JPH09303529A - トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 - Google Patents
トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構Info
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- JPH09303529A JPH09303529A JP8123112A JP12311296A JPH09303529A JP H09303529 A JPH09303529 A JP H09303529A JP 8123112 A JP8123112 A JP 8123112A JP 12311296 A JP12311296 A JP 12311296A JP H09303529 A JPH09303529 A JP H09303529A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/22—Freewheels or freewheel clutches with clutching ring or disc axially shifted as a result of lost motion between actuating members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トルクコンバータのワンウェイクラッチの空
転時における衝撃音の発生を防止する。 【解決手段】 ステータの内周側に回転不能に組込まれ
たアウタレース３０の第１側面３１と、固定軸に回転不
能に固定されたインナレース４０の前記第１側面３１に
対向する第２側面４１のそれぞれに設けられた第１歯３
２及び第２歯４２とを、アウタレース３０の回転に伴
い、前記第１側面３１に形成された傾斜面３３に沿って
移動する中間部材５０の働きにより、係合・解放させ
る。
転時における衝撃音の発生を防止する。 【解決手段】 ステータの内周側に回転不能に組込まれ
たアウタレース３０の第１側面３１と、固定軸に回転不
能に固定されたインナレース４０の前記第１側面３１に
対向する第２側面４１のそれぞれに設けられた第１歯３
２及び第２歯４２とを、アウタレース３０の回転に伴
い、前記第１側面３１に形成された傾斜面３３に沿って
移動する中間部材５０の働きにより、係合・解放させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術】本発明は、トルクコンバータのワ
ンウェイクラッチ機構に関する。
ンウェイクラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用のトルクコンバータは、
流体流を生じさせるポンプインペラと、その流体流によ
って回転させられるタービンランナと、固定軸と、前記
ポンプインペラとタービンランナとの間に配置され流体
流から回転力を受けるステータとを備える。このステー
タは、流体流から特定の方向の回転力を受けたときにの
み、ワンウェイクラッチによって前記固定軸に連結・固
定される。
流体流を生じさせるポンプインペラと、その流体流によ
って回転させられるタービンランナと、固定軸と、前記
ポンプインペラとタービンランナとの間に配置され流体
流から回転力を受けるステータとを備える。このステー
タは、流体流から特定の方向の回転力を受けたときにの
み、ワンウェイクラッチによって前記固定軸に連結・固
定される。
【０００３】このようなワンウェイクラッチの構成とし
て、例えば実開平５−４５３０６号公報には、図１６に
示されるようなものが開示されている。
て、例えば実開平５−４５３０６号公報には、図１６に
示されるようなものが開示されている。
【０００４】このワンウェイクラッチ９１２は、アウタ
レース９１３と、インナレース９１４と、ウェーブスプ
リング９１５とを備える。アウタレース９１３は、ステ
ータ（図示せず）の内周側に相対回転不能に固定され、
複数の第１歯９１３ａを有する。アウタレース９１３と
インナレース９１４は離反可能であり、インナレース９
１４は、一方向の回転を禁止するよう前記第１歯９１３
ａに噛み合う第２歯９１４ａを有する。ウェーブスプリ
ング９１５は、アウタレース９１３をインナレース９１
４側へ付勢する。
