物品碰撞后极易翻倒，对于翻倒在地的非机动车如果没有相应的工作人员即使维护，不仅占用的停车面积较大，而且长时间的倒地容易使得非机动车受损进而影响使用，因此维护成本较大。

鉴于上述存在的问题，设计不仅可以用于将非机动车锁定于固定的位置，具备防止非机动车在碰撞后翻倒的装置且能适用于不同尺寸的车轮具有非常实用的意义。一方面可以规范非机动车的停放问题，节约停放空间，另一方面还可以避免非机动车长期倒地导致的损坏问题，节约维护成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种非机动车停放锁定装置，以解决非机动车锁定停放后的防翻倒的技术问题。

本发明的非机动车停放锁定装置是这样实现的：

一种非机动车停放锁定装置，包括：

锁车器，包括一用于支撑于地面的支撑架，以及设于所述支撑架上的用于锁定非机动车的车轮锁具；

对称设置的自适应调节杆，适于分别位于非机动车的车轮两侧；所述自适应调节杆的一端与所述支撑架转动连接以形成转动端；以及

夹持轮，设于对称设置的自适应调节杆相对于所述转动端的另一端之间且与对称设置的自适应调节杆均相连，适于夹持非机动车的车轮。

在本发明较佳的实施例中，所述夹持轮包括相连的且镜像设置的左翼轮和右翼轮；

所述左翼轮与右翼轮相对的侧端面均为椎体，所述左翼轮与右翼轮的椎体相连；以及

所述左翼轮与右翼轮的椎体相连处的纵切面呈上下互为镜像的“V”形结构；

所述左翼轮和右翼轮上的椎体上沿周向间隔均匀排布有若干圈轮环。

在本发明较佳的实施例中，所述自适应调节杆包括转动连接于非机动车的锁车器第一调节杆、与所述第一调节杆相连的中转调节杆，以及与所述中转调节杆相连的第二调节杆；其中

所述第一调节杆和第二调节杆位于中转调节杆的同一侧；

对称设置的自适应调节杆之间的横向间距大于车辆轮毂外侧宽度；

所述夹持轮设于第二调节杆的端部。

在本发明较佳的实施例中，所述非机动车停放锁定装置还包括一与所述支撑架相连固定的适于非机动车的车轮嵌入限位的车轮引导架。

在本发明较佳的实施例中，所述车轮引导架包括适于撑地的基杆，以及分别设于所述基杆两端的镜像设置的均与所述支撑架相连固定的左翼杆和右翼杆；

所述基杆的两端相对于撑地部斜向上延伸，所述左翼杆和右翼杆分别与基杆斜向上延伸的两端相连。

在本发明较佳的实施例中，所述车轮锁具包括：

锁座，所述锁座包括锁体和设于所述锁体的一侧端面的一组镜像对称的锁翼；

锁钩，包括分别铰接于一组所述锁翼上的一对弧口相对的抱箍，一对所述抱箍的端部铰接相连；一对所述抱箍之间具有一适于非机动车的车轮嵌入的豁口，所述豁口位于一对所述自适应调节杆中间；

锁钩驱动机构，包括设于锁体内的一推杆，以及设于所述推杆的长度方向的一端的适于抵顶推杆的推杆弹簧；所述推杆相对于与推杆弹簧相抵的另一端与一对所述抱箍铰接的端部转动相连；以及

锁钩止动机构，包括设于锁体内抵顶所述推杆的宽度方向的一侧端面的挡杆，以及抵顶于所述挡杆相对于与推杆相抵的另一端部的挡杆弹簧；所述推杆与所述挡杆相抵的侧端面设有内凹的止口，以及所述挡杆上与所述推杆相抵的端面设有一外凸的卡头；

