JPH11217951A - 駐車場用車輪空転装置 - Google Patents
駐車場用車輪空転装置Info
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- JPH11217951A JPH11217951A JP3353498A JP3353498A JPH11217951A JP H11217951 A JPH11217951 A JP H11217951A JP 3353498 A JP3353498 A JP 3353498A JP 3353498 A JP3353498 A JP 3353498A JP H11217951 A JPH11217951 A JP H11217951A
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- Japan
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- parking space
- flap
- car
- roller
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 不正脱出時はローラ又は球体が空転状態とな
るようにして、不正無賃駐車車両の脱出を確実に阻止す
る。 【解決手段】 自動車１台分の駐車スペースの自動車の
各車輪が載る位置に複数のローラ２を回転自在に設置
し、該駐車スペースからの出庫を許可する状態では前記
ローラ２を非空転状態とし、当該駐車スペースからの自
動車の出庫を許可しない状態では前記ローラ２を空転状
態とする。また、前記駐車スペースには自動車の脱出阻
止用フラップ２０が併設されており、前記駐車スペース
からの自動車の出庫を許可しない状態では前記フラップ
２０が起立し、これと連動して前記ローラ２を空転状態
とする。
るようにして、不正無賃駐車車両の脱出を確実に阻止す
る。 【解決手段】 自動車１台分の駐車スペースの自動車の
各車輪が載る位置に複数のローラ２を回転自在に設置
し、該駐車スペースからの出庫を許可する状態では前記
ローラ２を非空転状態とし、当該駐車スペースからの自
動車の出庫を許可しない状態では前記ローラ２を空転状
態とする。また、前記駐車スペースには自動車の脱出阻
止用フラップ２０が併設されており、前記駐車スペース
からの自動車の出庫を許可しない状態では前記フラップ
２０が起立し、これと連動して前記ローラ２を空転状態
とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、時間貸し有料駐車
場における無賃駐車防止用の駐車場用車輪空転装置に関
する。
場における無賃駐車防止用の駐車場用車輪空転装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】都市の空き地に駐車機を設置し、時間決
めの無人有料駐車場を運営することが最近行われるよう
になってきている。
めの無人有料駐車場を運営することが最近行われるよう
になってきている。
【０００３】前記駐車機として一般的なものは、自動車
１台分の駐車スペース毎に起伏自在な自動車の脱出阻止
用フラップ（ロック板）を設け、一旦駐車スペースに入
庫後はフラップが自動車の前後の車輪間に起立し、駐車
機の料金精算器に入金しないと、出庫できないようにな
っている。
１台分の駐車スペース毎に起伏自在な自動車の脱出阻止
用フラップ（ロック板）を設け、一旦駐車スペースに入
庫後はフラップが自動車の前後の車輪間に起立し、駐車
機の料金精算器に入金しないと、出庫できないようにな
っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、駐車料金を
精算せずに出庫しようとして前記フラップを破損した
り、４輪駆動車等においては台等を用いて不正に脱出す
ること等がしばしば発生し、時間決めの無人有料駐車場
ではこの問題の解決が大きな課題となっていた。
精算せずに出庫しようとして前記フラップを破損した
り、４輪駆動車等においては台等を用いて不正に脱出す
ること等がしばしば発生し、時間決めの無人有料駐車場
ではこの問題の解決が大きな課題となっていた。
【０００５】本発明は、上記の点に鑑み、不正脱出時は
ローラ又は球体が空転状態となるようにして、不正無賃
駐車車両の脱出を確実に阻止可能な駐車場用車輪空転装
置を提供することを目的とする。
