JP2000255468A

JP2000255468A - 施錠手段を具えた自転車縦置駐車装置及び施錠システム

Info

Publication number: JP2000255468A
Application number: JP11062756A
Authority: JP
Inventors: Norio Namiki; 則夫並木
Original assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Current assignee: Yokohama Tokusyu Senpaku Co Ltd
Priority date: 1999-03-10
Filing date: 1999-03-10
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【目的】盗難の危険がない自転車縦置駐車装置、及び
この駐車装置の施錠システムを提供する。【構成】自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手段を具
えた自転車縦置駐車装置に於いて、牽引手段に係る可動
部分とこれに対応する固定部分との間に施錠手段を設け
た。またこの施錠手段から離れた位置にこの施錠手段の
制御手段を設けて、自転車縦置駐車装置の施錠システム
とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車を縦の姿勢
で駐車させる、施錠手段を具えた自転車縦置駐車装置、
及びこの駐車装置の施錠システムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より自転車の駐車収納設備として
は、上下２段式の構造物を利用して駐車スペースを確保
するものが提案されている。例えば、下部駐車スペース
を有し、上段が支柱に一端部が取り付けられた上部駐車
収納部材と、当該部材に対して回動及び摺動自在に枢支
された可動軌条部材と、から成る上部駐車テーブルによ
り構成され、上部駐車収納部材より可動軌条部材を引き
出しつつ下方へ回動傾斜させて所定の角度に傾斜保持さ
せ、スロープ状の可動軌条部材上に自転車の前輪を持ち
上げて載せ置き、更に自転車の後輪を可動軌条部材上に
押し上げた後、可動軌条部材の端部を持ってこれを水平
状態に起こし、上部駐車収納部材内に挿入することによ
って、上部駐車テーブル上に自転車を駐車させる駐車装
置が実用化されている。

【０００３】しかし、前述した立体駐車装置では下部駐
車スペースへの自転車の駐車は容易であるが、上部駐車
テーブル上への自転車の駐車は、可動軌条部材が自転車
の押し上げスロープを兼ねており、自転車を押し上げつ
つ可動軌条部材を水平状態まで持って行かねば成らな
い。この操作を行うには大きな力を持続的に加えなけれ
ば成らず、特に女性や子供には大変な作業であり、この
ような自転車の持ち上げと押し上げの作業が円滑に行わ
れないと自転車の姿勢が不安定に成るきらいがあると云
う問題があった。このことはまた自転車を下ろす時にも
当てはまるのである。こうした問題は、自転車が載った
可動軌条部材が如何に重いかを示すものに他ならない。
また上述したような駐車装置は、それ自体の設置に広い
面積を占有し、結果的にコスト高に成るという問題があ
った。

【０００４】このため、滑車により支承された線材の一
端部に線材の牽引手段を、また他端部に自転車への掛止
部材を取り付け、自転車を縦に吊るして駐車させ得るよ
うに構成すれば、牽引手段の力を借りるので、小さな力
でも容易に駐車させることが出来、また極狭い場所でも
駐車収納することが出来る、と思考されるのである。ま
たコスト的にも安く設置することが出来る。尚、自転車
を縦に吊り下げるという場合には、例えば自転車を前輪
から吊した際に後輪が地面から完全に離れるように駐車
させる装置と、後輪が地面に接触したまま立て掛けるよ
うに駐車させる装置とが実現可能である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】確かにこのような構成
によって駐車容易性等が確保されるものの、相変わらず
次のような問題を残している。即ち、自転車の盗難防止
には自転車の前輪部分等に取り付けた錠に頼るしかな
い。上述の駐車装置では、縦に吊るされた自転車を下方
へ引くと牽引手段は自転車を降下させてしまう。これは
実に自転車の持ち主以外の者でも行ない得るのである。
結局自転車の盗難防止には自転車の前輪部分等に取り付
けた錠に頼るしかないのが現状である。しかしながらこ
の自転車備え付けの錠が案外簡単に壊されてしまうもの
であることは周知の通りであり、自転車の盗難防止と云
う観点からは全く無防備の状態であると考えてよい。

【０００６】自転車備え付けの錠だけに頼るのではな
く、自転車縦置駐車装置そのものに、自転車の持ち主以
外の者の操作により自転車が取り出されて終うことを防
止する機構が必要である。または自転車が引き下ろされ
てしまうこと自体を防止する機構が必要である。また場
合によっては、この駐車場の管理室から施錠解錠の遠隔
操作が行なえるようにすることも管理上必要であろう。

【０００７】本発明はこのような問題を解決して、自転
車を縦の姿勢で駐車させる施錠手段を具えた自転車縦置
駐車装置、及びこの駐車装置の施錠システムを提供し、
盗難防止を可能にすることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用】請求項１の施錠
手段を具えた自転車縦置駐車装置は、自転車を略垂直方
向へ牽引する牽引手段を具えた自転車縦置駐車装置に於
いて、牽引手段に係る可動部分とこれに対応する固定部
分との間に施錠手段を設けたことを特徴とする。

【０００９】本発明は、自転車を縦置姿勢にして駐車さ
せる装置であるから、牽引手段は例えば支柱等の固定部
材の実質的に高い位置に取り付けられ、牽引手段には自
転車の吊り上げたり降ろしたりするのに必要な可動部分
が具えられている。この可動部分と前記支柱等の固定部
分との間に施錠手段が設けられているため、施錠手段は
可動部分を固定部分に固定し施錠してしまうことが出来
る。この位置を自転車を略垂直姿勢に吊り上げた状態に
相当する位置に設定すれば、そこで施錠してしまうこと
により、自転車を引き下ろすことが出来なく成る。尚、
前記施錠手段に付いては、従来の各種手段を任意に採用
することが出来る。

