JPS62215785A - 電動ガレ−ジ扉 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 【技術分野】

本発明は、〃レージの出入り口を開閉するための電Ｌｈ
ガレーノ扉に関１°る。

【背景技術】

壁や柱などに取り付けられたスイッチ毘作部により扉体
を開閉毘作する構造となっていた。 このため、扉体を開閉するためには、その都度自動車か
ら降りてスイッチ操作部の位置まで移動しなければなら
ず、面倒であった。また、子供などがスイッチ操作部を
いたずらすると扉体が開閉され、危険であったり、迷惑
を感じたりすることがあった。

【発明の目的】

本発明は叙上のような技術的背景に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところ１土自動車の中からでも
扉体を開閉操作できるようにすると共にが体などを子供
のいたずらから保護することにある。

【発明の開示】

本発明の電！＠ＩＪｌｆレージ扉は、駆動装置５により
開閉駆動される扉体４を設け、駆動装ｒＩｉ５を制御操
作するための固定型のスイッチ操作部６と携帯型のリモ
ートコントローラ４４とを兼備し、スイッ４−膵栓宮に
らシ１１ニーＬ１ν１１−弓ＡＡシ消Ｗ有により駆動装
置５を操作できるモードとリモートコントローラ４４の
みにより駆動装置５を操作できるモードとを切り替える
ことので柊るモード切換スイッチ４２を設けて成ること
を特徴とするものである。しかして、扉体４の開閉をリ
モートコントローラ４４により操作できるので、自動車
内にリモートコントローラ４４を積んでお（すば自動車
から降りることなく車内からでも扉体４を開閉できるも
のである。また、モード切換スイッチ４２を備えている
ので、モード切換スイッチ４２をリモートコントローラ
４４の専用モードに切換でおけばスイッチ操作部６を操
作しても扉体４を開閉できず、子供のいたずらから扉体
４などを保護できるものである。 以下本発明の実施例を添付図に基いて詳述する。 第１図には、塀の壁面７間に形成されたパーキングスペ
ース２の出入り口に電動〃レーノ扉を設置した例を示し
である。パーキングスペース２の両側においてはコンク
リート床８に夫々支柱１が立てられており、両支柱１の
内側側面には略■字状をしたアーム３の基端が上下回動
自在に枢支されている。扉体４はこの−ｔｒのアーム３
の先端に一体に固着されており、アーム３の回動に伴っ
てコンクリート床８の上に垂直に立てられた開成状態と
上方へ水平に跳ね上げられた開成状態との間で移動させ
られるようになっている。この扉体４は駆動装置５によ
りアーム３を回動させて開閉されるようになっており、
駆動装置５は一方の支柱１内に内蔵されている。 駆動装置５の構造を第３図〜第６図に示す。幅の狭い角
筒状のケーシング９の上部には、略扇形のカム１２が配
設されている。このカム１２は第７図及び第８図に示す
ような構造を有しており、カム１２の中心には筒状の軸
部６０が設けられており、軸部６０はケーシング９の上
部に回動自在に枢支されており、カム１２はこの軸部６
０を中心として回動できるようになっている。軸部６０
の中心には角孔５９が穿孔されており、この角孔５９内
にはアーム３の基端がら突設されている角棒状の回転軸
１０が嵌入されてカム１２と一体に回動するように保持
されている。従って、支柱１内でカム１２が回転すると
アーム３も一体に回動して扉体４が開閉されるようにな
っている。また、カム１２の前面側の緑からはリンク機
構１７と連結させるための連結部１９が突出させられて
おり、カム１２の背面側には軸部６０の中心からの距離
が一定となっている円弧状の縁１１が形成されており、
この緑１１の延長側の端にはチェーンピースの形状及び
寸法と合致させた嵌合孔６１が凹設されており、この嵌
合孔６１内にチェーン１３の端のチェーンピースを横か
ら嵌入させるとチェーン１３を引いてもチェーン１３は
嵌合孔６１から抜けることはなく、ねじ等を用いること
なくワンタッチでチェーン１３をカム１２に連結でｂる
構造となっており、端部をカム１２につかまれたチェー
