JP3028955U - 駐車機器における過負荷時ロック解除機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 無人駐車場に設置された駐車機器において、
不正脱出車によって踏板に必要以上の過負荷が加わった
時に、踏板のロックを強制的に解除させることにより、
駐車機器各部に疲労や衝撃破壊を与えず、内部機器を確
実に保護すること。 【構成】 モータから動力を踏板へ伝達するためのモー
タ駆動部と、第１の動力伝達部と、第２の動力伝達部及
び、踏板起伏部とを具備する駐車機器において、前記第
２の動力伝達部に設置されている歯車と回転フランジと
の間に、スプリングを介在すると共に、該歯車と回転フ
ランジに互いに係止し合うことによって回転を伝達する
ための係合凸部を設置した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】

本考案は、無人駐車場に設置された駐車機器において、詳細には、不正に脱出 しようとする車両による駐車機器各部の破断や破損を防止するため、踏板に過負 荷が加わった時に、自動的に踏板のロックが解除できる駐車機器における過負荷 時ロック解除機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、無人の駐車場においては、踏板を起立又は倒伏させて駐車車両を管 理する駐車機器が設置されている。係る駐車機器は、車両感知器が車両を感知す ると踏板が起立動作をはじめ、該踏板が車両の底部に当たると起立状態でロック される。 車を移動させる場合は、コインやカード等により所定の料金を納め、踏板を倒 伏させて車両を移動させる。

【０００３】 しかし、車高の高い大型車やオフロード車においては、起立状態の踏板を乗り 越えることが容易であるため、料金を払わずに不正に駐車場を脱出してしまうと いう問題が生じた。 また、不正車両がロックされている状態の踏板を乗り越る時には、駐車機器各 部に多大な過重が加わるので、内部機器、特にスプリングの切断やリンクの破断 を発生させるという問題も起きた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】

本考案は上記の点に鑑み、不正脱出によって踏板に必要以上の過負荷が加わっ た時に、踏板のロックを強制的に解除させることにより、駐車機器各部に疲労や 衝撃破壊を与えず、内部機器を確実に保護することを可能とした駐車機器におけ る過負荷時ロック解除機構を提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を達成するために、本考案の駐車機器ける過負荷時ロック解除機構は、 モータから動力を踏板へ伝達するためのモータ駆動部と、第１の動力伝達部と、 第２の動力伝達部及び、踏板起伏部とからなる駐車機器において、前記第２の動 力伝達部に設置されている歯車と回転フランジとの間に、スプリングを介在する と共に、該歯車と回転フランジに互いに係止し合うことによって回転を伝達する ための係合凸部及びを設置した。

【０００６】 前記係合凸部を可動自在とすることにより、前記回転時期を制御可能にした。

【０００７】 また更に、前記回転フランジまたは歯車のいづれか一方に第二の係合凸部を増 設し、更に該第二の係合凸部に係止する位置に係合凸部を設置した。

【０００８】 上記構成により、不正脱出によって踏板に必要以上の過負荷が加わっても、踏 板のロックが自動的に解除できるので、駐車機器各部に疲労や衝撃破壊を与えず 、内部機器を確実に保護することを可能とした。 また、踏板のロック強度は、容易に、且つ確実に調整することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】

次に本考案の駐車機器における過負荷時ロック解除機構の実施例を図面に基づ き説明する。 本考案の駐車機器における過負荷時ロック解除機構は、モータから動力を踏板 へ伝達するためのモータ駆動部１０と、第１の動力伝達部２０と、第２の動力伝 達部３０と踏板起伏部５０とで構成されている。

【００１０】 モータ駆動部１０は、モータ１１と、モータ軸１２に固定されている歯車１か らなる。 該モータ１１の回転方向を変えることにより、踏板５１を起立または倒伏状態 に作動させることができる。

【００１１】 第１の動力伝達部２０は図６及び図７に示すように、円筒部２９を有するハブ ２３が固定壁２１に回転自在に設置されており、該ハブ２３の中心部には、中心 軸２２が嵌着されている。 該円筒部２９には、両面に摩擦板２４を固着した歯車２と、プレート２５と、 締込用の皿バネ２６及びワッシャロック２７が嵌入されており、調節ナット２８ により調節自在に保持されている。

【００１２】 前記摩擦板２４は、例えばファインケミカル等の糸繊維からなり、歯車２の 両面に固着されており、歯車２の一側面の摩擦板２４は前記ハブ２３の平面部分 と、他の側面の摩擦板２４はプレート２５の側面と接触されている。 なお、調節ナット２８により、歯車２はディスクブレーキの状態で締付強度を 調節できる。

【００１３】 また歯車２は、モータ軸１２に固定されている歯車１と噛み合う様に配置され 、該歯車２と対面する位置には歯車３が中心軸２２に固定されている。

【００１４】 次に、第２の動力伝達部３０について、図１乃至図５に基づいて説明する。 第２の動力伝達部３０は、固定軸３１と、ドラム３２と、スプリング３３と、 歯車４と、回転フランジ３４と、係合凸片３６と、係合凸部３５と、係合凸部３ ７と、台部４５とで構成されている。