【００１０】次に請求項２の発明は、請求項１に於い
て、前記牽引手段が、支柱に支持された滑車によって支
承された線材の一側に線材の重錘を、また線材の他側に
自転車への掛止手段を取り付けたものとした。

【００１１】滑車を支点としてその両側に垂下した線材
の一側が掛止手段に、他側が重錘に接続されている。掛
止手段と自転車との総重量が、重錘よりも幾分軽くなる
ように重錘の重さを設定しておけば、重錘によって掛止
手段と自転車とを上方に牽引することが出来る。この場
合、牽引手段に係る可動部分には、滑車、線材、掛止手
段、重錘が相当することに成る。

【００１２】次に請求項３の発明は、請求項１に於い
て、前記牽引手段が巻バネと該巻バネの一側に取り付け
た自転車への掛止手段とから成るものとした。

【００１３】当該巻バネの牽引力を掛止手段と自転車と
の総重量よりも幾分大きく設定しておけば、巻バネによ
り掛止手段と自転車とを上方に牽引することが出来る。
この場合、牽引手段に係る可動部分には、巻バネの機構
内部材、巻バネと掛止手段とを繋ぐ部材、掛止手段が相
当することに成る。

【００１４】次に請求項４の発明は、請求項２に於い
て、前記施錠手段が、支柱と重錘との間に設けられて成
るものとした。

【００１５】上述したように牽引手段に係る可動部分に
は、滑車、線材、掛止手段、重錘が相当するが、ここで
は特に重錘を支柱に固定すべく施錠手段を設けている。
支柱に沿って上下動する重錘を支柱に固定してしまえ
ば、自転車を引き下ろすことが出来なく成る。

【００１６】次に請求項５の発明は、請求項２に於い
て、前記施錠手段が、支柱と滑車との間に設けられて成
るものとした。

【００１７】掛止手段や重錘の上下動に伴なって滑車が
回転することに成るが、この滑車を支柱に固定してしま
えば掛止手段を固定したことに成り、自転車を引き下ろ
すことが出来なく成る。

【００１８】次に請求項６の発明は、請求項２または請
求項３に於いて、前記掛止手段が、支柱を上下動し得る
ように取り付けられた台車に設けられており、前記施錠
手段が、支柱と台車との間に設けられて成るものとし
た。

【００１９】ここでは台車が支柱に、支柱を上下動し得
るように取り付けられており、この台車に掛止手段が設
けられている点に特徴を有する。請求項２に於いては、
重錘の下降に伴なって台車と共に台車の掛止手段に掛止
された自転車が上昇することに成るが、自転車を縦の姿
勢で駐車させた状態で、施錠手段が台車を支柱に固定し
てしまうようにした。また請求項３に於いては、巻バネ
の力で台車と共に台車の掛止手段に掛止された自転車を
吊り上げるが、自転車を縦の姿勢で駐車させた状態で、
施錠手段が台車を支柱に固定してしまうようにした。後
述する実施形態では、図３で示したものと図７で示した
ものとを取り上げている。

【００２０】さて、請求項７の施錠手段を具えた自転車
縦置駐車装置は、自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手
段を具えた自転車縦置駐車装置に於いて、牽引手段に係
る可動部分に自転車に対する施錠手段を設けたことを特
徴とする。

【００２１】本発明は、牽引手段に係る可動部分と自転
車との間に施錠手段を設けている。このため、牽引手段
に係る可動部分を例えば支柱等の固定部分に対して固定
することが出来ず、自転車を引き下ろすことが可能と成
ってはいるが、そもそも自転車が牽引手段に係る可動部
分に固定されていることにより、本駐車装置から自転車
を出庫させることが出来ないのである。後述する実施形
態では、図１０で示したものを取り上げている。

【００２２】次に請求項８の発明は、請求項１または請
求項７に於いて、前記施錠手段がソレノイドから成り、
ソレノイドに通電することにより動作させるものとし
た。

【００２３】ソレノイドはコイルと作動杆とから成り、
このコイルに通電したり電力供給を停止することにより
作動杆を回転させたりスライドさせたりすることが出来
る点に特徴を有する。このため請求項１に於いては、可
動部分と前記支柱等の固定部分との間を作動杆により掛
止させることによりロックを行なうことが出来、また逆
にアンロックを行なうことが出来る。また請求項７に於
いては、牽引手段に係る可動部分と自転車との間を作動
杆により掛止させることによりロックを行なうことが出
来、逆にアンロックを行なうことが出来る。尚、ソレノ
イド以外に遠隔操作を行ない得るものとして、水圧機
構、油圧機構、モータを利用した施錠機構などがある。
この内モータを利用した施錠機構に付いては、図１８で
示した実施形態で説明している。

【００２４】さて、請求項９の自転車縦置駐車装置の施
錠システムは、自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手段
を具えた自転車縦置駐車装置に於いて、牽引手段に係る
可動部分とこれに対応する固定部分との間に施錠手段を
設けると共に、この施錠手段から離れた位置にこの施錠
手段の制御手段を設けたことを特徴とする。

【００２５】牽引手段に係る可動部分はこれに対応する
固定部分に対し、施錠手段によって施錠が為される。こ
の施錠手段から離れた位置に設けたこの施錠手段の制御
手段を操作することによって、実質的に自転車のロック
・アンロックを行なうことが出来る。このロック・アン
ロックは、自転車を駐車させている駐車装置に対して為
される場合と、自転車そのものに対して為される場合と
があり、前者では駐車装置がロックされることにより実
質的に自転車を出庫させないようにしており、請求項９
の本発明は正にこれに相当する。これに対して次の請求
項１０の自転車縦置駐車装置の施錠システムは、後者に
相当するものである。尚、自転車そのものに対するロッ
クと装置に対するロックとを同時に行なう構成とするこ
とも可能である。