ン１３は前記縁１１を周回してカム１２の下方へ垂下さ
れている。更に、チェーン１３の下端に設けられたピン
２６には引張ばね１４の上端が引っ掛けられ、更に引張
ばね１４の下端はケーシング９の上部に設けられたバー
２７に引っ掛けられており、引張ばね１４はチェーン１
３を下方に引っ張っていて、ひいては回転軸１０を第４
図のイ回転方向に付勢している。この時、チェーン１３
はカム１２により常に回転軸１０から一定の距離に保た
れているので、回転軸１０の回転に伴ってチェーン１３
の引張力のモーメントの腕の長さが変化することがなく
、常にチェーン１３を介して回転軸１０に働く引張ばね
１４のモーメントの大きさを最大に保つことができ、引
張ばね１４の力を常に効率的に発揮させることができる
ようになっている。また、カム１２の背面にはリミット
スイッチＬＳＯ，ＬＳＣの感知レバー６２を押動させる
ための被検出体５６がねじにより取り付けられており、
被検出体５６の先端はカム１２の外周よりも突出してい
る。被検出体５６は第９図に示すような形状を有してお
り、先端には感知レバー６２をスムーズに押動させられ
るように曲率の小さな押動面６３が形成されている。 カム１２の下方においてはケーシング９内を横切るよう
に固定軸１５が架設されており、この固元軸１５の外周
には第６図に示すようにウオームホイール１６とクラッ
チ板５７と下リンク１７Ｉ）とが回転自在に挿着されて
いる。第１０図及び第１１図に示すように、ウオームホ
イール１６は中心に固定ｌ１１１１５を挿通される透孔
６４を設けられ、外周面にウオーム２３と噛み合うはす
ばねじ部６５が形成されており、透孔６４を囲んで複数
個のねじ通し孔６６と結合孔６７が設けられている。 一方、ｔｐＪ１２図及び第１３図に示すように、クラッ
チ板５７の中心には固定軸１５を挿通させるための透孔
６９が設けられ、透孔６９を囲むようにしてねじを打つ
ためのねじ止め孔７０が穿孔されており、ウオームホイ
ール１６と対面している側の面には結合突起６８が突設
されており、下りンク１７ｂと対向する側の面には環状
にクラッチ爪１８ａが形成されている。しかして、クラ
ッチ板５７の結合突起６８をウオームホイール１６の結
合（Ｌ６７内に嵌合させると共にウオームホイール１６
のねじ通し孔６６からクラッチ板５７のねじ止め孔７０
へねじ（図示せず）を打ってウオームホイール１６とク
ラッチ板５７を強固に一体化しである。下リンク１７ｂ
は、第１４図及Ｖ第１５図に示すような形状をしており
、一方の端部に固定軸１５を挿通させるための透孔７１
を穿孔され、他端には上リンク１７ａと結合させるため
のジヨイントホール７２が穿孔されており、クラッチ板
５７と対向する面において透孔７１の周囲にはクラッチ
板５７のクラッチ爪１８ａと噛み合い可能なりラッチ爪
１８ｂが環状に形成され、外周面ｌこは周方向に沿って
延びた〃イド溝７５が凹設されている。また、下リンク
１７ｂは固定軸１５の周囲に回転できるだけでなくキー
溝７３に成金させられたキー（図示せず）に沿って固定
軸１５の軸方向にもスライド可能となっており、下りン
ク１７ｂがスライドすることによりクラッチ板５７のク
ラッチ爪１８ａと下リンク１７ｂのクラッチ爪１８ｂと
が噛み合いあるいは解除されるようになっており、下リ
ンク１７ｂとケーシング９内面との間にはスプリング７
４が圧縮状態で介装されており、スプリング７４の弾発
力により下リンク１７ｂのクラッチ爪１８ｂがクラッチ
板５７のクラッチ爪１８ａに噛合させられている。しか
して、クラッチ板５７と下リンク１７ｂとによりクラッ
チ１８が形成されている。 扇形のカム１２とウオームホイール１６との間には上記
のようなりラッチ１８とリンク機構１７とが６１成され
ている。このりンク機構１７は前記の上リンク１７ａと
丁リンク１７ｂとにより構成されている。即ち、ｆ５４
図に示すように、扇形のカム１２の外周から突出した連
結部１９には上リンク１７ａの上端が軸２０により回転
自在に連結されでおり、固定軸１５に挿着されている下
リンク１７ｂの上端と上リンク１７ａの下端とは軸２１
により回転自在に連結されており、下リンク１７１】の
