CN2811474Y

CN2811474Y - 张缩式车位锁

Info

Publication number: CN2811474Y
Application number: CN 200520128466
Authority: CN
Inventors: 叶启光; 练钦伟
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2005-08-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2015-09-29

Abstract

本实用新型公开了一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动下带动所述锁臂起落架上升或下降，进一步地，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。本实用新型的张缩式车位锁增加了车位占用空间，可以更加有效的锁住停车位；人性化的手动解锁装置使得车位锁的使用更加方便。

Description

张缩式车位锁

技术领域

本实用新型涉及汽车停车位的车位锁，更具体地说，涉及一种张缩式车位锁。

背景技术

随着经济和生活水平的不断提高，越来越多的人拥有汽车，停车问题也日益紧张。为此，各个停车场所都在地面上设有车位线，划分出多个车位，并可提供给车主长期租用。但是这些长期租用的车位或专用的车位经常会被有些不文明的人强行占用，使得合法使用者无法停车，于是便出现了车位锁。现有的车位锁都是采用在车位上设置障碍物的原理，采用挡杆或挡板等形式，上锁后汽车就不能再停入该车位。但是，现有的车位锁的锁臂宽度一般都不大于60cm，以一个标准停车位(2.5m*5.0m)来计算，如果相邻的两个停车位都放置有车位锁的情况下，如图1所示，两个车位锁之间的空距H1可以达到190cm，完全可以让一个不文明的司机在两车位之间强行停入一辆车，使得该相邻的两个车位都不能再停车，车位锁完全失去了作用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对上述现有技术的不足，提供一种张缩式车位锁，通过所述车位锁两侧伸展开的挡杆，可以有效的锁住停车位。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机控制装置包括遥控发射器、遥控开关、驱动电路、电源电路和分别安装在所述锁臂起落架上锁和解锁位置上的行程开关，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动下带动所述锁臂起落架上升或下降，进一步地，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。

在本实用新型所述的张缩式车位锁中，所述挡杆的内端还与第一弹簧连接，所述第一弹簧的另一端固定在所述立臂下端。

在本实用新型所述的张缩式车位锁中，所述挡杆为

型截面挡杆，收回后可套在所述立臂上。

在本实用新型所述的张缩式车位锁中，所述锁臂起落架上设有一锁心，通过钢丝绳与连接所述锁臂起落架轴套和所述转轴的第一插销连接，扭动所述锁心便可将所述第一插销从转轴中拔出，使所述锁臂起落架与转轴分离。

在本实用新型所述的张缩式车位锁中，所述第一插销上套有第二弹簧，所述第二弹簧的上端顶在定位所述第一插销的支架上，所述第二弹簧的下端通过第二插销固定在所述第一插销上，所述锁心复位时，所述弹簧复位带动所述第一插销重新插入所述转轴内。

在本实用新型所述的张缩式车位锁中，所述传动装置包括一端连接电机输出轴的旋转螺杆、套在所述旋转螺杆上的滑动螺母、转轴和固定在所述转轴上的摇臂、连接所述摇臂与所述滑动螺母的第二拉杆，电机转动时带动所述旋转螺杆旋转，使得所述滑动螺母在所述旋转螺杆上移动，从而通过所述第二拉杆拉动所述摇臂和转轴转动。

实施本实用新型的张缩式车位锁，具有以下有益效果：本实用新型的张缩式车位锁，通过所述车位锁两侧伸展开的挡杆，增加了车位锁的车位占用空间可以更加有效的锁住停车位；此外，本实用新型的张缩式车位锁设有人性化的手动解锁装置，通过钥匙扭动锁心便可使锁臂起落架与转轴分离，实现手动放下挡杆和锁臂起落架，避免在车位锁故障或电池没电的情况下无法解锁，影响停车，使得车位锁的使用更加方便。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是使用现有技术中的车位锁的车位示意图；