【００２６】当該施錠手段の制御手段を、自転車と人の
通路に沿って設ければ、わざわざ駐車中の駐車装置の間
に入るなどしなくてよいから、操作性が良好なものと成
る。このため施錠手段の制御手段は、この施錠手段から
離れた位置に設けられているのである。尚、自転車の施
錠を、この駐車装置から更に離れた場所から遠隔操作で
行ない得るように構成することも出来る。

【００２７】また請求項１０の自転車縦置駐車装置の施
錠システムは、自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手段
を具えた自転車縦置駐車装置に於て、牽引手段に係る可
動部分に自転車に対する施錠手段を設けると共に、この
施錠手段から離れた位置にこの施錠手段の制御手段を設
けたことを特徴とする。

【００２８】上述したように、このロック・アンロック
は自転車そのものに対して為されるものである。当該施
錠手段の制御手段は、上記同様に自転車と人の通路に沿
って設るなどすればよい。

【００２９】次に請求項１１の発明は、請求項９または
請求項１０に於いて、前記施錠手段がソレノイドから成
り、ソレノイドに通電することによって動作させるもの
とした。

【００３０】既に請求項８の発明で説明した通りである
が、ソレノイドは離れた場所から操作されるものであ
る。

【００３１】次に請求項１２の発明は、請求項９または
請求項１０に於いて、前記制御手段が、前記自転車縦置
駐車装置に設けられているものとした。

【００３２】当該施錠手段の制御手段を、自転車と人の
通路に沿った自転車縦置駐車装置の部位に設ければ、わ
ざわざ自転車が駐車中の駐車装置の間に入るなどしなく
てよいから、操作性が良好なものと成る。従って駐車装
置１台１台に付いてその場でロック・アンロックを行な
うことが出来る。

【００３３】次に請求項１３の発明は、請求項９または
請求項１０に於いて、前記制御手段が、前記自転車縦置
駐車装置を複数台設置した島に付いて設けられているも
のとした。従って、前記制御手段の設置台数を削減する
ことが出来る。

【００３４】次に請求項１４の発明は、請求項９または
請求項１０に於いて、前記自転車縦置駐車装置が、管理
室を具えた駐車場内に設置されており、前記制御手段が
この管理室に設けられているものとした。従って、管理
室から全ての駐車装置の集中管理を行なうことが出来
る。

【００３５】次に請求項１５の発明は、請求項９または
請求項１０に於いて、前記制御手段が、駐車場の出入口
の管理をも行なうものであるものとした。従って駐車場
の出入口と前記駐車装置との２ヵ所で、二輪車両の正当
な持ち主であるか否かのチェックを行なうことが出来、
より高いセキュリティを提供し得る。

【００３６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明するが、本発明はこれ等の実施形態にのみ
限定されるものではない。

【００３７】（第１の実施の形態）図１及び図２は、本
発明の第１の実施の形態を表わす。支柱１の頂部に梁部
材１０を取り付け、支柱１の頂上に取り付けた第１の滑
車１１と、支柱１に横設された前記梁部材１０の先端部
に取り付けた第２の滑車１１とに、ワイヤー１３が掛け
渡され、ワイヤー１３の一端部に重錘１５が、他端部に
鈎１４が取り付けられている。重錘１５は支柱１の背面
部を滑動自在に設けられており、ケーシングの内部に鉛
板の重合体１６を具え、支柱１に相対する壁面に孔１７
が開口されている。尚、２つの滑車１１，１１は各々回
転軸１２を以て取り付けられている。鈎１４により自転
車を吊り上げた状態では重錘１５は下降しているが、こ
の時の前記孔１７に合う支柱１の部位には孔１８が開口
されている。そしてソレノイド２の伸縮杆２０が前記２
つの孔１７，１８を貫通し得るように、ソレノイド２が
支柱１の内部に取り付けられている。

【００３８】この実施の形態では、梁部材１０の真下ま
で進んで来た自転車の車輪Ｔに対して鈎１４を引っ掛け
た後、重錘１５の自重を利用して自転車を吊り上げ、駐
車状態とする。この時点で重錘１５はストッパに至って
最下端に在り、前記２つの孔１７，１８の位置が一致し
ているため、ソレノイド２に通電することによりスライ
ド杆２０が２つの孔１７，１８を貫通し、重錘１５が支
柱１に固定され、自転車を引き下ろして出庫することが
事実上不可能と成り、これにより自転車の盗難防止が実
現される。尚、重錘１５はストッパに至ったことを感知
するセンサーを設けても良いし、暴力で自転車を引き下
ろそうとすることに対する防犯用の警報装置や監視カメ
ラなどを設けても良い。

【００３９】（第２の実施の形態）図３及び図４は、本
発明の第２の実施の形態を表わす。この実施の形態の特
徴は、掛止手段が、支柱を上下動し得るように取り付け
られた台車に設けられており、施錠手段が、支柱と台車
との間に設けられている点にある。即ち、支柱４の頂部
に設けた巻バネ機構（図示せず）から引き出した牽引材
４４の下端部に固定した台車４２を、チャンネル状の支
柱４内に上下動自在に組み付ける。台車４２を一番下ま
で引き下ろした時に接するストッパ４９が支柱４の内壁
に設けられており、この状態で後述する開閉体４５の一
部が支柱を抜け出せるように、支柱４の両側壁に開口部
４０が設けられており、この開口部４０の上側にはガイ
ド４１が庇状に形成されている。また台車４２が上昇し
て上側のストッパ（図示せず）に当たった時に一致する
ように支柱４側に孔４３が、台車４２側に孔４３が開口
されている。

