JP2738525B2 - 駐車場用車止め装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駐車場用の車止め
装置に関する。より詳しくは、駆動モータにより踏板を
起伏可能にして車両の駐車を自動的に管理する駐車場用
車止め装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の駐車場用車止め装置としては、
従来、次に示す形式のものが知られている。その一つ
は、駆動モータにより回転されるウォーム軸と、ウォー
ム軸に装着されたウォームと、ウォームと係合するウォ
ームホィールと、ウォームホィールのホィール軸と、ホ
ィール軸からなる同軸に直結された起伏可能な踏板（フ
ラップ）とを有する構成の駐車場用車止め装置である。

【０００３】その装置は、駆動モータの正転，逆転によ
りウォームギヤ機構を介して直接踏板を起伏可能にし、
また踏板の起立時には、不正駐車等の踏板に加わる外力
をウォームギヤ機構へ逆方向から加えられる際に生ずる
大きな摩擦力によって制止している。

【０００４】他の一つは、図１０に示すように、駆動モ
ータ２０により回転される傘歯車２１，２２と、傘歯車
２２に継手スプリング２３を介して連結された平歯車２
４と、平歯車２４に電磁ブレーキ２５により連結，不連
結する平歯車２６を介して連結される平歯車２７と、平
歯車２７を支承している固定軸２８と、平歯車２７に巻
ばね２９を介して連結された回転フランジ３０と、回転
フランジ３０にリンク３１を介して連結されたクランク
３２と、クランク３２を支承している軸３３と、クラン
ク３２に踏板スプリング３４を介して連結される軸３３
の他端に設けられた踏板３５を有する構成の駐車場用車
止め装置である（特開昭６０−１９８７５号公報）。

【０００５】その装置は、駆動モータ２０の正転，逆転
により歯車機構，リンク機構等を介してクランク３２を
正逆方向に回動させて踏板３５を起伏可能にしている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前者の装置
の場合は、駆動モータの回転がウォームとウォームホィ
ールからなるウォームギヤ機構を介して直接踏板に伝達
される構成になっており、構造が極めて簡単である。

【０００７】しかしながら、不正駐車等による起立した
踏板に過大な力が加わった時には、大きな摩擦力によっ
て実質上回転可動できないウォームホィールからウォー
ムへ力が作用するため、ウォームギヤ機構部分に無理な
力が加わって破損する恐れがある。

【０００８】一方、後者の装置の場合は、起立した踏板
３５に過大な力が加わった時には、踏板３５とクランク
３２の間に設けられた踏板スプリング３４，平歯車２７
と回転フランジ３０の間に設けられた巻ばね２９等のば
ね反力によって歯車機構，リンク等の破損を防止するこ
とができる。

【０００９】しかしながら、その装置は、歯車機構，リ
ンク機構，継手カップリング，電磁ブレーキ，巻ばね，
踏板スプリング等から構成されているため、部品が多
く、複雑な構造になっている。また、踏板３５の起伏操
作の際、又起立した踏板３５に過大な力が加わった際に
継手スプリング２３，巻ばね２９及び踏板スプリング３
４の正逆の捩じりによって吸収するため、これらのスプ
リングに無理な力が加わることになり、寿命が短くな
る。

【００１０】本発明は、上記に鑑みなされたものであっ
て、構造を簡単すると共に、長寿命化を図ることを目的
とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は、駆動モータにより回転されるウォーム軸
と、該ウォーム軸に装着されたウォームと、該ウォーム
と係合するウォームホィールと、該ウォームホィールの
ホィール軸と、該ホィール軸からなる同軸に直結された
起伏可能な踏板とを有する駐車場用車止め装置におい
て、前記ウォーム軸を、該ウォーム軸に装着されたウォ
ームを軸方向に摺動可能にする軸で構成し、該ウォーム
軸に、前記踏板に所定以上の力が加わった時にウォーム
の軸方向の摺動により縮小する圧縮ばね部材を装着した
ことを特徴とする駐車場用車止め装置を提供する。