レース９１３と、インナレース９１４と、ウェーブスプ
リング９１５とを備える。アウタレース９１３は、ステ
ータ（図示せず）の内周側に相対回転不能に固定され、
複数の第１歯９１３ａを有する。アウタレース９１３と
インナレース９１４は離反可能であり、インナレース９
１４は、一方向の回転を禁止するよう前記第１歯９１３
ａに噛み合う第２歯９１４ａを有する。ウェーブスプリ
ング９１５は、アウタレース９１３をインナレース９１
４側へ付勢する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報において開示されたワンウェイクラッチ９１２は、ウ
ェーブスプリング９１５によってアウタレース９１３を
常時付勢していたため、空転時において、前記第１歯９
１３ａ、第２歯９１４ａが噛み合った状態からその係止
が外れ、再び噛み合い状態に戻る際に衝撃音が発生する
という問題があったものである。
報において開示されたワンウェイクラッチ９１２は、ウ
ェーブスプリング９１５によってアウタレース９１３を
常時付勢していたため、空転時において、前記第１歯９
１３ａ、第２歯９１４ａが噛み合った状態からその係止
が外れ、再び噛み合い状態に戻る際に衝撃音が発生する
という問題があったものである。
【０００６】本発明は、前記従来の問題に鑑みてなされ
たもので、衝撃音の発生という不具合を抑制することの
できるトルクコンバータのワンウェイクラッチ機構を提
供することを課題とする。
たもので、衝撃音の発生という不具合を抑制することの
できるトルクコンバータのワンウェイクラッチ機構を提
供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、流体流を生じさせるポンプインペラと、その流体流
によって回転させられるタービンランナと、固定軸と、
前記ポンプインペラとタービンランナとの間に配置され
流体流から回転力を受けるステータと、該ステータが流
体流から特定の方向の回転力を受けたときに該ステータ
を前記固定軸に連結するためのワンウェイクラッチ手段
と、を備えたトルクコンバータのワンウェイクラッチ機
構において、前記ステータの内周側に該ステータと相対
回転不能に組込まれ、軸と垂直の第１側面を有し、且
つ、該第１側面に第１歯の形成されたアウタレースと、
前記固定軸の外周側に該固定軸と相対回転不能に組込ま
れ、アウタレースの前記第１側面に対向する第２側面を
有し、且つ、該第２側面に前記第１歯と係合してアウタ
レースの一方側への回転を禁止し得る第２歯の形成され
たインナレースと、前記第１及び第２側面間に、両側面
に対して相対回転可能に設けられた中間部材と、を備
え、前記アウタレース及びインナレースの少なくとも一
方が相手側に対して軸方向に付勢・摺動可能とされると
共に、該アウタレースの第１側面及びインナレースの第
２側面のいずれか一方に傾斜面が形成され、アウタレー
スの一方側への回転においては、前記中間部材の前記傾
斜面に沿った摺動により前記付勢力を利用して前記第１
歯及び第２歯を接近・係合させることにより、アウタレ
ースの該一方側への回転を禁止し、アウタレースの他方
側への回転においては、前記中間部材の前記傾斜面に沿
った逆方向の摺動により該中間部材自体の存在により前
記第１歯及び第２歯を離反・解放することにより、アウ
タレースの該他方側への回転を許容することにより、前
記課題を解決したものである。
は、流体流を生じさせるポンプインペラと、その流体流
によって回転させられるタービンランナと、固定軸と、
前記ポンプインペラとタービンランナとの間に配置され
流体流から回転力を受けるステータと、該ステータが流
体流から特定の方向の回転力を受けたときに該ステータ
を前記固定軸に連結するためのワンウェイクラッチ手段
と、を備えたトルクコンバータのワンウェイクラッチ機
構において、前記ステータの内周側に該ステータと相対
回転不能に組込まれ、軸と垂直の第１側面を有し、且
つ、該第１側面に第１歯の形成されたアウタレースと、
前記固定軸の外周側に該固定軸と相対回転不能に組込ま
れ、アウタレースの前記第１側面に対向する第２側面を
有し、且つ、該第２側面に前記第１歯と係合してアウタ
レースの一方側への回転を禁止し得る第２歯の形成され
たインナレースと、前記第１及び第２側面間に、両側面
に対して相対回転可能に設けられた中間部材と、を備
