JPH052794Y2

JPH052794Y2 -

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Publication number: JPH052794Y2
Application number: JP1986038207U
Authority: JP
Priority date: 1986-03-14
Filing date: 1986-03-14
Publication date: 1993-01-22
Anticipated expiration: 2001-03-14
Also published as: JPS62149598U

Description

【考案の詳細な説明】【技術分野】

本考案は、ガレージの出入り口を開閉するため
の電動ガレージ扉に関する。

【背景技術】

従来の電動ガレージ扉にあつては、支柱の外観
を損ねないように点検用の開口を支柱の見えにく
い位置に設けていた。例えば、支柱同士の対向す
る内側面と反対側の外側面に設けたり、アームの
突出方向と反対側の背面に設けたりしていた。と
ころが、施工現場によつては、支柱の外側面をガ
レージの壁面に接して支柱を立てたり、支柱の背
面に近接させてカーポートの柱が立てられたりす
ることがあり、このような場合にはガレージの壁
面やカーポートの柱に妨げられて支柱内に内蔵さ
れている内蔵機器の保守点検が困難になるという
問題があつた。特に、スイツチの操作などとは異
なり、保守点検のためにはかなりのスペースを要
するので、点検用の開口と壁面や柱との間に多少
のスペースがあつても点検作業の困難な状況とな
り易かつた。また、アームの支柱への支持構造は
実開昭61−36049号公報に開示されている。この
従来例は、支柱の内側面に枢支した一対のアーム
によつて門扉を開閉するものであるが、アームを
駆動する駆動装置がカバー体の内部に密閉され、
この駆動装置の点検に手間がかかるという欠点が
ある。しかも、上記アームを支柱の内側面に枢支
することにより、アーム間距離が支柱間距離より
も狭まり、扉体を閉じた状態でガレージ内の自動
車にアームが接近して、例えばボンネツト等の点
検作業が困難な状況になり易かつた。

【考案の目的】

本考案は叙上のような技術的背景に鑑みて為さ
れたものであり、その目的とするところは点検用
の開口の前面側の空間が塞がれにくいようにして
支柱内に内蔵されている内蔵機器の保守点検作業
の妨げにならないようにすると共に、扉体を閉じ
た状態でガレージ内の自動車にアームが接近する
のを防止して自動車の保守点検作業の妨げになら
ないようにすることにある。

【考案の開示】

本考案の電動ガレージ扉は、パーキングスペー
ス２の両側に内側面同士を対向させて一対の支柱
１を立て、扉体４を支持する一対のアーム３の基
端部を夫々の支柱１に枢支させると共に、各アー
ム３の基端部３ｂよりもやや前方にパーキングス
ペース２の外側に折り曲げられた折曲部３ｃを
夫々形成し、各折曲部３ｃよりも前方部分３ａに
おけるアーム間距離L₂を支柱間距離L₁よりも広
く設定し、少なくとも一方のアーム３を駆動して
扉体４を開閉させるための駆動装置５を内蔵し、
駆動装置５を制御するための制御装置３５やリモ
ートコントロール用の受信機４５などの内蔵機器
Ａを支柱１内に内蔵すると共にこれらの内蔵機器
Ａを点検するための開口４８を支柱１の内側面に
開口して成ることを特徴とするものである。しか
して、支柱１の内側面側は自動車の通路であるの
で、自動車の通路を狭めるようにカーポートの柱
などが立てられることもなく、駆動装置５関連の
内蔵機器Ａの点検用の開口４８を支柱１のこの内
側面に設けてあるので、施工現場によらず点検用
の開口４８の前面側には広い空間が確保され、点
検作業を確実かつ容易に行えるものである。しか
も、支柱１の内側面にアーム３の基端部３ｂを枢
支しているから、上記内蔵機器Ａの点検と同様、
駆動装置５の点検作業を広いスペースで容易に行
えるものである。さらに、一対のアーム３にパー
キングスペース２の外方に折り曲げられた折曲部
３ｃを夫々形成することにより、各アーム３の基
端部３ｂ支柱１の内側面に枢支したにもかかわら
ず、アーム間距離L₂を支柱間距離L₁よりも広く
設定でき、扉体４を閉じた状態でガレージ内の自
