CN105421857B - 一种全自动汽车占位器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种全自动汽车占位器，属于汽车占位器领域，包括底座、锁杆、电源装置及传动装置；所述底座顶部两侧设有两个安装座，所述锁杆为U型，锁杆的两端分别与两个安装座相铰接；所述电源装置及传动装置均设于底座上；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括卷轴，该卷轴上设有钢丝；所述底座上铰接有套筒，该套筒内套设有支撑杆，所述支撑杆的自由端延伸出套筒并连接有套环，所述套环套设于锁杆外部，所述钢丝的一端穿过套筒并与支撑杆固定相连。这种占位器在使用时传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

Description

一种全自动汽车占位器

技术领域

本发明涉及汽车占位器领域，具体而言，涉及一种全自动汽车占位器。

背景技术

随着人们生活水平的逐渐提高，拥有小轿车的家庭也越来越多。车位紧张的问题也就显现的愈发突出。所以当人们下班回家时，能够拥有一片属于自己的而又不会被别人随意占用的停车位就变得非常重要了。而市场上现有的手动汽车占位器操作繁琐，需要车主亲自上下车开锁，浪费宝贵的上下班时间。

发明内容

本发明提供了一种全自动汽车占位器，旨在解决上述问题。

本发明是这样实现的：

一种全自动汽车占位器，包括底座、锁杆、电源装置及传动装置；所述底座顶部两侧设有两个安装座，所述锁杆为U型，锁杆的两端分别与两个安装座相铰接；所述电源装置及传动装置均设于底座上；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括卷轴，该卷轴上设有钢丝；所述底座上铰接有套筒，该套筒内套设有支撑杆，所述支撑杆的自由端延伸出套筒并连接有套环，所述套环套设于锁杆外部，所述钢丝的一端穿过套筒并与支撑杆固定相连。

这种全自动汽车占位器中传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

进一步地，所述传动装置包括蜗杆、蜗轮及减速齿轮组，所述蜗杆固定于所述电机的输出端，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述减速齿轮组包括相啮合的小齿轮及大齿轮，所述小齿轮与蜗轮同轴相连，所述卷轴与大齿轮同轴相连。

底座的高度要尽可能做的比较低，使整个占位器高度较小，防止车主停车时蹭到底盘。上述结构的传动装置整体比较紧凑。蜗轮蜗杆的传动关系比较紧凑，且能够改变传动方向，使电机能够竖直安装，使电机比较稳固，且占用空间较小。减速齿轮组能够减小传动速度，防止锁杆升降过快，以免出现过大噪音。

进一步地，所述传动装置还包括限位组件，所述限位组件包括卡盘、卡夹及电磁铁，所述卡盘与大齿轮同轴相连，所述卡夹包括卡合端及控制端，所述卡合端的两内侧壁设有卡齿，卡合端通过卡齿与卡盘卡合，所述控制端的两内侧壁设有衔铁，两个所述衔铁之间设有电磁铁，电磁铁与衔铁之间存在间隙，所述电磁铁与电源装置相连。

在各装置部件不工作时限位组件能够防止各部件反向转动，防止锁杆被降下。如图所示，在不工作时，电磁铁与衔铁分离，控制端的开口较大，卡合端的开口较小，卡盘与卡合端的卡齿相卡合，此时卡盘不能转动，进而限制大齿轮转动，进而限制小齿轮、蜗轮蜗杆及电机转动，使钢丝不能被放出，使锁杆不能从外界被放下，起到限位的作用。

当需要升降锁杆时，各装置启动，电源装置与电磁铁连通并给电磁铁供电，电磁铁吸合衔铁，控制端闭合，卡合端打开，卡齿与卡盘分离，电机能够带动蜗轮蜗杆及减速齿轮组转动，进行升降工作。

进一步地，所述卡合端的两侧之间设有拉簧。当电源装置停止给电磁铁供电时，通过拉簧的拉力能够使卡合端闭合，使卡齿与卡盘啮合。

进一步地，在所述支撑杆远离套环的一端设有缓冲弹簧，所述钢丝通过缓冲弹簧与支撑杆相连。缓冲弹簧的设置使电机启动时对缓冲弹簧施加拉力，通过缓冲弹簧拉动支撑杆，使各部件之间的力较为缓和，能够起到保护钢丝及电机的作用，还能够在锁杆下降时使锁杆缓速下降，不仅降低噪音，还能保护锁杆。