え、前記アウタレース及びインナレースの少なくとも一
方が相手側に対して軸方向に付勢・摺動可能とされると
共に、該アウタレースの第１側面及びインナレースの第
２側面のいずれか一方に傾斜面が形成され、アウタレー
スの一方側への回転においては、前記中間部材の前記傾
斜面に沿った摺動により前記付勢力を利用して前記第１
歯及び第２歯を接近・係合させることにより、アウタレ
ースの該一方側への回転を禁止し、アウタレースの他方
側への回転においては、前記中間部材の前記傾斜面に沿
った逆方向の摺動により該中間部材自体の存在により前
記第１歯及び第２歯を離反・解放することにより、アウ
タレースの該他方側への回転を許容することにより、前
記課題を解決したものである。
【０００８】請求項１に記載の発明によれば、アウタレ
ースの第１側面と、これに対向するインナレースの第２
側面との間に、両側面に対して相対回転可能に中間部材
が設けられている。そして、アウタレースの一方側への
回転においては、この中間部材が、アウタレース及びイ
ンナレースのいずれか一方に形成された傾斜面に沿って
摺動する。その結果付与されている付勢力により前記第
１側面及び第２側面にそれぞれ形成された第１歯及び第
２歯が接近・係合し、アウタレースの一方側への回転が
禁止される。
ースの第１側面と、これに対向するインナレースの第２
側面との間に、両側面に対して相対回転可能に中間部材
が設けられている。そして、アウタレースの一方側への
回転においては、この中間部材が、アウタレース及びイ
ンナレースのいずれか一方に形成された傾斜面に沿って
摺動する。その結果付与されている付勢力により前記第
１側面及び第２側面にそれぞれ形成された第１歯及び第
２歯が接近・係合し、アウタレースの一方側への回転が
禁止される。
【０００９】又、アウタレースの他方側への回転におい
ては、該中間部材は、前記傾斜面に沿って上記とは逆方
向に摺動する。その結果、前記第１歯及び第２歯が該中
間部材自体の存在により完全に離反・解放され、第１歯
と第２歯が接触することなくアウタレースの他方側への
回転が許容される。又衝撃音の発生も防止される。
ては、該中間部材は、前記傾斜面に沿って上記とは逆方
向に摺動する。その結果、前記第１歯及び第２歯が該中
間部材自体の存在により完全に離反・解放され、第１歯
と第２歯が接触することなくアウタレースの他方側への
回転が許容される。又衝撃音の発生も防止される。
【００１０】請求項２に記載の発明は、流体流を生じさ
せるポンプインペラと、その流体流によって回転させら
れるタービンランナと、固定軸と、前記ポンプインペラ
とタービンランナとの間に配置され流体流から回転力を
受けるステータと、該ステータが流体流から特定の方向
の回転力を受けたときに該ステータを前記固定軸に連結
するためのワンウェイクラッチ手段と、を備えたトルク
コンバータのワンウェイクラッチ機構において、前記ス
テータの内周側に該ステータと相対回転不能に組込ま
れ、軸と垂直の第１側面を有し、且つ、該第１側面に第
１歯の形成されたアウタレースと、前記固定軸の外周側
に該固定軸と相対回転不能に組込まれ、アウタレースの
前記第１側面と一定の距離を保って対向・位置決めされ
た第２側面を有し、且つ、該第２側面に第２歯の形成さ
れたインナレースと、前記第１及び第２側面間に、両側
面に対して相対回転可能に設けられた中間部材と、を備
え、前記アウタレースの第１側面及びインナレースの第
２側面いずれか一方に傾斜面が形成され、アウタレース
の一方側への回転においては、前記中間部材を、前記傾
斜面に沿って、該中間部材が前記第１歯及び第２歯の双
方と接触するまで摺動させることにより、アウタレース
の該一方側への回転を禁止し、アウタレースの他方側へ
の回転においては、前記中間部材を、前記傾斜面に沿っ
て、該中間部材が前記第１歯及び第２歯のいずれか一方
と離反するまで逆方向に摺動させることにより、アウタ
レースの該他方側への回転を許容することにより、同様
に前記課題を解決したものである。
せるポンプインペラと、その流体流によって回転させら
れるタービンランナと、固定軸と、前記ポンプインペラ
とタービンランナとの間に配置され流体流から回転力を
受けるステータと、該ステータが流体流から特定の方向
の回転力を受けたときに該ステータを前記固定軸に連結
するためのワンウェイクラッチ手段と、を備えたトルク
コンバータのワンウェイクラッチ機構において、前記ス