上端も下端と同様に軸２１にスライド自在に連結されて
いる。従って、ウオームホイール１６が駆動されると、
クラッチ１８を介して下リンク１７ｂが回動させられ、
更にリンク機構１７を介してカム１２が回動させられる
のである。 は、第３図に示しである。ウオームホイール１６の側方
でケーシング９には軸受は台３２が固定されており、軸
受は台３２に枢支されたウオーム軸３３にはウオーム２
３が取着されていてウオーム２３はウオームホイール１
６に噛合されている。 軸受は台３２の下方には減速機２４を介してモータ３４
が取付けられており、減速機２４の出力軸２５とウオー
ム軸３３とが連結されている。しかしてモータ３４を駆
動すると、減速機２４を介してウオーム２３が駆動され
、ウオーム２３にてウオームホイール１６が駆＊され、
ウオームホイール１６からクラッチ１８、下リンク１７
ｂ１上リンク１７ａを介してカム１２が回転駆動され、
アーム３の回転軸１０が回転駆動される。この際カム１
２は引張ばね１４により扉体４の開成方向に付勢されて
いて、扉体４の重量の大半は引張ばね１４が負担する補
遺となっているから、扉体４を開閉するためのモータ３
４としては小さなトルクの小型のものを使用でさ、扉体
４を持ち上げる場ｌｚ　ｌ−１＋　３　−　−９　　’
２　　Ａ　　ｉ−［）’Ｉ　１．％　ヂ面禽Ｈ４６１１
’ｌ　　Ａ　Ｆ　自；（ＪＪ−扉体４の自重よりも小さ
な動力で扉体４を開くことができる。逆に、扉体４を閉
成する場合には、モータ３４を逆回転させて引張ばね１
４のばね力に抗して回転軸１０を逆転させると、扉体４
はコンクリート床８の上に閉成されるのである。 次に、クラッチ１８を開離する手段は第４図及び第２６
図に示されている。ケーシング９の内面には紬２２にて
クラッチ切り離しレバー２８が回動自在に装着されてお
り、クラッチ切り離しレバー２８の下端に突設されてい
る係止ピン２８ａが下リンク１７ｂの〃イド溝７５内に
スライド自在に嵌入されている。クラッチ切り離しレバ
ー２８の上端に対応する部分ではケーシング９に開口２
９が穿孔されており、ケーシング９の外面側からクラッ
チ切り離しレバー２８の上端に止めねじ３０を螺合して
あり、止めねじ３０を開口２９の背板７６に設けられた
ねじ孔７７に螺合させておくことによりクラッチ１８を
係合状態にロックできるようになっている。一方、止め
ねじ３０を背板７６から外すことによりクラッチ切り離
しレバー２８を回動させて下りンク１７ｂを固定軸１５
の軸方向に摺動させてクラッチ爪１８ｂをクラッチ板５
７のクラッチ爪１８ｎから噛合解除させることができる
ようになっている。従って、事故などの非常時には止め
ねじ３０を背板７６から外し、クラッチ切り離しレバー
２８を回動させてクラッチ爪１８ａ、１８ｂ同士を開離
させてクラッチ１８を切り離すと、ウオームホイール１
６と下リンク１７ｂとの間がフリーになってリンク機構
１７が自由に動くようになるので手で扉体４を開閉でき
るようになる。但し、通常はクラッチ１８の噛合状態で
クラッチ切り離しレバー２８を背板７６に固定し、第２
７図に示すように開口２９を保護キャップ７８で覆って
クラッチ切り難しレバー２８をいたずらから保護しであ
る。 上記のようにケーシング９内に一体に組まれた駆動装置
５は支柱１内の上部に抜き出し自在に内蔵されている。 支柱１は第１６図に示すように断面略Ｕ字状をした金属
製深溝形の支柱本体１ａと断面略Ｕ字状をした金属製浅
溝形の蓋体１ｂとからなっており、支柱本体１ａの両端
には断面略Ｃ字状をした係合四部７９が形成されており
、蓋体１ｂの両端には係合凹部７９と嵌合する保合凸部
８０が設けられており、係合凸部８０を係合凹部７９の
上端から挿入して下方へスライドさせることにより第１
８図のように係合凹部７９と係合凸部８０とを係合でき
、支柱本体１ａと蓋体１ｂが一体化されて支柱１が形成
されるようになっている。 また、支柱本体１ａの内面には複数本の突条５０が上下
全長に亘って突設されており、突条５０の中央には上下
全長に亘って略Ｕ字状の溝条５１が凹設されている。こ
の溝条５１は支柱本体１ａの外面には開口していないも
のであり、第１７図に示すように溝条５１の両側面には
