JPH09119233A - 無断駐車防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 第１の課題は無断駐車を確実に防止すると共
に特定の利用者だけが容易に迅速且つ確実に使用出来、
何ら維持費がかからず又停電でも確実に作動させて車の
出し入れが行え且つ安価に製作出来、更に駐車場の立地
条件に関係なく駐車スペース単位での設置も可能となり
電気工事が不要で安価に設置が出来る無断駐車防止装置
を提供する。第２の課題は少ない力で駆動機構を確実に
作動させる。第３の課題はロック機構の操作性を向上す
る。 【解決手段】 閉鎖プレート２をタイヤ３３が通過する
駐車スペース３１の路面位置に傾動自在に設置し、閉鎖
プレート２に固着した回動軸７の一端を車が通過しない
位置まで水平に延伸すると共に、上端に人力操作となる
ハンドル９を設けた垂直な操作軸４にウォームとウォー
ムホイールとで連動し、上端にハンドルの柄１０に嵌合
する嵌合部２０を設けた上下動自在なロック棒１９が施
錠時に上昇してハンドル９をロックするロック機構を設
けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、特定の利用者が使
用する駐車スペースに他人が車を無断で駐車出来ないよ
うに防止し、且つ車の盗難の防止も行える無断駐車防止
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、個人用に作られる駐車スペースと
しては、出入口がシャッターや柵で開閉出来るような車
庫を私有地に建てていたが、多くの世帯が入居している
団地やマンション又は多くの利用客が集まる銀行・スー
パーマーケット・商店や会社等では、広い敷地に白線で
複数の駐車スペースを区画しただけの駐車場であり、こ
の駐車場の各駐車スペースには、その駐車スペースを専
用に利用する人の名前やその利用者の車のナンバープレ
ートの番号又は単に各駐車スペースに連続する番号を打
っているだけであった。このため、前者の個人用に建て
られた車庫は、シャッターや柵で出入口を閉じること
で、他人の車の無断駐車は防ぐことが出来たが、後者の
広い敷地を単に白線で区画した駐車場では、利用者でな
い者でも駐車場内に車で簡単に入れ、且ついずれかの駐
車スペースに簡単に無断駐車することが出来た。団地や
マンション等であれば、無断駐車された駐車スペースの
利用者は、そこへ駐車させることが出来なくなり、自ら
も他でしかたなく無断駐車しなければならず大変迷惑で
あった。又銀行・スーパーマーケット・商店や会社等で
あれば、来客用又は社員用の駐車スペースに無断駐車さ
れることで、駐車スペースの使用効率が悪くなり来客が
伸びない恐れもあり大変迷惑であった。

【０００３】この無断駐車を防ぐ装置として、駐車場自
体の出入口に垂直に延びるガイドをその出入口の両側に
立設し、同ガイドそれぞれに昇降具を昇降自在に取付
け、この１対の昇降具間に駐車場自体の出入口を閉鎖す
る鎖りを引張して取付け、リモコンによる外部操作で前
記昇降具を同期して昇降させる電気駆動部を備え、鎖り
でその出入口を開閉していく装置はあった。しかし、こ
の装置は駐車場自体の出入口にしか設置することが出来
ず、道路に複数の駐車スペースの出入口が面した駐車場
には駐車場自体の出入口の幅が大変広くなって鎖の長さ
が長くなると共に鎖の重量が増えて駆動部の駆動力を大
きくしたり、装置自体の強度を高くしなければならず実
用的でなくなり、設置が出来なかった。更に、この装置
は電気を必要とするため、取付工事で電気工事費が重み
維持費もかかり、且つシステムが高度化して大変高価で
あった。更に停電のときには使用出来なくなる恐れもあ
った。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明が解決しようと
する第１の課題は従来のこれらの問題点を解消し、無断
駐車を確実に防止すると共に特定の利用者だけが容易に
迅速且つ確実に作動させて駐車が出来、商用電力を使用
していないので何ら維持費がかからず又停電でも確実に
作動させて車の出し入れが行え且つ安価に製作出来、更
に駐車場の立地条件に関係なく駐車スペース単位での設
置も可能となり且つ安価に設置が出来る無断駐車防止装
置を提供することにある。第２の課題は少ない力で駆動
機構を確実に作動させることにあ。第３の課題はロック
機構の操作性を向上することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を解決した本
発明の構成は、 １） 駐車する車のタイヤが通過する駐車スペースの路
面位置に閉鎖プレートを傾動自在に設置し、人力操作部
から人力によって同閉鎖プレートを傾動させる駆動機構
を車の通過の支障とならないように設けると共に、該人
力操作部を車が通過しない位置に設置し、同駆動機構を
ロックする施錠可能なロック機構を設けたことを特徴と
する無断駐車防止装置 ２） 閉鎖プレートを回動させる回動軸の一端を車が通
過しない位置まで水平に延伸し、中間の支点より傾動す
るシーソー杆を設け、同シーソー杆の傾動により前記回
動軸を回動させるリンク機構を設け、前記シーソー杆の
他端を人力操作部として駆動機構を構成した前記１）記
載の無断駐車防止装置 ３） 前記シーソー杆の他端にペダルを設けた前記２）
記載の無断駐車防止装置 ４） 前記シーソー杆の中間の支点の位置からシーソー
杆の一端までの距離よりシーソー杆の他端までの距離を
長くした前記１）〜３）いずれか記載の無断駐車防止装
置 ５） 閉鎖プレートを回動させる回動軸の一端を車が通
過しない位置まで水平に延伸し、操作軸を垂直に延伸す
ると共に該操作軸と前記回動軸とをウォームとウォーム
ホイールにより連動し且つ前記操作軸側をウォームと
し、前記操作軸の上端にハンドルを取付け、前記ハンド
ルを人力操作部とし、駆動機構を構成した前記１）記載
の無断駐車防止装置 ６） ウォームとウォームホイールとを垂直に延びるケ
ーシング内に収納すると共に操作軸の上部をケーシング
の天井面から垂直に突出させ、ハンドルを操作軸の上端
から水平にハンドルの柄が延びた構成のものとし、同ハ
ンドルの柄に嵌合するＵ字状の嵌合部を先端に設けた縦
長なロック棒を前記ケーシングの天井面より昇降自在に
突出し、同ロック棒の周面にツマミを設け、同ツマミと
対向する前記ケーシングの側面に縦長な縦孔を設け、同
縦孔にロック棒のツマミを遊嵌して外部に突出させ、上
昇状態の前記ロック棒の下面と接触して同ロック棒を支
持する支持棒を前記ケーシング内で水平動自在に設け、
施錠を解除した状態となった際に前記支持棒が前記ロッ
ク棒と接触しない位置へ水平動可能とするカギを設けた
構成をロック機構とした前記５）記載の無断駐車防止装
置 ７） 施錠信号を出力するスイッチ部と、専用のコイン
又はカードを投入する投入口と、同投入口に前記コイン
又はカードが投入されたことを感知して解除信号を出力
する投入感知センサーと、前記施錠信号を受けて駆動機
構を電気的にロックし、且つ前記解除信号を受けて駆動
機構のロックを電気的に解除する施錠装置とからロック
機構を構成し、同ロック機構の電源をバッテリーとした
前記１）〜６）いずれか記載の無断駐車防止装置にあ
る。