【００１２】また、上記目的を達成するため、本発明
は、駆動モータにより回動される軸に直結された起伏可
能な踏板と、前記軸に装着されたラチェットと、該ラチ
ェットに係合しラチェットをロックする揺動可能なラチ
ェットストッパと、該ラチェットストッパに一体に設け
られたラチェットロック押えバーと、該ラチェットロッ
ク押えバーの一端に設けられたソレノイドと、ラチェッ
トロック押えバーの他端に設けられたストッパ戻し用ス
プリングとを有し、前記駆動モータにより回動される軸
にラチェットロック解除ブロックを設け、前記ラチェッ
トロック押えバーに、前記踏板に所定以上の力が加わっ
た時に前記ラチェットロック解除ブロックが当接しラチ
ェットロック押えバーを押し上げラチェットのロックを
解除するラチェット解除レバーを設けたことを特徴とす
る駐車場用車止め装置を提供する。

【００１３】

【発明の実施の形態】好ましい発明の実施の形態は、前
記圧縮ばね部材は、踏板に大きな所定の力が加わった時
にウォームの軸方向の摺動により縮小する第１圧縮ばね
と、更に大きな所定の力が加わった時に縮小する第２圧
縮ばねで構成したことを特徴とする更に、好ましい発明
の実施の形態は、前記ウォーム軸は、スプライン軸を有
することを特徴とする。

【００１４】更に、好ましい発明の実施の形態は、前記
駆動モータにより回動される軸に、踏板を元の位置に戻
す踏板戻し用スプリングを取り付けたことを特徴とす
る。

【００１５】

【実施例】図１及び図２は、本発明に係る駐車場用車止
め装置の実施の一形態を示し、図１はその横断面図、図
２はその平面図である。

【００１６】駆動モータ１は、車両の車輪の移動を制止
し、また解除する踏板２を起伏可能にする正逆回転可能
なモータで、装置の駆動機構部分を収納するケース３内
に設けられている。ケース３は、地面からの突出量を少
なくするため、地中Ｇに略半分程度埋設されている。

【００１７】前記駆動モータ１には、ウォーム軸４が連
結されている。ウォーム軸４は、スプライン軸４ａを有
する軸で、他端側が小径の丸棒になっている小径軸部４
ｂを有し、その両端が支持部材１２ａ，１２ｂで保持さ
れた固定軸受５ａ，５ｂにより回転可能に支承されてい
る。また、そのウォーム軸４は、両固定軸受５ａ，５ｂ
の中間部において支持部材１２ｃで保持された摺動軸受
５ｃで支承されている。その摺動軸受５ｃは、支持部材
１２ｃに設けられたスライドガイド１２ｄを案内にして
軸方向に摺動可能となっている。

【００１８】ウォーム軸４のスプライン軸４ａ部分に
は、ウォーム６が装着されており、ウォーム軸４の回転
により回転可能になっている。ウォーム６と摺動軸受５
ｃとの間のウォーム軸４上には、踏板２に大きな所定の
力が加わった時にウォーム６の軸方向の摺動により縮小
する第１圧縮ばね７が介装されている。また、摺動軸受
５ｃと固定軸受５ｂとの間のウォーム軸４の小径軸部４
ｂ上には、踏板２に更に大きな所定の力が加わった時に
縮小する第２圧縮ばね８が重層に介装されている。

【００１９】前記ウォーム６には、ウォーム軸４に対し
て直交するホィール軸９に支承されたウォームホィール
１０が係合し、ウォーム６の正逆回転により回動可能と
なっている。ホィール軸９は、ケース３内に設けられた
軸受１１ａ，１１ｂに支承され、ケース３外部の同軸の
延長上には車両の車輪を規制する踏板２が一体に設けら
れている。