動車にアーム３が接近するのを防止して、自動車
のボンネツト等の点検作業を容易に行えるもので
ある。以下本考案の実施例を添付図に基いて詳述す
る。第１図には、塀の壁面７間に形成されたパー
キングスペース２の出入り口に電動ガレージ扉を
設置した例を示してある。パーキングスペース２
の両側においてはコンクリート床８に夫々支柱１
が立てられており、両支柱１の内側側面には略Ｖ
字状をしたアーム３の基端が上下回動自在に枢支
されている。扉体４はこの一対のアーム３の先端
に一体に固着されており、アーム３の回動に伴つ
てコンクリート床８の上に垂直に立てられた閉成
状態と上方へ水平に跳ね上げられた開成状態との
間で移動させられるようになつている。この扉体
４は駆動装置５によりアーム３を回動させて開閉
されるようになつており、駆動装置５は一方の支
柱１内に内蔵されている。また、第１図に示され
るように、各アーム３の支柱１への結合部、即ち
駆動装置５の回転軸１０（第５図参照）とアーム
３の基端部３ｂとの結合部が支柱１の内側面に存
在しており、自動車の通路側から駆動装置５の点
検作業が容易に行えるようになつている。さら
に、第１図に示されるように、各アーム３の基端
部３ｂよりもやや前方にパーキングスペース２の
外側に折り曲げられた折曲部３ｃが夫々形成さ
れ、各折曲部３ｃよりも前方部分３ａにおけるア
ーム間距離L₂が支柱間距離L₁よりも広く設定さ
れている。これにより、扉体４を閉じた状態でガ
レージ内の自動車とアーム部分３ａとの間に作業
スペースを確保できるようになつている。駆動装置５の構造を第３図〜第６図に示す。幅
の狭い角筒状のケーシング９の上部には、略扇形
のカム１２が配設されている。このカム１２は第
７図及び第８図に示すような構造を有しており、
カム１２の中心には筒状の軸部６０が設けられて
おり、軸部６０はケーシング９の上部に回動自在
に枢支されており、カム１２はこの軸部６０を中
心として回動できるようになつている。軸部６０
の中心には角孔５９が穿孔されており、この角孔
５９内にはアーム３の基端から突設されている角
棒状の回転軸１０が嵌入されてカム１２と一体に
回動するように保持されている。従つて、支柱１
内でカム１２が回転するとアーム３も一体に回動
して扉体４が開閉されるようになつている。ま
た、カム１２の前面側の縁からはリンク機構１７
と連結させるための連結部１９が突出させられて
おり、カム１２の背面側には軸部６０の中心から
の距離が一定となつている円弧状の縁１１が形成
されており、この縁１１の延長側の端にはチエー
ンピースの形状及び寸法と合致させた嵌合孔６１
が凹設されており、この嵌合孔６１内にチエーン
１３の端のチエーンピースを横から嵌入させると
チエーン１３を引いてもチエーン１３は嵌合孔６
１から抜けることはなく、ねじ等を用いることな
くワンタツチでチエーン１３をカム１２に連結で
きる構造となつており、端部をカム１２につかま
れたチエーン１３は前記縁１１を周回してカム１
２の下方へ垂下されている。更に、チエーン１３
の下端に設けられたピン２６には引張ばね１４の
上端が引つ掛けられ、更に引張ばね１４の下端は
ケーシング９の下部に設けられたバー２７に引つ
掛けられており、引張ばね１４はチエーン１３を
下方に引つ張つていて、ひいては回転軸１０を第
４図のイ回転方向に付勢している。この時、チエ
ーン１３はカム１２により常に回転軸１０から一
定の距離に保たれているので、回転軸１０の回転
に伴つてチエーン１３の引張力のモーメントの腕
の長さが変化することがなく、常にチエーン１３
を介して回転軸１０に働く引張ばね１４のモーメ
ントの大きさを最大に保つことができ、引張ばね
１４の力を常に効率的に発揮させることができる
ようになつている。また、カム１２の背面にはリ
ミツトスイツチLSO，LSCの感知レバー６２を
押動させるための被検出体５６がねじにより取り
付けられており、被検出体５６の先端はカム１２
の外周よりも突出している。被検出体５６は第９
図に示すような形状を有しており、先端には感知
レバー６２をスムーズに押動させられるように曲
率の小さな押動面６３が形成されている。カム１２の下方においてはケーシング９内を横
切るように固定軸１５が架設されており、この固
定軸１５の外周には第６図に示すようにウオーム
ホイール１６とクラツチ板５７と下リンク１７ｂ