ローラ又は球体が空転状態となるようにして、不正無賃
駐車車両の脱出を確実に阻止可能な駐車場用車輪空転装
置を提供することを目的とする。
【０００６】本発明のその他の目的や新規な特徴は後述
の実施の形態において明らかにする。
の実施の形態において明らかにする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本願第１発明の駐車場用車輪空転装置は、自動車１
台分の駐車スペースの自動車の各車輪が載る位置に複数
のローラ又は球体を回転自在に設置し、該駐車スペース
からの出庫を許可する状態では前記ローラ又は球体を非
空転状態とし、当該駐車スペースからの自動車の出庫を
許可しない状態では前記ローラ又は球体を空転状態とす
ることを特徴としている。
に、本願第１発明の駐車場用車輪空転装置は、自動車１
台分の駐車スペースの自動車の各車輪が載る位置に複数
のローラ又は球体を回転自在に設置し、該駐車スペース
からの出庫を許可する状態では前記ローラ又は球体を非
空転状態とし、当該駐車スペースからの自動車の出庫を
許可しない状態では前記ローラ又は球体を空転状態とす
ることを特徴としている。
【０００８】また、前記駐車場用車輪空転装置におい
て、前記駐車スペースには自動車の脱出阻止用フラップ
が併設されており、前記駐車スペースからの自動車の出
庫を許可しない状態では前記フラップが起立し、これと
連動して前記ローラを空転状態とする構成としてもよ
い。
て、前記駐車スペースには自動車の脱出阻止用フラップ
が併設されており、前記駐車スペースからの自動車の出
庫を許可しない状態では前記フラップが起立し、これと
連動して前記ローラを空転状態とする構成としてもよ
い。
【０００９】本願第２発明の駐車場用車輪空転装置は、
自動車１台分の駐車スペースの自動車の各車輪が載る位
置に複数のローラ又は球体を回転自在に設けるとともに
前記ローラ又は球体に対し相対的に昇降する枠状体とを
設け、該駐車スペースからの自動車の出庫を許可する状
態では前記ローラ又は球体よりも前記枠状体が高い位置
となり、当該駐車スペースからの出庫を許可しない状態
では前記枠状体よりも前記ローラ又は球体が高い位置で
空転状態となるようにしている。
自動車１台分の駐車スペースの自動車の各車輪が載る位
置に複数のローラ又は球体を回転自在に設けるとともに
前記ローラ又は球体に対し相対的に昇降する枠状体とを
設け、該駐車スペースからの自動車の出庫を許可する状
態では前記ローラ又は球体よりも前記枠状体が高い位置
となり、当該駐車スペースからの出庫を許可しない状態
では前記枠状体よりも前記ローラ又は球体が高い位置で
空転状態となるようにしている。
【００１０】本願第２発明の駐車場用車輪空転装置にお
いて、前記駐車スペースには自動車の脱出阻止用フラッ
プが併設されており、前記駐車スペースからの自動車の
出庫を許可しない状態では前記フラップが起立し、これ
と連動して前記ローラ又は球体が前記枠状体よりも高い
位置で空転状態となるように構成してもよい。
いて、前記駐車スペースには自動車の脱出阻止用フラッ
プが併設されており、前記駐車スペースからの自動車の
出庫を許可しない状態では前記フラップが起立し、これ
と連動して前記ローラ又は球体が前記枠状体よりも高い
位置で空転状態となるように構成してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る駐車場用車輪
空転装置の実施の形態を図面に従って説明する。
空転装置の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１２】図１乃至図５で本発明の第１の実施の形態
を説明する。これらの図において、駐車場用車輪空転装
置は、自動車１台分の駐車スペースの自動車の各車輪が
載る位置に複数のローラ２を固定支持フレーム３で回転
自在に支持した薄型のローラロック機構付ローラ台座１
を固定配置している。
を説明する。これらの図において、駐車場用車輪空転装
置は、自動車１台分の駐車スペースの自動車の各車輪が
載る位置に複数のローラ２を固定支持フレーム３で回転
自在に支持した薄型のローラロック機構付ローラ台座１
を固定配置している。
【００１３】ローラ台座１に設けられたローラロック機
構５は、例えば図３のように、相互に歯車機構等の伝動
機構１２で各ローラ２を連結しておき、端の位置のロー
ラ２に固着された歯車１０に電磁アクチュエータ１１で