【００１５】 固定軸３１の一端はボルト４０により固定壁２１に固定されており、該固定軸 ３１の小径部分３９には、ドラム３２が、また、固定軸３１の大径部分４１には 、歯車４が回転自在に嵌入されている。

【００１６】 前記歯車４の一側面には、湾曲状の係合凸片３６が設置されている。 該係合凸片３６は、歯車４がａ方向に回転した場合、下端が回転フランジ３４ に設置されている係合凸部３５と係止する。係止した状態で歯車４が更に回転す ると、回転フランジ３４がａ方向に回転し踏板５１を倒伏状態にさせる。

【００１７】 前記係合凸片３６の対向する位置には、係合凸部３７が設置されている。 該係合凸部３７には複数の長孔３８が穿孔されており、ボルト４２により台部 ４５に可動自在に取り付けられている。

【００１８】 回転フランジ３４は、複数のボルト４６により前記ドラム３２に固定されてお り、該回転フランジ３４には、クランク５２に接続されているリンク４７と、係 合凸部３５が設置されている。 該係合凸部３５は、歯車４に設置されている係合凸片３６に係止すると共に、 係合凸部３７の下端部分にも係止する。 なお、該係合凸部３５は、図中、ピン形状に形成されているが、係合凸片３６ と係合凸部３７に係止できるものであれば、如何なる形状でも構わない。

【００１９】 前記歯車４と回転フランジ３４間には、捩じられて径が変化するスプリング３ ３が介在されている。 該スプリング３３の一端は、歯車４に設置されている係合凸片３６と台部４５ の上端間に、また、他端は回転フランジ３４の凹溝４４に嵌着されている。

【００２０】 踏板起伏部５０は、一端にクランク５２と、他端にリンク５３とを有する軸５ ４と、踏板５１を常時起立方向に弾性付勢しようとする踏板スプリング５５とで 構成されている。 また、リンク５３の一端は、踏板５１に接続されている。

【００２１】 次に、本考案の駐車機器における過負荷時ロック解除機構の作用動作を説明す る。

【００２２】 まず、踏板５１の倒伏動作を説明する。 モータ１１を駆動させて歯車１をａ方向に回転させると、第１の動力伝達部２ ０の歯車２及び３はｄ方向に回転し、第２の動力伝達部３０の歯車４をａ方向に 回転させる。 歯車４がａ方向に回転しスプリング３３が緩められと、回転フランジ３４の制 動保持が解除される。さらに歯車４がａ方向に回転すると、第一の係合凸片３６ が係合凸部３５に係止し、回転フランジ３４が歯車４と一体に回転し、踏板スプ リング５５の起立弾性力に抗しながら倒伏される。

【００２３】 次に、踏板５１の起立状態を説明する。 モータ１１を駆動させて歯車１をｂ方向に回転させると、第１の動力伝達部２ ０の歯車２及び３はｃ方向に回転し、第２の動力伝達部３０の歯車４をｂ方向に 回転させる。 歯車４がｂ方向に回転すると、踏板スプリング５５の起立弾性力により踏板５ １が上昇する。

【００２４】 踏板５１が車両の底部に当たると回転フランジ３４の回転は停止するが、歯車 ４はさらに回転を続けるので、スプリング３３が固定軸３１とドラム３２を締付 け、踏板５１をロック状態とする。

【００２５】 固定軸３１とドラム３２がスプリング３３により締付けられた状態となっても 、モータ１１は更に回転を続ける。しかし、前記第１の動力伝達部２０の歯車２ の両側面には摩擦板２４が固着されているので、歯車２に必要以上の回転力が加 わると空転を始め、空転後、所定時間経過するとスイッチ機構（図示せず）によ り回転が停止する。そのため、内部機器に負担を与えることがない。

【００２６】 次に、踏板５１のロック解除方法を図４及び図５に基づいて説明する。 不正に脱出しようとする車両のタイヤ６０が、ロックされている起立状態の踏 板５１を乗り越える時、踏板５１は下方に押圧される。この時、第２の動力伝達 部３０に設置されている回転フランジ３４は、スプリング３３の伸びによりａ方 向に回転する。すると、回転フランジ３４に設置されている係合凸部３５は間隔 ｄだけ移行し、係合凸部３７の下端に係止される。 この時、スプリング３３は内径方向に更に捩じられるので、ドラム３２と固定 軸３１とを締めつける力は更に増大される。（図４）