【０００６】

【作用】本発明によれば、利用者が車を駐車スペースに
駐車している場合、盗難防止のために操作部を操作して
人力で駆動機構を作動させ、閉鎖プレートを立ち上げた
状態に傾動し、ロック機構により駆動機構をロックし且
つロック機構を施錠し閉鎖プレートを立ち上げた状態で
保持する。又駐車中は閉鎖プレートを立ち上げする路面
に伏せた状態でロック機構によりロックしておいてもよ
い。駐車スペースから車を出す場合は、閉鎖プレートが
立ち上がっているとき、利用者がロック機構の施錠を解
除し、人力操作部を操作して人力で駆動機構を作動さ
せ、閉鎖プレートがタイヤの通過位置で伏せた状態とな
るようにして、タイヤの通過の障害とならないようにす
る。閉鎖プレートを倒し込んだ後は、車を駐車スペース
から普通に出していけば、車のタイヤが閉鎖プレートの
上を通過しながら駐車スペースから出ていく。その後は
人力操作部を操作して人力で駆動機構を作動させ閉鎖プ
レートを立ち上げた状態とし、ロック機構により駆動機
構をロックし且つロック機構を施錠して、閉鎖プレート
を立ち上げた状態で保持する。利用者の車が駐車スペー
スから出た後は、立ち上げた閉鎖プレートが、駐車スペ
ースに侵入しようとする車のタイヤの進行を阻止するた
め、他人の車は無断で侵入することが出来なくなり、無
断駐車を防止することが出来る。ロック機構は施錠して
いるので、他人が無断で駆動機構を作動させることは出
来ない。

【０００７】利用者が駐車スペースに駐車する場合、前
記と同じ要領で、利用者がロック機構の施錠を解除して
且つ駆動機構を人力で作動させて、立ち上がった閉鎖プ
レートを伏せた状態に傾動させれば、車を駐車スペース
に進めることが出来、車を駐車スペースに駐車すること
が出来る。

【０００８】請求項２記載の発明での駆動機構は人力操
作部である支点を有するシーソー杆を手や足等により人
力で傾動させることで、リンク機構を介して回動軸が回
動し閉鎖プレートが傾動していく。又請求項３記載のよ
うにこのシーソー杆にペダルを設けて踏み込みによりシ
ーソー杆を傾動させていくものでは、人の体重を使って
シーソー杆を傾動させるので少ない力で閉鎖プレートを
傾動させていくことが出来る。請求項４記載の発明の駆
動機構でのシーソー杆は、人力操作部であるシーソー杆
の他端から中間の支点までの距離を長く設けているの
で、シーソー杆の他端に加えた人力がテコの力によりシ
ーソー杆の一端に大きな力となって伝わり、少ない力で
閉鎖プレートを傾動させていくものとなった。