とが回転自在に挿着されている。第１０図及び第
１１図に示すように、ウオームホイール１６は中
心に固定軸１５を挿通される透孔６４を設けら
れ、外周面にウオーム２３と噛み合うはすばねじ
部６５が形成されており、透孔６４を囲んで複数
個のねじ通し孔６６と結合孔６７が設けられてい
る。一方、第１２図及び第１３図に示すように、
クラツチ板５７の中心には固定軸１５を挿通させ
るための透孔６９が設けられ、透孔６９を囲むよ
うにしてねじを打つためのねじ止め孔７０が穿孔
されており、ウオームホイール１６と対面してい
る側の面には結合突起６８が突設されており、下
リンク１７ｂと対向する側の面には環状にクラツ
チ爪１８ａが形成されている。。しかして、クラ
ツチ板５７の結合突起６８をウオームホイール１
６の結合孔６７内に嵌合させると共にウオームホ
イール１６のねじ通し孔６６からクラツチ板５７
のねじ止め孔７１へねじ（図示せず）を打つてウ
オームホイール１６とクラツチ板５７を強固に一
体化してある。下リンク１７ｂは、第１４図及び
第１５図に示すような形状をしており、一方の端
部に固定軸１５を挿通させるための透孔７１を穿
孔され、他端には上リンク１７ａと結合させるた
めのジヨイントホール７２が穿孔されており、ク
ラツチ板５７と対向する面において透孔７１の周
囲にはクラツチ板５７のクラツチ爪１８ａと噛み
合い可能なクラツチ爪１８ｂが環状に形成され、
外周面には周方向に沿つて延びたガイド溝７５が
凹設されている。また、下リンク１７ｂは固定軸
１５の周囲に回転できるだけでなくキー溝７３に
嵌合させられたキー（図示せず）に沿つて固定軸
１５の軸方向にもスライド可能となつており、下
リンク１７ｂがスライドすることによりクラツチ
板５７のクラツチ爪１８ａと下リンク１７ｂのク
ラツチ爪１８ｂとが噛み合いあるいは解除される
ようになつており、下リンク１７ｂとケーシング
９内面との間にはスプリング７４が圧縮状態で介
装されており、スプリング７４の弾発力により下
リンク１７ｂのクラツチ爪１８ｂがクラツチ板５
７のクラツチ爪１８ａに噛合させられている。し
かして、クラツチ板５７と下リンク１７ｂとによ
りクラツチ１８が形成されている。扇形のカム１２とウオームホイール１６との間
には上記のようなクラツチ１８とリンク機構１７
とが構成されている。このリンク機構１７は前記
の上リンク１７ａと下リンク１７ｂとにより構成
されている。即ち、第４図に示すように、扇形の
カム１２の外周から突出した連結部１９には上リ
ンク１７ａの上端が軸２０により回転自在に連結
されており、固定軸１５に挿着されている下リン
ク１７ｂの上端と上リンク１７ａの下端とは軸２
１により回転自在に連結されており、下リンク１
７ｂの上端も下端と同様に軸２１にスライド自在
に連結されている。従つて、ウオームホイール１
６が駆動されると、クラツチ１８を介して下リン
ク１７ｂが回動させられ、更にリンク機構１７を
介してカム１２が回動させられるのである。ウオームホイール１６を駆動する機構について
は、第３図に示してある。ウオームホイール１６
の側方でケーシング９には軸受け台３２が固定さ
れており、軸受け台３２に枢支されたウオーム軸
３３にはウオーム２３が取着されていてウオーム
２３はウオームホイール１６に噛合されている。
軸受け台３２の下方には減速機２４を介してモー
タ３４が取付けられており、減速機２４の出力軸
２５とウオーム軸３３とが連結されている。しか
してモータ３４を駆動すると、減速機２４を介し
てウオーム２３が駆動され、ウオーム２３にてウ
オームホイール１６が駆動され、ウオームホイー
ル１６からクラツチ１８、下リンク１７ｂ、上リ
ンク１７ａを介してカム１２が回動駆動され、ア
ーム３の回転軸１０が回転駆動される。この際カ
ム１２は引張ばね１４により扉体４の開成方向に
付勢されていて、扉体４の重量の大半は引張ばね
１４が負担する構造となつているから、扉体４を
開閉するためのモータ３４としては小さなトルク
の小型のものを使用でき、扉体４を持ち上げる場
合にはモータ３４を用いて回転軸１０を回転さ
せ、扉体４の自重よりも小さな動力で扉体４を開
くことができる。逆に、扉体４を閉成する場合に
は、モータ３４を逆回転させて引張ばね１４のば
ね力に抗して回転軸１０を逆転させると、扉体４