駆動されるラッチレバー１２を噛み合わせ、歯車１０の
回転を阻止する、つまり連動する全てのローラ２の回転
を阻止する構成となっている。
構５は、例えば図３のように、相互に歯車機構等の伝動
機構１２で各ローラ２を連結しておき、端の位置のロー
ラ２に固着された歯車１０に電磁アクチュエータ１１で
駆動されるラッチレバー１２を噛み合わせ、歯車１０の
回転を阻止する、つまり連動する全てのローラ２の回転
を阻止する構成となっている。
【００１４】駐車スペースの自動車の前輪と後輪の間で
起立可能な脱出阻止用フラップ２０は、電気駆動系によ
り、図４の入出庫可能な伏せた状態から自動車の脱出を
阻止する図５の起立状態に変わるようになている。
起立可能な脱出阻止用フラップ２０は、電気駆動系によ
り、図４の入出庫可能な伏せた状態から自動車の脱出を
阻止する図５の起立状態に変わるようになている。
【００１５】前記脱出阻止用フラップ２０の動作と前記
ローラロック機構５の動作とは、脱出阻止用フラップ２
０側の電気駆動系から電気信号をローラロック機構５に
与えてやることで連動する構成であり、フラップ２０が
起立状態に駆動されるとフラップ２０側の電気駆動系か
ら電気信号が出され、ローラロック機構５の電磁アクチ
ュエータ１１を作動させて各ローラ２のロックを解除
し、各ローラ２を自由に空転可能にする。
ローラロック機構５の動作とは、脱出阻止用フラップ２
０側の電気駆動系から電気信号をローラロック機構５に
与えてやることで連動する構成であり、フラップ２０が
起立状態に駆動されるとフラップ２０側の電気駆動系か
ら電気信号が出され、ローラロック機構５の電磁アクチ
ュエータ１１を作動させて各ローラ２のロックを解除
し、各ローラ２を自由に空転可能にする。
【００１６】この第１の実施の形態の動作説明を行う。
【００１７】図１の駐車スペースが空きのときは脱出阻
止用フラップ２０は図４の伏せた状態、ローラロック機
構付ローラ台座１のローラロック機構５はローラロック
状態であり、各ローラ２は空転しないようにロックされ
ている。従って、自動車は図１の駐車スペースに自由に
入ることができる。
止用フラップ２０は図４の伏せた状態、ローラロック機
構付ローラ台座１のローラロック機構５はローラロック
状態であり、各ローラ２は空転しないようにロックされ
ている。従って、自動車は図１の駐車スペースに自由に
入ることができる。
【００１８】一旦、自動車が駐車スペースに入ると、図
示しない車両センサにより自動車入庫を検出して前記脱
出阻止用フラップ２０が図５の起立状態となり、これと
連動してローラロック機構５のロック解除により各ロー
ラ２が空転状態となる。正規に出庫する場合、駐車機の
料金精算器に入金し、料金精算を行えば、前記フラップ
２０が図４の伏せた状態に戻るとともにローラロック機
構５は各ローラ２をロック状態とする。この結果、自動
車は円滑に駐車スペースから出ることが可能となる。
示しない車両センサにより自動車入庫を検出して前記脱
出阻止用フラップ２０が図５の起立状態となり、これと
連動してローラロック機構５のロック解除により各ロー
ラ２が空転状態となる。正規に出庫する場合、駐車機の
料金精算器に入金し、料金精算を行えば、前記フラップ
２０が図４の伏せた状態に戻るとともにローラロック機
構５は各ローラ２をロック状態とする。この結果、自動
車は円滑に駐車スペースから出ることが可能となる。
【００１９】また、料金精算前の不正出庫の場合、脱出
阻止用フラップ２０が図５の起立状態であるとともにロ
ーラ台座１の各ローラ２が空転状態となっており、自動
車の駆動輪は空転するから、脱出は確実に阻止されるこ
とになる。
阻止用フラップ２０が図５の起立状態であるとともにロ
ーラ台座１の各ローラ２が空転状態となっており、自動
車の駆動輪は空転するから、脱出は確実に阻止されるこ
とになる。
【００２０】図６乃至図９で本発明の第２の実施の形態
を説明する。この場合、自動車１台分の駐車スペースの
自動車の各車輪が載る昇降式ローラ台座３１は、各ロー
ラ３２を連結部材３４で空転自在に連結し、固定支持フ
レーム３３内に一定高さで支持し、図７乃至図９のよう
に固定支持フレーム３３内の隣り合うローラ間に仕切り
板３５を昇降自在に配置している。この場合、多数の仕
切り板３５がローラ３２に対して相対的に上下する枠状
体を構成することになる。なお、多数の仕切り板３５は
相互に一体的に連結されて油圧シリンダ等の昇降駆動手
段で昇降駆動される。
