CN106812082A - 一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置及方法，包括设置在底板上的电机，电机的输出轴与小齿轮连接，小齿轮与设置在传动轴上的大齿轮啮合；所述的传动轴的两端与设置在摇臂内侧的轴端连接法兰连接；在所述的传动轴的中间设置有大扭簧，在所述的大扭簧的两端的传动轴上分别设置有定位套，用以夹紧并定位所述的大扭簧；在所述的传动轴的中间还设置有复位板，所述的复位板将大扭簧套设在其内部，在复位板的一侧的传动轴上还设置有小扭簧。本发明采用体形与功率更小的涡杆减速电机，通过齿轮组与机械自动复位装置联接，使摇控车位锁在摇臂停止的情况下，受外力影响改变原有位置后无需电机带动自动复位。

Description

一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置及方法
技术领域
本发明涉及车位锁技术领域，尤其涉及一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置及方法。
背景技术
现有技术中，绝大部分的摇控车位锁的厚度都在10厘米以上，而且车位锁的摇臂在停止的情况下受外力影响改变原有位置后必需使用电机带动才能复位，无接入远端服务器进行集中控制的车位锁；现有技术的车位锁装置不能够自行对车位锁的摇臂进行复位，存在不能有效够循环使用的问题。
鉴于上述缺陷，本发明创作者经过长时间的研究和实践终于获得了本创作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置及方法，用以克服上述技术缺陷。
为实现上述目的，本发明提供一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，包括设置在底板上的电机，电机的输出轴与小齿轮连接，小齿轮与设置在传动轴上的大齿轮啮合；
所述的传动轴的两端与设置在摇臂内侧的轴端连接法兰连接；
在所述的传动轴的中间设置有大扭簧，在所述的大扭簧的两端的传动轴上分别设置有定位套，用以夹紧并定位所述的大扭簧；
在所述的传动轴的中间还设置有复位板，所述的复位板将大扭簧套设在其内部，在复位板的一侧的传动轴上还设置有小扭簧；
在所述的复位板上设置有两个向相反方向开设的卡接槽，分别为第一卡接槽和第二卡接槽，在所述的两个定位套的侧部上开设有卡接螺钉孔，在所述的卡接螺钉孔上设置有卡接螺钉，两个卡接槽分别与两个定位套上的卡接螺钉接触，实现限位。
进一步地，所述的大扭簧的两个伸出端分别与定位套连接，在所述的定位套上设置有通孔，两个伸出端穿过所述的通孔。
进一步地，所述的小扭簧的两个伸出端，其一伸出端与复位板固定，另一伸出端与底板的内侧固定。
进一步地，所述的复位板包括设置在两侧的弯板以及连接在弯板之间的直板，在直板上设置有所述的第一卡接槽和第二卡接槽；
两个弯板上设置有连接孔以及紧固螺钉孔。
进一步地，还包括电机安装座，电机安装座为折弯板，其通过一直板固定在底板上，通过另一直板与电机安装固定。
进一步地，还包括设置在两端的轴承以及支撑轴承的轴承安装座。
还包括一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位方法，
步骤1，在需要启动车位锁，降落摇臂时，控制电路板控制电机带动齿轮组转动，齿轮组带动传动轴转动；
步骤2，齿轮组带动传动轴转动，传动轴带动摇臂转动，摇臂转动到预设的位置后，通过第一卡接槽与卡接螺钉接触后，停止转动；同时，大扭簧和小扭簧储蓄能量；
步骤3，所述的大扭簧和小扭簧控制摇臂复位到原位置，摇臂转动到预设的位置后，通过第二卡接槽与卡接螺钉接触后，停止转动。