【０００９】請求項５記載の発明での駆動機構では、駆
動機構の操作部であるハンドルを回すだけで、ウォーム
が回転し、このウォームの回転でウォームと螺合したウ
ォームホイールも回転し、ウォームホイールと共に回動
軸も回転して閉鎖プレートが傾動していく。このように
この駆動機構にはウォームとウォームホイールを用いて
おり、ウォームの回転でウォームホイールを回転するこ
とが出来ても、ウォームホイールの回転でウォームを回
転することは出来ず、又このウォームホイールは回動軸
に取付けられているので、閉鎖プレートを立ち上げてい
た際に立ち上げた状態の閉鎖プレートに、車のタイヤが
衝突したり、又人が乗る等して閉鎖プレートに荷重がか
かった場合でも、回動軸は回転しないので、閉鎖プレー
トが伏せた状態になることはない。請求項６記載の発明
でのロック機構は、利用者がケーシングの側面に突出し
たツマミを縦孔に沿って上下動させることで、ロック棒
を昇降させていくことが出来、ロック棒を上昇させて先
端の嵌合部をハンドルの柄に嵌合させた後は、支持棒を
水平移動させてロット棒の下端と接触させて支持し施錠
する。この施錠により、支持棒は水平移動出来なくな
り、ハンドルをロックし続けるものとなり、他人が閉鎖
プレートの傾動を行うことは出来なくなる。ハンドルの
ロックを解除するには、施錠を解くことで支持棒を水平
移動させることが出来るので、ロック棒の下端から離す
方向に支持棒を水平移動させれば、ロック棒を降下させ
ることが出来、ロック棒の嵌合部がハンドルから離れ、
ハンドルのロックが解除される。請求項７記載の発明で
のロック機構は、専用のコイン又はカードを投入口に投
入するだけで駆動機構のロック状態を解除出来、又スイ
ッチ部を操作するだけで駆動機構のロックが行えるもの
となり、利用者は駆動機構のロック及びその解除が簡単
に行える。

【００１０】

【発明の実施の形態】閉鎖プレートは、車の右タイヤ又
は左タイヤのいずれか一方が通過する路面位置に設置す
る場合と、右タイヤと左タイヤの両方が通過する路面位
置に設置する場合とがある。この左右のタイヤが通過す
る路面位置に閉鎖プレートを設置する場合、左右のタイ
ヤが通過する路面位置に独立した閉鎖プレートをそれぞ
れ設置し、互いを同期させて傾動させる場合と細長な閉
鎖プレートを１枚用いて左右のタイヤが通過する路面位
置に設置する場合がある。

【００１１】請求項２，３記載の発明での駆動機構の人
力操作部となるシーソー杆は、このシーソー杆の他端に
バネで上方へ付勢された垂直杆の下端を接触させて、こ
の垂直杆の上端を手で押し下げることでシーソー杆を傾
動させていくこともある。請求項２，３記載の発明での
駆動機構におけるリンク機構としては、四つ棒リンクが
よく知られている。又この四つ棒リンクに歯車を組合せ
てリンク機構を構成してもよい。更に、駆動機構とし
て、請求項５記載の発明での駆動機構が実用出来るが、
人力操作部と回転軸とを立設した操作軸の下端と回動軸
とをハイポイドギヤで連結したり傘歯車やすぐば傘歯車
等で連結したり、複数の歯車を組合せた歯車機構やこれ
にチェーンやＶベルトを組合せた歯車機構等を用いても
よい。又、人力操作部として円周方向に延びる環状溝を
複数所定ピッチで設けた軸を昇降自在に立設し、この軸
に螺合させた歯車を回動軸に連結し、人力操作部とした
この軸の昇降による歯車の回転で回動軸を回動させてい
く駆動機構でもよい。閉鎖プレートを取付けていない部
分の回動軸の上には山形の金属製の保護カバーをかぶせ
ておくことが望ましい。閉鎖プレートは回動軸に固着し
て回動軸の回動により傾動していく場合と、回動軸に突
起等を設けてこの突起を路面に傾動自在に設置した閉鎖
プレートと路面との間に配置し、回動軸の回動で閉鎖プ
レートを支持しながら傾動させていく場合がある。ロッ
ク機構は、請求項３記載の発明のように、操作部である
ハンドルをロック棒の上昇でロックするロック機構の場
合実用出来るが、又この場合にロック機構を施錠するカ
ギはダイヤル錠やシリンダー錠がある。又ハンドルをロ
ックするロック機構だけでなくウォーム又は回動軸をロ
ックするロック機構であってもよい。ロック機構の施錠
を行うものとしては、ロック機構に駆動機構のロック及
び解除が行える操作レバーを備えた機構であれば、この
操作レバーを収納部内に設けると共にこの収納部を閉鎖
する開閉自在な戸扉を設け、この戸扉をダイヤル錠で施
錠したり、南京錠で施錠したりする場合と、バッテリー
や乾電池を用いて、プッシュナンバー錠や、カード錠で
電気的に施錠する場合がある。又前記プッシュナンバー
錠やカード錠により機械的に駆動機構をロックする場合
もある。

【００１２】ダイヤル錠やブッシュナンバー錠等の場
合、数字部分は灯りのない暗い場所では識別出来なくな
る恐れがあるので、この数字部分に蛍光塗料や夜光塗料
を塗布していたり、又指を触れるだけで識別出来るよう
に数字に代る記号等を刻設して識別し易いようにする場
合がある。この刻設した部分に蛍光塗料や夜光塗料を塗
布すればより識別し易くなる。上記のプッシュナンバー
錠やカード錠はバッテリーや電池を電源としているの
で、電池やバッテリーが切れれば、新しいものに交換す
るだけで再び操作することが出来る。又、ロック機械が
専用のコイン又はカードの投入でロックが解除されるも
のであれば、銀行・スーパーマーケット・商店・会社等
不特定多数の人が集まる駐車場において、利用資格のあ
る者にこの専用のコインやカードを配布して利用するよ
うにすれば、関係外の人の無断駐車が防げる。又ロック
機構が専用のコインやカードの投入でロックが解除され
るものであり、銀行・会社・スーパーマーケット等の来
客用の駐車場に設置される場合の無断駐車防止装置であ
れば、投入したコインやカードを無断駐車防止装置内に
その都度回収するようにしておくことで、来客人は駐車
スペースの利用のたびに専用のコインやカードを受け取
らなければならい。