【００２０】前記支持部材１２ａ及び支持部材１２ｃに
は、踏板２が起立した状態の時，伏臥した状態の時にそ
れぞれ作動するスイッチ１３ａ，１３ｂが固定され、一
方、ウォーム軸４及びホィール軸９にはスイッチ１３
ａ，１３ｂを作動させるスイッチ板１４ａ，１４ｂが設
けられ、前記駆動モータ１が正逆回転する。

【００２１】次に、かかる装置の作用を説明する。

【００２２】通常の状態においては、駆動モータ１の正
逆回転によってウォーム軸４を介してウォーム６が正逆
回転し、ウォーム６に係合するウォームホィール１０が
回動してホィール軸９に一体的に固定された踏板２を起
伏可能にし、駐車する車両の車輪を規制し自動的に管理
する。

【００２３】起立する踏板２に通常の力が加わった時に
は、ウォームホィール１０からウォーム６に加わる力を
ウォームホィール１０とウォーム６の係合摩擦力で係止
し、吸収している。

【００２４】起立した踏板２に不正駐車等による過大な
力Ｆが加わった時には、図３に示すようにホィール軸９
に一体に設けられたウォームホィール１０が矢印Ａの方
向の力を受け、ウォームホィール１０に係合するウォー
ム６が矢印Ｂの方向の力が作用する。

【００２５】先ず、踏板２に通常よりも大きな所定の力
が加わると、図４に示すようにウォームホィール１０が
Ａ方向に回動し、ウォーム６が矢印Ｂ方向に移動し、ウ
ォーム６と摺動軸受５ｃの間に介装された第１圧縮ばね
７が縮小し、起立した踏板２が水平の位置に近づく。

【００２６】踏板２に更に大きな所定の力が加わると、
図５に示すようにウォームホィール１０が更にＡ方向に
回動し、ウォーム６が矢印Ｂ方向に移動し、摺動軸受５
ｃと固定軸受５ｂの間に介装された第２圧縮ばね８が縮
小し、踏板２が伏臥した状態になる。

【００２７】従って、起立する踏板２に過大な力が加わ
っても、ウォーム６がウォーム軸４の軸方向に移動して
第１圧縮ばね７と第２圧縮ばね８からなる圧縮ばね部材
の収縮で吸収し、車止め装置のウォームギヤ機構部分の
破損がなくなる。

【００２８】上記装置によれば、踏板２に過大な力が加
わった時に吸収する圧縮ばね部材は、踏板２に大きな所
定の力が加わった時に縮小する第１圧縮ばね７と、更に
大きな所定の力が加わった時に縮小する第２圧縮ばね８
で構成したため、踏板２に加わる力の大きさに応じて段
階的に吸収し、力の大きさに対応して適切に吸収し対処
できる。

【００２９】上記装置は、起立した踏板２をロックする
ロック機構がウォーム６とウォームホィール１０からな
る機構であり、また踏板２に過大な力が加わった時にロ
ックを解除する機構がウォーム６の軸方向の摺動により
縮小する第１圧縮ばね７と第２圧縮ばね８からなる圧縮
ばね部材で構成されているため、構成する部品が少な
く、また構造も簡単である。

【００３０】また、上記装置は、踏板２に過大な力が加
わった時に圧縮ばね部材を縮小させることにより吸収す
るため、従来の如くスプリングを捩じるような無理な力
が加わることがないため、寿命が長く、耐久性のあるも
のとなる。

【００３１】図６乃至図８は、本発明に係る駐車場用車
止め装置の実施の他の形態を示し、図６はその平面図、
図７は図６のＤ−Ｄ視断面図、図８は図６のＥ−Ｅ視断
面図である。

