CN110306467A - 低功耗驱动结构的车位锁 - Google Patents

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Abstract

本发明适用于车位锁技术领域，提供了一种低功耗驱动结构的车位锁，包括有：锁臂，安装于车位上；驱动电机，与所述锁臂传动连接以驱动抬升所述锁臂；至少一助力弹簧，安装于所述锁臂上并借助所述锁臂下压所述助力弹簧的弹性势能，以配合所述驱动电机抬升所述锁臂；至少一锁扣，安装于所述锁臂上以在所述锁臂抬升至预设高度时将所述锁臂自锁限位。借此，本发明能够降低车位锁的驱动电流，从而增大电池使用时间，减少维护周期，提升用户体验。

Description

低功耗驱动结构的车位锁
技术领域
本发明涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种低功耗驱动结构的车位锁。
背景技术
现有的车位锁一般采用6v直流电机直接驱动锁锁臂，驱动电流比较大。一般车位锁都用铅酸免维护蓄电池供电，铅酸电池存在很严重的自放电问题，导致车位锁的维护周期较短，用户使用不便。所以车位锁设计必须要降低功耗，降低驱动电流，使用干电池供电，并延长维护周期。
综上可知，现有的方法在实际使用上，显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
发明内容
针对上述的缺陷，本发明的目的在于提供一种低功耗驱动结构的车位锁，能够降低车位锁的驱动电流，从而增大电池使用时间，减少维护周期，提升用户体验。
为了实现上述目的，本发明提供一种低功耗驱动结构的车位锁，包括有：
锁臂，安装于车位上；
驱动电机，与所述锁臂传动连接以驱动抬升所述锁臂；
至少一助力弹簧，安装于所述锁臂上并借助所述锁臂下压所述助力弹簧的弹性势能，以配合所述驱动电机抬升所述锁臂；
至少一锁扣，安装于所述锁臂上以在所述锁臂抬升至预设高度时将所述锁臂自锁限位。
根据所述的低功耗驱动结构的车位锁，所述驱动电机为额定电压为3.6V的直流电机。
根据所述的低功耗驱动结构的车位锁，还包括有一与所述驱动电机电性连接的升锁行程开关，所述锁扣自锁以触发所述升锁行程开关启动，所述升锁行程开关启动以控制所述驱动电机停止工作。
根据所述的低功耗驱动结构的车位锁，还包括有一与所述驱动电机电性连接的落锁行程开关，所述驱动电机反向驱动所述锁臂下压所述助力弹簧，所述助力弹簧将所述锁臂的重力势能转换为弹性势能并触发所述落锁行程开关启动，所述落锁行程开关启动以控制所述驱动电机停止工作。
根据所述的低功耗驱动结构的车位锁，还包括有至少一变速齿轮，所述至少一变速齿轮分别与所述驱动电机和所述锁臂传动连接，所述驱动电机驱动所述变速齿轮传动所述锁臂抬升或下压。
根据所述的低功耗驱动结构的车位锁，所述至少二变速齿轮之间设有至少一传动弹簧。
根据所述的低功耗驱动结构的车位锁，所述锁臂呈类矩形体结构，所述助力弹簧和所述锁扣安装于所述锁臂下压的内侧面上。
本发明所述的低功耗驱动结构的车位锁，包括有：锁臂，安装于车位上；驱动电机，与所述锁臂传动连接以驱动抬升所述锁臂；至少一助力弹簧，安装于所述锁臂上并借助所述锁臂下压所述助力弹簧的弹性势能，以配合所述驱动电机抬升所述锁臂；至少一锁扣，安装于所述锁臂上以在所述锁臂抬升至预设高度时将所述锁臂自锁限位。借此，本发明能够降低车位锁的驱动电流，从而增大电池使用时间，减少维护周期，提升用户体验。
附图说明
图1为本发明优选实施例所述低功耗驱动结构的车位锁的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1示出本发明优选实施例所述的低功耗驱动结构的车位锁，包括有：
锁臂10，安装于车位上；
驱动电机20，与锁臂10传动连接以驱动抬升所述锁臂10；
至少一助力弹簧30，安装于锁臂10上并借助所述锁臂10下压助力弹簧30的弹性势能，以配合驱动电机20抬升所述锁臂10；
至少一锁扣40，安装于锁臂10上以在所述锁臂10抬升至预设高度时将所述锁臂10自锁限位。
本实施例的锁臂10呈类合页结构，当锁臂10处于解锁状态下时，锁臂10在车位上平躺并向下压缩助力弹簧30，所述助力弹簧30将锁臂10下压的重力势能转换弹性势能，该弹性势能可在驱动电机20驱动抬升锁臂10时，用于助力所述驱动电机20来抬升锁臂10，即所述驱动电机20相较于现有车位锁的驱动电机，可大幅降低车位锁的驱动电流，从而增大电池的使用时间。