【００４０】台車４２は板状体であり、その上方両縁近
傍の板上に立設された軸４６に前記開閉体４５が回動自
在に取り付けられており、その下端には外側に車輪４７
が、内側に内方へ突出する鈎４８が設けられている。ま
た左右各々の開閉体４５は、軸４６に取り付けられたバ
ネ（図示せず）により常には外側へ開くように付勢され
ている。

【００４１】上述のように構成されているため、台車４
２が引き下ろされて下側のストッパ４９に当たった状態
では、開閉体４５が外側へ付勢されていることにより、
開閉体４５の車輪４７が開口部４０から外方へ逃れて、
左右の鈎４８の間隔が開き、自転車の前輪を受け入れら
れる体勢と成っている（図３）。そこで左右の鈎４８の
間に自転車の前輪を進入させ、前輪を台車４２に当てて
少しだけ上方へ付勢すると、前記車輪４７がガイド４１
によって内方へ案内され、開口部４０に掛かっていた車
輪４７のストッパが外れると共に、左右の開閉体４５は
各々内方へ回動し、開閉体４５が自転車の前輪を挟み込
む。同時に台車４２は巻バネ機構の力により牽引材４４
に引き上げられ、自転車は前輪から吊り上げられる。こ
の間左右の車輪４７は支柱４の内壁に沿って転動する
が、支柱４の内壁に阻まれて開閉体４５は左右に開くこ
とが出来ず、自転車の前輪は開閉体４５にしっかりと掛
止された状態のままと成る。そして台車４２が上側のス
トッパに至ると、支柱４側の孔４３と台車４２側の孔４
３とが一致するため、ここでソレノイド２に通電するこ
とによりスライド杆２０が２つの孔４３，４３を貫通
し、台車４２が支柱４に固定され（図４）、自転車を引
き下ろして出庫することが事実上不可能と成り、盗難を
防止することが出来る。

【００４２】（第３の実施の形態）図５及び図６は、本
発明の第３の実施の形態を表わす。この実施の形態の特
徴は、掛止手段が、支柱３を上下動し得るように取り付
けられた台車３５と該台車３５の下側より垂下された鈎
３６と、該鈎３６を挟むようにして台車３５の下側より
垂下された前輪Ｔの支持枠３７とから成り、施錠手段
が、支柱３と滑車３１との間に設けられている点にあ
る。即ち支柱３の頂部に、軸受に取り付けられた回転軸
３０を以て滑車３１が回転自在に設けられており、滑車
３１にはワイヤー３２が掛け渡され、ワイヤー３２の一
端部に重錘３３が他端部に台車３５が取り付けられてい
る。重錘３３はその車輪３４を以て支柱３の背面部に上
下動自在に設けられている。台車３５はその車輪３４を
以て支柱３の前面部に上下動自在に設けられている（図
５）。

【００４３】また支柱３の頂部には符号２１で示された
ロック機構が内蔵されている。このロック機構２１は、
支柱３の頂部の軸受に取り付けられた回転軸３０を前記
滑車３１と共有するギヤ２４と、このギヤ２４の歯に噛
合するアーム２２とから成っている。アーム２２の先端
部はギヤ２４方向に折れ曲がって爪状を呈し、アーム２
２の他側はバネ２３を具えた回動軸にて、図示されてい
ないケーシングの軸受に回動自在に取り付けられてい
る。バネ２３はアーム２２の先端部を常にはギヤ２４方
向に付勢するように設けられている。またアーム２２の
背部で回動軸より幾分先端部に寄った部位は、ソレノイ
ド２のスライド杆２０に回動自在に接続されている。ソ
レノイド２はコイルを具え、リード線が外部に引き出さ
れており、図示されていない電源及びスイッチに配線さ
れている（図６）。

【００４４】さて、ソレノイド４に通電するまでは、バ
ネ２３の力によりアーム２２の先端部がギヤ２４の歯に
噛合していることにより滑車３１が回転出来ず、台車３
５も重錘３３も共に上下動することを阻まれた状態にあ
る。この自転車縦置駐車装置に自転車を駐車させるに
は、まずソレノイド４に通電し、スライド杆２０を引い
てアーム２２をバネ２３の力に抗して後方へ引き、アー
ム２２の先端部分をギヤ２４の歯から外すようにする。
次いで台車３５を引き下ろし、左右の支持枠３７の間に
在る鈎３６に前輪Ｔを掛止させ、台車３５を僅かに上方
へ引き上げると、重錘３３の作用により自転車は縦の姿
勢で吊り上げられる。ここでソレノイド４への通電を止
めると、再びバネ２３の力によりアーム２２の先端部が
ギヤ２４の歯に噛合し、台車３５を引き下ろすことが出
来なく成るのである。

【００４５】（第４の実施の形態）図７乃至図９は、本
発明の第４の実施形態を表わす。中空の支柱５を立設
し、該支柱５に支柱５の前面部の縦溝であるガイド５３
内に納めるようにして台車６を上下動自在に設ける。該
台車６は２枚の側板６０，６０を具え、この間が車輪通
路と成っている。また台車６の奥側（支柱５側）の端に
は左右２個ずつの車輪６８，６８が設けられており、支
柱５内を円滑に上下動自在とされている。また前記台車
６の左右の側板６０，６０の上縁部分にはハット状部６
１が形成されている。この左右のハット状部２６１，６
１上には中空のガイド６４が車輪通路に沿って取り付け
られ、このガイド６４，６４に略Ｕ字形状に屈曲された
スライド杆６５の左右の直線状部分が、屈曲部即ち車輪
Ｔに押圧される被押圧部を奥側にして挿通されている。

