CN209063891U - 动力系统布置结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构包括电机、减速器以及控制器，所述电机包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述控制器设置于所述第一端，所述控制器与所述电机电连接，所述减速器设置于所述第二端，所述减速器与所述电机的转轴连接。本实用新型的技术方案中，通过控制器直接与电机相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，控制器直接与电机电连接，能够减短控制器与电机之间的电导线，从而能够缓解车辆的电磁环境，为其他电器元件的运转提供更安全的运转环境。

Description

动力系统布置结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种动力系统布置结构及汽车。

背景技术

在汽车行业中，汽车的驱动系统主要包括驱动电机、减速器以及电机控制器。目前，为了提高驱动系统机械效率，驱动电机和减速器基本上已经集成为一体，但电机控制器仍然作为一个独立的部件设置在汽车上，控制器与电机之间通过较长的三相导线连接。驱动系统结构分散，安装环境复杂，不利于整车的模块化设计，而且控制器与电机之间的三相导线恶化了汽车的电磁环境，容易对其他电器部件造成影响。

因此，有必要提供一种动力系统布置结构来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种动力系统布置结构及应用该结构的汽车，旨在解决控制器与电机集成度低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的动力系统布置结构，其包括电机、减速器以及控制器，所述电机包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述控制器设置于所述第一端，所述控制器与所述电机电连接，所述减速器设置于所述第二端，所述减速器与所述电机的转轴连接。

优选地，所述第一端设置有安装壳，所述控制器设置于所述安装壳内，所述安装壳的侧壁上设置有与所述控制器相连的高压电路接口和低压电路接口。

优选地，所述安装壳包括依次连接形成闭环的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，所述高压电路接口设置于所述第一侧壁上，所述低压电路接口设置于所述第二侧壁上。

优选地，所述动力系统布置结构还包括散热器，所述散热器设置于所述第一端。

优选地，所述散热器为散热片。

优选地，所述动力系统布置结构还包括紧固件，所述第一端设置有安装孔，所述散热器上设置有连接孔，所述紧固件穿设于所述连接孔与所述安装孔相连。

优选地，所述第一端上还设置有第一安装柱，所述散热器上设置有所述第一安装柱适配的第二安装柱。

优选地，所述减速器包括壳体以及设置于所述壳体内的减速齿轮组，其中，所述转轴与所述减速齿轮组的输入端连接。

优选地，所述壳体包括相连的第一端壳和第二端壳，所述第一端壳设置于所述第二端。

另外，本实用新型还提供一种汽车，其包括车体和如上所述的动力系统布置结构，所述动力系统布置结构设置于所述车体上。

本实用新型的技术方案中，通过控制器直接与电机相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，控制器直接与电机电连接，能够减短控制器与电机之间的电导线，从而能够缓解车辆的电磁环境，为其他电器元件的运转提供更安全的运转环境。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的动力系统布置结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的动力系统布置结构的电机的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

并且，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提供一种动力系统布置结构及应用该布置结构的汽车，旨在解决控制器与电机集成度低的问题。

如图1所示，本实用新型实施例提供的一种动力系统布置结构，其包括电机1、减速器2以及控制器(未图示)，电机1包括第一端和与第一端相对的第二端，控制器(未图示)设置于第一端，控制器(未图示)与电机1电连接，减速器2设置于第二端，减速器2与电机1的转轴连接。

在上述实施例中，通过控制器(未图示)直接与电机1相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，控制器(未图示)直接与电机1电连接，能够减短控制器(未图示)与电机1之间的电导线，从而能够缓解车辆的电磁环境，为其他电器元件的运转提供更安全的运转环境。

再如图1所示，第一端设置有安装壳11，控制器(未图示)设置于安装壳11内，安装壳11的侧壁上设置有与控制器(未图示)相连的高压电路接口111和低压电路接口112。控制器(未图示)设置在安装壳11内，与电机1之间直接电连接的电导线设置在安装壳11内，能够进一步缓解电磁的影响。

在优选实施例中，安装壳11包括依次连接形成闭环的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，高压电路接口111设置于第一侧壁上，低压电路接口112设置于第二侧壁上，以便于电源与高压电路接口111、低压电路接口112之间的线路布置。在其他实施例中，安装壳11可以为圆形以及其他形状，具体形状可以根据实际需求进行设计。

如图2所示，为了提高电机1的散热效果，延长零部件的使用寿命，动力系统布置结构还包括散热器3，散热器3设置于第一端。具体地，散热器3为散热片。在优选实施例中，散热器3与第一端可以通过紧固件4连接，可以是卡扣连接，还可以通过卡合的方式以及其他连接方式，在本申请实施例中，散热器3与第一端的连接方式优选为紧固件4连接，通过紧固件4连接不仅能够便于日常的维护，而且还能提供较强的连接强度，以保证运行过程中的稳定性。动力系统布置结构还包括紧固件4，第一端设置有安装孔12，散热器3上设置有对应的连接孔，紧固件4穿设于连接孔与安装孔12相连。具体地，第一端上还设置有第一安装柱13，散热器3上设置有第一安装柱13适配的第二安装柱31。具体地，多个第二安装柱31设置在安装壳11的侧壁上，散热器3通过第一安装柱13和第二安装柱31的连接与安装壳连接。

在上述实施例中，减速器2包括壳体21以及设置于壳体21内的减速齿轮组，其中，转轴与减速齿轮组的输入端连接。在本申请实施例中，转轴直接与减速齿轮组连接，能够简化安装结构，以达到减重的目的。

如图1所示，壳体21包括相连的第一端壳211和第二端壳212，第一端壳211设置于第二端。在优选实施例中，第一端壳211可以与第二端固定连接，还可以可拆卸的与第二端连接。在本申请实施例中，第一端壳211与第二端优选为固定连接，以简化生产过程，降低生产成本。

另外，本实用新型还提供一种汽车，汽车包括车体以及上述动力系统布置结构，动力系统布置结构设置于车体。由于该动力系统布置结构采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种动力系统布置结构，其特征在于，所述动力系统布置结构包括电机、减速器以及控制器，所述电机包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述控制器设置于所述第一端，所述控制器与所述电机电连接，所述减速器设置于所述第二端，所述减速器与所述电机的转轴连接。

2.根据权利要求1所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述第一端设置有安装壳，所述控制器设置于所述安装壳内，所述安装壳的侧壁上设置有与所述控制器相连的高压电路接口和低压电路接口。

3.根据权利要求2所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述安装壳包括依次连接形成闭环的第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁以及第四侧壁，所述高压电路接口设置于所述第一侧壁上，所述低压电路接口设置于所述第二侧壁上。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述动力系统布置结构还包括散热器，所述散热器设置于所述第一端。

5.根据权利要求4所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述散热器为散热片。

6.根据权利要求4所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述动力系统布置结构还包括紧固件，所述第一端设置有安装孔，所述散热器上设置有连接孔，所述紧固件穿设于所述连接孔与所述安装孔相连。

7.根据权利要求4所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述第一端上还设置有第一安装柱，所述散热器上设置有所述第一安装柱适配的第二安装柱。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述减速器包括壳体以及设置于所述壳体内的减速齿轮组，其中，所述转轴与所述减速齿轮组的输入端连接。

9.根据权利要求8所述的动力系统布置结构，其特征在于，所述壳体包括相连的第一端壳和第二端壳，所述第一端壳设置于所述第二端。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车体以及如权利要求1-9中任一项所述动力系统布置结构，所述动力系统布置结构设置于所述车体上。