テータの内周側に該ステータと相対回転不能に組込ま
れ、軸と垂直の第１側面を有し、且つ、該第１側面に第
１歯の形成されたアウタレースと、前記固定軸の外周側
に該固定軸と相対回転不能に組込まれ、アウタレースの
前記第１側面と一定の距離を保って対向・位置決めされ
た第２側面を有し、且つ、該第２側面に第２歯の形成さ
れたインナレースと、前記第１及び第２側面間に、両側
面に対して相対回転可能に設けられた中間部材と、を備
え、前記アウタレースの第１側面及びインナレースの第
２側面いずれか一方に傾斜面が形成され、アウタレース
の一方側への回転においては、前記中間部材を、前記傾
斜面に沿って、該中間部材が前記第１歯及び第２歯の双
方と接触するまで摺動させることにより、アウタレース
の該一方側への回転を禁止し、アウタレースの他方側へ
の回転においては、前記中間部材を、前記傾斜面に沿っ
て、該中間部材が前記第１歯及び第２歯のいずれか一方
と離反するまで逆方向に摺動させることにより、アウタ
レースの該他方側への回転を許容することにより、同様
に前記課題を解決したものである。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、アウタレ
ースの第１側面と、これと一定の距離を保って対向・位
置決めされたインナレースの第２側面との間に、両側面
に対して相対回転可能に中間部材が設けられている。そ
して、アウタレースの一方側への回転においてはこの中
間部材が、前記第１歯及び第２歯の双方と接触するま
で、アウタレース及びインナレースのいずれか一方に形
成された傾斜面に沿って摺動する。その結果、アウタレ
ースの一方側への回転が禁止される。
ースの第１側面と、これと一定の距離を保って対向・位
置決めされたインナレースの第２側面との間に、両側面
に対して相対回転可能に中間部材が設けられている。そ
して、アウタレースの一方側への回転においてはこの中
間部材が、前記第１歯及び第２歯の双方と接触するま
で、アウタレース及びインナレースのいずれか一方に形
成された傾斜面に沿って摺動する。その結果、アウタレ
ースの一方側への回転が禁止される。
【００１２】又、アウタレースの他方側への回転におい
ては、該中間部材が前記第１歯及び第２歯の少なくとも
いずれか一方と離反するまで、前記傾斜面に沿って上記
とは逆方向に摺動する。その結果、アウタレースの他方
側への回転が許容されると共に、前記第１側面と第２側
面が一定の距離を保っているため前記第１歯及び第２歯
が干渉することなく衝撃音の発生が防止される。
ては、該中間部材が前記第１歯及び第２歯の少なくとも
いずれか一方と離反するまで、前記傾斜面に沿って上記
とは逆方向に摺動する。その結果、アウタレースの他方
側への回転が許容されると共に、前記第１側面と第２側
面が一定の距離を保っているため前記第１歯及び第２歯
が干渉することなく衝撃音の発生が防止される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明のよ
り具体的な実施の形態の例を詳細に説明する。
り具体的な実施の形態の例を詳細に説明する。
【００１４】図１は、本発明の第１実施形態に係るワン
ウェイクラッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣ１の
概要を示す縦断面図である。
ウェイクラッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣ１の
概要を示す縦断面図である。
【００１５】このトルクコンバータＴＣ１は、流体流を
生じさせるポンプインペラ１２と、その流体流によって
回転させられるタービンランナ１４と、固定軸（具体的
にはハブ部材）１６と、ポンプインペラ１２とタービン
ランナ１４との間に配置され、流体流から回転力を受け
るステータ１８とを備える。
生じさせるポンプインペラ１２と、その流体流によって
回転させられるタービンランナ１４と、固定軸（具体的
にはハブ部材）１６と、ポンプインペラ１２とタービン
ランナ１４との間に配置され、流体流から回転力を受け
るステータ１８とを備える。
【００１６】前記ポンプインペラ１２は、図示せぬエン
ジンと連結されたフロントカバー２０と一体化され、エ
ンジンによって回転される。
ジンと連結されたフロントカバー２０と一体化され、エ
ンジンによって回転される。