はコンクリート床８の上に閉成されるのである。次に、クラツチ１８を開離する手段は第４図及
び第２６図に示されている。ケーシング９の内面
には軸２２にてクラツチ切り離しレバー２８が回
動自在に装着されており、クラツチ切り離しレバ
ー２８の下端に突設されている係止ピン２８ａが
下リンク１７ｂのガイド溝７５内にスライド自在
に嵌入されている。クラツチ切り離しレバー２８
の上端に対応する部分ではケーシング９に開口２
９が穿孔されており、ケーシング９の外面側から
クラツチ切り離しレバー２８の上端に止めねじ３
０を螺合してあり、止めねじ３０を開口２９の背
板７６に設けられたねじ孔７７に螺合させておく
ことによりクラツチ１８を係合状態にロツクでき
るようになつている。一方、止めねじ３０を背板
７６から外すことによりクラツチ切り離しレバー
２８を回動させて下リンク１７ｂを固定軸１５の
軸方向に摺動させてクラツチ爪１８ｂをクラツチ
板５７のクラツチ爪１８ａから噛合解除させるこ
とができるようになつている。従つて、事故など
の非常時には止めねじ３０を背板７６から外し、
クラツチ切り離しレバー２８を回動させてクラツ
チ爪１８ａ，１８ｂ同士を開離させてクラツチ１
８を切り離すと、ウオームホイール１６と下リン
ク１７ｂとの間がフリーになつてリンク機構１７
が自由に動くようになるので手で扉体４を開閉で
きるようになる。但し、通常はクラツチ１８の噛
合状態でクラツチ切り離しレバー２８を背板７６
に固定し、第２７図に示すように開口２９を保護
キヤツプ７８で覆つてクラツチ切り離しレバー２
８をいたずらから保護してある。上記のようにケーシング９内に一体に組まれた
駆動装置５は支柱１内の上部に抜き出し自在に内
蔵されている。支柱１は第１６図に示すように断
面略Ｕ字状をした金属製深溝形の支柱本体１ａと
断面略Ｕ字状をした金属製浅溝形の蓋体１ｂとか
らなつており、支柱本体１ａの両端には断面略Ｃ
字状をした係合凹部７９が形成されており、蓋体
１ｂの両端には係合凹部７９と嵌合する係合凸部
８０が設けられており、係合凸部８０を係合凹部
７９の上端から挿入して下方へスライドさせるこ
とにより第１８図のように係合凹部７９と係合凸
部８０とを係合でき、支柱本体１ａと蓋体１ｂが
一体化されて支柱１が形成されるようになつてい
る。また、支柱本体１ａの内面には複数本の突条
５０が上下全長に亘つて突設されており、突条５
０の中央には上下全長に亘つて略Ｕ字状の溝条５
１が凹設されている。この溝条５１は支柱本体１
ａの外面には開口していないものであり、第１７
図に示すように溝条５１の両側面にはねじのねじ
山が噛み合うような凹凸リブ８１が全長に亘つて
多数形成されている。支柱１の上端は第２８図に
示すような合成樹脂製の支柱キヤツプ３１により
覆われるようになつており、支柱キヤツプ３１の
内面に突設された受け部８２を支柱１の上端に載
置して支柱１の上に支柱キヤツプ３１を支持させ
るようになつており、支柱キヤツプ３１の内面か
ら支柱１内面へ向けて垂下された取付け片８３を
ビスで支柱１に取り付けて支柱キヤツプ３１が外
れないようにしてある。従つて、この支柱キヤツ
プ３１を外せば支柱１内の駆動装置５を支柱１の
上端開口から出し入れして点検できるようになつ
ている。また、駆動装置５は、第２図に示すように、同
じく支柱１内に内蔵された制御装置３５によりコ
ントロールされるようになつており、制御装置３
５は三箇所のスイツチ操作部６とリモートコント
ローラ４４から操作されるようになつている。屋
内側のスイツチ操作部６は、支柱１の背面（内側
面でも良い）に設けられた屋内側のスイツチパネ
ル６ａ，６ｂであつて両支柱１に設けられてい
る。このうち駆動装置５等が内蔵されている側の
支柱１に設けられているスイツチパネル６ａに
は、開ボタン３６ａ、閉ボタン３７ａ及びリセツ
トボタン３８が設けられており、このスイツチパ
ネル６ａはコネクタ３９により制御装置３５に接
続されている。他方の支柱１に設けられているス
イツチパネル６ｂには、開ボタン３６ｂと閉ボタ
ン３７ｂとが設けられており、このスイツチパネ
ル６ａ，６ｂは制御装置３５のターミナル４０に
結線されている。また、屋外側のスイツチ操作部
６は屋外で塀の壁面７に埋め込まれたスイツチボ
ツクス４１であり、第２５図に示すようにこのス
イツチボツクス４１には開ボタン３６ｃ、閉ボタ
ン３７ｃ及びタンブラ型のモード切換スイツチ４