【００１３】又、ロック機構が専用のコインやカードの
投入でロックが解除されるものであるとき、投入したコ
インやカードをその都度回収する場合と、その都度返却
する場合とがあるが前者の投入したコインやカードをそ
の都度回収していくものであれば、銀号・会社・スーパ
ーマーケット等の来客用の駐車スペースに設置すること
が望ましく、又後者の投入したコインやカードをその都
度返却していくものであれば、社員や特別客用の駐車ス
ペースに設置することが望ましい。商用電力が簡単に引
ける場所であれば、駆動機構をモーターを使って電気的
に駆動することもある。又本格的に商用電力を引いて駆
動機構を電気的に駆動させる場合もある。この場合、ク
ラッチ等を用いてモーターの駆動を駆動機構から切離し
自在としておき、停電時には切替えて人力で駆動機構を
駆動させていくようにしておく。閉鎖プレートの材質は
鉄・アルミ・ステンレス・等が用いられる。閉鎖プレー
トの立ち上がり角度は傾動する閉鎖プレートの半径の長
さで異なり半径の長さが１５０ｍｍの場合では８０度程
が望ましいが約４０度〜約９０度でもよい。

【００１４】

【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１〜１０に示す実施例１は、手動で回すハンドル
で操作軸を回転し、この回転力をウォームとウォームホ
イールとを介して回動軸に伝え閉鎖プレートを傾動させ
ていく例である。図１１，１２に示す実施例２は、ロッ
ク機構としてコインの投入で駆動機構のロックを電気的
に解除する例である。図１３〜１５に示す実施例３は、
ペダルを足で踏み込んでシーソー杆を傾動させ閉鎖プレ
ートを駐車スペースの出入口側に向けて傾動させる例で
ある。図１６，１７に示す実施例４は、ペダルを足で踏
み込んでシーソー杆を傾動させ閉鎖プレートを駐車スペ
ースのタイヤ止め側に向けて傾動させる例である。

【００１５】図１は実施例１の設置状態を示す説明図、
図２は図４でのＡ−Ａ断面図、図３は実施例１での閉鎖
プレートが駐車スペースの閉鎖を解除した状態を示す説
明図、図４は実施例１での閉鎖状態であって侵入方向か
ら見た状態を示す正面図、図５は図４での平面図、図６
は図４でのＢ−Ｂ断面図、図７は図４でのＣ−Ｃ断面
図、図８は実施例１でのロック機構を示す説明図、図９
は図８でのＤ−Ｄ断面図、図１０は実施例１でのロック
機構の解除状態を示す説明図、図１１は実施例２を示す
説明図、図１２は実施例２での各信号の流れを示すブロ
ック図、図１３は実施例３の設置状態を示す説明図、図
１４は図１３でのＥ−Ｅ断面図、図１５は図１３でのＦ
−Ｆ断面図、図１６は実施例４の設置状態を示す説明
図、図１７は図１５でのＧ−Ｇ断面図である。

【００１６】図中１は無断駐車防止装置、２は幅約４４
０ｍｍ・長さ約１５０ｍｍ程で先端が折り曲げられ素材
がステンレスである閉鎖プレート、３は操作部が地上約
７００ｍｍに位置する駆動機構、４はケーシングの天井
面から上端を垂直に突出させた操作軸、５は同操作軸４
の下端に形成したウオーム、６は同ウオーム５と螺合す
るウオームホイール、７は同ウオームホイール６を後端
に設けると共にケーシング２９の下端から路面３２に沿
って延伸させて先端部を閉鎖プレート２の後端に固着し
た回動軸、９はウオーム５の上端に設け駆動機構３の人
力操作部となるハンドル、１０は同ハンドル９の柄、１
１は同ハンドル９の握持部、１３はウオーム５の軸受、
１５は閉鎖プレート２を取付けていない部分の外周面で
閉鎖プレート２と同一方向に小さく突出させた突起、１
６は同突起１５を挿入する孔で閉鎖プレートが約８０度
の最大に立ち上がった際に突起１５が孔１７の上端と接
触するように路面３２近くから上端まで細長く周面に開
口した回動軸７の軸受、１７は同軸受１６の孔、１９は
上端にハンドル９の柄１０と嵌合するＵ字状の嵌合部２
０を有し又下端を傾斜面とし且つケーシング２９の天井
面から昇降自在としたロック棒、２０は同ロック棒１９
の嵌合部、２１は同ロック棒１９の下面、２２は同ロッ
ク棒１９のツマミ、２４はケーシング２９の側面に縦長
に開口し同ロック棒１９のツマミ２２を遊嵌させる縦
孔、２５は同ロック棒１９の下方へバネで布勢されダイ
ヤル錠の施錠を解除した場合だけロック棒１９と反対側
へ水平動自在となり又先端がロック棒１９の下面と一致
する傾斜面である支持棒、２７はダイヤル錠、２９はケ
ーシング、３０はアンカー、３１は駐車スペース、３２
は路面、３３はタイヤ、３４はタイヤ止め、３５は道
路、３６は回動軸７を保護する鉄製で山形の保護板、３
７は区画して駐車スペース３１を形成する白線である。