を説明する。この場合、自動車１台分の駐車スペースの
自動車の各車輪が載る昇降式ローラ台座３１は、各ロー
ラ３２を連結部材３４で空転自在に連結し、固定支持フ
レーム３３内に一定高さで支持し、図７乃至図９のよう
に固定支持フレーム３３内の隣り合うローラ間に仕切り
板３５を昇降自在に配置している。この場合、多数の仕
切り板３５がローラ３２に対して相対的に上下する枠状
体を構成することになる。なお、多数の仕切り板３５は
相互に一体的に連結されて油圧シリンダ等の昇降駆動手
段で昇降駆動される。
【００２１】なお、各昇降式ローラ台座３１の配置は図
１のローラ台座１の配置と同様でよく、脱出阻止用フラ
ップ２０も併用して、フラップ２０の動作と仕切り板３
５の昇降動作とを連動させる。つまり、図５のフラップ
２０の起立状態では仕切り板３５が下がって各ローラ３
２は図７実線及び図８の相対的な上昇位置となり、各仕
切り板３５よりも高くなり、自動車の車輪を空転させる
ようになっている。
１のローラ台座１の配置と同様でよく、脱出阻止用フラ
ップ２０も併用して、フラップ２０の動作と仕切り板３
５の昇降動作とを連動させる。つまり、図５のフラップ
２０の起立状態では仕切り板３５が下がって各ローラ３
２は図７実線及び図８の相対的な上昇位置となり、各仕
切り板３５よりも高くなり、自動車の車輪を空転させる
ようになっている。
【００２２】この第２の実施の形態の動作説明を行う。
【００２３】駐車スペースが空きのときは図４のように
脱出阻止用フラップ２０は伏せた状態、昇降式ローラ台
座３１の各ローラ３２は図７点線、図９の相対的下降位
置となって、仕切り板３５が自動車車輪に当たるように
設定されている。従って、自動車は駐車スペースに自由
に入ることができる。
脱出阻止用フラップ２０は伏せた状態、昇降式ローラ台
座３１の各ローラ３２は図７点線、図９の相対的下降位
置となって、仕切り板３５が自動車車輪に当たるように
設定されている。従って、自動車は駐車スペースに自由
に入ることができる。
【００２４】一旦、自動車が駐車スペースに入ると、図
示しない車両センサにより自動車入庫を検出して図５の
如く前記脱出阻止用フラップ２０が起立状態となり、こ
れと連動して昇降式ローラ台座３１の各ローラ３２が図
７実線及び図８の相対的上昇位置で、各仕切り板３５よ
りも高くなり、自動車の車輪を空転可能な状態に変わ
る。正規に出庫する場合、駐車機の料金精算器に入金
し、料金精算を行えば、前記フラップ２０が図４の伏せ
た状態に戻るとともに昇降式ローラ台座３１の各仕切り
板３５が上昇して各ローラ３２は引き込み位置となるた
め、自動車は円滑に駐車スペースから出ることが可能と
なる。
示しない車両センサにより自動車入庫を検出して図５の
如く前記脱出阻止用フラップ２０が起立状態となり、こ
れと連動して昇降式ローラ台座３１の各ローラ３２が図
７実線及び図８の相対的上昇位置で、各仕切り板３５よ
りも高くなり、自動車の車輪を空転可能な状態に変わ
る。正規に出庫する場合、駐車機の料金精算器に入金
し、料金精算を行えば、前記フラップ２０が図４の伏せ
た状態に戻るとともに昇降式ローラ台座３１の各仕切り
板３５が上昇して各ローラ３２は引き込み位置となるた
め、自動車は円滑に駐車スペースから出ることが可能と
なる。
【００２５】また、料金精算前の不正出庫の場合、脱出
阻止用フラップ２０が図５の起立状態であるとともに昇
降式ローラ台座３１の各ローラ３２が下降位置の仕切り
板３５よりも突出して空転状態となっており、自動車の
駆動輪は空転するから、脱出は確実に阻止されることに
なる。
阻止用フラップ２０が図５の起立状態であるとともに昇
降式ローラ台座３１の各ローラ３２が下降位置の仕切り
板３５よりも突出して空転状態となっており、自動車の
駆動輪は空転するから、脱出は確実に阻止されることに
なる。
【００２６】図１０乃至図１２で本発明の第３の実施の
形態を説明する。この場合、自動車１台分の駐車スペー
スの自動車の各車輪が載る格子フレーム昇降式球体台座
４１は、昇降駆動される枠状体としての格子フレーム４
３の各区画内に自由に回転可能な球体４２を収納したも
のであり、格子フレーム４３が上下することで球体４２
との間の相対高さが変化する。なお、格子フレーム４３
の昇降動作は油圧シリンダ等の昇降駆動手段で行う。
形態を説明する。この場合、自動車１台分の駐車スペー
スの自動車の各車輪が載る格子フレーム昇降式球体台座
４１は、昇降駆動される枠状体としての格子フレーム４