ねじのねじ山が噛み合うような凹凸リプ８１が全長に亘
って多数形成されている。支柱１の上端は＄２８図に示
すような合成樹脂製の支柱キャップ３１により覆われる
ようになっており、支柱キャップ３１の内面に突設され
た受は部８２を支柱１の上端に載置しうになっており、
支柱キャップ３１の内面から支柱１内面へ向けて垂下さ
れた取付は片８３をビスで支柱１に取り付けて支柱キャ
ップ３１が外れないようにしである。従って、この支柱
キャップ３１を外せば支柱１内の駆動装置５を支柱１の
上端開口から出し入れして点検できるようになっている
。 また、駆動装ｒｌｉ５は、第２図に示すように、同じく
支柱１内に内域された制御ＶＣ置３５によりコントロー
ルされるようになっており、制御装置３５は三箇所のス
イッチ操作部６とリモートコントローラ４４から推作さ
れるようになっている。屋内側のスイッチ操作部６は、
支柱１の背面（内側面でも良い）に設けられた屋内側の
スイッチパネル６ａ、６ｂであって両支柱１に設けられ
ている。 このうち駆動装置５等が内域されている側の支柱１に設
けられているスイッチパネル６ａには、ＩＪ１１ボタン
３６ａ１閉ボタシボ７２３７ｇセットボタン３８が設け
られており、このスイッチパネル６ａはコネクタ３９に
より制御装置ｎ３５に接続されている。他方の支柱１に
設けられているスイッチパネル６ｂには、開ボタン３６
ｂと閉ボタン３７ｂとが設けられており、このスイッチ
パネル６ａ、６ｂは制御４＆置３５のターミナル４０に
結線されている。また、屋外側のスイッチ媒作部６は屋
外で塀の壁面７に埋め込まれたスイッチボックス４１で
あり、第２５図に示すようにこのスイッチボックス４１
には闇ボタン３６ｃ１閉ボタン３７ｃ及びタンブラ型の
モード切換スイッチ４２が設けられており、スイッチボ
ックス４１は制御装置３５のターミナル４０に結線され
ている。なお、このスイッチボックス４１には簡単なロ
ック手＃１４３ａ、４３ｂが設けられており、鍵をかけ
ていたずらを防止できるようにしである。また、リモー
トコントロール式のリモートコントローラ４４は複数台
用いても良く、リモートコントローラ４４には開ボタン
３６ｄと閉ボタン３７ｄとが設けられている。 リモートコントローラ４４からは支柱１内に内蔵されて
いて制御装置３５と接続されている受信機４５のアンテ
ナ８４へ電波１８号が送られ、受信機４５から制御装置
３５へ信号が入力されるようになっている。このリモー
トコントローラ４４の内部には信号モードを切り替える
ための組合わせスイッチ８５が設けられており、表面に
は開ボタン３６ｄ又は閉ボタン３７ｄを押した時に点灯
するＬＥＤランプ８６が設けられている。一方、受信機
４５の表面にも信号モードを切り替えるための組合わせ
スイッチ８７が設けられており、リモートコントローラ
４４の信号モードと受信機４５の信号モードとが一致し
ている場合に限り受信８！４５がリモートコントローラ
４４に応答するようになっている。更に、受信機４５の
表面にも開の信号を受けた時に点灯するＬＥＤラン１８
８と閏の信号を受けた時に点灯するＬＥＤランプ°８９
とが設けられでいる。従って、これらのＬＥＤランプ８
６．８８．８９は動作信号として働くのは勿論であるが
、その他にも動作確認用や点検用としても用いられるも
の・である、即ち、開ボタン３６ｄ又は閉ボタン３７ｄ
を押した時にリモートコントローラ４４のＬＥＤランプ
８６が点灯すればリモートコントローラ４４の正常動作
を確認でさ、同時に受信機４５の所定のＬＥＤランプ８
８又は８９が点灯すれば受＠ｌ＠、４５の正常動作を確
認でき、従ってリモートコントローラ４４と受信機４５
と制御装置３５のいずれが故障しているかの判定が容易
になるのである。 制御装置３５は支柱１内の駆動装置５の下方に内蔵され
ており、受信８！４５はその下方に内蔵されている。制
御装置３５及び受信機４５の支柱１内面への取付は構造
はｉ＠１６図に示してあり、支柱１内面に形成された突
条５０に背面を当てて制御装置３５又は受信機４５の背
面と支柱１内面との間に間隙５２を形成し、制御！ｌ置
３５又は受信機４５から溝条５１内にねじ５３を打って