所述卡头适于伸入止口内。

在本发明较佳的实施例中，所述车轮锁具还包括一止动驱动机构；

所述挡杆与挡杆弹簧相抵的端部对应的侧端设有一与所述挡杆垂直的凸杆，即所述凸杆与所述挡杆形成一L型转角部；

所述止动驱动机构包括适于抵顶所述L型转角部的凸轮，以及与所述凸轮相连的适于驱动凸轮转动的驱动电机。

在本发明较佳的实施例中，所述车轮锁具还包括与所述驱动电机电性连接的适于控制驱动电机的输出轴转动的控制器。

在本发明较佳的实施例中，对称设置的自适应调节杆中任一自适应调节杆的中转调节杆上配置有适于读取非机动车的轮毂外侧的前叉上配置的身份标签的识别单元；

所述识别单元与所述控制器无线或有线通信相连。

在本发明较佳的实施例中，所述车轮锁具还包括一取车扫描单元，该取车扫描单元与所述控制器相连。

本发明的有益效果为：本发明的非机动车停放锁车装置在实际使用中，当非机动车的车轮被锁车器锁定后，通过对称设置的自适应调节杆从非机动车的车轮两侧止挡支撑车轮，结合设于自适应调节杆端部的用于夹持非机动车的车轮的夹持轮，使得当非机动车被他物碰撞后，被锁车器锁定的车轮的两个侧面均具有来自于自适应调节杆的支撑作用，以及来自夹持轮的夹持作用，进一步提高了非机动车的在碰撞下的防倒性。

进一步的，又通过位于对称设置的自适应调节杆正下方的车轮引导架，该车轮引导架的分别凌空于地面一定的高度设置的左翼杆和右翼杆辅助地从非机动车的底部从两侧产生当非机动车被碰撞后的支撑力，即自适应调节杆、夹持轮和车轮引导架三位一体地提高非机动车停放锁定于锁车器后的停放的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的非机动车停放锁车装置的停放有车轮时结构示意图；

图2是本发明的非机动车停放锁车装置的停放有另一尺寸的车轮时的结构示意图；

图3是本发明的非机动车停放锁车装置的结构示意图；

图4是本发明的非机动车停放锁车装置的另一视角的结构示意图；

图5是本发明的非机动车停放锁车装置的车轮锁具的结构示意图；

图6是本发明的非机动车停放锁车装置的车轮锁具的另一视角结构示意图。

图中：锁体1、锁翼3、基部5、翼部7、铰接轴8、豁口10、推杆12、凸翼13、推杆弹簧14、挡杆16、挡杆弹簧18、止口21、卡头22、推杆收容槽24、挡杆收容槽27、凸杆28、L型转角部29、凸轮31、驱动电机32、支撑架100、车轮锁具200、取车扫描单元207、太阳能电池板210、自适应调节杆300、第一调节杆303、中转调节杆305、第二调节杆307、识别单元309、夹持轮400、左翼轮402、右翼轮403、轮环405、车轮引导架500、基杆502、左翼杆504、右翼杆505、车轮600、前叉602、身份标签605。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1至图4所示，本发明提供了一种非机动车停放锁车装置，包括：锁车器、对称设置的自适应调节杆300，以及一夹持轮400。

锁车器，包括一用于支撑于地面的支撑架100，以及设于支撑架100上的用于锁定非机动车的车轮锁具200。

对称设置的自适应调节杆300，适于分别位于非机动车的车轮600两侧；自适应调节杆300的一端与支撑架100转动连接以形成转动端。对称设置的自适应调节杆300可采用例如但不限于一对，也可以设置为多对，结合说明书附图，本实施例就一对自适应调节杆300为例。

具体的，一对自适应调节杆300的转动端分别与支撑架100的相对的一两侧端面转动连接。可选的，本实施例的转动端采用例如但不限通过一转动关节与支撑架100内腔相连，具体的转动关节设于支撑架100内腔，因此附图中未作标注。