【００１７】図１〜１０に示す実施例１では、ケーシン
グ２９の縦孔２４から突出したツマミ２２を上下動させ
ることでロック棒１９を昇降出来、ハンドル９の柄１０
がロック棒１９の上方に位置している場合にロック棒１
９を上昇させればロック棒１９の嵌合部２０がハンドル
９の柄１０に嵌合し、ハンドル９のロックが行え、駆動
機構３をロックすることが出来る。又このロック棒１９
は上昇させるだけで、バネにより布勢された支持棒２５
が上昇したロック棒１９の下面と接触しながらロック棒
１９の下方に水平移動し、ダイヤル錠２７を施錠するこ
とによりこの支持棒２５の移動は固定され、ロック棒１
９は上昇した状態で支持棒２５で支持されロック状態と
なる。又駆動機構３のロックを解除する場合は、ダイヤ
ル錠２７の施錠を解除することで支持棒２５は水平移動
自在となる。このため、ツマミ２２を下げて上昇した状
態のロック棒１９を下げていけば、ロック棒１９の傾斜
した下面がバネで布勢される支持棒２５を布勢方向と反
対側へ水平に押し出していくのでロック棒１９は降下
し、ハンドル９のロックを解除する。降下したロック棒
１９はツマミ２２を持ち上げない限り、ロック棒１９の
自重によって支持棒２５の布勢力で上昇させられること
はない。閉鎖プレート２の傾動は、ロックを解除した状
態でハンドル９を利用者が手で回し、ウオーム５を回転
させると共に螺合したウオームホイール６を回転させ、
回動軸７を回転して人力で閉鎖プレート２を立ち上げた
り、伏せたり、傾動させていく。回動軸７の突起１５が
軸受１６の孔１７に挿入されており、閉鎖プレート２が
約８０度に達した際にこの突起１５が軸受１６の孔１７
の周縁と当ってハンドル９を回すことが出来なくなるの
で、利用者はハンドル９を回すことが出来なくなるまで
回すことで閉鎖プレート２を正しく立ち上げることが出
来る。閉鎖プレート２を傾動させた後は、前記の要領で
ハンドル９をロックし、閉鎖プレート２の傾動を保持す
る。

【００１８】利用者が駐車スペース３１に車を駐車して
いる場合、前記の要領で閉鎖プレート２を立ち上げてロ
ックしてタイヤ３３の通過路面を閉鎖しておけば車の盗
難を防止出来る。又閉鎖プレート２は車の駐車中かなら
ずしも立ち上げておく必要はなく、路面３２に伏せた状
態でロックしておいてもよい。

【００１９】車を駐車スペース３１から出す場合、閉鎖
プレート２を立ち上げていればハンドル９のロックを解
除して前記の要領で閉鎖プレート２を路面３２に伏せた
状態としておく。路面３２に伏せた状態の閉鎖プレート
２は車のタイヤ３３の通路位置を閉鎖しなくなり、タイ
ヤ３３は閉鎖プレート２の上を通過し、車は普通に駐車
スペース３１から出ることが出来る。駐車スペース３１
から車を出した後は、利用者が前記の要領で閉鎖プレー
ト２を立ち上げて、再び駐車する車のタイヤ３３が通過
する路面位置を閉鎖しておく。これで他人の車がこの駐
車スペース３１に無断で侵入することが出来ず、無断駐
車を防止出来る。閉鎖プレート２の傾動は、ダイヤル錠
２７の施錠により他人は無断で傾動することは出来な
い。利用者が、駐車スペース３１に戻って再び駐車する
場合は、前記の要領で、ダイヤル錠２７の施錠を解除
し、ツマミ２２を押し下げロック棒１９の下面で支持棒
２５は水平に押し出されて移動し、ロック棒１９は降下
状態となる。これによりロック棒１９の先端の嵌合部２
０はハンドル９の柄１０から離れてロックが解除され、
利用者は手でハンドル９を回して人力で閉鎖プレート２
を路面３２に伏せた状態とし、車を駐車スペース３１に
進め駐車する。その後は前記同様に閉鎖プレート２を立
ち上げてダイヤル錠２７を施錠し、ロックして車の盗難
防止としたり、路面３２に伏せた状態でダイヤル錠２７
を施錠し、ロックしてしまう。このように無断駐車防止
装置１は利用者だけしか作動させることが出来ないので
迷惑な無断駐車を簡単に防止出来る。又この無断駐車防
止装置１は何ら電気を使用していないので、電気工事が
不要で駐車スペース３１への設置が簡単となる。又停電
でも作動するので安心して駐車スペース３１が使用出来
る。