优选的是，所述驱动电机为额定电压为3.6V的直流电机。相较于现有的车位锁需要6v的直流电机，本实施例在助力弹簧30的配合下可大幅降低驱动电机的电压电流，从而实现低功耗，延长电池使用时间。
优选的是，还包括有一与驱动电机20电性连接的升锁行程开关51，锁扣40自锁以触发所述升锁行程开关51启动，所述升锁行程开关51启动以控制驱动电机20停止工作。
更好的是，还包括有一与驱动电机20电性连接的落锁行程开关52，所述驱动电机20反向驱动锁臂10下压所述助力弹簧30，助力弹簧30将所述锁臂10的重力势能转换为弹性势能并触发所述落锁行程开关52启动，所述落锁行程开关52启动以控制驱动电机20停止工作。
还包括有至少一变速齿轮，所述至少一变速齿轮分别与驱动电机20和锁臂10传动连接，驱动电机20驱动所述变速齿轮传动锁臂10抬升或下压。并且所述至少二变速齿轮之间设有至少一传动弹簧60。本实施例的至少一变速齿轮包括有相互传动连接的一第一传动齿轮201、一第二传动齿轮202以及一第三传动齿轮203，所述驱动电机20与第一传动齿轮201传动连接，第一传动齿轮201与第二传动齿轮202传动连接，第二传动齿轮202与第三传动齿轮203传动连接，且锁臂10与第三传动齿轮203固定安装，通过彼此之间的传动联系，即可由驱动电机20驱动锁臂10进行抬升或下压。所述传动弹簧60安装于第一传动齿轮201和第二传动齿轮202之间。
本实施例的所述锁臂10呈类矩形体结构，所述助力弹簧30和锁扣40安装于所述锁臂10下压的内侧面上。并且在所述锁臂10上还设有一防破坏弹簧70，通过该防破坏弹簧70的弹性作用来避免该锁臂10被下压破坏。
本实施例采用3.6v直流电机作为驱动电机20，经过三个变速齿轮，抬升锁臂10，在锁臂10上升过程中由助力弹簧30弹起锁臂，锁臂抬升到位后，被锁扣40锁住并触发升锁行程开关51，升锁到位。落下锁臂10时，驱动电机20反转，带动锁扣40使锁臂解锁，锁臂10下落过程中，由于自身重力作用会减少一部分驱动电机20的驱动电流，同时会将锁臂10下落的一部分重力势能转化为助力弹簧30的弹性势能，落锁到位后触发落锁行程开关52以关闭驱动电机20，从而实现低功耗，延长电池使用时间。
综上所述，本发明所述的低功耗驱动结构的车位锁，包括有：锁臂，安装于车位上；驱动电机，与所述锁臂传动连接以驱动抬升所述锁臂；至少一助力弹簧，安装于所述锁臂上并借助所述锁臂下压所述助力弹簧的弹性势能，以配合所述驱动电机抬升所述锁臂；至少一锁扣，安装于所述锁臂上以在所述锁臂抬升至预设高度时将所述锁臂自锁限位。借此，本发明能够降低车位锁的驱动电流，从而增大电池使用时间，减少维护周期，提升用户体验。
当然，本发明还可有其它多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本发明所附的权利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种低功耗驱动结构的车位锁，其特征在于，包括有：
锁臂，安装于车位上；
驱动电机，与所述锁臂传动连接以驱动抬升所述锁臂；
至少一助力弹簧，安装于所述锁臂上并借助所述锁臂下压所述助力弹簧的弹性势能，以配合所述驱动电机抬升所述锁臂；
至少一锁扣，安装于所述锁臂上以在所述锁臂抬升至预设高度时将所述锁臂自锁限位。
2.根据权利要求1所述的低功耗驱动结构的车位锁，其特征在于，所述驱动电机为额定电压为3.6V的直流电机。
3.根据权利要求1所述的低功耗驱动结构的车位锁，其特征在于，还包括有一与所述驱动电机电性连接的升锁行程开关，所述锁扣自锁以触发所述升锁行程开关启动，所述升锁行程开关启动以控制所述驱动电机停止工作。
4.根据权利要求1所述的低功耗驱动结构的车位锁，其特征在于，还包括有一与所述驱动电机电性连接的落锁行程开关，所述驱动电机反向驱动所述锁臂下压所述助力弹簧，所述助力弹簧将所述锁臂的重力势能转换为弹性势能并触发所述落锁行程开关启动，所述落锁行程开关启动以控制所述驱动电机停止工作。
5.根据权利要求1所述的低功率驱动结构的车位锁，其特征在于，还包括有至少一变速齿轮，所述至少一变速齿轮分别与所述驱动电机和所述锁臂传动连接，所述驱动电机驱动所述变速齿轮传动所述锁臂抬升或下压。
6.根据权利要求5所述的低功率驱动结构的车位锁，其特征在于，所述至少二变速齿轮之间设有至少一传动弹簧。
7.根据权利要求1所述低功率驱动结构的车位锁，其特征在于，所述锁臂呈类矩形体结构，所述助力弹簧和所述锁扣安装于所述锁臂下压的内侧面上。
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