【００４６】前記スライド杆６５の左右の直線状部分
の、被押圧部の先端から計って車輪Ｔが納まる位手前側
（支柱から遠ざかる方向）の位置に、車輪の掛止部材で
ある略三角形状の鈎６７が回動軸６６を以て回動自在に
取り付けられている。尚鈎６７と回動軸６６との間には
図示していないバネが介在し、常に鈎６７を外側へ回動
するように付勢している。また、ハット状部６１上の、
鈎６７より奥側で回動軸６６より外側の位置に、突当板
６２が車輪通路に沿って取り付けられている。この構成
により、車輪Ｔをスライド杆６５の被押圧部に当たるま
で進め、更に奥へ押し込むと、スライド杆６５が奥へ移
動し、スライド杆６５に取り付けた鈎６７の一部が前記
台車６の一部である突当板６２の手前側の端部に突き当
たることにより、鈎６７が内方に回動して車輪Ｔを捕捉
する。この時内方に回動した鈎６７は、前記バネにより
付勢されてはいるものの、鈎６７の一部が突当板６２に
阻まれて外側へ回動することが出来ない状態にある。

【００４７】次に、本実施例の特徴的な構成である、前
記支柱５とは別の副支柱５１に付いて説明する。前記支
柱５の右側に、前面部中央に縦に開口されたスリット５
２を有する中空の副支柱５１が、前記スリット５２が開
口された面を台車６側に向けて設置されている。また副
支柱５１の前記スリット５２が開口された面の、前記鈎
６７が車輪Ｔを掛止したり解除する位置には図９で表わ
されたガイド板５８が取り付けられている。このガイド
板５８は横幅が副支柱５１の横幅よりも広く、手前側に
突出するように取り付けられており且つＬ字形状のガイ
ド溝５９を有している。このＬ字形状のガイド溝５９の
縦部分は前記副支柱５１のスリット５２に連続してい
る。一方、前記スライド杆６５の右側の直線状部分から
は、前記副支柱５１方向に掛止ピン５７が、前記突当板
６２の右側面部に開口された横長のスリット６３を貫通
し副支柱５１のスリット５２内に入り込むように突設さ
れている。

【００４８】また、支柱５の頂部には牽引手段である巻
バネ機構（図示せず）が取り付けられており、この巻バ
ネ機構から引き出した牽引材５０の下端部が台車６の後
面側（奥側）の壁面部に固定されている。この巻バネ機
構の牽引力は、台車６回りの重量と自転車の重量との和
かそれよりも幾分大きく設定されている。尚、本実施形
態では牽引材５０は２枚重ねのものが用いられ、各々の
牽引材５０は巻バネ機構内の別々のドラムに捲回されて
いるものを利用している。このドラム等は通常の構成で
あるから、煩雑と成るのを避けて説明していない。

【００４９】更に台車６の後面側（奥側）の壁面部に
は、前記牽引材５０の取付位置を囲むようにしてロック
板５５が取り付けられており、このロック板５５には孔
５６が開口されている。台車６を一番下まで引き下ろし
た時に接するストッパが支柱５の内壁に設けられている
（図示せず）。また、台車６が上昇して上側のストッパ
（図示せず）に当たった時に前記ロック板５５の孔５６
と一致するように、支柱５側に孔５４が開口されてい
る。この支柱５の孔５４に相当する箇所に、ソレノイド
２が設けられており、ソレノイド２のスライド杆２０が
孔５４を貫通し得るように構成されている。

【００５０】さて、台車６が車輪Ｔを掛止したり解除す
る位置で、即ち台車６が下まで降りている状態の時に
は、スライド杆６５の右側より突出する掛止ピン５７は
副支柱５１のスリット５２の一番下に存って、この位置
は図９で表わされているようにガイド板５８のＬ字形状
のガイド溝５９である。そこでスライド杆６５を手前に
引くと、掛止ピン５７がこの位置に存る時には、ガイド
溝５９の横部分を手前側に移動可能であるからスライド
杆６５も手前側に移動し、図８で表わされているよう
に、略三角形状の鈎６７が突当板６２の規制から離れて
左右に開放される。掛止ピン５７が手前側に移動可能で
あるもう一つの理由は、突当板６２には掛止ピン５７が
車輪通路に沿って移動可能なようにスリット６３が切欠
されているからである。前記巻バネ機構の牽引力によっ
て、台車６は常に上方へ付勢されているため、掛止ピン
５７も上方へ引かれているが、掛止ピン５７がガイド板
５８のＬ字形状のガイド溝５９の手前側の位置に存る
と、ガイド溝５９の上縁部に阻まれて上昇することが出
来ない。

【００５１】次いで、自転車を車輪通路に進入させる
と、車輪Ｔがスライド杆６５の被押圧部を奥側へ押し、
車輪Ｔが鈎部材５，５で捕捉された状態と成るが、同時
に前記掛止ピン５７がガイド溝５９の上縁を奥へ摺動し
ながら、副支柱５１のスリット５２の位置に来る。これ
に続いて前記巻バネ機構の牽引力によって台車６が上昇
するが、この際には掛止ピン５７がスリット５２を利用
して上昇して行くことに成る。この上昇の途中で仮に自
転車を出庫方向、即ち手前方向に引いてスライド杆６５
が引かれたとしても、掛止ピン５７はスリット５２を抜
け出ることが出来ないため、前記鈎６７は車輪Ｔを捕捉
して離すことがない訳である。

【００５２】台車６が上昇して上側のストッパ（図示せ
ず）に当たった所で、台車６の上昇が終わるが、この時
支柱５側の孔５４と台車６に取り付けられたロック板５
５の孔５６とが同じ位置に在るため、ソレノイド２に通
電することによりスライド杆２０が２つの孔５４，５６
を貫通し、台車６が支柱５に固定され、自転車を引き下
ろして出庫することが事実上不可能と成り、これによっ
て自転車の盗難防止が実現される。