【００２０】４１はコイン投入箱、４２は同コイン投入
箱４１に設けた投入口、４３は同コイン投入箱４１の内
部に設けコインの投入を感知して解除信号を施錠装置４
５へ出力するバッテリー５０を電源とした投入感知セン
サー、４４は同コイン投入箱４１の内部のコイン回収
部、４５は解除信号を受けてロック棒を降下し且つ施錠
信号を受けてロック棒１９を上昇させる施錠装置、４７
は施錠信号を施錠装置４５へ出力するボタン操作部、５
０はバッテリー、５１は同バッテリー５０の出し入れを
行う戸扉、５２は同戸扉５１を施錠するカギである。図
１１に示す実施例２では、銀行・会社・スーパーマーケ
ット等不特定多数の人が集まる駐車場の駐車スペース３
１に設置しておく例である。用事があって訪れた客がこ
の駐車スペース３１を利用する場合は、受付けで専用の
コインを１枚受け取り、このコインをコイン投入箱４１
の投入口４２に投入する。コインの投入を感知した投入
感知センサー４３は即座に施錠装置４５へ解除信号を出
力する。解除信号を受けた施錠装置４５では、ロック棒
１９が降下してハンドル９の柄１０のロックを解除す
る。その後は、前記実施例１と同様にハンドル９を人力
で回して閉鎖プレート２を伏せた状態とし、車を駐車ス
ペース３１に駐車する。駐車中は閉鎖プレート２は伏せ
た状態としておく。用事を済ませた後は、車を駐車スペ
ース３１から出し、前記実施例１と同様にハンドル９を
回して閉鎖プレート２を立ち上げる。閉鎖プレート２を
立ち上げた状態でロックするため利用者はコイン投入箱
４１近くのボタン操作部４７を押し、ボタン操作部４７
から施錠装置４５へ施錠信号を出力する。施錠装置４５
ではロック棒１９が上昇され、ハンドル９をロックする
と共に駆動機構３をロックして、閉鎖プレート２を立ち
上げた状態で保持し、無断駐車を防止していく。コイン
投入箱４１に投入したコインはそのままコイン回収部４
４で回収するので、お客は駐車スペース３１を利用する
場合はその都度受付けでコインを受け取らなければなら
ず、このお客が別の日に用事なく駐車スペース３１を無
断で利用することを防いでおり、駐車スペース３１を効
率よく利用出来る。

【００２１】；実施例３（図１３，１４，１５参照） 図１３，１４，１５中５５は先端寄りの途中を折曲する
とともにこの折曲部をケーシング６０に枢着したシーソ
ー杆、５６は同シーソー杆５５の後端に取付けると共に
ケーシング６０に設けた孔６１を介してケーシング６０
の外部へ突出させたペダル、５７は回動軸７から直交方
向へ突出させた突出片、５８はシーソー杆５５の支点、
５９は突出片５７とシーソー杆５５の先端とを連結する
リンク、６０はケーシング、６１はペダル５６が摺動す
る孔、６２は枢着部、６４は回動軸７に間隔をあけて固
着した複数の閉鎖アームの先端間に閉鎖バー６６をかけ
わたして形成した閉鎖プレート、６５は同閉鎖プレート
６４を構成する閉鎖アーム、６６は同閉鎖プレート６４
を構成し外周面がゴム面の閉鎖バー、６７は閉鎖アーム
６５間の回動軸７を回動自在に支持し且つ滑らかな軽斜
面をもつ軸受、６８はコンクリート打設部、７０は昇降
レバーの昇降をスムーズに行えるようにする１対のガイ
ド板、７１はケーシングの側面に開口しペダルが摺動す
る孔である。図１３〜１５に示す実施例３では利用者が
ペダル５６を足で押し下げることで、シーソー杆５５が
１対のガイド板７０の間の空間をガイド板７０に案内さ
れながら支点５８を中心にスムーズに傾動し、シーソー
杆５５の先端部がこの傾動で上昇すると共にリンク５９
を介して突出片５７を回転させる。この突出片５７の回
転で回動軸７が閉鎖アーム６５を立ち上げるように回転
していく。その後、利用者はボタン操作部４７を押して
施錠装置４５のロック棒１９を降下状態のシーソー杆５
５の上方に突出させて、シーソー杆５５を降下状態のま
ま保持し、閉鎖プレート６４を立ち上げた状態で保持
し、無断駐車を防止する。閉鎖プレート６４の閉鎖バー
６６は駐車スペース３１の出入口方向に位置させ、前記
実施例２と同様に閉鎖プレート６４は約８０度の傾斜で
立ち上げている。駆動機構のシーソー杆５５はテコの力
によりペダル５６に加えられた力より大きな力を回動軸
７へ伝えていくので、利用者は、少ない力で閉鎖プレー
ト６４を傾動させていくことが出来る。利用者が車を駐
車スペース３１に駐車しようとする場合は、前記実施例
２と同じ要領でコインをコイン投入箱４１に投入して、
施錠装置４５のロック棒１９をシーソー杆５５の上方か
ら排除する。これにより立ち上がった状態の閉鎖プレー
ト６４の自重で閉鎖プレート６４が回動軸を回転させな
がら伏せた状態となるまで傾動し、又回動軸に連結させ
た突出片５７がシーソー杆５５の先端部を強制的に降下
させ、ペダル５６を上昇させる。

【００２２】このように、閉鎖プレート６４を伏せた状
態に傾動させるには、ロック機構を解除することで、後
は閉鎖プレート６４の自重で伏せた状態へ傾動していく
ものである。路面３２と接触する閉鎖プレート６４の閉
鎖バー６６は外周面をゴム面としているので、閉鎖プレ
ート６４を伏せた際に閉鎖バー６６が路面３２と衝突し
ても、衝突音の発生及び振動をこのゴム面が抑える働き
をする。閉鎖プレート６４の閉鎖バー６６の厚み分だけ
路面３２から突出している。閉鎖プレート６４の閉鎖バ
ー６６の先方から軸受６７の端までにかけての路面３２
が閉鎖アーム６５・閉鎖バー６６・回動軸７・軸受６７
等が突出しないような滑らかな山面となるようにコンク
リートを打って、コンクリート投設部６８で滑らかな山
面を形成し、通過するタイヤ３３の衝突・荷重で破壊さ
れることを防いでいる。この実施例３では、閉鎖プレー
ト６４が駐車スペース３１の出入口方向に向けて約８０
度の角度で立ち上がっているので、外部から侵入しよう
とする他の車を強力に阻止出来るものとなる。その他の
符号・構成や作用効果は前記実施例２と同じである。