３の各区画内に自由に回転可能な球体４２を収納したも
のであり、格子フレーム４３が上下することで球体４２
との間の相対高さが変化する。なお、格子フレーム４３
の昇降動作は油圧シリンダ等の昇降駆動手段で行う。
【００２７】なお、各格子フレーム昇降式球体台座４１
の配置は図１のローラ台座１の配置と同様でよく、脱出
阻止用フラップ２０も併用して、フラップ２０の動作と
格子フレーム４３の昇降動作とを連動させる。つまり、
図５のフラップ２０の起立状態では格子フレーム４３は
図１１の下降位置となり、各球体４２よりも低くなり、
自動車の車輪を空転させるようになっている。
の配置は図１のローラ台座１の配置と同様でよく、脱出
阻止用フラップ２０も併用して、フラップ２０の動作と
格子フレーム４３の昇降動作とを連動させる。つまり、
図５のフラップ２０の起立状態では格子フレーム４３は
図１１の下降位置となり、各球体４２よりも低くなり、
自動車の車輪を空転させるようになっている。
【００２８】この第３の実施の形態の動作説明を行う。
【００２９】駐車スペースが空きのときは図４のように
脱出阻止用フラップ２０は伏せた状態、格子フレーム昇
降式球体台座４１の格子フレーム４３は図１２の上昇位
置となって、格子フレーム４３が自動車車輪に当たるよ
うに設定されている。従って、自動車は駐車スペースに
自由に入ることができる。
脱出阻止用フラップ２０は伏せた状態、格子フレーム昇
降式球体台座４１の格子フレーム４３は図１２の上昇位
置となって、格子フレーム４３が自動車車輪に当たるよ
うに設定されている。従って、自動車は駐車スペースに
自由に入ることができる。
【００３０】一旦、自動車が駐車スペースに入ると、図
示しない車両センサにより自動車入庫を検出して図５の
如く前記脱出阻止用フラップ２０が起立状態となり、こ
れと連動して格子フレーム昇降式球体台座４１の格子フ
レーム４３が下降し、各球体４２が図１１のように格子
フレーム４３から突出し、自動車の車輪を空転可能な状
態に変わる。正規に出庫する場合、駐車機の料金精算器
に入金し、料金精算を行えば、前記フラップ２０が図４
の伏せた状態に戻るとともに格子フレーム昇降式球体台
座４１の格子フレーム４３が球体４２よりも高い位置と
なるため、自動車は円滑に駐車スペースから出ることが
可能となる。
示しない車両センサにより自動車入庫を検出して図５の
如く前記脱出阻止用フラップ２０が起立状態となり、こ
れと連動して格子フレーム昇降式球体台座４１の格子フ
レーム４３が下降し、各球体４２が図１１のように格子
フレーム４３から突出し、自動車の車輪を空転可能な状
態に変わる。正規に出庫する場合、駐車機の料金精算器
に入金し、料金精算を行えば、前記フラップ２０が図４
の伏せた状態に戻るとともに格子フレーム昇降式球体台
座４１の格子フレーム４３が球体４２よりも高い位置と
なるため、自動車は円滑に駐車スペースから出ることが
可能となる。
【００３１】また、料金精算前の不正出庫の場合、脱出
阻止用フラップ２０が図５の起立状態であるとともに格
子フレーム昇降式球体台座４１の各球体４２が格子フレ
ーム４３よりも突出して空転状態となっており、自動車
の駆動輪は空転するから、脱出は確実に阻止されること
になる。
阻止用フラップ２０が図５の起立状態であるとともに格
子フレーム昇降式球体台座４１の各球体４２が格子フレ
ーム４３よりも突出して空転状態となっており、自動車
の駆動輪は空転するから、脱出は確実に阻止されること
になる。
【００３２】なお、第１の実施の形態では、図３のロー
ラロック機構５を用いたが、この代わりに、例えば、ゴ
ム板等を各ローラ２に押し当てて各ローラ２の空転を阻
止する摩擦ブレーキ手段等を用いることも可能である。
ラロック機構５を用いたが、この代わりに、例えば、ゴ
ム板等を各ローラ２に押し当てて各ローラ２の空転を阻
止する摩擦ブレーキ手段等を用いることも可能である。
【００３３】第１及び第２の実施の形態で用いるローラ
２，３２は長尺のものを図示したが、短尺のローラを１
列に複数個配列する構成とすることも可能である。
２，３２は長尺のものを図示したが、短尺のローラを１
列に複数個配列する構成とすることも可能である。
【００３４】第２、第３の実施の形態では、ローラ又は
球体の高さは変化せず、フレーム側が昇降するとした
が、ローラ又は球体の高さが変化する構造でもよい。
球体の高さは変化せず、フレーム側が昇降するとした
が、ローラ又は球体の高さが変化する構造でもよい。