【００５３】（第５の実施の形態）図１０は、本発明の
第５の実施形態を表わす。この実施の形態の特徴は、上
述した第４の実施形態とは異なり、副支柱を持たずに掛
止ピン５７と同等の作用が得られるように構成した点に
在る。即ち、中空の支柱５を立設し、この支柱５に台車
７を上下動自在に設ける。この台車７は２枚の側板７
０，７０と底板（図示せず）とから略Ｕ字形状に形成さ
れており、２枚の側板７０，７０間が自転車の車輪通路
と成っており、進入した車輪Ｔは底板で受けられる。ま
た台車７の奥側（支柱５側）の端は前記中空の支柱５内
に挿入される軸受体７９と一体化されている。この軸受
体７９には上下左右計４個の車輪７８が設けられてお
り、支柱５内を円滑に上下動自在と成っている。このた
め、台車７も支柱５に対して上下動自在である。尚、前
記車輪７８は台車７よりも上方に位置するように為され
ている。この点は後述するように重要である。また支柱
５の頂部には牽引手段である巻バネ機構（図示せず）が
取り付けられており、この巻バネ機構から引き出した牽
引材５０の下端部が前記軸受体７９の上端部に固定され
ている。

【００５４】次に、前記台車７の車輪通路の側部、即ち
側板７０，７０の上縁部分には中空のガイド７２，７２
が車輪通路に沿って取り付けられ、このガイド７２，７
２に略Ｕ字形状に屈曲されたスライド杆７３の左右の直
線状部分が、屈曲部即ち車輪Ｔに押圧される被押圧部を
奥側にして挿通されている。スライド杆７３の左右の直
線状部分の、被押圧部の先端から計って車輪Ｔが納まる
くらい手前側（支柱から遠ざかる方向）の位置に、車輪
の掛止部材である略三角形状の鈎７５が回動軸７４を以
て回動自在に取り付けられている（この辺りの構成は上
述した第４実施形態に倣う）。尚、鈎７５と回動軸７４
との間には図示していないバネが介在しており、常に鈎
７５を外側へ回動するように付勢している。また側板７
０，７０の上縁部分の鈎７５より奥側で回動軸７４より
外側の位置に、突当板７１が車輪通路に沿って取り付け
られている。この構成によって、車輪Ｔをスライド杆７
３の被押圧部に当たるまで進め、更に奥へ押し込むと、
スライド杆７３が奥へ移動し、該スライド杆７３に取り
付けた鈎７５の一部が、前記突当板７１の手前側の端部
に突き当たることにより、鈎７５が内方に回動して車輪
Ｔを捕捉する。この時本実施形態では、内方に回動した
鈎７５は、前記バネによって付勢されてはいるものの、
鈎７５の一部が突当板７１に阻まれて外側へ回動するこ
とが出来ない状態にある。

【００５５】更に、台車７の奥側（支柱１側）は開放さ
れており、台車７が車輪Ｔを掛止したり解除する位置に
ある場合に、この開放部分に対向する支柱５の前面部に
は、後述する脚７６に設けた車輪７８が出入り出来るよ
うに開口部５００が開口されている。さて脚７６である
が、前記スライド杆７３の下側には支柱５方向に向けて
脚７６が設けられており、この先端に車輪７８が回転自
在に取り付けられている。この脚７６の車輪７８はスラ
イド杆７３のスライド方向に合わせて移動するものであ
り、スライド杆７３が車輪Ｔに押されて一番奥まで移動
すると、脚７６の車輪７８は前記開口部５００から支柱
５の中に入る。そして台車７が支柱５を上方向へ移動す
ると、脚７６の車輪７８は、受体７９の車輪７８と同
様、支柱５内を円滑に上昇するものである。

【００５６】また前記脚７６には孔７７が開口されてお
り、スライド杆７３が車輪Ｔに押されて一番奥まで移動
した時に、この孔７７に一致するように、台車７の内部
には別の孔が設けられており、この孔と孔７７とをスラ
イド杆が貫通し得るように、ソレノイド２が取り付けら
れている。本実施形態の特徴はここにも在り、台車７に
対してソレノイド２に通電することによって、台車７本
体にスライド杆７３がロックされ、スライド杆７３を手
前側に引き出すことが出来なく成り、この結果内方に回
動して車輪Ｔを捕捉した鈎７５はその一部が突当板７１
に阻まれて外側へ回動することが出来ず、自転車を台車
７から出庫することを不可能にしているのである。即ち
縦の姿勢で駐車されている自転車を下方へ引いて、台車
７を車輪Ｔを掛止したり解除する位置まで引き下ろし、
ソレノイド２によるロック状態を解除して初めて、脚７
６に設けた車輪７８が支柱５の開口部５００から外へ出
ることが出来るように成り、スライド杆７３と共に鈎７
５の動きが自由に成る。

【００５７】（第６の実施の形態）図１１は、本発明の
第６の実施形態を表わす。この実施の形態から以降は自
転車縦置駐車装置の施錠システムに関する実施の形態の
説明と成る。

【００５８】複数台の自転車縦置駐車装置が並設されて
１つの島９を構成しており、この島９を制御装置８が管
理する。自転車縦置駐車装置は、ここでは第５の実施の
形態に係るものであり、台車７に対してチャンネル状の
進入路１９が設けられているものである。またこの自転
車縦置駐車装置には、自転車の前輪に対するロック・ア
ンロックを行い得るようにソレノイド２が設けられてい
る。このソレノイド２からの配線８３は束ねられてＩ／
Ｏ（入出力インタフェース）８０を介して制御装置８へ
と接続されている。この制御装置８は操作装置８１と表
示装置８２とを具えており、駐車場の管理室に設置され
ている。