【００２３】；実施例４（図１６，１７参照） 図１６，１７に示す実施例４は、前記実施例３におい
て、回動軸７はその位置のままで、この回動軸７を中心
に閉鎖プレート６４の閉鎖バー６６を駐車スペース３１
のタイヤ止め３４方向に向け、傾斜面となる軸受け６７
を駐車スペース３１の出入口方向へ向けた構成であり、
又、回動軸７を回動させる駆動機構は回動軸７に取付け
た突出片５７をやや前方に突出させ、回動軸７の上方へ
延伸させたシーソー杆５５の先端部にリンク５９を介し
て突出片５９と連結し、シーソー杆５５の昇降を回動軸
７に伝導していく例である。この実施例４での閉鎖プレ
ート６４は、タイヤ止め３４側で傾動し、タイヤ止め３
４方向に向けて約８０度の角度で立ち上げた状態となる
ので、盗難防止用として、車を駐車中に閉鎖プレートを
立ち上げていれば、車の盗難を強力に阻止出来るものと
なる。その他の符号・構成や作用効果は前記実施例３と
同じである。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、特定の利
用者以外の他人又は部外者による無断駐車を確実に防ぐ
ことが出来、駐車スペースが無断駐車によって使用出来
なくなる心配がなくなり、いつでも安心して確実に駐車
スペースに車を駐車することが出来るようになった。
又、利用者が駐車スペースに駐車している場合に、車の
盗難を防止することも出来るようになる。閉鎖プレート
の傾動は電気動力でなく人力で行うので、停電に関係な
くいつでも安心して確実に駐車スペースの利用が出来
る。又、電気部品を使用しないので、大変安価に製作出
来るものとなる。駐車スペースの設置には電気工事が不
要のため、設置工事が簡単になり、又工事費用が安価と
なり、更に維持費もかからなくなり、経済性に優れたも
のとなる。請求項２記載の発明では、操作軸側がウオー
ムであり、又回転軸側がウオームホイールであり、ハン
ドルの回転で操作軸を回転させ、この回転がウオームと
ウオームホイールとを介して回動軸に伝えられ閉鎖プレ
ートを傾動していくものであるので、閉鎖プレートに車
のタイヤが衝突したり、又閉鎖プレートに人が乗る等し
て荷重がかかってもウオームホイールの回転でウオーム
を回転させていくことは出来ないため、ロック機構等に
負荷が生じることはなく、又荷重がかかっても閉鎖プレ
ートの立ち上がりを確実に保持出来ることにある。

【００２５】請求項３記載の発明では、ペダルに体重を
かけながら足で踏み込み駆動機構を駆動させて閉鎖プレ
ートを傾動させていくので、駆動機構を少ない力で傾動
させていくことが出来、力の弱い女性・老人等でも簡単
に且つ確実に作動させることが出来、扱い易いものとな
った。又請求項４記載の発明では、駆動機構のシーソー
杆の中間の支点から人力操作部であるシーソー杆の他端
までの距離を長く設けているので、シーソー杆の他端に
加えた力でテコの力により大きな力となって回動軸に伝
えられるため、利用者はより少ない力で容易に且つ確実
に閉鎖プレートの傾動が行えるものとなった。

【００２６】請求項７記載の発明では、専用のコインや
カードを投入することでロック機構が駆動機構のロック
を電気的に解除するので、ロック機構の扱いが大変簡単
になり、又利用者が駐車スペースの利用を認めた他人等
がこの駐車スペースを利用する際には、専用のコイン又
はカードを渡すだけで利用を認められた他人も大変簡単
にロック機構のロック解除が行えるものとなった。更
に、このロック機構を備えた無断駐車防止装置を銀行・
会社・スーパーマーケット等の不特定多数の人が集まる
駐車場に設置し、又、投入した専用のコインやカードを
その都度来客人に渡して、来客人に駐車スペースを１回
ごとの利用とすることが出来、この来客人が別の日に用
事なく駐車スペースを無断で利用することを防ぎ、駐車
スペースの使用効率を向上させるものとなる。設置する
駐車場が社員専用であったり、特別なお客用であるよう
な場合では、投入したコインやカードをその都度返却す
るようにしていれば、利用のたびにコインやカードを受
け取りに行く手間が省け、利用性の優れるものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の設置状態を示す説明図である。

【図２】図４でのＡ−Ａ断面図である。

【図３】実施例１での閉鎖プレートが駐車スペースの閉
鎖を解除した状態を示す説明図である。

【図４】実施例１での閉鎖状態であって侵入方向から見
た状態を示す正面図である。

【図５】図４での平面図である。

【図６】図４でのＢ−Ｂ断面図である。

【図７】図４でのＣ−Ｃ断面図である。

【図８】実施例１でのロック機構を示す説明図である。

【図９】図８でのＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】実施例１でのロック機構の解除状態を示す説
明図である。