夹持轮400，设于一对自适应调节杆300相对于转动端的另一端之间且与一对自适应调节杆300均相连，适于夹持非机动车的车轮600。

具体的，请参阅图4所示，夹持轮400包括相连的且镜像设置的左翼轮402 和右翼轮403。左翼轮402与右翼轮403相对的侧端面均为椎体，左翼轮402与右翼轮403的椎体相连。以及左翼轮402与右翼轮403的椎体相连处的纵切面呈上下互为镜像的“V”形结构；左翼轮402和右翼轮403上的椎体上沿周向间隔均匀排布有若干圈轮环405。具体的，左翼轮402的椎体上的若干圈轮环405 的直径由左翼轮402向右翼轮403方向依次减小，以及对应的，右翼轮403的椎体上的若干圈轮环405的直径由右翼轮403向左翼轮402方向依次减小。设计的若干圈直径依次减小的轮环405用于适应不同尺寸的非机动车的车轮600，例如可以适应18寸、20寸或者24寸等几种常用的不同尺寸的车轮。

可选的，轮环405采用具有防滑性能的材质制成，以提高轮环405与车轮 600之间的摩擦性。

再具体的，自适应调节杆300包括转动连接于非机动车的锁车器第一调节杆303、与第一调节杆303相连的中转调节杆305，以及与中转调节杆305相连的第二调节杆307；其中夹持轮400设于第二调节杆307的端部。第一调节杆303和第二调节杆307位于中转调节杆305的同一侧。一对自适应调节杆300之间的横向间距大于车辆轮毂外侧宽度。为了使得本实施例的一对自适应调节杆 300可以适用于不同尺寸的轮胎，一般的，例如，非机动车的车轮尺寸有18寸、 20寸以及24寸，一对自适应调节杆300之间的横向间距大于24寸轮胎的轮毂外侧宽度。

本实施例的自适应调节杆300具体的实施方式为，常态下，当非机动车停放锁车装置上没有非机动车停放时，一对自适应调节杆300由于转动端与支撑架100之间的转动连接关系，自适应调节杆300处于自然垂放状态。当需要停放非机动车时，抬起自适应调节杆300，使自适应调节杆300上的夹持轮400从车轮600的外侧夹持车轮600，从而使得自适应调节杆300从两侧形成为车轮 600的止挡和支撑作用。

请参阅图5和图6，本实施例的车轮锁具200包括：锁座，设于锁座上的锁钩、锁钩驱动机构和锁钩止动机构。

锁座，锁座包括锁体1和设于锁体1的一侧端面的一组镜像对称的锁翼3。

锁钩，包括分别铰接于一组锁翼3上的一对弧口相对的抱箍，一对抱箍的端部铰接相连。

具体的，抱箍包括基部5和与基部5一体相连的翼部7；一对抱箍的基部5 铰接相连；以及抱箍的翼部7通过铰接轴8铰接于锁翼3上。由于翼部7铰接于锁翼3上，当基部5随着推杆12一起在车轮的抵顶压力下向锁体1方向移动时，翼部7可绕着铰接轴8转动，从而使得一对抱箍的翼部7相向靠拢。

常态下即不锁车的情况，一对抱箍的翼部7的端部之间具有一适于非机动车的车轮嵌入的豁口10，豁口10位于一对所述自适应调节杆300中间.锁车的情况下，一对抱箍的翼部7适于相向靠拢以抱住车轮，锁车状态下，一对抱箍的翼部7的端部可相接以在一对抱箍的翼部7之间形成一个封闭区间，还可在一对抱箍的翼部7的端部之间形成以车轮无法脱离的微小的缺口。

锁钩驱动机构，包括设于锁体1内的一推杆12，以及设于推杆12的长度方向的一端的适于抵顶推杆12的推杆弹簧14；推杆12相对于与推杆弹簧14相抵的另一端与一对抱箍铰接的端部转动相连。具体的，一对抱箍铰接的端部与推杆12通过一铰接轴8转动相连。常态下即不锁车的情况下，推杆弹簧14处于伸展的自然状态。