制御装置３５又は受（］ｆｉ４５を支柱１に取り付けで
ある。 従って、支柱１には制御装置３５又は受信機４５の取付
けのためのねじ孔を必要としないので、ねじ孔から支柱
１内に浸入した水により制御装置３５や受信機４５を濡
らすことがなく、また支柱１の内面との間に間隙、５２
が形成されているので、支柱１の内面に発生した結露水
は間隙５２に沿って流下し、制御装置３５や受信機４５
を濡らす二ともないようになっている。従って、制御翼
ｆｉ３５や受信機４５を水から確実に保護できろように
なっている。また、制御装置３５及び受信機４５は溝条
５１に取り付けられているので、ねじ５３の打ち込み位
置が制約されず、自由に高さＷ４整できるようにな・っ
ている、そして、受信Ｉ！４５と制御装置３５とは信号
コード５４により接続されている。即ち、信号コード５
４は受信機４５の下面から導出されており、信号フード
５４の先端のプラグ５８は制御装置３５の下面に設けら
れた接続部５５に差し込み接続されるようになっている
。 このように、受信機４５も制御装置３５も下面で信号コ
ード５４が出ているので、水が表面に沿って流下してき
ても信号コード５４の引き出し口などから内部へ水が浸
入することがないようになっている。また、制御装置３
５のケース３５ａは第１９図、第２０図及び１２１図に
示すような構造を有しており、コネクタ３９を接続され
る接続口９０やターミナル４０、前記接続部５５の上方
及び側方を囲むようにして庇部９１が突設されている。 従って、制御装置３５の表面を流下した水は制御装置３
５の下部では庇部９１に沿って両側へ流下し、接続口９
０やターミナル４０、接続部５５を濡らさないようにな
っている。また、第２３図に示すように受信機４５の組
合せスイッチ８７の上方にも庇状の鍔部９２が突出させ
られており、鍔部９２により水が組合せスイッチ８７内
へ浸入するのを防止しである。なお、受信機４５を支柱
１の突条５０にねじ止めするための孔９３はだるま孔と
なっているので、突条５０にねじ５３を緩く打った後に
ねじ５３にこの孔９３を引掛け、ねじ５３を締め付けて
受信機４５を容易に固定できるようにしである。 更にｖＪ２図に示すように、制御装置３５には、漏電ブ
レーカＭＣＢを介して１００ボルトの１！源４６、駆動
装置５内の三相交流のモータ３４、扉体４の全開状態を
検知するリミットスイッチＬＳＯ及び扉体４の全閉状態
を検知す゛るリミットスイッチＬＳＣが夫々接続されて
おり、制御装置３５の内部には扉体４に異常負荷が加わ
った時にこれを検出する過負荷検出回路４７が内蔵され
ている。 リミットスイッチＬＳＯ，ＬＳＣはＦ、３図に示すよう
に、支柱１内部の駆動装置５の側方に取付けられている
。リミットスイッチＬＳＣはカム１２の上方に配置され
、リミットスイッチＬＳＯはカム１２の後方に配置され
ており、両リミットスイッチＬＳＯ，ＬＳＣは丸孔９４
及び長孔９５に挿通されたねじ（図示せず）により取付
けられており、ねじを緩めた状態ではリミットスイッチ
ＬＳＯ。 ＬＳＣは丸孔９４を中心として長孔９５の長さの範囲で
リミットスイッチＬＳＯ，ＬＳＣの位置を調整できるよ
うになっており、扉体４の全開状態及び全開状態でカム
１２に取り付けられた被検出体５６が確実にリミットス
イッチＬＳＯＳＬＳＣの感知レバー６２に当たるように
位置調整されている。 制御装置３５内には例えば第２９図に示すような電気回
路が構成されており、第３０図の７０−チャートに示す
ような動作を行うものである。第３０図の７０−チャー
トにはリモートコントローラ４４により制御操作する場
合のみについて示しであるが、第２９図の回路図からも
明らかなように他のスイッチパネル６ａ、６ｂやスイッ
チボックス４１で制御機作する場合も同様であり、これ
ら異なる振作手段を同時に混用する場合も同様である。 この回路の動作をリモートコントローラ４４により操作
する場合について説明する。はじめに扉体４が開成され
ているとする。リモートコントローラ４４の開ボタン３
６ｄを押すとリモートコントローラ４４のＬＥＤランプ
８６が点灯して信号電波が発信され、信号が受Ｍ８！１
４５に達すると受信機４５の開側のＬＥＤランプ８８が