【００２７】 なお、前記係合凸部３７には複数の長孔３８が穿孔されており、ボルト４２に より台部４５に取り付けられているので、係合凸部３７を適宜移行することがで きる。そのため、係合凸部３７と係合凸部３５との係止する間隔ｄを調節するこ とが可能となる。 例えば、係止する間隔ｄを狭くすると、スプリング３３が少し伸びただけで係 合凸部３５と係合凸部３７とは係止される。そのため、スプリング３３の僅かな 締めつけで歯車４が回転を始めるので、踏板５１のロック状態は弱くなる。 一方、係止する間隔ｄを広くすれば、係合凸部３５は係合凸部３７に届きにく くなる。そのため、スプリング３３が多く伸び締付ける力は更に増大されるので 、踏板５１のロックの強度が増す。

【００２８】 踏板５１が更に下方に押圧されると、回転フランジ３４は更にａ´方向に回転 する。（図５） この時、係合凸部３５と係合凸部３７の係止によって、歯車４は回転フランジ ３４と同時に回転を始めるので、踏板５１は強制的にロックが解除される。

【００２９】 図８はその他の例として、前記係合凸部３７を係合凸片３６上に移行させ、回 転フランジ３４に第二の係合凸部３５´を増設した状態を表す。 回転フランジ３４の回転により、係合凸部３７と第二の係合凸部３５´が係止 されると、歯車４は回転フランジ３４と共に回転を始める。 また、係合凸部３７は適宜可動できるので、第二の係合凸部３５´との係止す る間隔ｄを調節することが可能となる。そのため、前述の通り踏板５１のロック の強度は容易に調整することができる。 更に、第二の係合凸部３５´が回転フランジ３４の上部に位置するので、着脱 や微調整が容易となる。

【００３０】 図９は更にその他の例として、複数の長孔３８が穿孔されている係合凸部３７ を回転フランジ３４側に設置した状態を表す。 可動自在の係合凸部３７を回転フランジ３４側に移行させ、該係合凸部３７に 係止する第二の係合凸部３５´を歯車４に移行させる。この状態でも、回転フラ ンジ３４の回転により、係合凸部３７と第二の係合凸部３５´が係止されるので 、回転フランジ３４の回転と共に歯車４は同時に回転を始める。

【００３１】 なお、前記係合凸部３５、３５´、３７は、図に示すようなピン形状や、湾曲 した形状に限定するものではない。また、それぞれ設置する位置も、回転フラン ジ３４や歯車４の側面に限定するものではない。 つまり、回転フランジ３４がスプリング３３の伸びによって回転した場合、そ の回転が歯４に伝達されるものであれば、形状や設置箇所は限定しない。

【００３２】

【発明の効果】

以上説明してきたように、本考案の駐車機器における過負荷時ロック解除機構 は、上述の構成とすることで以下に示す効果を奏するものである。

【００３３】 不正脱出によって踏板に必要以上の過負荷が加わっても、踏板のロックが自動 的に解除できるので、駐車機器各部、特に、スプリングの切断やリンク破断を防 ぐことができ、内部機器を確実に保護することができる。 また、係合凸部と係合凸部との係止する間隔を変化させることにより、踏板の ロック強度は容易に調整できる。

【００３４】 なお、回転フランジに更なる係合凸部を増設した場合も同様の効果が得られる 。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の駐車機器における過負荷時ロック解除
機構の全体図である。

【図２】第２の動力伝達部の断面図である。

【図３】第２の動力伝達部の斜視図である。

【図４】第２の動力伝達部の作動状態を表す説明図であ
る。

【図５】第２の動力伝達部の作動状態を表す説明図であ
る。

【図６】第１の動力伝達部の分解図である。

【図７】第１の動力伝達部の断面図である。

【図８】第２の動力伝達部の他の実施例を表す斜視図で
ある。

【図９】第２の動力伝達部の他の実施例を表す斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 歯車 ２ 歯車 ３ 歯車 ４ 歯車 １０ モータ駆動部 １１ モータ １２ モータ軸 ２０ 第１の動力伝達部 ３０ 第１の動力伝達部 ５０ 踏板起伏部 ６０ タイヤ

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 モータから動力を踏板へ伝達するための
   モータ駆動部（１０）と、第１の動力伝達部（２０）
   と、第２の動力伝達部（３０）及び、踏板起伏部（５
   ０）とを具備する駐車機器において、前記第２の動力伝
   達部（３０）に設置されている歯車（４）と回転フラン
   ジ（３４）との間に、スプリング（３３）を介在すると
   共に、該歯車（４）と回転フランジ（３４）に互いに係
   止し合うことによって回転を伝達するための係合凸部
   （３５）及び（３７）を設置したことを特徴とする駐車
   機器における過負荷時ロック解除機構。
2. 【請求項２】 前記係合凸部（３７）を可動自在とする
   ことにより、前記回転時期を制御可能にした請求項１記
   載の駐車機器における過負荷時ロック解除機構。
3. 【請求項３】 前記回転フランジ（３４）または歯車
   （４）のいづれか一方に第二の係合凸部（３５´）を増
   設し、更に該第二の係合凸部（３５´）に係止する位置
   に係合凸部（３７）を設置したことを特徴とする請求項
   １または請求項２記載の駐車機器における過負荷時ロッ
   ク解除機構。