图2a是本实用新型张缩式车位锁处于工作状态时的外部结构示意图；

图2b是本实用新型张缩式车位锁处于非工作状态时的外部结构示意图；

图3是使用本实用新型张缩式车位锁的车位示意图；

图4是本实用新型张缩式车位锁的一个实施例的传动装置结构示意图；

图5是本实用新型张缩式车位锁的一个实施例的控制电路图；

图6是本实用新型张缩式车位锁的一个实施例的手动解锁装置结构示意图；

图7是本实用新型张缩式车位锁的一个实施例的挡杆张缩结构示意图。

具体实施方式

如图2a和2b所示分别是本实用新型的张缩式车位锁的工作(上锁)状态和非工作(解锁)状态的外部结构示意图。本实用新型的张缩式车位锁主要由底座22、安装在底座22内的电机、电机控制装置和传动装置、门型锁臂起落架24以及两侧的挡杆25构成。电机、电机控制装置和传动装置全部安装在基座22内，并用上盖21封闭起来，仅有传动转轴23伸出基座22两侧，分别与锁臂起落架24的两立臂下端连接，使锁臂起落架24随着转轴23的转动而转动。工作状态时，锁臂起落架24在电机的驱动下升起，两侧的挡杆25在第一拉杆26的作用下向外张开，如图2a所示；非工作状态时，锁臂起落架24降下，套在底座外围，两侧的挡杆25在第一拉杆26的作用下收回，套在锁臂起落架24两侧的立臂上，如图2b所示。具体一个实施例中，上锁状态，即挡杆张开后，整个车位锁的占据宽度可为110cm。如图3所示，以2.5m*5.0m的标准停车位来计算，如果相邻的两个停车位都放置有该车位锁的情况下，两个车位锁之间的空距H2最多为140cm，不可能再停入一辆车，从而能够有效的制止不文明的强占车位的行为。解锁状态，即当挡杆收回并降下后，该车位锁的占据宽度仅为35cm，使得车辆的出入完全不受影响。当然，本实用新型的张缩式车位锁具体的挡杆宽度并不仅限于上述实施例，可以根据实际车位的需要进行各种调整。

以下将详细介绍本实用新型张缩式车位锁实现的具体结构：

图4是本实用新型张缩式车位锁一个实施例的传动装置的结构示意图。如图4所示，该传动装置主要由旋转螺杆44、滑动螺母43、第二拉杆42、摇臂41和转轴23组成。旋转螺杆44通过两个轴承座45安装在车位锁基座22内，旋转螺杆44的一端通过连接器46与位于底座一侧的电机513的法兰47同轴固定连接，使得该旋转螺杆44能够随着电机513的旋转而旋转。滑动螺母43套在旋转螺杆44上，第二拉杆42的一端连接滑动螺母43，一端连接固定在转轴23上的摇臂41。摇臂41与转轴23可通过销钉等现有技术中的方式固定。旋转螺杆44随电机513正转而正转时，带动滑动螺母43沿着旋转螺杆44向近转轴端移动，从而使第二拉杆42推动摇臂41和转轴23正向转动，进而由转轴23带动锁臂起落架24升起。旋转螺杆44随电机513的反转而反转时，带动滑动螺母43沿着旋转螺杆44向远离转轴端移动，从而使第二拉杆42拉动摇臂41和转轴23反方向转动，进而由转轴23带动锁臂起落架24降下。本实用新型张缩式车位锁的这种传动装置结构，尺寸较小，使底座的高度得到了降低(例如，可降至8cm高)，不会对汽车底盘产生任何影响，即使底盘很低的车型也可以使用。

相应地，锁臂起落架24两侧的立臂上的挡杆25也可以随着锁臂起落架24的升起而张开，随着锁臂起落架24的降下而收回。具体地，挡杆25可以是

型截面的挡杆，挡杆的宽度可以根据车位的具体需要而确定。如图7所示，挡杆25内端的两侧臂延伸折弯成两个支撑板71，卡在立臂72的对应侧面上，通过第一销轴73固定，并且挡杆25可以绕该第一销轴73转动。此外，两个支撑板71的末端固定有第二销轴74将该两支撑板连接。第一拉杆26的一端套在第二销轴74内并可绕该第二销轴74转动，第一拉杆26的另一端通过螺栓等方式可转动的安装在基座22的侧壁上离转轴一定距离的位置处。这样，如上所述，当锁臂起落架24随转轴23的正转而升起时，第一拉杆26也随之升起，并对第二销轴74产生向下的拉力，使得挡杆25绕着第一销轴72转动而张开；当锁臂起落架24随转轴23的反转而降下时，第一拉杆26也随之降下，并对第二销轴74产生向上的推力，使得挡杆25绕着第一销轴72反向转动而收回。此外，第二销轴74上还连接有第一弹簧27，第一弹簧27的另一端固定在立臂72内侧下端的凸耳上，在挡杆25张开或收回的过程中，第一弹簧27被压缩或拉伸，从而使得挡杆的张缩更加平稳顺畅。

本实用新型张缩式车位锁升起和降下的位置通过行程开关来控制。具体地，在前述滑动螺母43沿旋转螺杆44移动的行程上设有一个上止行程开关501和一个下止行程开关503，分别对应锁臂起落架的升起位置和降下位置。滑动螺母43上设有一个触头，在滑动螺母43移动的过程中，该触头分别接触上止行程开关501和下止行程开关503，从而控制电机停止转动，使锁臂起落架保持在该相应的位置。具体一个实施例的电机控制装置电路如图5所示，主要由遥控发射器(图中未示出)、遥控开关504、驱动电路、电源电路和分别安装在所述锁臂起落架24上止和下止位置上的行程开关501和503组成。所述驱动电路和电源电路主要由三个M4-12H继电器505、506和507以及两个TRI-12VDC-SB-2CLM继电器510和512组成，为现有技术中的实现方案，故在此不进行详述。所述遥控发射器可以采用现有技术中的各种遥控装置，该遥控发射器上设有三个按钮分别对应车位锁的升起、降下和停止三个控制信号。按下升起按钮时，遥控开关504的管脚6与管脚5接通，发出控制信号通过驱动电路和电源电路使电机513正向转动；按下降下按钮时，遥控开关504的管脚3和管脚4接通，发出控制信号使电机513反向转动；按下停止按钮时，遥控开关504的管脚1和管脚2断开，使得电机513停止转动。本实用新型的上述控制电路，工作时的电流低于600mA，完成一次锁臂起落架的上升或下降只需要4-5秒，待机时的电流≤2mA，理论上使用DC12V9Ah的电池每次充电后可以维持160天。但实际上由于电池自身的放电、锁臂起落架遇阻力电流增大、充电器整流不稳造成电池满量时未达到9Ah等因素的影响，所以实际使用中每次充电后可以使用≥70天(以每天使用十次计算)。