锁钩止动机构，包括设于锁体1内抵顶推杆12的宽度方向的一侧端面的挡杆16，以及抵顶于挡杆16相对于与推杆12相抵的另一端部的。常态下即不锁车的情况下，推杆弹簧14处于微压缩的压缩状态。

具体的，本实施例的锁钩止动机构还包括设于推杆12与挡杆16相抵的侧端面的内凹的止口21，以及设于挡杆16上与推杆12相抵的端面的一外凸的卡头22；卡头22适于伸入止口21内。

又具体的，锁体1内腔设有一与铰接轴8位于同一直线上的推杆收容槽24，推杆12和推杆弹簧14置于推杆收容槽24内，在推杆12受到车轮的抵顶压力下，推杆12沿着推杆收容槽24移动同时压缩推杆弹簧14。以及，锁体1内腔还设有一与推杆收容槽24垂直的用于容纳挡杆16和挡杆弹簧18的挡杆收容槽 27，挡杆16可在挡杆收容槽27内移动，且在移动的过程中压缩挡杆弹簧18。挡杆收容槽27与推杆收容槽24相接的端面设为适于卡头22伸出的开口状；推杆收容槽24的侧端面上对应于挡杆收容槽27的开口状的端部处设有一开孔。

推杆12与铰接轴8铰接的端部设有适于与锁体1的侧端相抵的凸翼13。设置的凸翼13用于限制推杆12伸入推杆收容槽24中的深度。

挡杆16与挡杆弹簧18相抵的端部对应的侧端设有一与挡杆16垂直的凸杆28，即凸杆28与挡杆16形成一L型转角部29；挡杆收容槽27的侧端面设有适于凸杆28伸出的槽口。

锁具还包括一止动驱动机构；止动驱动机构包括适于抵顶凸杆28的L型转角部29的凸轮31，以及与凸轮31相连的适于驱动凸轮31转动的驱动电机32。驱动电机32的输出轴与凸轮31相连，在驱动电机32的输出轴的转动下，凸轮 31转动。由于凸轮31与L型转角部29相抵，因此在凸轮31的转动过程中可推压凸杆28的L型转角部29，从而使得与凸杆28一体设置的挡杆16压缩档杆弹簧。

车轮锁具还包括与驱动电机32电性连接的适于控制驱动电机32的输出轴转动的控制器。

本实施例的车轮锁具200具体的实施方式如下：

当需要锁车时，车轮锁具200的初始状态参考图1所示，将车轮嵌入一对抱箍的翼部7的端部之间的豁口10处，随着车轮继续向锁体1靠近，车轮抵顶推杆12，推杆12在车轮的抵顶压力下，沿着推杆收容槽24向锁体1的内腔移动，推杆弹簧14被压缩，当推杆12上的止口21运动至挡杆16的卡头22处时，由于初始状态下，挡杆弹簧18处于微压缩状态，因此在挡杆弹簧18的复位作用下，挡杆16的卡头22适于卡于止口21中，实现挡杆16与推杆12之间的互锁功能。由于推杆12与一对抱箍的基部5的端部铰接相连，因此在推杆12被车轮推压移动的过程中，一对抱箍的基部5也随着推杆12一起移动，在此过程中，一对抱箍的翼部7相向靠拢，直至推杆12的止口21与挡杆16的卡头22 卡接锁定时，一对抱箍的翼部7恰好能抱住车轮，将车轮卡限于一对抱箍的翼部7形成的封闭的区域内，实现对车轮的锁定，即完成锁车过程。