与现有技术相比本发明的有益效果为：本发明的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，采用体形与功率更小的涡杆减速电机，通过齿轮组与机械自动复位装置联接，使摇控车位锁在摇臂停止的情况下，受外力影响改变原有位置后无需电机带动自动复位。有效的降低了车位锁的厚度使车位锁能被底盘更低的汽车使用。
本发明在降低现有车位锁厚度和摇臂在停止的情况下受外力影响改变原有位置后无需电机带动，能够自动复位，从而使车位锁的综合功耗大大降低。
附图说明
图1为本发明的运用在智能车位锁上的立体结构示意图；
图2为本发明的运用在智能车位锁上的爆炸结构示意图；
图3为本发明的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置的立体结构示意图；
图4为本发明的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置的爆炸结构示意图；
图5为本发明的运用在智能车位锁上的复位板的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。
请参阅图1和2所示，其为本发明的运用在智能车位锁上的立体结构和爆炸结构示意图，本实施例的车位锁装置包括摇臂1、上盖2、底板，以及设置在上盖2内部并控制摇臂1运动及复位的复位装置。
本发明实施例的复位装置采用电机驱动齿轮传动的方式，通过驱动转轴转动，在转轴上设置复位扭簧，实现自复位。
所述的复位装置包括电机31、电机安装座32，在本实施例中，电机安装座32为折弯板，其通过一直板固定在底板上，通过另一直板与电机31安装固定；还包括设置在两端的轴承33以及支撑轴承的轴承安装座34。
所述的轴承33内设置有一传动轴4，传动轴4的两端与设置在摇臂内侧的轴端连接法兰21连接，带动摇臂转动。
还包括设置在上盖内的供电单元，在本实施中，包括电池安装桶61，以及设置在两侧的端盖62，本实施例采用电池供电，为所述的电机及控制电路板供电。
在所述的传动轴4上设置有复位板5及复位扭簧。
请参阅图3-4所示，本发明实施例的传动轴4的一端设置定有大齿轮36，大齿轮与小齿轮35啮合，所述的小齿轮35与电机31的输出轴连接，电机驱动齿轮组运动，并带动传动轴4转动。
在传动轴4的中间设置有大扭簧42，在传动轴转动时，储蓄能量；在所述的大扭簧42的两端的传动轴4上分别设置有定位套41，用以夹紧并定位所述的大扭簧42。所述的大扭簧42的两个伸出端分别与定位套41连接，在所述的定位套41上设置有通孔，两个伸出端穿过所述的通孔，实现固定。
在传动轴4的中间还设置有复位板5，所述的复位板5将大扭簧42套设在其内部。在复位板5的一侧的传动轴4上还设置有小扭簧43，用以辅助复位。所述的小扭簧43的两个伸出端，其一伸出端与复位板固定，另一伸出端与底板的内侧固定。小摇臂在电机降下摇臂时受力当电机升起摇臂时，帮助电机减小负载降低功耗。通过采用小摇臂，降低了电机的功耗及尺寸，整体上降低了车位锁的高度。
请结合图4所示，在所述的两个定位套41的侧部上开设有卡接螺钉孔34，在所述的卡接螺钉孔34上设置有卡接螺钉45，在卡接螺钉45的连接处还设置有垫圈，用以增加连接的稳定性。
请结合图5所示，在所述的复位板5上设置有两个向相反方向开设的卡接槽，分别为第一卡接槽54和第二卡接槽56，两个卡接槽56分别与两个定位套41上的卡接螺钉45接触，实现定位。
本实施例的复位板5包括设置在两侧的弯板51以及连接在弯板51之间的直板55，在直板55上设置有所述的第一卡接槽54和第二卡接槽56。两个弯板51上设置有连接孔52以及紧固螺钉孔53。传动轴4穿过连接孔52，实现连接及定位。
在所述的上盖的内部还设置有控制电路板，在所述的控制电路板内设置有控制电机、电源的电路板。
在本发明实施例中，所述的电机为涡杆减速电机，电机的输出轴上安装上与电机轴相同的D型孔的0.8模的17齿小齿轮，涡杆减速电机的特点是电机在停止的状态下有自锁功能外力无法转动。
在车位锁主轴上设计按装机械复位装置，通过0.8模的60齿的大齿轮完成与电机的动力连接。