【００１７】前記タービンランナ１４は、タービンハブ
２２を介してトルクコンバータＴＣ１の出力軸（図示せ
ず）に取り付けられる。
２２を介してトルクコンバータＴＣ１の出力軸（図示せ
ず）に取り付けられる。
【００１８】前記固定軸１６は、図示せぬ固定部材（ト
ランスミッションハウジング）と一体化されている。
ランスミッションハウジング）と一体化されている。
【００１９】前記ステータ１８は内周側にステータハブ
１８ａを備えると共に、該ステータハブ１８ａの外周に
羽１８ｂを備える。
１８ａを備えると共に、該ステータハブ１８ａの外周に
羽１８ｂを備える。
【００２０】ステータ１８にはワンウェイクラッチＯＷ
１が付設されている。このワンウェイクラッチＯＷ１
は、ステータ１８の羽１８ｂが流体流から特定の一方向
の回転力を受けたときに該ステータ１８を固定軸１６に
連結して固定し、一方、他方側への回転力を受けたとき
に該ステータ１８を回転（空転）させる。
１が付設されている。このワンウェイクラッチＯＷ１
は、ステータ１８の羽１８ｂが流体流から特定の一方向
の回転力を受けたときに該ステータ１８を固定軸１６に
連結して固定し、一方、他方側への回転力を受けたとき
に該ステータ１８を回転（空転）させる。
【００２１】このワンウェイクラッチＯＷ１は、アウタ
レース３０とインナレース４０及び中間部材５０とを備
える。
レース３０とインナレース４０及び中間部材５０とを備
える。
【００２２】アウタレース３０は、ステータ１８の内周
側のステータハブ１８ａと一体化され（該ステータ１８
と相対回転不能に組込まれ）、該ステータ１８を固定軸
１６に対し軸方向Ｘに移動可能且つ回転可能に支持す
る。インナレース４０は、固定軸１６の外周側で該固定
軸１６と一体化され（該固定軸１６と相対回転不能に組
込まれ）ている。又、中間部材５０は、アウタレース３
０とインナレース４０の間に、軸方向Ｘに移動可能且つ
回転可能に配置される。
側のステータハブ１８ａと一体化され（該ステータ１８
と相対回転不能に組込まれ）、該ステータ１８を固定軸
１６に対し軸方向Ｘに移動可能且つ回転可能に支持す
る。インナレース４０は、固定軸１６の外周側で該固定
軸１６と一体化され（該固定軸１６と相対回転不能に組
込まれ）ている。又、中間部材５０は、アウタレース３
０とインナレース４０の間に、軸方向Ｘに移動可能且つ
回転可能に配置される。
【００２３】図２は、アウタレース３０の平面図であ
り、特にその１／４の部分のみを表わしている。図３
は、図２のIII −III 線に沿って展開した断面図であ
り、図４は同じく図２のIV−IV線に沿った断面図であ
る。
り、特にその１／４の部分のみを表わしている。図３
は、図２のIII −III 線に沿って展開した断面図であ
り、図４は同じく図２のIV−IV線に沿った断面図であ
る。
【００２４】図３に示すように、アウタレース３０は、
その第１側面３１に第１歯３２及び傾斜面３３が設けら
れている。又、図２及び図４に示すように第１歯３２の
半径方向の長さはＬ１である。
その第１側面３１に第１歯３２及び傾斜面３３が設けら
れている。又、図２及び図４に示すように第１歯３２の
半径方向の長さはＬ１である。
【００２５】図５は、インナレース４０の平面図であ
り、特にその１／４の部分を表わしている。図６は、図
５のVI−VI線に沿って展開した断面図である。図６に示
すように、インナレース４０は、その第２側面４１に第
２歯４２を有している。又、図５に示すように、第２歯
４２の半径方向の長さはＬ２である。
り、特にその１／４の部分を表わしている。図６は、図
５のVI−VI線に沿って展開した断面図である。図６に示
すように、インナレース４０は、その第２側面４１に第
２歯４２を有している。又、図５に示すように、第２歯
４２の半径方向の長さはＬ２である。
【００２６】図７は、中間部材５０の平面図であり、特
に１／４の部分を表わしている。図８は、図７のVIII−
VIII線に沿って展開した断面図であり、図９は同じく図
７のIX−IX線に沿った断面図である。中間部材５０は、
図７に示すように、２つの環状部材５１、５２をスポー
ク状部材５３でつないだ形をしており、円周方向に沿っ
て湾曲した長方形状の孔５４を有している。スポーク状
部材５３の長さ、即ち孔５４の半径方向の幅はＬ３であ
る。 前記第１歯３２の幅Ｌ１、第２歯４２の幅Ｌ２及