进一步地，所述底座内设有定滑轮，所述钢丝绕过该定滑轮。定滑轮的设置使钢丝的方向能够改变。方便制作出结构更紧凑的占位器。

进一步地，所述电源装置包括相连的蓄电池及太阳能发电组件，所述太阳能发电组件包括光伏电池板，该光伏电池板设于所述底座的顶部。当占位器设置在室外时，通过太阳能发电组件的发电，使蓄电池自动充电，使该占位器不需要再进行电池的更换，使用更加方便。

进一步地，还包括控制系统，所述电源装置及传动装置通过控制系统相连；所述控制系统包括无线接收模块，以及相连的安全距离检测模块及紧急报警模块。通过控制系统能够实现占位器的自动工作。无线接收模块用于接收信号，接收信号后使电源装置与传动装置接通，使传动装置开始工作。在车主的车内或者手机内，可以安装无线发射模块，向无线接收模块发射信号。

在车辆移动时，为防止车辆撞到锁杆，设置了安全距离检测模块及紧急报警模块。安全距离检测模块检测到车辆进入一定范围内之后自动启动传动装置，使锁杆降下。紧急报警模块用于报警，使车主能够得知车辆即将撞到锁杆。

进一步地，所述底座包括与其可拆卸连接的盖板，所述底座的侧边设有多个固定耳。电源装置及传动装置的多个部件设置在底座内部，通过盖板打开底座，可以进行安装维修等相应工作。通过固定耳能够将占位器固定到车位上。

进一步地，所述锁杆包括两个相平行的支撑臂以及连接两个支撑臂的连接臂，所述支撑杆与连接臂连接，所述支撑杆平行于支撑臂。这样的设计方便支撑杆拉动锁杆，同时使占位器结构紧凑，外观美观大方。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的全自动汽车占位器，使用时，传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的轴测图；

图2是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的主视图；

图3是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的俯视图；

图4是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的侧视图；

图5是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器中传动装置的轴测图；

图6是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器中传动装置的主视图；

图7是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器中传动装置的俯视图；

图8是本发明实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器中电源装置的结构示意图；

图9是本发明实施方式实施例3提供的全自动汽车占位器中传动装置的主视图。

图中标记分别为：

底座101；锁杆102；套筒103；支撑杆104；套环105；钢丝106；电机107；蜗杆108；蜗轮109；小齿轮110；大齿轮111；卷轴112；卡盘113；卡夹114；电磁铁115；卡合端116；控制端117；卡齿118；衔铁119；拉簧120；缓冲弹簧121；定滑轮122；蓄电池123；光伏电池板124；无线接收模块125；安全距离检测模块126；紧急报警模块127；盖板128；固定耳129；支撑臂130；连接臂131。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

请参阅图1-图9

本实施方式提供的全自动汽车占位器，包括底座101、锁杆102、电源装置及传动装置；底座101顶部两侧设有两个安装座，锁杆102为U型，锁杆102的两端分别与两个安装座相铰接；电源装置及传动装置均设于底座101上；电源装置及传动装置通过电机107相连，传动装置包括卷轴112，该卷轴112上设有钢丝106；底座101上铰接有套筒103，该套筒103内套设有支撑杆104，支撑杆104的自由端延伸出套筒并连接有套环105，套环105套设于锁杆102外部，钢丝106的一端穿过套筒103并与支撑杆104固定相连。

这种全自动汽车占位器可以简称为占位器，安装在车位上，用于占车位，也可以叫车位锁。

底座101是该占位器的主要基础结构件，用于安装及支撑其他部件，一些部件安装在底座101内部，底座101能够起到对其保护作用；底座101还用于将该占位器固定安装到车位上。本领域技术人员根据经验可以对底座101的结构形状进行设计，使其符合相应要求。

锁杆102安装在底座101外部，起到主要的占位作用。在车主离开时锁杆102升起以防止其他人将车停在车位上，车主回来后将锁杆102放下以方便自己将车停回车位。锁杆102的底部与底座101顶部铰接，能够实现其升降目的。