２が設けられており、スイツチボツクス４１は制
御装置３５のターミナル４０に結線されている。
なお、このスイツチボツクス４１には簡単なロツ
ク手段４３ａ，４３ｂが設けられており、鍵をか
けていたずらを防止できるようにしてある。ま
た、リモートコントロール式のリモートコントロ
ーラ４４は複数台用いても良く、リモートコント
ローラ４４には開ボタン３６ｄと閉ボタン３７ｄ
とが設けられている。リモートコントローラ４４
からは支柱１内に内蔵されていて制御装置３５と
接続されている受信機４５のアンテナ８４へ電波
信号が送られ、受信機４５から制御装置３５へ信
号が入力されるようになつている。このリモート
コントローラ４４の内部には信号モードを切り替
えるための組合わせスイツチ８５が設けられてお
り、表面には開ボタン３６ｄ又は閉ボタン３７ｄ
を押した時に点灯するLEDランプ８６が設けら
れている。一方、受信機４５の表面にも信号モー
ドを切り替えるための組合わせスイツチ８７が設
けられており、リモートコントローラ４４の信号
モードと受信機４５の信号モードとが一致してい
る場合に限り受信機４５がリモートコントローラ
４４に応答するようになつている。更に、受信機
４５の表面にも開の信号を受けた時に点灯する
LEDランプ８８と閉の信号を受けた時に点灯す
るLEDランプ８９とが設けられている。従つて、
これらのLEDランプ８６，８８，８９は動作信
号として働くのは勿論であるが、その他にも動作
確認用や点検用としても用いられるものである。
即ち、開ボタン３６ｄ又は閉ボタン３７ｄを押し
た時にリモートコントローラ４４のLEDランプ
８６が点灯すればリモートコントローラ４４の正
常動作を確認でき、同時に受信機４５の所定の
LEDランプ８８又は８９が点灯すれば受信機４
５の正常動作を確認でき、従つてリモートコント
ローラ４４と受信機４５と制御装置３５のいずれ
が故障しているかの判定が容易になるのである。制御装置３５は支柱１内の駆動装置５の下方に
内蔵されており、受信機４５はその下方に内蔵さ
れている。制御装置３５及び受信機４５の支柱１
内面への取付け構造は第１６図に示してあり、支
柱１内面に形成された突条５０に背面を当てて制
御装置３５又は受信機４５の背面と支柱１内面と
の間に間隙５２を形成し、制御装置３５又は受信
機４５から溝条５１内にねじ５３を打つて制御装
置３５又は受信機４５を支柱１に取り付けてあ
る。従つて、支柱１には制御装置３５又は受信機
４５の取付けのためのねじ孔を必要としないの
で、ねじ孔から支柱１内に浸入した水により制御
装置３５や受信機４５を濡らすことがなく、また
支柱１の内面との間に間隙５２が形成されている
ので、支柱１の内面に発生した結露水は間隙５２
に沿つて流下し、制御装置３５や受信機４５を濡
らすこともないようになつている。従つて、制御
装置３５や受信機４５を水から確実に保護できる
ようになつている。また、制御装置３５及び受信
機４５は溝条５１に取り付けられているので、ね
じ５３の打ち込み位置が制約されず、自由に高さ
調整できるようになつている。そして、受信機４
５と制御装置３５とは信号コード５４により接続
されている。即ち、信号コード５４は受信機４５
の下面から導出されており、信号コード５４の先
端のプラグ５８は制御装置３５の下面に設けられ
た接続部５５に差し込み接続されるようになつて
いる。このように、受信機４５も制御装置３５も
下面で信号コード５４が出ているので、水が表面
に沿つて流下してきても信号コード５４の引き出
し口などから内部へ水が浸入することがないよう
になつている。また、制御装置３５のケース３５
ａは第１９図、第２０図及び第２１図に示すよう
な構造を有しており、コネクタ３９を接続される
接続口９０やターミナル４０、前記接続部５５の
上方及び側方を囲むようにして庇部９１が突設さ
れている。従つて、制御装置３５の表面を流下し
た水は制御装置３５の下部では庇部９１に沿つて
両側へ流下し、接続口９０やターミナル４０、接
続部５５を濡らさないようになつている。また、
第２３図に示すように受信機４５の組合せスイツ
チ８７の上方にも庇状の鍔部９２が突出させられ
ており、鍔部９２により水が組合せスイツチ８７
内へ浸入するのを防止してある。なお、受信機４
５を支柱１の突条５０にねじ止めするための孔９