【図１１】実施例２を示す説明図である。

【図１２】実施例２での各信号の流れを示すブロック図
である。

【図１３】実施例３の設置状態を示す説明図である。

【図１４】図１３でのＥ−Ｅ断面図である。

【図１５】図１３でのＦ−Ｆ断面図である。

【図１６】実施例４の設置状態を示す説明図である。

【図１７】図１５でのＧ−Ｇ断面図である。

【符号の説明】

１ 無断駐車装置 ２ 閉鎖プレート ３ 駆動機構 ４ 操作軸 ５ ウォーム ６ ウォームホイール ７ 回動軸 ８ 欠番 ９ ハンドル １０ 柄 １１ 握持部 １２ 欠番 １３ 軸受 １４ 欠番 １５ 突起 １６ 軸受 １７ 孔 １８ 欠番 １９ ロック棒 ２０ 嵌合部 ２１ 下面 ２２ ツマミ ２３ 欠番 ２４ 縦孔 ２５ 支持棒 ２６ 欠番 ２７ ダイヤル錠 ２８ 欠番 ２９ ケーシング ３０ アンカー ３１ 駐車スペース ３２ 路面 ３３ タイヤ ３４ タイヤ止め ３５ 道路 ３６ 保護板 ３７ 白線 ３８ 欠番 ３９ 欠番 ４０ 欠番 ４１ コイン投入箱 ４２ 投入口 ４３ 投入感知センサー ４４ コイン回収部 ４５ 施錠装置 ４６ 欠番 ４７ ボタン操作部 ４８ 欠番 ４９ 欠番 ５０ バッテリー ５１ 戸扉 ５２ カギ ５３ 欠番 ５４ 欠番 ５５ シーソー杆 ５６ ペダル ５７ 突出片 ５８ 支点 ５９ リンク ６０ ケーシング ６１ 孔 ６２ 枢着部 ６３ 欠番 ６４ 閉鎖プレート ６５ 閉鎖アーム ６６ 閉鎖バー ６７ 軸受 ６８ コンクリート投設部 ６９ 欠番 ７０ ガイド板 ７１ 孔

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車する車のタイヤが通過する駐車スペ
   ースの路面位置に閉鎖プレートを傾動自在に設置し、人
   力操作部から人力によって同閉鎖プレートを傾動させる
   駆動機構を車の通過の支障とならないように設けると共
   に、該人力操作部を車が通過しない位置に設置し、同駆
   動機構をロックする施錠可能なロック機構を設けたこと
   を特徴とする無断駐車防止装置。
2. 【請求項２】 閉鎖プレートを回動させる回動軸の一端
   を車が通過しない位置まで水平に延伸し、中間の支点よ
   り傾動するシーソー杆を設け、同シーソー杆の傾動によ
   り前記回動軸を回動させるリンク機構を設け、前記シー
   ソー杆の他端を人力操作部として駆動機構を構成した請
   求項１記載の無断駐車防止装置。
3. 【請求項３】 前記シーソー杆の他端にペダルを設けた
   請求項２記載の無断駐車防止装置。
4. 【請求項４】 前記シーソー杆の中間の支点の位置から
   シーソー杆の一端までの距離よりシーソー杆の他端まで
   の距離を長くした請求項１〜３いずれか記載の無断駐車
   防止装置。
5. 【請求項５】 閉鎖プレートを回動させる回動軸の一端
   を車が通過しない位置まで水平に延伸し、操作軸を垂直
   に延伸すると共に該操作軸と前記回動軸とをウォームと
   ウォームホイールにより連動し且つ前記操作軸側をウォ
   ームとし、前記操作軸の上端にハンドルを取付け、前記
   ハンドルを人力操作部とし、駆動機構を構成した請求項
   １記載の無断駐車防止装置。
6. 【請求項６】 ウォームとウォームホイールとを垂直に
   延びるケーシング内に収納すると共に操作軸の上部をケ
   ーシングの天井面から垂直に突出させ、ハンドルを操作
   軸の上端から水平にハンドルの柄が延びた構成のものと
   し、同ハンドルの柄に嵌合するＵ字状の嵌合部を先端に
   設けた縦長なロック棒を前記ケーシングの天井面より昇
   降自在に突出し、同ロック棒の周面にツマミを設け、同
   ツマミと対向する前記ケーシングの側面に縦長な縦孔を
   設け、同縦孔にロック棒のツマミを遊嵌して外部に突出
   させ、上昇状態の前記ロック棒の下面と接触して同ロッ
   ク棒を支持する支持棒を前記ケーシング内で水平動自在
   に設け、施錠を解除した状態となった際に前記支持棒が
   前記ロック棒と接触しない位置へ水平動可能とするカギ
   を設けた構成をロック機構とした請求項５記載の無断駐
   車防止装置。
7. 【請求項７】 施錠信号を出力するスイッチ部と、専用
   のコイン又はカードを投入する投入口と、同投入口に前
   記コイン又はカードが投入されたことを感知して解除信
   号を出力する投入感知センサーと、前記施錠信号を受け
   て駆動機構を電気的にロックし、且つ前記解除信号を受
   けて駆動機構のロックを電気的に解除する施錠装置とか
   らロック機構を構成し、同ロック機構の電源をバッテリ
   ーとした請求項１〜６いずれか記載の無断駐車防止装
   置。