电源装置用于带动传动装置进而带动锁杆102升降。本实施方式提供的占位器中，传动这种包括卷轴112，卷轴112上设有钢丝106，在电机107工作时带动卷轴112转动，收放钢丝106。套筒103、支撑杆104及锁杆102以上述方式连接，钢丝106运动时拉动支撑杆104，进而能够将锁杆102拉起；钢丝106反向运动时锁杆102受重力作用下降。

传动装置由电机107带动，使锁杆102的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆102升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

具体的传动装置可以是这样设计的，传动装置包括蜗杆108、蜗轮109及减速齿轮组，蜗杆108固定于电机107的输出端，蜗轮109与蜗杆108啮合，减速齿轮组包括相啮合的小齿轮110及大齿轮111，小齿轮110与蜗轮109同轴相连，卷轴112与大齿轮111同轴相连。

底座101的高度要尽可能做的比较低，使整个占位器高度较小，防止车主停车时蹭到底盘。上述结构的传动装置整体比较紧凑。蜗轮109蜗杆108的传动关系比较紧凑，且能够改变传动方向，使电机107能够竖直安装，使电机107比较稳固，且占用空间较小。减速齿轮组能够减小传动速度，防止锁杆102升降过快，以免出现过大噪音。

在锁杆102升起时，对锁杆102施加较大的力能够克服各部件之间作用力，使电机107反向转动，蜗轮109蜗杆108及减速齿轮组反向转动，使锁杆102降下。这种情况下占位器可能起不到占位的作用，为防止这种情况的发生，设置了限位组件：传动装置还包括限位组件，限位组件包括卡盘113、卡夹114及电磁铁115，卡盘113与大齿轮111同轴相连，卡夹114包括卡合端116及控制端117，卡合端116的两内侧壁设有卡齿118，卡合端116通过卡齿118与卡盘113卡合，控制端117的两内侧壁设有衔铁119，两个衔铁119之间设有电磁铁115，电磁铁115与衔铁119之间存在间隙，电磁铁115与电源装置相连。

在各装置部件不工作时限位组件能够防止各部件反向转动，防止锁杆102被降下。如图所示，在不工作时，电磁铁115与衔铁119分离，控制端117的开口较大，卡合端116的开口较小，卡盘113与卡合端116的卡齿118相卡合，此时卡盘113不能转动，限制大齿轮111转动，进而限制小齿轮110、蜗轮109蜗杆108及电机107转动，使钢丝106不能被放出，使锁杆102不能从外界被放下，起到限位的作用。

当需要升降锁杆102时，各装置启动，电源装置与电磁铁115连通并给电磁铁115供电，电磁铁115吸合衔铁119，控制端117闭合，卡合端116打开，卡齿118与卡盘113分离，电机107能够带动蜗轮109蜗杆108及减速齿轮组转动，进行升降工作。

优选地，卡合端116的两侧之间设有拉簧120。当电源装置停止给电磁铁115供电时，通过拉簧120的拉力能够使卡合端116闭合，使卡齿118与卡盘113啮合。

电机107、蜗轮109蜗杆108、减速齿轮组及钢丝106，这些部件均是刚性部件，几乎没有柔韧性，在电机107启动的一瞬间，启动扭矩较大，存在拉断钢丝106的可能性、存在损坏电机107的可能性、存在使锁杆102及支撑杆104过分翻转的可能性。为此，在支撑杆104远离套环105的一端设有缓冲弹簧121，钢丝106通过缓冲弹簧121与支撑杆104相连。缓冲弹簧121的设置使电机107启动时对缓冲弹簧121施加拉力，通过缓冲弹簧121拉动支撑杆104，使各部件之间的力较为缓和，能够起到保护钢丝106及电机107的作用，还能够在锁杆102下降时使锁杆102缓速下降，不仅降低噪音，还能保护锁杆102。

具体地，底座101内设有定滑轮122，钢丝106绕过该定滑轮122。定滑轮122的设置使钢丝106的方向能够改变。方便制作出结构更紧凑的占位器。

电源装置具体可以是这样的，电源装置包括相连的蓄电池123及太阳能发电组件，太阳能发电组件包括光伏电池板124，该光伏电池板124设于底座101的顶部。当占位器设置在室外时，通过太阳能发电组件的发电，使蓄电池123自动充电，使该占位器不需要再进行电池的更换，使用更加方便。