３はだるま孔となつているので、突条５０にねじ
５３を緩く打つた後にねじ５３にこの孔９３を引
掛け、ねじ５３を締め付けて受信機４５を容易に
固定できるようにしてある。更に第２図に示すように、制御装置３５には、
漏電ブレーカMCBを介して100ボルトの電源４
６、駆動装置５内の三相交流のモータ３４、扉体
４の全開状態を検知するリミツトスイツチLSO
及び扉体４の全閉状態を検知するリミツトスイツ
チLSCが夫々接続されており、制御装置３５の内
部には扉体４に異常負荷が加わつた時にこれを検
出する過負荷検出回路４７が内蔵されている。リ
ミツトスイツチLSO，LSCは第３図に示すよう
に、支柱１内部の駆動装置５の側方に取付けられ
ている。リミツトスイツチLSCはカム１２の上方
に配置され、リミツトスイツチLSOはカム１２
の後方に配置されており、両リミツトスイツチ
LSO，LSCは丸孔９４及び長孔９５に挿通され
たねじ（図示せず）により取付けられており、ね
じを緩めた状態ではリミツトスイツチLSO，
LSCは丸孔９４を中心として長孔９５の長さの範
囲でリミツトスイツチLSO，LSCの位置を調整
できるようになつており、扉体４の全開状態及び
全閉状態でカム１２に取り付けられた被検出体５
６が確実にリミツトスイツチLSO，LSCの感知
レバー６２に当たるように位置調整されている。制御装置３５内には例えば第２９図に示すよう
な電気回路が構成されており、第３０図のフロー
チヤートに示すような動作を行うものである。第
３０図のフローチヤートにはリモートコントロー
ラ４４により制御操作する場合のみについて示し
てあるが、第２９図の回路図からも明らかなよう
に他のスイツチパネル６ａ，６ｂやスイツチボツ
クス４１で制御操作する場合も同様であり、これ
ら異なる操作手段を同時に混用する場合も同様で
ある。この回路の動作をリモートコントローラ４
４により操作する場合について説明する。はじめ
に扉体４が閉成されているとする。リモートコン
トローラ４４の開ボタン３６ｄを押すとリモート
コントローラ４４のLEDランプ８６が点灯して
信号電波が発信され、信号が受信機４５に達する
と受信機４５の開側のLEDランプ８８が点灯し、
受信機４５を介して自動復帰式のスイツチOSWd
がオンにされ、番地１の電磁接触器MC₁が励磁
されてモータ駆動回路の正転側の接点MC₁がオ
ンになり、駆動装置５のモータ３４が正転して扉
体４の開成動作を行う。同時に、電磁接触器
MC₁には自己保持回路が形成され、スイツチ
OSWdがオフになつても開成動作は続けられる。
こうして、扉体４に異常負荷が加わらなければ開
成動作を続け、扉体４が全開状態に達するとリミ
ツトスイツチLSOがオフになつて電磁接触器
MC₁の自己保持回路が解除され、モータ駆動回
路の接点MC₁がオフになつてモータ３４が停止
し、扉体４が静止する。しかし、動作中に扉体４
に異常負荷が掛かつて過負荷検出回路４７が出力
すると番地２の電磁接触器MC₂が励磁されてモ
ータ駆動回路の接点MC₃がオフになるので、直
ちにモータ３４が停止して扉体４は途中で停止さ
せられる。この状態では電磁接触器MC₃の自己
保持回路が働くので、過負荷の原因を除いた後、
リモートコントローラ４４の開ボタン３６ｄや閉
ボタン３７ｄを押しても各開閉スイツチOSWd，
CSWdは働かない。この場合には、支柱１に設け
られているスイツチパネル６ａのリセツトボタン
３８を押してリセツトスイツチRSWを開き、電
磁接触器MC₃の自己保持回路を解除する必要が
ある。異常時の安全性を確保するためである。リ
セツト後、リモートコントローラ４４の開ボタン
３６ｄまたは閉ボタン３７ｄを押すと、所定動作
を行う。また、開成動作中にリモートコントロー
ラ４４の閉ボタン３７ｄを押すと、受信機４５を
介して自動復帰式のスイツチCSWdがオンにな
り、番地２の電磁接触器MC₂が励磁されて番地
１の接点MC₂をオフにし、番地１の電磁接触器
MC₁の自己保持を解除して一旦モータ駆動回路
の正転側の接点MC₁をオフにし、また番地２の
電磁接触器MC₂の励磁によつてモータ駆動回路
の逆転側の接点MC₂をオンにしてモータ３４を
逆転させ、扉体４の閉成動作に移行する。同時に
番地２の電磁接触器MC₂は自己保持回路を形成
する。こうして閉成動作を続け、扉体４が全閉状
態に達すると、リミツトスイツチLSCがオフにな