【００５９】表示装置８２には島９に於ける自転車の駐
車状況が表示されている。この表示装置８２を見ながら
操作装置８１を操作して、島９に於ける各々の自転車縦
置駐車装置のロック・アンロックを行なう。即ち、ロッ
クにより自転車を出庫不能にし、これにより自転車の盗
難防止としている。また出庫時のアンロックや、操作の
適否をチェックすることが出来る。

【００６０】（第７の実施の形態）図１２は、本発明の
第７の実施形態を表わす。自転車縦置駐車装置は、ここ
では第４の実施の形態に係るものであり、本実施形態に
於ける制御装置８は複数の島９を管理するものである。
複数の島９からは配線８３がＩ／Ｏ８０に接続されてい
る。これにより、全ての島９を駐車場の管理室から遠隔
操作することが出来る。

【００６１】（第８の実施の形態）図１３は、本発明の
第８の実施の形態を表わす。前記第７の実施の形態に於
ける制御装置８は各駐車装置の利用状況を時間でも管理
するものとしている。自転車が駐車されてから所定の時
間が経過したならば（ｓｔｅｐ１）、表示装置８２上に
アラームを発生させるように成っている（ｓｔｅｐ
２）。これにより、一定の時間をオーバーして駐車され
ているものに付いては、この状況を料金計算装置に反映
させることが出来る。

【００６２】（第９の実施の形態）図１４は、本発明の
第９の実施の形態を表わす。自転車縦置駐車装置は、こ
こでは第１の実施の形態に係るものであり、支柱１の側
面部で人が操作し易い位置に施錠装置９０を設けて成
る。前記施錠装置９０には、パスワードを入力するため
のテンキー９１と、駐車カードの挿入口９２と、スイッ
チ９３とが設けられている。前記挿入口９２の内部には
図示されていないカードリーダが設けられており、挿入
口９２に挿入された駐車カードを読み取り、駐車カード
の適否の確認を行ない、テンキー９１により入力し、ス
イッチ９３で確定されたパスワードを、入庫時にテンキ
ー９１から入力されたパスワードと照合し、本人確認を
行なった後、ソレノイド２を操作して出庫可能にする。
尚、駐車カードの情報や入力されたパスワードは、駐車
場の管理装置（前記制御装置８の場合もある）へ伝達さ
れる。また入庫時には挿入口９２への駐車カードの挿入
操作を省略させる設定とすることも可能である。

【００６３】（第１０の実施の形態）図１５は、本発明
の第１０の実施の形態を表わす。この自転車縦置駐車装
置の施錠システムは第６の実施形態に係り、本実施の形
態に於ける施錠装置９０は、１つの島で共用されるタイ
プのものであり、駐車位置を分かり易くするために、図
１１に於ける駐車装置をＡ列とＢ列に分けて適用させ
た。即ち、後述する台番号指定スイッチ９４をＡ列とＢ
列とに分けている。入庫時に、使用した駐車装置の台番
号を台番号指定スイッチ９４により指定し、併せてテン
キー９１からパスワードを入力する。これ等の情報を管
理して、台番号指定スイッチ９４によって指定された台
番号、パスワード、駐車カード情報を管理する。尚、施
錠装置９０は支柱９５により立設されている。尚また、
指紋照合装置を組み込む構成も可能である。

【００６４】（第１１の実施の形態）図１６は、本発明
の第１１の実施の形態を表わす。複数の島９を収納する
駐車場には管理室８４を設け、更にこの駐車場に出入り
するためのゲート２５を設けて成る。ゲート２５には、
図示していないカードリーダが設けられており、そもそ
もこの駐車場に出入りする利用者の適否を管理する。こ
れにより、ゲート２５を併せた２ヵ所での盗難防止対策
と成っている。

【００６５】（第１２の実施の形態）図１７は、本発明
の第１２の実施の形態を表わす。上述した第６の実施形
態では、台車７に対してソレノイド２に通電することに
より、台車７本体にスライド杆７３がロックされ、スラ
イド杆７３を手前側に引き出すことが出来なく成り、こ
の結果内方に回動して車輪Ｔを捕捉した鈎７５はその一
部が突当板７１に阻まれて外側へ回動することが出来
ず、自転車を台車７から出庫することを不可能にしてい
る。更に本実施形態では、ソレノイド２と制御装置８と
を結ぶ配線５３間に、錠２６を介在させて成るものであ
る。錠２６に対しては特定の鍵が合致するものであり、
錠２６の操作によって配線５３を電気的に切断したり繋
げたりすることが出来るものである。

【００６６】さて、制御装置８によりソレノイド２を操
作して施錠した後、錠２６を掛けると（この実施形態で
は鍵を掛けて抜く）、制御装置８によりソレノイド２を
操作することは出来なく成る。この鍵は駐車装置の利用
者が持ち去るようにしたり、駐車場の管理人に預けたり
するものである。そして出庫時に錠２６を開け、配線５
３間を通電可能状態にすることにより、制御装置８から
ソレノイド４を操作することが出来るように成る。これ
は即ち二重の盗難防止装置である。

【００６７】（第１３の実施の形態）図１８は、本発明
の第１３の実施の形態を表わす。制御装置８から配線５
３を繋げる先を、ソレノイドではなくモータ２７とした
例である。モータ２７とスライド杆２９との間にギヤボ
ックス２８を介在させて成る。このモータ２７の回転を
ギヤボックス２８で減速させ、スライド杆２９を伸縮さ
せる。

【００６８】この他本発明は、どのような自転車縦置駐
車装置に対しても適用可能であり、また施錠システムと
しては、制御装置８をネットワーク上に置くことが出来
るから、複数の遠方の駐車場を１個所で管理することも
可能であり、そのように構成したものも本発明の権利範
囲内である。例えば、請求項９や請求項１０の自転車縦
置駐車装置の施錠システムに於いて、この施錠手段から
離れた位置に設けられたこの施錠手段の制御手段が、無
線、電話線、専用線、インターネット等を介して接続さ
れた制御手段であるものとすることが出来る。