【００３２】駆動モータ１ａは、踏板２を起伏可能とす
る一定方向に回転可能なモータで、装置の駆動機構部分
を収容するケース３に設けられている。駆動モータ１ａ
には、各ギヤを介して回動される軸９ａが連結されてい
る。その軸９ａは、支持部材１２ｃ，１２ｄで保持され
た固定軸受によって回転可能に支承され、ケース３の外
部の同軸の延長上には、車両の車輪を規制する踏板２が
一体に設けられている。前記軸９ａには、他端がケース
３に支持された踏板戻し用スプリング１９が取り付けら
れている。従って、駆動モータ１ａの回転駆動と踏板戻
し用スプリング１９の作用によって踏板２は、起伏可能
となっている。

【００３３】また、その軸９ａには、ラチェット１５が
装着され、そのラチェット１５にはケース３に固定され
たブラケット３ａのピンＰを介して揺動可能に設けられ
た爪１６ａを有するラチェットストッパ１６が係合して
いる。ラチェットストッパ１６には、そのラチェットス
トッパ１６をラチェット１５側に押圧しラチェット１５
をロックするためのラチェットロック押えバー１７が固
定されている。

【００３４】ラチェットロック押えバー１７の一端側の
ケース３の位置には、ＤＣソレノイド１７ａが固定さ
れ、その作動軸がラチェットロック押えバー１７の一端
に連結され、ＤＣソレノイド１７ａのＯＮによりラチェ
ットロック押えバー１７を降下させ、ラチェット１５を
ロックする。

【００３５】一方、ラチェットロック押えバー１７の他
端には、他端を取付ピンＰ１でケース３側に支持された
ストッパ戻し用スプリング１７ｂが取り付けられ、ＤＣ
ソレノイド１７ａがＯＦＦになった時にその付勢力によ
ってラチェットロックバー１７の他端を下側に可動し、
ラチェットストッパ１６を上昇させ元の位置に戻しラチ
ェットストッパ１６によるラチェット１５のロックを解
除する。

【００３６】また、軸９ａの支持部材１２ｃ、１２ｄの
間には、ラチェットロック解除ブロック１８ａが設けら
れ、一方前記ラチェットロック押えバー１７には、ラチ
ェットロック解除ブロック１８ａが当接してラチェット
ロック押えバー１７を押し上げラチェット１５のロック
を解除するラチェットロック解除レバー１８ｂが固定さ
れている。即ち、ラチェットロック解除ブロック１８ａ
とラチェットロック解除レバー１８ｂは、前記踏板２に
大きな所定の力が加わった時に軸９ａの回動に伴ってラ
チェットロック解除ブロック１８ａがラチェットロック
解除レバー１８ｂに当接しラチェットロック解除レバー
１８ｂが押し上げられ、ラチェットロック解除レバー１
８ｂが固定されているラチェットロック押えバー１７も
同時に押し上げられ、ラチェット１５のロックが解除さ
れる構成になっている。

【００３７】前記駆動モータ１ａの近傍には、踏板２が
起立した状態の時、伏臥した状態の時それぞれ作動する
下端検出スイッチ１３ｃ，上端検出スイッチ１３ｄが設
けられている。

【００３８】次に、かかる装置の作用を説明する。

【００３９】通常の状態においては、入庫時は駆動モー
タ１ａの回転によってギヤを介して軸９ａを回動し、軸
９ａに一体的に固定された踏板２が起立する。一方、出
庫時は軸９ａに取り付けられた踏板戻し用スプリング１
９の付勢力で戻し、踏板２が伏臥する。

【００４０】また、踏板２が起立した時には、駆動モー
タ１ａの近傍に設けられた上端検出センサ１３ｄでその
状態を検出し、その時点でラチェットロック押えバー１
７の一端に連結されたＤＣソレノイド１７ａが作動し、
ラチェットロック押えバー１７の一端を押し下げラチェ
ットロック押えバー１７に一体的に固定されているラチ
ェットストッパ１６をラチェット１５に係合し、ラチェ
ット１５がロックされる。