当需要解锁时，车轮锁具200的控制器收到开锁信号，控制器控制驱动电机32的输出轴转动，进而带动输出轴上连接的凸轮31转动，凸轮31的转动使得凸杆28带动挡杆16向挡杆弹簧18一侧移动，使得挡杆弹簧18被压缩，在此过程中，挡杆16的卡头22从推杆12的止口21中脱离，推杆12在推杆弹簧 14的复位力的作用下，向车轮一侧移动，一对抱箍的翼部7相离松开车轮，使得车轮可从一对抱箍的翼部7之间离开，实现对车轮的解锁。

本实施例中，一对自适应调节杆300中任一自适应调节杆300的中转调节杆305上配置有适于读取非机动车的轮毂外侧的前叉602上配置的身份标签605 的识别单元309；识别单元309与控制器无线或有线通信相连。识别单元309采用例如但不限于FRID读写器，则对应的身份标签605采用FRID标签。当自适应调节杆300上的FRID读写器读取的非机动车上的FRID标签与其匹配时，控制器控制一对抱箍将车轮600的轮毂抱住锁定。

除了上述的通过识别单元与控制器相连，实现控制抱箍对车轮600的抱箍或松开，还可通过在车轮锁具200内设置的与非机动车的蓝牙模块通信的蓝牙模块，同样可以实现对车轮锁具200的控制器的智能控制。

为了便于对车轮锁具200进行解锁取车，车轮锁具200还包括一取车扫描单元207，该取车扫描单元207与控制器相连。取车扫描单元207可选采用例如但不限于刷卡模块或智能设备扫描单元，当用户需要取车时，取车扫描单元207 获取取车命令信号，控制器控制一对抱箍松开车轮600，使得非机动车被解锁。

实施例2：

请参阅图1至图3所示，在实施例1的非机动车停放锁车装置的基础上，本实施例的非机动车停放锁车装置与实施例1的非机动车停放锁车装置的大致结构相同，区别在于，本实施例的非机动车停放锁车装置还包括一与支撑架100 相连固定的适于非机动车的车轮600嵌入限位的车轮引导架500；车轮引导架500位于一对自适应调节杆300的正下方。车轮引导架500采用例如但不限于U 型结构。

车轮引导架500包括适于撑地的基杆502，以及分别设于基杆502两端的镜像设置的均与支撑架100相连固定的左翼杆504和右翼杆505。基杆502的两端相对于撑地部斜向上延伸，左翼杆504和右翼杆505分别与基杆502斜向上延伸的两端相连，以使得左翼杆504和右翼杆505分别凌空于地面一定的高度设置，进而提高左翼杆504和右翼杆505对非机动车的车轮600两侧的支撑作用。

可选的，左翼杆504和右翼杆505平行设置，且左翼杆504和右翼杆505 之间的横向间距等于一对自适应调节杆300之间的横向间距。

本实施例的车轮引导架500不仅用于引导非机动车的车轮600对准锁车器的豁口202停放，而且，车轮引导架500的分别凌空于地面一定的高度设置的左翼杆504和右翼杆505辅助地从非机动车的底部从两侧产生当非机动车被碰撞后的支撑力，即自适应调节杆300、夹持轮400和车轮引导架500三位一体地提高非机动车停放锁定于锁车器后的停放的稳定性。

实施例3：

请参阅图1和图2所示，在实施例1或实施例2的非机动车停放锁车装置的基础上，本实施例的非机动车停放锁车装置与实施例1或实施例2的非机动车停放锁车装置的大致结构相同，区别在于，本实施例的锁车器的车轮锁具200 的顶端面设有一太阳能电池板210，以捕获太阳能并转化为电能输出。

具体的，在车轮锁具200本体的内部设有与太阳能电池板210相连的充放电单元，该充放电单元与充电电池相连。充放电单元用于控制充电电池的充放电状态，从而控制太阳能电池板210输出的电能储存于充电电池，以及控制充电电池的电能的输出。充电电池电连接于取车扫描单元207、控制器等本实施例的非机动车停放锁车装置的所有用电设备以提供电能。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (10)