【００６９】

【発明の効果】以上、本発明によれば、盗難の危険がな
い自転車縦置駐車装置、及びこの駐車装置の施錠システ
ムを提供することが出来た。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の模式図である。

【図２】同実施形態の施錠手段の説明図である。

【図３】第２実施形態の模式図である。

【図４】同実施形態の使用状態説明図である。

【図５】第３実施形態の模式図である。

【図６】同実施形態の施錠手段の説明図である。

【図７】第４実施形態の部分切欠斜視図である。

【図８】同実施形態の平面図である。

【図９】同実施形態のガイド板５８の説明図である。

【図１０】第５実施形態の模式図である。

【図１１】第６実施形態の模式図である。

【図１２】第７実施形態の模式図である。

【図１３】第８実施形態のフローチャートである。

【図１４】第９実施形態の施錠手段の説明図である。

【図１５】第１０実施形態の施錠手段の説明図である。

【図１６】第１１実施形態の模式図である。

【図１７】第１２実施形態の模式図である。

【図１８】第１３実施形態の模式図である。

【符号の説明】１支柱１０梁１１滑車１２回転軸１３ワイヤー１４鈎１５重錘１６鉛板重合体１７孔１８孔１９進入路２ソレノイド２０スライド杆２１ロック機構２２アーム２３バネ２４ギヤ２５ゲート２６錠２７モータ２８ギヤボックス２９伸縮杆３支柱３０回転軸３１滑車３２ワイヤー３３重錘３４車輪３５台車３６鈎３７支持枠４支柱４０開口部４１ガイド４２台車４３孔４４牽引材４５開閉体４６軸４７車輪４８鈎４９ストッパ５支柱５０牽引材５１副支柱５２スリット５３ガイド５４孔５５ロック板５６孔５７掛止ピン５８ガイド板５９ガイド溝５００開口部６台車６０側板６１ハット状部６２突当板６３スリット６４ガイド６５スライド杆６６回動軸６７鈎６８車輪７台車７０側板７１突当板７２ガイド７３スライド杆７４回動軸７５鈎７６脚７７孔７８車輪７９軸受体８制御装置８０Ｉ／Ｏ８１操作装置８２表示装置８３配線８４管理室９島９０施錠装置９１テンキー９２挿入口９３スイッチ９４台番号指定スイッチ９５支柱

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手段
を具えた自転車縦置駐車装置に於いて、牽引手段に係る
可動部分とこれに対応する固定部分との間に施錠手段を
設けたことを特徴とする、施錠手段を具えた自転車縦置
駐車装置。
【請求項２】前記牽引手段が、支柱に支持された滑車
によって支承された線材の一側に線材の重錘を、また線
材の他側に自転車への掛止手段を取り付けたものであ
る、請求項１の施錠手段を具えた自転車縦置駐車装置。
【請求項３】前記牽引手段が、巻バネと該巻バネの一
側に取り付けた自転車への掛止手段とから成るものであ
る、請求項１の施錠手段を具えた自転車縦置駐車装置。
【請求項４】前記施錠手段が、支柱と重錘との間に設
けられている、請求項２の施錠手段を具えた自転車縦置
駐車装置。
【請求項５】前記施錠手段が、支柱と滑車との間に設
けられている、請求項２の施錠手段を具えた自転車縦置
駐車装置。
【請求項６】前記掛止手段が、支柱を上下動し得るよ
うに取り付けられた台車に設けられており、前記施錠手
段が、支柱と台車との間に設けられている、請求項２ま
たは請求項３の施錠手段を具えた自転車縦置駐車装置。
【請求項７】自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手段
を具えた自転車縦置駐車装置に於いて、牽引手段に係る
可動部分に自転車に対する施錠手段を設けたことを特徴
とする、施錠手段を具えた自転車縦置駐車装置。
【請求項８】前記施錠手段がソレノイドから成り、ソ
レノイドに通電することにより動作させるものである、
請求項１または請求項７の施錠手段を具えた自転車縦置
駐車装置。
【請求項９】自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手段
を具えた自転車縦置駐車装置に於いて、牽引手段に係る
可動部分とこれに対応する固定部分との間に施錠手段を
設けると共に、この施錠手段から離れた位置にこの施錠
手段の制御手段を設けて成る、自転車縦置駐車装置の施
錠システム。
【請求項１０】自転車を略垂直方向へ牽引する牽引手
段を具えた自転車縦置駐車装置に於て、牽引手段に係る
可動部分に自転車に対する施錠手段を設けると共に、こ
の施錠手段から離れた位置にこの施錠手段の制御手段を
設けて成る、自転車縦置駐車装置の施錠システム。
【請求項１１】前記施錠手段がソレノイドから成り、
ソレノイドに通電することにより動作させるものであ
る、請求項９または請求項１０の自転車縦置駐車装置の
施錠システム。
【請求項１２】前記制御手段が、前記自転車縦置駐車
装置に設けられている、請求項９または請求項１０の二
輪車両の施錠システム。
【請求項１３】前記制御手段が、前記自転車縦置駐車
装置を複数台設置した島に付いて設けられている、請求
項９または請求項１０の自転車縦置駐車装置の施錠シス
テム。
【請求項１４】前記自転車縦置駐車装置が、管理室を
具えた駐車場内に設置されており、前記制御手段がこの
管理室に設けられている、請求項９または請求項１０の
自転車縦置駐車装置の施錠システム。
【請求項１５】前記制御手段が、駐車場の出入口の管
理をも行なうものである、請求項９または請求項１０の
自転車縦置駐車装置の施錠システム。