【００３５】また、各実施の形態において、図４及び図
５の脱出阻止用フラップを併用する場合で説明したが、
フラップ以外の脱出阻止手段を併設して、これを連動さ
せることも可能である。
５の脱出阻止用フラップを併用する場合で説明したが、
フラップ以外の脱出阻止手段を併設して、これを連動さ
せることも可能である。
【００３６】以上本発明の実施の形態について説明して
きたが、本発明はこれに限定されることなく請求項の記
載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当
業者には自明であろう。
きたが、本発明はこれに限定されることなく請求項の記
載の範囲内において各種の変形、変更が可能なことは当
業者には自明であろう。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る駐車
場用車輪空転装置によれば、ローラ又は球体が不正出庫
の自動車に対して空転状態となるようにして、時間決め
の無人有料駐車場における不正無賃駐車車両の脱出を確
実に阻止可能である。
場用車輪空転装置によれば、ローラ又は球体が不正出庫
の自動車に対して空転状態となるようにして、時間決め
の無人有料駐車場における不正無賃駐車車両の脱出を確
実に阻止可能である。
【図１】本発明に係る駐車場用車輪空転装置の第１の実
施の形態の全体構成を示す斜視図である。
施の形態の全体構成を示す斜視図である。
【図２】前記第１の実施の形態で用いるローラロック機
構付ローラ台座を示す斜視図である。
構付ローラ台座を示す斜視図である。
【図３】前記第１の実施の形態で用いるローラロック機
構の１例を示す斜視図である。
構の１例を示す斜視図である。
【図４】脱出阻止用フラップであって、フラップ解除中
の状態を示す側面図である。
の状態を示す側面図である。
【図５】脱出阻止用フラップであって、フラップ起立状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図７】前記第２の実施の形態で用いるローラ昇降式ロ
ーラ台座のローラ群の昇降動作説明図である。
ーラ台座のローラ群の昇降動作説明図である。
【図８】前記第２の実施の形態で用いるローラ昇降式ロ
ーラ台座のローラ群上昇状態を示す側断面図である。
ーラ台座のローラ群上昇状態を示す側断面図である。
【図９】同じくローラ群下降状態を示す側断面図であ
る。
る。
【図１０】本発明の第３の実施の形態を示す斜視図であ
る。
る。
【図１１】前記第３の実施の形態で用いる格子フレーム
昇降式球体台座の格子フレーム下降状態を示す説明図で
ある。
昇降式球体台座の格子フレーム下降状態を示す説明図で
ある。
【図１２】前記第３の実施の形態で用いる格子フレーム
昇降式球体台座の格子フレーム上昇状態を示す説明図で
ある。
昇降式球体台座の格子フレーム上昇状態を示す説明図で
ある。
１ ローラロック機構付ローラ台座 ２，３２ ローラ ３，３３ 固定支持フレーム ５ ローラロック機構 ２０ 脱出阻止用フラップ ３１ 昇降式ローラ台座 ３４ 連結部材 ３５ 仕切り板 ４１ 格子フレーム昇降式球体台座 ４２ 球体 ４３ 格子フレーム
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車１台分の駐車スペースの自動車の
各車輪が載る位置に複数のローラ又は球体を回転自在に
設置し、該駐車スペースからの出庫を許可する状態では
前記ローラ又は球体を非空転状態とし、当該駐車スペー
スからの自動車の出庫を許可しない状態では前記ローラ
又は球体を空転状態とすることを特徴とする駐車場用車
輪空転装置。 - 【請求項２】 前記駐車スペースには自動車の脱出阻止
用フラップが併設されており、前記駐車スペースからの
自動車の出庫を許可しない状態では前記フラップが起立
し、これと連動して前記ローラを空転状態とする請求項
１記載の駐車場用車輪空転装置。 - 【請求項３】 自動車１台分の駐車スペースの自動車の
各車輪が載る位置に複数のローラ又は球体を回転自在に
設けるとともに前記ローラ又は球体に対し相対的に昇降
する枠状体とを設け、該駐車スペースからの自動車の出
庫を許可する状態では前記ローラ又は球体よりも前記枠
状体が高い位置となり、当該駐車スペースからの出庫を
許可しない状態では前記枠状体よりも前記ローラ又は球
体が高い位置で空転状態となることを特徴とする駐車場