点灯し、受信機４５を介して自動復帰式のスイッチ０８
Ｗｄがオンにされ、番地１の電磁接触器ＭＣ，が励磁さ
れてモータ駆動回路の正転側の接点ＭＣ，がオンになり
、駆動装置５のモータ３４が正転して扉体４の開成動作
を行う。同時に、電磁接触器ＭＣがオフになっても開成
動作は続けられる。こうして、扉体４に異常負荷が加わ
らなければ開成動作を続け、扉体４が全開状態に達する
とりミツドスイッチＬＳＯがオフになって電磁接触器Ｍ
Ｃ，の自己保持回路が解除され、モータ駆動回路の接点
ＭＣ，がオフになってモータ３４が停止し、扉体４が静
止する。しかし、動作中に扉体４に異常負荷が掛かって
過負荷検出回路４７が出力すると番地２の電磁接触器Ｍ
Ｃ２が励磁されてモータ駆動回路の接点ＭＣ３がオフに
なるので、直ちにモータ３４が停止して扉体４は途中で
停止させられる。 この状態では電磁接触器ＭＣコの自己保持回路が働くの
で、過負荷の原因を除いた後、リモートコントローラ４
４の開ボタン３６ｄや閉ボタン３７ｄを押しても各開閉
スイッチＯＳ　Ｗｄ、　ＣＳ　Ｗｄｌｉ−働かない。こ
の場合には、支柱１に設けられているスイッチパネル６
ａのリセットボタン３８を押してリセットスイッチＲ８
Ｗを開き、電磁接触器ＭＣユの自己保持回路を解除する
必要がある。異常時の〃−仝忰を確得すムためで本７１
−　リセット窃−リモートコントローラ４４の開ボタン
３６ｄまたは閉ボタン３７ｄを押すと、所定動作を甘う
。また、開成動作中にリモートコントローラ４４の閉ボ
タン３７ｄを押すと、受信機４５を介して自動復帰式の
スイッチＣ３Ｗｄがオンになり、番地２の電磁接触器Ｍ
Ｃ２が励磁されて番地１の接点ＭＣ２をオフにし、番地
１の電磁接触器ＭＣ，の自己保持を解除して一旦モータ
駆動回路の正転側の接点ＭＣ，をオフにし、また番地２
の電磁接触器ＭＣ２の励磁によってモータ駆動回路の逆
転側の接、αＭＣ２をオンにしてモータ３４を逆転させ
、扉体４の閉成動作に移行する。同時に番地２の電磁接
触器ＭＣ，は自己保持回路を形成する。こうして閉成動
作を続け、扉体４が全閉状態に達すると、リミットスイ
ッチＬＳＣがオフになって番地２の電磁接触器ＭＣ２の
自己保持を解除してモータ駆動回路の接点ＭＣ２をオフ
にしてモータ３４を停止し、扉体４を閉成状態に静止さ
せる。なお、開成動作中に開ボタン３６ｄを押した場合
、また閉成動作中に閉ボタン３７ｄを押した場合には、
各々の動作を続行する。また、第３Ｑ図の７０−チャー
トの下半分に表されているように、始め開成されていた
扉体４を閉成させる場合の動作も上述したところと同様
である。 次に、屋外のスイッチボックス４１に設けられているモ
ード切換スイッチ４２の働きについて説明する。第（７
図において、０８Ｗａはスイッチパネル６ａの開ボタン
３６ａの操作によりオンになるスイッチ、ｏｓｗｂはス
イッチパネル６ｂの開ボタン３６ｂの操作によりオンに
なるスイッチ、０８Ｗｅはスイッチボックス４１の開ボ
タン３６ｃによりオンになるスイッチであり、各々スイ
ッチ０８Ｗｄと並列に設けられており、またＣ３Ｗａは
スイッチパネル６ａの閉ボタン３７ａの操作によりオン
になるスイッチ、Ｃ３Ｗｂはスイッチパネル６ｂの閉ボ
タン３７ｂの操作によりオンになるスイッチ、Ｃ８Ｗｃ
はスイッチボックス４１の閉ボタン３７ｃによりオン；
こなるスイッチであり、各々スイッチＣ３Ｗｄと並列に
設けられている。モード切換スイッチ４２は、上記スイ
ッチＯＳ　Ｗａ、　ＯＳ　Ｗｂ。 ０３Ｗｃ、Ｃ３Ｗａ、Ｃ３ＷｂＳＣ８Ｗｃと直列に挿入
された６連のスイッチ５ＷＩ６を操作するものであり、
モード切換スイッチ４２をオンにするとスイッチＳＷｍ
はオンとなる。したがって、モード切換スイッチ４２を
オン側に投入しておけば、各スイッチ０８Ｗａ、０３Ｗ
ｂ、０８Ｗｃ、Ｃ３Ｗａ。 ＣＳ　Ｗｂ、　ＣＳ　Ｗｅが効き両スイッチパネル６ａ
。 ｆ３ｂ、スイッチボックス４１及びリモートコントロー
ラ４４のいずれによっても扉体４を開閉操作できるマル
チモードとなる。一方、モード切換スイッチ４２をオフ
側に投入すると、スイッチ５Ｗ１６はオフになり、各ス