つて番地２の電磁接触器MC₂の自己保持を解除
してモータ駆動回路の接点MC₂をオフにしてモ
ータ３４を停止し、扉体４を閉成状態に静止させ
る。なお、開成動作中に開ボタン３６ｄを押した
場合、また閉成動作中に閉ボタン３７ｄを押した
場合には、各々の動作を続行する。また、第３０
図のフローチヤートの下半分に表されているよう
に、始め開成されていた扉体４を閉成させる場合
の動作も上述したところと同様である。次に、屋外のスイツチボツクス４１に設けられ
ているモード切換スイツチ４２の働きについて説
明する。第２９図において、OSWaはスイツチパ
ネル６ａの開ボタン３６ａの操作によりオンにな
るスイツチ、OSWbはスイツチパネル６ｂの開ボ
タン３６ｂの操作によりオンになるスイツチ、
OSWcはスイツチボツクス４１の開ボタン３６ｃ
によりオンになるスイツチであり、各々スイツチ
OSWdと並列に設けられており、またCSWaはス
イツチパネル６ａの閉ボタン３７ａの操作により
オンになるスイツチ、CSWbはスイツチパネル６
ｂの閉ボタン３７ｂの操作によりオンになるスイ
ツチ、CSWcはスイツチボツクス４１の閉ボタン
３７ｃによりオンになるスイツチであり、各々ス
イツチCSWdと並列に設けられている。モード切
換スイツチ４２は、上記スイツチOSWa，
OSWb，OSWc，CSWa，CSWb，CSWcと直列
に挿入された６連のスイツチSWmを操作するも
のであり、モード切換スイツチ４２をオンにする
とスイツチSWmはオンとなる。したがつて、モ
ード切換スイツチ４２をオン側に投入しておけ
ば、各スイツチOSWa，OSWb，CSWc，
CSWa，CSWb，CSWcが効き両スイツチパネル
６ａ，６ｂ、スイツチボツクス４１及びリモート
コントローラ４４のいずれによつて扉体４を開閉
操作できるマルチモードとなる。一方、モード切
換スイツチ４２をオフ側に投入すると、スイツチ
SWmはオフになり、各スイツチOSWa，OSWb，
OSWc，CSWa，CSWb，CSWcはオフ状態と等
価となり、スイツチパネル６ａ，６ｂ及びスイツ
チボツクス４１は操作不能となり、リモートコン
トローラ４４によるリモートコントロール専用モ
ードとなる。また、第２図に表されているターミ
ナル４０のうちモード切換スイツチ４２用の右２
つのターミナル４０を導体で短絡させれば、スイ
ツチSWmはオン状態に固定され、モード切換ス
イツチ４２を効かなくすることができ、いたずら
などによりリモートコントロール専用モードに切
り替えられるのを防止することができる。尚、逆
にモード切換スイツチ４２のオンによりスイツチ
SWmをオフとなる構成であれば、上記ターミナ
ル４０の短絡によりモード切換スイツチ４２の切
換に拘わらず、リモートコントロール専用とする
ことができる。上記のように構成された電動ガレージ扉は自動
車の出入りの場合には、例えばリモートコントロ
ーラ４４を自動車に積んでおき、自動車から降り
ることなく車内から受信機４５へ向けて信号を送
ることにより扉体４の開閉操作をリモートコント
ロールできるものである。また、自動車にリモー
トコントローラ４４を積んでいない場合には、屋
内側においては支柱１に設けられているスイツチ
パネル６ａ，６ｂを運転席から出した手で押して
扉体４を開閉できるのものである。特に、両側の
支柱１にスイツチパネル６ａ，６ｂが設けられて
いるので、国産車と外国車を問わず、あるいは自
動車のフロント側が屋内側と屋外側のいずれを向
いているとを問わず、運転席がいずれの側にあつ
ても扉体４の開閉操作を車内から行えるのであ
る。更に、リモートコントローラ４４のない場合
に屋外側で扉体４を開閉操作するにはスイツチボ
ツクス４１で行う。このスイツチボツクス４１の
位置も運転席から届く高さとすることは可能であ
る。この扉体４を開閉して通るのは自動車に限ら
ず、人も通ることがあるので、その場合には人は
支柱１のスイツチパネル６ａ，６ｂや屋外のスイ
ツチボツクス４１を操作して扉体４を開閉して通
行することができる。自動車の通路と対向する支柱１の内側面には、
制御装置３５や受信機４５などの内蔵機器Ａと対
向させて点検用の開口４８を開口してあり、自動
車の通路側から内蔵機器Ａを保守点検でき、作業
を行い易いようになつている。この開口４８は開
放されたままであつてもよいが、着脱自在な蓋４