为使该占位器更加自动，还包括控制系统，电源装置及传动装置通过控制系统相连；控制系统包括无线接收模块125，以及相连的安全距离检测模块126及紧急报警模块127。通过控制系统能够实现占位器的自动工作。无线接收模块125用于接收信号，接收信号后使电源装置与传动装置接通，使传动装置开始工作。在车主的车内或者手机内，可以安装无线发射模块，向无线接收模块125发射信号。

在车辆移动时，为防止车辆撞到锁杆102，设置了安全距离检测模块126及紧急报警模块127。安全距离检测模块126检测到车辆进入一定范围内之后自动启动传动装置，使锁杆102降下。紧急报警模块127用于报警，使车主能够得知车辆即将撞到锁杆102。

优选地，底座101包括与其可拆卸连接的盖板128，底座101的侧边设有多个固定耳129。电源装置及传动装置的多个部件设置在底座101内部，通过盖板128打开底座101，可以进行安装维修等相应工作。通过固定耳129能够将占位器固定到车位上。

支撑杆104与锁杆102具体是这样连接的：锁杆102包括两个相平行的支撑臂130以及连接两个支撑臂130的连接臂131，支撑杆104与连接臂131连接，支撑杆104平行于支撑臂130。这样的设计方便支撑杆104拉动锁杆102，同时使占位器结构紧凑，外观美观大方。

为清楚说明本发明，本实施方式中列举了一些具体的实施例：

实施例1

一种全自动汽车占位器，包括底座101、锁杆102、电源装置及传动装置；底座101顶部两侧设有两个安装座，锁杆102为U型，锁杆102的两端分别与两个安装座相铰接；电源装置及传动装置均设于底座101上；电源装置及传动装置通过电机107相连，传动装置包括卷轴112，该卷轴112上设有钢丝106；底座101上铰接有套筒103，该套筒103内套设有支撑杆104，支撑杆104的自由端延伸出套筒并连接有套环105，套环105套设于锁杆102外部，钢丝106的一端穿过套筒103并与支撑杆104固定相连。

实施例2

一种全自动汽车占位器，包括底座101、锁杆102、电源装置及传动装置；底座101顶部两侧设有两个安装座，锁杆102为U型，锁杆102的两端分别与两个安装座相铰接；电源装置及传动装置均设于底座101上；电源装置及传动装置通过电机107相连，传动装置包括卷轴112，该卷轴112上设有钢丝106；底座101上铰接有套筒103，该套筒103内套设有支撑杆104，支撑杆104的自由端延伸出套筒并连接有套环105，套环105套设于锁杆102外部，钢丝106的一端穿过套筒103并与支撑杆104固定相连。

传动装置包括蜗杆108、蜗轮109及减速齿轮组，蜗杆108固定于电机107的输出端，蜗轮109与蜗杆108啮合，减速齿轮组包括相啮合的小齿轮110及大齿轮111，小齿轮110与蜗轮109同轴相连，卷轴112与大齿轮111同轴相连。

传动装置还包括限位组件，限位组件包括卡盘113、卡夹114及电磁铁115，卡盘113与大齿轮111同轴相连，卡夹114包括卡合端116及控制端117，卡合端116的两内侧壁设有卡齿118，卡合端116通过卡齿118与卡盘113卡合，控制端117的两内侧壁设有衔铁119，两个衔铁119之间设有电磁铁115，电磁铁115与衔铁119之间存在间隙，电磁铁115与电源装置相连。卡合端116的两侧之间设有拉簧120。底座101内设有定滑轮122，钢丝106绕过该定滑轮122。

电源装置包括相连的蓄电池123及太阳能发电组件，太阳能发电组件包括光伏电池板124，该光伏电池板124设于底座101的顶部。还包括控制系统，电源装置及传动装置通过控制系统相连；控制系统包括无线接收模块125，以及相连的安全距离检测模块126及紧急报警模块127。底座101包括与其可拆卸连接的盖板128，底座101的侧边设有多个固定耳129。锁杆102包括两个相平行的支撑臂130以及连接两个支撑臂130的连接臂131，支撑杆104与连接臂131连接，支撑杆104平行于支撑臂130。