【００４１】踏板２が起立する状態で、起立する踏板２
に通常の力が加わった時には、軸９ａからラチェット１
５に加わる力をＤＣソレノイド１７ａの作動によるラチ
ェットロック押えバー１７の一端の押し下げにより、ラ
チェットストッパ１６のラチェット１５へのロック係合
力で係止し、吸収している。

【００４２】一方、踏板２が伏臥した時には、駆動モー
タ１ａの近傍に設けられた下端検出センサ１３ｃがその
状態を検出し、その時点でＤＣソレノイド１７ａがＯＦ
Ｆとなり、ラチェットロック押えバー１７の他端に連結
されたストッパ戻し用スプリング１７ｂの付勢力が作動
し、ラチェットロック押えバー１７の他端を押し下げラ
チェットロック押えバー１７に一体的に固定されている
ラチェットストッパ１６を係合しているラチェット１５
から外しラチェット１５のロックを解除し、踏板２を踏
板戻し用スプリング１９の付勢力によって元の水平位置
に戻される。

【００４３】また、起立した踏板２に不正駐車等による
過大な力Ｆが加わった時には、図９に示すように起立し
た踏板２のＡ方向の可動により軸９ａが回動し、それに
伴って軸９ａに一体的に設けられたラチェットロック解
除ブロック１８ａがＢ方向に回動し、ラチェットロック
押えバー１７に一体的に固定されているラチェットロッ
ク解除レバー１８ｂに当接し、Ｃ方向に押し上げてラチ
ェットロック押えバー１７に一体的に固定されているラ
チェットストッパ１６を押し上げ係合しているラチェッ
ト１５から外し、ラチェット１５のロックが解除され
る。

【００４４】従って、ＤＣソレノイド１７ａが作動され
ラチェット１５のロックが掛かっている状態でも起立す
る踏板２に過大な力Ｆが加わると、その状態でラチェッ
トストッパ１６がラチェット１５から外れてラチェット
１５のロックが解除されるため、車止め装置の機構部分
の破損はなくなり、その後も引き続き支障なく使用でき
る。

【００４５】また、上記装置は、踏板２のロック機構が
ラチェット機構と、ラチェットロック押えバー１７の一
端に設けたＤＣソレノイド１７ａ，他端に設けたストッ
パ戻し用スプリング１７ｂからなるロック押え機構との
簡単な機構であり、また踏板２に過大な力が加わった時
にロックを解除するロック解除機構がラチェットロック
解除ブロック１８ａとラチェットロック解除レバー１８
ｂからなる簡単な機構で構成されているため、部品数が
少なく、また構造も簡単である。

【００４６】上記最初の実施例においては、過大な力を
吸収する圧縮ばね部材は、踏板２に大きな所定の力が加
わった時に縮小する第１圧縮ばね７と、踏板２に更に大
きな所定の力が加わった時に縮小する第２圧縮ばね８で
構成されているが、いずれか一方の圧縮ばねを設ける構
成にしてもよい。

【００４７】前記ウォーム軸４は、スプライン軸４ａを
有する軸であるため、ウォーム６をウォーム軸全周で保
持して駆動モータ１の回転をウォーム６に確実に伝達
し、また、踏板２に過大な力が加わった時にウォーム６
を摺動可能な軸方向に円滑に摺動可能としているが、ウ
ォーム軸４は踏板２に過大な力が加わった時にウォーム
６が軸方向に摺動可能な軸であればよいから、案内楔を
有する軸にすることもできる。

【００４８】また、後の実施例においては、踏板２の元
の位置に戻すのを軸９ａに取り付けた踏板戻し用スプリ
ング１９でスプリングの付勢力で戻す構成にしている
が、駆動モータを正逆モータにしてモータで戻す構成に
することも可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、踏
板に過大な力が加わった時ロック状態を外すため、機構
部分の破損はなくなり、その後も支障なく使用できる。

【００５０】また、踏板に過大な力が加わった時でも圧
縮ばねを収縮するだけであるため、従来の如くスプリン
グを捩じるような無理が力が加わることはなく、長寿命
化が図れる効果が得られる。