９で塞ぐ場合には、蓋４９は合成樹脂製やガラス
製のもののように受信機４５に入る電波をシール
ドすることのないように非導電性の材質とする。
また、内部の受信機４５のLEDランプ８８，８
９が蓋４９を通して見えるように、蓋４９は透明
ないし半透明のものとしてある。また、図示例で
は制御装置３５側の開口４８と受信機４５側の開
口４８との蓋４９は別体としてあるが、一枚の蓋
４９により一体に塞いでも良い。尚、上記電気回路は一例であり、適宜設計変更
可能である。また、扉体４の全開状態と全閉状態
とを検出する手段としては、上述のようにリミツ
トスイツチに限らず、その他フオトスイツチのよ
うな光学的手段やマグネツトスイツチのような磁
気的手段でも良く、特に限定されるものではな
い。

【考案の効果】

本考案は、叙述のごとく駆動装置関連の制御装
置やリモートコントロール用の受信機などの内蔵
機器を支柱内に内蔵すると共にこれらの内蔵機器
を点検するための開口を支柱の内側面に開口して
あるから、施工現場によらず点検用の開口の前面
側には広い空間が確保され、点検作業を確実かつ
容易に行えるという利点がある。また、アームの
基端部を支柱の内側面に枢支しているから、駆動
装置の保守点検が容易に行える。さらに、各アー
ムの基端部よりもやや前方にパーキングスペース
の外側に折り曲げられた折曲部を夫々形成し、各
折曲部よりも前方部分におけるアーム間距離を支
柱間距離よりも広く設定したから、アームの基端
部を支柱の内側面に枢支しているにもかかわら
ず、扉体を閉じた状態でガレージ内の自動車とア
ームの間に作業スペースを確保することが可能で
あり、例えばボンネツト等の点検作業を容易に行
えるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２
図は同上の電動ガレージ扉の駆動系統を示す説明
図、第３図はリンク機構を除いた状態で示す駆動
装置の側面から見た断面図、第４図は同上のリン
ク機構を示す側面の断面図、第５図は同上の駆動
装置を正面から見た断面図、第６図は同上の支柱
内部を示す平断面図、第７図及び第８図は同上の
カムの側面図及び背面図、第９図は同上の被検出
体を示す斜視図、第１０図及び第１１図は同上の
ウオームホイールの正面図及び断面図、第１２図
及び第１３図は同上のクラツチ板の正面図及び一
部破断した側面図、第１４図及び第１５図は同上
の下リンクの背面図及び一部破断した側面図、第
１６図は同上の支柱の分解状態における平断面
図、第１７図は同上の支柱内面に形成された突条
を示す一部破断した斜視図、第１８図は同上の支
柱を構成する支柱本体と蓋体との嵌合形態を示す
断面図、第１９図は同上の制御装置の正面図、第
２０図及び第２１図は第１９図のＸ−Ｘ断面図及
びＹ−Ｙ断面図、第２２図及び第２３図は同上の
受信機の正面図及び断面図、第２４図は同上のリ
モートコントローラの一部破断した正面図、第２
５図は同上のスイツチボツクスの斜視図、第２６
図は同上のクラツチの動作説明図、第２７図は同
上のクラツチ切り離しレバーの操作側端部を示す
斜視図、第２８図は支柱のキヤツプの下面図、第
２９図は同上の制御装置内の電気回路を示す回路
図、第３０図は同上の動作を説明するフローチヤ
ートである。１……支柱、２……パーキングスペース、３…
…アーム、３ａ……アームの前方部分、３ｂ……
アームの基端部、３ｃ……アームの折曲部、４…
…扉体、５……駆動装置、３５……制御装置、４
５……受信機、４８……点検用の開口、Ａ……内
蔵機器。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

パーキングスペースの両側に内側面同士を対向
させて一対の支柱を立て、扉体を支持する一対の
アームの基端部を夫々の支柱の内側面に枢支させ
ると共に、各アームの基端部よりもやや前方にパ
ーキングスペースの外側に折り曲げられた折曲部
を夫々形成し、各折曲部よりも前方部分における
アーム間距離を支柱間距離よりも広く設定し、少
なくとも一方のアームを駆動して扉体を開閉させ
るための駆動装置を内蔵し、駆動装置を制御する
ための制御装置やリモートコントロール用の受信
機などの内蔵機器を支柱内に内蔵すると共にこれ
らの内蔵機器を点検するための開口を支柱の内側
面に開口して成る電動ガレージ扉。