实施例3

一种全自动汽车占位器，包括底座101、锁杆102、电源装置及传动装置；底座101顶部两侧设有两个安装座，锁杆102为U型，锁杆102的两端分别与两个安装座相铰接；电源装置及传动装置均设于底座101上；电源装置及传动装置通过电机107相连，传动装置包括卷轴112，该卷轴112上设有钢丝106；底座101上铰接有套筒103，该套筒103内套设有支撑杆104，支撑杆104的自由端延伸出套筒并连接有套环105，套环105套设于锁杆102外部，钢丝106的一端穿过套筒103并与支撑杆104固定相连。

传动装置包括蜗杆108、蜗轮109及减速齿轮组，蜗杆108固定于电机107的输出端，蜗轮109与蜗杆108啮合，减速齿轮组包括相啮合的小齿轮110及大齿轮111，小齿轮110与蜗轮109同轴相连，卷轴112与大齿轮111同轴相连。

传动装置还包括限位组件，限位组件包括卡盘113、卡夹114及电磁铁115，卡盘113与大齿轮111同轴相连，卡夹114包括卡合端116及控制端117，卡合端116的两内侧壁设有卡齿118，卡合端116通过卡齿118与卡盘113卡合，控制端117的两内侧壁设有衔铁119，两个衔铁119之间设有电磁铁115，电磁铁115与衔铁119之间存在间隙，电磁铁115与电源装置相连。卡合端116的两侧之间设有拉簧120。底座101内设有定滑轮122，钢丝106绕过该定滑轮122。

支撑杆104远离套环105的一端设有缓冲弹簧121，钢丝106通过缓冲弹簧121与支撑杆104相连。

电源装置包括相连的蓄电池123及太阳能发电组件，太阳能发电组件包括光伏电池板124，该光伏电池板124设于底座101的顶部。还包括控制系统，电源装置及传动装置通过控制系统相连；控制系统包括无线接收模块125，以及相连的安全距离检测模块126及紧急报警模块127。底座101包括与其可拆卸连接的盖板128，底座101的侧边设有多个固定耳129。锁杆102包括两个相平行的支撑臂130以及连接两个支撑臂130的连接臂131，支撑杆104与连接臂131连接，支撑杆104平行于支撑臂。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种全自动汽车占位器，其特征在于，包括底座、锁杆、电源装置及传动装置；所述底座顶部两侧设有两个安装座，所述锁杆为U型，锁杆的两端分别与两个安装座相铰接；所述电源装置及传动装置均设于底座上；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括卷轴，该卷轴上设有钢丝；所述底座上铰接有套筒，该套筒内套设有支撑杆，所述支撑杆的自由端延伸出套筒并连接有套环，所述套环套设于锁杆外部，所述钢丝的一端穿过套筒并与支撑杆固定相连；

所述传动装置包括蜗杆、蜗轮及减速齿轮组，所述蜗杆固定于所述电机的输出端，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述减速齿轮组包括相啮合的小齿轮及大齿轮，所述小齿轮与蜗轮同轴相连，所述卷轴与大齿轮同轴相连；

所述传动装置还包括限位组件，所述限位组件包括卡盘、卡夹及电磁铁，所述卡盘与大齿轮同轴相连，所述卡夹包括卡合端及控制端，所述卡合端的两内侧壁设有卡齿，卡合端通过卡齿与卡盘卡合，所述控制端的两内侧壁设有衔铁，两个所述衔铁之间设有电磁铁，电磁铁与衔铁之间存在间隙，所述电磁铁与电源装置相连；所述支撑杆远离套环的一端设有缓冲弹簧，所述钢丝通过缓冲弹簧与支撑杆相连。

2.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述卡合端的两侧之间设有拉簧。

3.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述底座内设有定滑轮，所述钢丝绕过该定滑轮。

4.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述电源装置包括相连的蓄电池及太阳能发电组件，所述太阳能发电组件包括光伏电池板，该光伏电池板设于所述底座的顶部。

5.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，还包括控制系统，所述电源装置及传动装置通过控制系统相连；所述控制系统包括无线接收模块，以及相连的安全距离检测模块及紧急报警模块。

6.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述底座包括与其可拆卸连接的盖板，所述底座的侧边设有多个固定耳。

7.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述锁杆包括两个相平行的支撑臂以及连接两个支撑臂的连接臂，所述支撑杆与连接臂连接，所述支撑杆平行于支撑臂。