【００５１】然も、ロック機構及びロック解除機構は簡
単な機構であるため、部品数は少なく、構造も簡単であ
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る駐車場用車止め装置の実施の一
形態の横断面図である。

【図２】 図１の駐車場用車止め装置の平面図である。

【図３】 踏板に過大な力が加わる時の状態を示した横
断面図である。

【図４】 踏板に大きな所定の力が加わった時の状態を
示した横断面図である。

【図５】 踏板に更に大きな所定の力が加わった時の状
態を示した横断面図である。

【図６】 本発明に係る駐車場用車止め装置の実施の他
の形態の平面図である。

【図７】 図６の駐車場用車止め装置のＤ−Ｄ視断面図
である。

【図８】 図６の駐車場用車止め装置のＥ−Ｅ視断面図
である。

【図９】 踏板に大きな所定の力が加わった時の状態を
示した説明図である。

【図１０】 従来の駐車場用車止め装置の斜視図であ
る。

【符号の説明】

１，１ａ：駆動モータ、２：踏板、４：ウォーム軸、４
ａ：スプライン軸、６：ウォーム、７：第１圧縮ばね、
８：第２圧縮ばね、９：ホィール軸、９ａ：軸、１０：
ウォームホィール、１５：ラチェット、１６：ラチェッ
トストッパ、１７：ラチェットロック押えバー、１７
ａ：ＤＣソレノイド、１７ｂ：ストッパ戻し用スプリン
グ、１８ａ：ラチェットロック解除ブロック、１８ｂ：
ラチェットロック解除レバー、１９：踏板戻しスプリン
グ。

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動モータにより回転されるウォーム軸
   と、 該ウォーム軸に装着されたウォームと、 該ウォームと係合するウォームホィールと、 該ウォームホィールのホィール軸と、 該ホィール軸からなる同軸に直結された起伏可能な踏板
   とを有する駐車場用車止め装置において、 前記ウォーム軸を、該ウォーム軸に装着されたウォーム
   を軸方向に摺動可能にする軸で構成し、 該ウォーム軸に、踏板に所定以上の力が加わった時にウ
   ォームの軸方向の摺動により縮小する圧縮ばね部材を装
   着したことを特徴とする駐車場用車止め装置。
2. 【請求項２】 前記圧縮ばね部材は、踏板に大きな所定
   の力が加わった時にウォームの軸方向の摺動により縮小
   する第１圧縮ばねと、 更に大きな所定の力が加わった時に縮小する第２圧縮ば
   ねで構成したことを特徴とする請求項１に記載の駐車場
   用車止め装置。
3. 【請求項３】 前記ウォーム軸は、スプライン軸を有す
   ることを特徴とする請求項１に記載の駐車場用車止め装
   置。
4. 【請求項４】 駆動モータにより回動される軸に直結さ
   れた起伏可能な踏板と、 前記軸に装着されたラチェットと、 該ラチェットに係合しラチェットをロックする揺動可能
   なラチェットストッパと、 該ラチェットストッパに一体に設けられたラチェットロ
   ック押えバーと、 該ラチェットロック押えバーの一端に設けられたソレノ
   イドと、 ラチェットロック押えバーの他端に設けられたストッパ
   戻し用スプリングとを有し、 前記駆動モータにより回動される軸にラチェットロック
   解除ブロックを設け、 前記ラチェットロック押えバーに、前記踏板に所定以上
   の力が加わった時に前記ラチェットロック解除ブロック
   が当接しラチェットロック押えバーを押し上げラチェッ
   トのロックを解除するラチェット解除レバーを設けたこ
   とを特徴とする駐車場用車止め装置。
5. 【請求項５】 前記駆動モータにより回動される軸に、
   踏板を元の位置に戻す踏板戻し用スプリングを取り付け
   たことを特徴とする請求項４に記載の駐車場用車止め装
   置。