び孔５４の幅Ｌ３の間の関係は、Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ２とな
っている。
に１／４の部分を表わしている。図８は、図７のVIII−
VIII線に沿って展開した断面図であり、図９は同じく図
７のIX−IX線に沿った断面図である。中間部材５０は、
図７に示すように、２つの環状部材５１、５２をスポー
ク状部材５３でつないだ形をしており、円周方向に沿っ
て湾曲した長方形状の孔５４を有している。スポーク状
部材５３の長さ、即ち孔５４の半径方向の幅はＬ３であ
る。 前記第１歯３２の幅Ｌ１、第２歯４２の幅Ｌ２及
び孔５４の幅Ｌ３の間の関係は、Ｌ１＜Ｌ３＜Ｌ２とな
っている。
【００２７】又、中間部材５０の厚さ（軸方向長さ）は
図８又は図９に示すようにｄ３であり、図３に示す第１
歯３２の高さ（軸方向長さ）ｄ１及びｄ２との関係はｄ
１＜ｄ３＜ｄ２となっている。
図８又は図９に示すようにｄ３であり、図３に示す第１
歯３２の高さ（軸方向長さ）ｄ１及びｄ２との関係はｄ
１＜ｄ３＜ｄ２となっている。
【００２８】図１０は、図１のＸ−Ｘ線に沿った展開断
面図である。アウタレース３０、インナレース４０及び
中間部材５０は図１０に示すように組付けられている。
面図である。アウタレース３０、インナレース４０及び
中間部材５０は図１０に示すように組付けられている。
【００２９】図１０（Ａ）に示すように、インナプレー
ト４０と中間部材５０は板ばね６０によって周方向回転
自在に押し付け合っている。しかし、インナプレート４
０の第２歯４２の半径方向の長さＬ２は、中間部材５０
の孔５４の幅Ｌ３より大きいため、第２歯４２は中間部
材５０よりアウタプレート３０側には突出できないよう
になっている。一方、アウタプレート３０の第１歯３２
の半径方向の長さＬ１は中間部材５０の孔５４の幅Ｌ３
より小さいため、第１歯３２は中間部材５０の孔５４の
中を移動することが可能である。
ト４０と中間部材５０は板ばね６０によって周方向回転
自在に押し付け合っている。しかし、インナプレート４
０の第２歯４２の半径方向の長さＬ２は、中間部材５０
の孔５４の幅Ｌ３より大きいため、第２歯４２は中間部
材５０よりアウタプレート３０側には突出できないよう
になっている。一方、アウタプレート３０の第１歯３２
の半径方向の長さＬ１は中間部材５０の孔５４の幅Ｌ３
より小さいため、第１歯３２は中間部材５０の孔５４の
中を移動することが可能である。
【００３０】図１０（Ｂ）に示すように、中間部材５０
のスポーク状部材５３がアウタプレート３０の第１歯３
２に図の左側から当たる場合には、中間部材の幅ｄ３が
第１歯３２の高さｄ１より大きいため、第１歯３２は中
間部材５０よりインナプレート４０側へ突出することは
ない。従って、このときには、第１歯３２と第２歯４２
は係合しない。
のスポーク状部材５３がアウタプレート３０の第１歯３
２に図の左側から当たる場合には、中間部材の幅ｄ３が
第１歯３２の高さｄ１より大きいため、第１歯３２は中
間部材５０よりインナプレート４０側へ突出することは
ない。従って、このときには、第１歯３２と第２歯４２
は係合しない。
【００３１】又、図１０（Ｃ）に示すように、中間部材
５０のスポーク状部材５３がアウタレース３０の第１歯
３２に図の右側から接する場合には、第１歯３２の高さ
ｄ２の方が中間部材５０の厚さｄ３より大きいため、第
１歯３２は中間部材５０よりインナ部材４０の側へ突出
する。従って、このとき第１歯３２と第２歯４２は係合
する。
５０のスポーク状部材５３がアウタレース３０の第１歯
３２に図の右側から接する場合には、第１歯３２の高さ
ｄ２の方が中間部材５０の厚さｄ３より大きいため、第
１歯３２は中間部材５０よりインナ部材４０の側へ突出
する。従って、このとき第１歯３２と第２歯４２は係合
する。
【００３２】以下本実施形態の作用を説明する。
【００３３】図１０（Ｂ）に矢印で示すように、アウタ
レース３０が図の左方向へ回転する場合、アウタレース
３０は同時に中間部材５０側への軸方向力をも受けるた
め、中間部材５０のスポーク状部材５３は傾斜面３３上
を摺動し、図の右方向へ上って行く。その結果、アウタ
レース３０の第１歯３２には中間部材５０のスポーク状
部材５３が図の左側から当接し、アウタレース３０及び
中間部材５０は一体となって図の左方向へ回転する。こ
のときアウタレース３０の第１歯３２は前述したよう