本发明实施例的车位锁的复位装置的工作过程为：
步骤1，在需要启动车位锁，降落摇臂时，控制电路板控制电机带动齿轮组转动，齿轮组带动传动轴转动；
步骤2，齿轮组带动传动轴转动，传动轴带动摇臂转动，摇臂转动到预设的位置后，通过第一卡接槽与卡接螺钉接触后，停止转动；同时，大扭簧和小扭簧储蓄能量；
步骤3，所述的大扭簧和小扭簧控制摇臂复位到原位置，摇臂转动到预设的位置后，通过第二卡接槽与卡接螺钉接触后，停止转动。
本发明采用体形与功率更小的涡杆减速电机，通过齿轮组与机械自动复位装置联接，使摇控车位锁在摇臂停止的情况下，受外力影响改变原有位置后无需电机带动自动复位。有效的降低了车位锁的厚度使车位锁能被底盘更低的汽车使用。
本发明在降低现有车位锁厚度和摇臂在停止的情况下受外力影响改变原有位置后无需电机带动，能够自动复位，从而使车位锁的综合功耗大大降低。
上述详细说明是针对本发明其中之一可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本发明的专利范围，凡未脱离本发明所为的等效实施或变更，均应包含于本发明技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，其特征在于，包括设置在底板上的电机，电机的输出轴与小齿轮连接，小齿轮与设置在传动轴上的大齿轮啮合；
所述的传动轴的两端与设置在摇臂内侧的轴端连接法兰连接；
在所述的传动轴的中间设置有大扭簧，在所述的大扭簧的两端的传动轴上分别设置有定位套，用以夹紧并定位所述的大扭簧；
在所述的传动轴的中间还设置有复位板，所述的复位板将大扭簧套设在其内部，在复位板的一侧的传动轴上还设置有小扭簧；
在所述的复位板上设置有两个向相反方向开设的卡接槽，分别为第一卡接槽和第二卡接槽，在所述的两个定位套的侧部上开设有卡接螺钉孔，在所述的卡接螺钉孔上设置有卡接螺钉，两个卡接槽分别与两个定位套上的卡接螺钉接触，实现限位。
2.根据权利要求1所述的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，其特征在于，所述的大扭簧的两个伸出端分别与定位套连接，在所述的定位套上设置有通孔，两个伸出端穿过所述的通孔。
3.根据权利要求1所述的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，其特征在于，所述的小扭簧的两个伸出端，其一伸出端与复位板固定，另一伸出端与底板的内侧固定。
4.根据权利要求1所述的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，其特征在于，所述的复位板包括设置在两侧的弯板以及连接在弯板之间的直板，在直板上设置有所述的第一卡接槽和第二卡接槽；
两个弯板上设置有连接孔以及紧固螺钉孔。
5.根据权利要求1所述的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，其特征在于，还包括电机安装座，电机安装座为折弯板，其通过一直板固定在底板上，通过另一直板与电机安装固定。
6.根据权利要求1所述的运用在智能车位锁上的齿轮传动复位装置，其特征在于，还包括设置在两端的轴承以及支撑轴承的轴承安装座。
7.一种运用在智能车位锁上的齿轮传动复位方法，其特征在于，
步骤1，在需要启动车位锁，降落摇臂时，控制电路板控制电机带动齿轮组转动，齿轮组带动传动轴转动；
步骤2，齿轮组带动传动轴转动，传动轴带动摇臂转动，摇臂转动到预设的位置后，通过第一卡接槽与卡接螺钉接触后，停止转动；同时，大扭簧和小扭簧储蓄能量；
步骤3，所述的大扭簧和小扭簧控制摇臂复位到原位置，摇臂转动到预设的位置后，通过第二卡接槽与卡接螺钉接触后，停止转动。
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