1.一种非机动车停放锁定装置，其特征在于，包括：

锁车器，包括一用于支撑于地面的支撑架，以及设于所述支撑架上的用于锁定非机动车的车轮锁具；

对称设置的自适应调节杆，适于分别位于非机动车的车轮两侧；所述自适应调节杆的一端与所述支撑架转动连接以形成转动端；以及

夹持轮，设于对称设置的自适应调节杆相对于所述转动端的另一端之间且与自适应调节杆均相连，适于夹持非机动车的车轮。

2.根据权利要求1所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述夹持轮包括相连的且镜像设置的左翼轮和右翼轮；

所述左翼轮与右翼轮相对的侧端面均为椎体，所述左翼轮与右翼轮的椎体相连；以及

所述左翼轮与右翼轮的椎体相连处的纵切面呈上下互为镜像的“V”形结构；

所述左翼轮和右翼轮上的椎体上沿周向间隔均匀排布有若干圈轮环。

3.根据权利要求1所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述自适应调节杆包括转动连接于非机动车的锁车器第一调节杆、与所述第一调节杆相连的中转调节杆，以及与所述中转调节杆相连的第二调节杆；其中

所述第一调节杆和第二调节杆位于中转调节杆的同一侧；

对称设置的自适应调节杆之间的横向间距大于车辆轮毂外侧宽度；

所述夹持轮设于第二调节杆的端部。

4.根据权利要求1所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，还包括一与所述支撑架相连固定的适于非机动车的车轮嵌入限位的车轮引导架。

5.根据权利要求4所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述车轮引导架包括适于撑地的基杆，以及分别设于所述基杆两端的镜像设置的均与所述支撑架相连固定的左翼杆和右翼杆；

所述基杆的两端相对于撑地部斜向上延伸，所述左翼杆和右翼杆分别与基杆斜向上延伸的两端相连。

6.根据权利要求1所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述车轮锁具包括：

锁座，所述锁座包括锁体和设于所述锁体的一侧端面的一组镜像对称的锁翼；

锁钩，包括分别铰接于一组所述锁翼上的一对弧口相对的抱箍，一对所述抱箍的端部铰接相连；一对所述抱箍之间具有一适于非机动车的车轮嵌入的豁口，所述豁口位于一对所述自适应调节杆中间；

锁钩驱动机构，包括设于锁体内的一推杆，以及设于所述推杆的长度方向的一端的适于抵顶推杆的推杆弹簧；所述推杆相对于与推杆弹簧相抵的另一端与一对所述抱箍铰接的端部转动相连；以及

锁钩止动机构，包括设于锁体内抵顶所述推杆的宽度方向的一侧端面的挡杆，以及抵顶于所述挡杆相对于与推杆相抵的另一端部的挡杆弹簧；所述推杆与所述挡杆相抵的侧端面设有内凹的止口，以及所述挡杆上与所述推杆相抵的端面设有一外凸的卡头；

所述卡头适于伸入止口内。

7.根据权利要求6所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述车轮锁具还包括一止动驱动机构；

所述挡杆与挡杆弹簧相抵的端部对应的侧端设有一与所述挡杆垂直的凸杆，即所述凸杆与所述挡杆形成一L型转角部；

所述止动驱动机构包括适于抵顶所述L型转角部的凸轮，以及与所述凸轮相连的适于驱动凸轮转动的驱动电机。

8.根据权利要求7所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述车轮锁具还包括与所述驱动电机电性连接的适于控制驱动电机的输出轴转动的控制器。

9.根据权利要求8所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，对称设置的自适应调节杆中任一自适应调节杆的中转调节杆上配置有适于读取非机动车的轮毂外侧的前叉上配置的身份标签的识别单元；

所述识别单元与所述控制器无线或有线通信相连。

10.根据权利要求8或9任一项所述的非机动车停放锁定装置，其特征在于，所述车轮锁具还包括一取车扫描单元，该取车扫描单元与所述控制器相连。