イッチＯＳ　Ｗａ、　ＯＳ　Ｗｂ。 ＯＳ　Ｗｅ、　ＣＳ　Ｗａ、　ＣＳ　Ｗ１３、Ｃ８Ｗｃ
はオフ状態と等価となり、スイッチパネル６ａ、６ｂ及
びスイッチボックス４１は操作不能となｌ）、リモート
コントローラ４４によるリモートコントロール１１モー
ドとなる。また、第２図に表されているターミナル４０
のうちモード切換スイッチ４２用の右２つのターミナル
４０を導体で短絡させれば、スイッチ５ＷＴａはオン状
態に固定され、モード切換スイッチ４２を効かなくする
ことができ、いたずらなどによりリモートコントロール
専用モードに切り替えられるのを防止することがで慇る
。尚、逆にモード切換スイッチ４２のオンによりスイッ
チＳＷｌをオフとなる構成であれば、上記ターミナル４
０の短絡によりモード切換スイッチ４２の切換に拘わら
ず、リモートコントロール専用とすることができる。 上記のように構成された電動ガレージ扉は自動車の出入
りの場合には、例えばリモートコントローラ４４を自動
単に積んでおき、自動車から降りることなく車内から受
信機４５へ向けて信号を送ることにより扉体４の閏閉猟
作をリモートコントロールできるものである。また、自
動率にリモートコントローラ４４を積んでいない場合に
は、屋内側においでは支柱１に設けられているスイッチ
パネル６ａ、６ｂを運転席から出した手で押して扉体４
をｒＭ閏できるのものである。特に、両側の支柱１にス
イッチパネル６ａ、６ｂが設けられているので、国産車
と外国率を問わず、あるいは自動単のフロント側が屋内
側と屋外側のいずれを向いているとを問わず、運転席が
いずれの側にあっても扉体４の開閉操作を車内から行え
るのである。更に、リモートコントローラ４４のない場
合に屋外側で扉体４を開閉操作するにはスイッチボック
ス４１で行う。このスイッチボックス４１の位置も運転
席から届く高さとすることは可能である。この扉体４を
開閉して通るのは自動車に限らず、人も通ることがある
ので、その場合には人は支柱１のスイッチパネル（３ａ
、６ｂや屋外のスイッチボックス４１を操作して扉体４
を開閉して通行することができる。 自動車の通路と対向する支柱１の内側面には、制御装ｆ
ｆｆ３５や受信機４５などの内處機器Ａと対向させて、
弘検用の開口４８を開口してあり、自動車の通路側から
内ｍＰＩｉ器Ａを保守点検でき、作業を行い易いように
なっている。この開口４８は開放されたままであっても
よいが、着脱自在な益４９で塞ぐ場合には、蓋４９は合
成樹脂製やガラス製のもののように受（’ｆｉ４５に入
る電波をシールドすることのないように非導電性の材質
とする。 また、内部の受信数４５のＬＥＤランプ８８．８９が蓋
４９を通して見えるように、［４９は透明ないし半透明
のものとしである。また、図示例では制御装置３５側の
開口４８と受信機４５（ｉｌｌの開口４８との６４９は
別体としであるが、一枚の蓋４９により一体に塞いでも
良い。 尚、上記電気回路は一例であり、適宜設計変更可能であ
る。 第３１図〜第３３図に示すものは本発明の篭側であり、
リミットスイッチＬＳＯ１ＬＳＣをリミットスイッチブ
ロックＢとして一体に形成し、ケーシング９内に着脱自
在に取り付けたものである。 即ち、上端に水平な保持片９６を有する取付板９７に孔
のあいた支持板９８を突出させ、一方の支持板９８の孔
にあわせてナツト１００を溶着し、ボルト１０１をナツ
ト１００及び支持板９８に進退調整自在に挿通させ、ボ
ルト１０１の先にスイッチホルダー１０２をＥリングな
どを用いて枢着させると共にスイッチホルダー１０２の
長孔１０３に取付板９７から突設した突起１０４をスラ
イド自在に嵌合させであり、ボルト１０１を回転させる
ことによりスイッチホルダー１０２の位置を左右にｌｌ
ｉ！！できるｖＩ造となっており、スイッチホルダー１
０２の先部に取り付けられたリミットスイッチＬＳＣの
位置を被検出体５６との間で所定の動作を行うように簡
単かつ精密に位置調整できるものである。＊た、同様に
して取付板９７に孔のあいた支持板９９に挿着されたポ
ル）１０１を回転させてリミットスイッチＬＳＯを取り
付けたスイッチホルダー１０２の位置を上下に位置調整
で塾るようにしである。しかして、このように構成され