为了避免出现车位锁故障或电池没电时电机无法运转，致使车位锁无法解锁，本实用新型的张缩式车位锁还设有有手动解锁装置，包括一设置在锁臂起落架24的横梁上的锁心28，如图1所示。具体地，图6是本实用新型张缩式车位锁的一个实施例的手动解锁装置结构示意图。如图6所示，转轴23上设有一插销孔62，通过第一插销63与锁臂起落架24的轴套61连接，使锁臂起落架24与转轴23一起转动。锁心28通过钢丝绳67与第一插销63的上端连接，扭转锁心28便可通过钢丝绳67将第一插销63从转轴23中拔出，使锁臂起落架24与转轴23分离，可以自由转动。此外，在轴套61上还设有一支架66，第一插销63穿过支架66上的与插销孔62位置对应的通孔套在该支架66上。第一插销63上还装有第二弹簧64，第二弹簧64的上端抵住所述支架66，第二弹簧64的下端通过第二插销65固定在第一插销66上。这样，通过钥匙扭转锁心28开锁时，转动钢丝绳61使第一插销63从转轴23中拔出，锁臂起落架24与转轴23分离，这样便可以将锁臂起落架24及挡杆25转下收回，此时第二弹簧64出于压缩状态；当锁心28复位时，钢丝绳61不再对第一插销63产生拉力，第一弹簧64因弹性变形而复位，使第一插销63向下再次插入插销孔62内，固定转轴23和锁臂起落架轴套61，恢复正常状态。

此外，本实用新型的张缩式车位锁中，在转轴与基座的连接处还设置有防水胶圈，使得整个基座内部行程密闭空间，这样即使在雨水环境中，该车位锁也能正常工作。

Claims

1、一种张缩式车位锁，包括门型锁臂起落架和安装在基座内的电机、电机控制装置和传动装置，所述电机控制装置包括遥控发射器、遥控开关、驱动电路、电源电路和分别安装在所述锁臂起落架上锁和解锁位置上的行程开关，所述电机的输出轴与所述传动装置连接，所述传动装置的转轴与所述锁臂起落架连接，并在电机的驱动下带动所述锁臂起落架上升或下降，其特征在于，所述锁臂起落架两侧的立臂上端分别设有一挡杆，所述挡杆的内端分别与所述立臂和第一拉杆可转动连接，所述第一拉杆的另一端安装在所述基座侧面，在所述锁臂起落架上升或下降的过程中，所述第一拉杆随之上升或下降，并拉动所述挡杆张开或收回。

2、根据权利要求1所述的张缩式车位锁，其特征在于，所述挡杆的内端与第一弹簧连接，所述第一弹簧的另一端固定在所述立臂下端。

3、根据权利要求1或2所述的张缩式车位锁，其特征在于，所述挡杆为型截面挡杆，收回后可套在所述立臂上。

4、根据权利要求1所述的张缩式车位锁，其特征在于，所述锁臂起落架上设有一锁心，通过钢丝绳与连接所述锁臂起落架轴套和所述转轴的第一插销连接，扭动所述锁心便可将所述第一插销从转轴中拔出，使所述锁臂起落架与转轴分离。

5、根据权利要求4所述的张缩式车位锁，其特征在于，所述第一插销上套有第二弹簧，所述第二弹簧的上端顶在定位所述第一插销的支架上，所述第二弹簧的下端通过第二插销固定在所述第一插销上，所述锁心复位时，所述弹簧复位带动所述第一插销重新插入所述转轴内。

6、根据权利要求1至5中任一项所述的张缩式车位锁，其特征在于，所述传动装置包括一端连接电机输出轴的旋转螺杆、套在所述旋转螺杆上的滑动螺母、转轴和固定在所述转轴上的摇臂、连接所述摇臂与所述滑动螺母的第二拉杆，电机转动时带动所述旋转螺杆旋转，使得所述滑动螺母在所述旋转螺杆上移动，从而通过所述第二拉杆拉动所述摇臂和转轴转动。