用車輪空転装置。 - 【請求項４】 前記駐車スペースには自動車の脱出阻止
用フラップが併設されており、前記駐車スペースからの
自動車の出庫を許可しない状態では前記フラップが起立
し、これと連動して前記ローラ又は球体が前記枠状体よ
りも高い位置で空転状態となる請求項３記載の駐車場用
車輪空転装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353498A JPH11217951A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 駐車場用車輪空転装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3353498A JPH11217951A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 駐車場用車輪空転装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11217951A true JPH11217951A (ja) | 1999-08-10 |
Family
ID=12389235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3353498A Pending JPH11217951A (ja) | 1998-02-02 | 1998-02-02 | 駐車場用車輪空転装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11217951A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007046427A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Akinobu Sawara | 車止め装置 |
| JP2011001807A (ja) * | 2009-06-22 | 2011-01-06 | Akinobu Sawara | 車止め装置 |
| KR101100006B1 (ko) * | 2008-12-31 | 2011-12-28 | 고경학 | 이면주차된 차량 밀기용 장치 |
| CN104060872A (zh) * | 2014-07-03 | 2014-09-24 | 杜伟强 | 让主动轮空转的停车位缴费放行地锁 |
| KR20220001130A (ko) * | 2020-06-29 | 2022-01-05 | 황창국 | 이용자 보호구를 구비한 주차설비용 차량정렬장치 |
| CN115182283A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-10-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车防逃逸系统 |
-
1998
- 1998-02-02 JP JP3353498A patent/JPH11217951A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007046427A (ja) * | 2005-08-08 | 2007-02-22 | Akinobu Sawara | 車止め装置 |
| KR101100006B1 (ko) * | 2008-12-31 | 2011-12-28 | 고경학 | 이면주차된 차량 밀기용 장치 |
| JP2011001807A (ja) * | 2009-06-22 | 2011-01-06 | Akinobu Sawara | 車止め装置 |
| CN104060872A (zh) * | 2014-07-03 | 2014-09-24 | 杜伟强 | 让主动轮空转的停车位缴费放行地锁 |
| KR20220001130A (ko) * | 2020-06-29 | 2022-01-05 | 황창국 | 이용자 보호구를 구비한 주차설비용 차량정렬장치 |
| CN115182283A (zh) * | 2022-08-23 | 2022-10-14 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车防逃逸系统 |
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