たリミットスイッチブロックＢは取付板９７の上端の保
持片９６をケーシング９の上端から内方へ向けて延出さ
れた水平片１０５にビス１０６で着脱自在に取り付けら
れており、リミットスイッチブロックＢをケーシング９
から出して保守点検を的単に行えるようにしたものであ
る。 尚、扉体４の余聞状態と全閉状態とを検出する１１力）
１ｆｌ＋ｌ−：爪σ）ト着窄−Ｉ六い昌フメ、、キは限
らず、その他フォトスイッチのような光学的手段やマグ
ネットスイッチのような磁気的手段でも良く、特に限定
されるものではない。

【発明の効果】

本発明は、叙述のごとく駆動装置を制御操作するための
固定型のスイッチ操作部と携帯型のリモートコントロー
ラとを兼備しているから、スイッチ操作部の操作により
扉体を開閉できるばかりでなくリモートコントローラに
よっても操作でき、自動車内にリモートコントローラを
積んでおけば自動車から降りることなく車内からでも扉
体を開閉でき、扉体を開閉するのに降車する手間が省け
て便利の良いものである。また、スイッチ操作部とリモ
ートコントローラとの双方により駆動装置を操作できる
モードとリモートコントローラのみにより駆動装置を操
作できるモードとを切り替えることのできるモード切換
スイッチを設けであるから、モード切換スイッチをリモ
ートコントローラの専用モードに切換でおけばスイッチ
操作部を操作してもが体を開閉できず、子供のいたずら
がらが体などを保護できるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同上
の電動ガレージ扉の駆動系統を示す説明図、第３図はリ
ンク機構を除いた状態で示す駆動装置の側面から見た断
面図、第４図は同上のリンク機構を示す側面の断面図、
第５図は同上の駆動装置を正面から見た断面図、第６図
は同上の支柱内部を示す平断面図、第７図及び第８図は
同上のカムの側面図及び背面図、第９図は同上の被検出
体を示す斜視図、ｔ５１０図及び第１１図は同上のつオ
ームホイールの正面図及び断面図、＠１２図及び１３図
は同上のクラッチ板の正面図及び一部破断した側面図、
第１４図及び第１５図は同上の下リンクの背面図及び一
部破断した側面図、第１６図は同上の支柱の分解状態に
おける平断面図、第１７図は同上の支柱内面に形成され
た突条を示す一部破断した斜視図、第１８図は同上の支
柱を構成する支柱本体と蓋体との嵌合形態を示す断面図
、第１９図は同上の制御装置の正面図、第２０図及び第
２１図は第１９図のＸ−Ｘ１！７ｒ面図及びＹ−ＹＩ面
図、＠２２図及び第２３図は同上の受信機の正面図及び
断面図、第２４図は同上のリモートコントローラの一部
破断した正面図、！＠２５図は同上のスイッチボックス
の斜視図、＄２６図は同上のクラッチの動作説明図、第
２７図は同上のクラッチ切り離しレバーの毘作側端部を
示す斜視図、第２８図は支柱のキャップの下面図、！＠
２９図は同上の制御装置内の電気回路を示す回路図、第
３０図は同上の動作を説明するフローチャート、ＭＳ３
１図、第３２図及び第３３図はリミットスイッチの支柱
への取付は構造の他側を示す斜視図、正面図及び断面図
である。 ４・・・扉体、九・・・駆動装置、６・・・スイッチ操
作部、４２・・・モード切換スイッチ、４４・・・リモ
ートコントローラ。 代理人　井埋土　石　１）長　七 第８図 第１０図 第１１図 第１２図 印 第１３図 第１４図 昌 ７３′ハ〈 第１６図 第１７図 第旧図 第１９図 第２０図 第２２図 第２６図 第２７之！ 第２８図 第カ図 第３１図 第３３ｒＡ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）駆動装置により開閉駆動される扉体を設け、駆動
   装置を制御操作するための固定型のスイッチ操作部と携
   帯型のリモートコントローラとを兼備し、スイッチ操作
   部とリモートコントローラとの双方により駆動装置を操
   作できるモードとリモートコントローラのみにより駆動
   装置を操作できるモードとを切り替えることのできるモ
   ード切換スイッチを設けて成ることを特徴とする電動ガ
   レージ扉。