に、中間部材５０よりインナレース４０側へ突出できな
いため、第２歯４２は中間部材５０の上を滑ることにな
る。
レース３０が図の左方向へ回転する場合、アウタレース
３０は同時に中間部材５０側への軸方向力をも受けるた
め、中間部材５０のスポーク状部材５３は傾斜面３３上
を摺動し、図の右方向へ上って行く。その結果、アウタ
レース３０の第１歯３２には中間部材５０のスポーク状
部材５３が図の左側から当接し、アウタレース３０及び
中間部材５０は一体となって図の左方向へ回転する。こ
のときアウタレース３０の第１歯３２は前述したよう
に、中間部材５０よりインナレース４０側へ突出できな
いため、第２歯４２は中間部材５０の上を滑ることにな
る。
【００３４】従って、第１歯３２と第２歯４２が干渉す
ることなくアウタレース３０が回転するため、衝撃音を
発生することはない。
ることなくアウタレース３０が回転するため、衝撃音を
発生することはない。
【００３５】なお、中間部材５０と第２歯４２の間で滑
る際の押付荷重は板ばね６０の荷重とアウタレース３０
のインナレース４０側への軸方向力で決まるが、この場
合の軸方向力は十分小さく、又油浴潤滑状態なので通常
のスラストメタル軸受と同様の使用環境であり、摩擦に
よる焼付き等の問題が生じることはない。
る際の押付荷重は板ばね６０の荷重とアウタレース３０
のインナレース４０側への軸方向力で決まるが、この場
合の軸方向力は十分小さく、又油浴潤滑状態なので通常
のスラストメタル軸受と同様の使用環境であり、摩擦に
よる焼付き等の問題が生じることはない。
【００３６】次に図１０（Ｃ）に矢印で示すように、ア
ウタレース３０が図の右方向へ回転する場合、アウタレ
ース３０を中間部材５０方向へ押付ける軸方向力と相俟
って中間部材５０のスポーク状部材５３はアウタレース
３０の傾斜面３３上を図の左方向へ滑り降り、第１歯３
２に図の右側から当接する。その結果、第１歯３２の高
さｄ２は中間部材５０の厚さｄ３より大きいため、第１
歯３２は中間部材５０よりインナ部材４０側へ突出す
る。その結果、第１歯３２と第２歯４２は係合し、アウ
タレース３０は固定される。従って、ステータ１８は回
転不能に固定される。
ウタレース３０が図の右方向へ回転する場合、アウタレ
ース３０を中間部材５０方向へ押付ける軸方向力と相俟
って中間部材５０のスポーク状部材５３はアウタレース
３０の傾斜面３３上を図の左方向へ滑り降り、第１歯３
２に図の右側から当接する。その結果、第１歯３２の高
さｄ２は中間部材５０の厚さｄ３より大きいため、第１
歯３２は中間部材５０よりインナ部材４０側へ突出す
る。その結果、第１歯３２と第２歯４２は係合し、アウ
タレース３０は固定される。従って、ステータ１８は回
転不能に固定される。
【００３７】なお、インナレース４０の第２歯４２と中
間部材５０のスポーク状部材５３は、図示しない位相合
わせ機構で位相合わせされるため、中間部材５０のスポ
ーク状部材５３がアウタレース３０の第１歯３２に当接
する前に、第１歯３２及び第２歯４２が係合することは
ない。
間部材５０のスポーク状部材５３は、図示しない位相合
わせ機構で位相合わせされるため、中間部材５０のスポ
ーク状部材５３がアウタレース３０の第１歯３２に当接
する前に、第１歯３２及び第２歯４２が係合することは
ない。
【００３８】本実施形態では、アウタレース３０の回転
方向に応じた中間部材５０の働きによりステータ１８の
回転（空転）と固定が切り替わり、空転時は干渉する部
分がないため衝撃音が発生することはない。
方向に応じた中間部材５０の働きによりステータ１８の
回転（空転）と固定が切り替わり、空転時は干渉する部
分がないため衝撃音が発生することはない。
【００３９】次に本発明の第２実施形態について説明す
る。
る。
【００４０】図１１は、本発明の第２実施形態に係わる
ワンウェイクラッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣ
２の概要を示す縦断面図である。
ワンウェイクラッチ機構を備えたトルクコンバータＴＣ
２の概要を示す縦断面図である。
【００４１】第２実施形態のワンウェイクラッチＯＷ２
は、アウタレース１３０とインナレース１４０及び中間
部材１７０とを備える。第１実施形態のワンウェイクラ
ッチＯＷ１は、アウタレース３０が軸方向に摺動し、そ
の回転に応じた中間部材５０の働きによりアウタレース
３０の第１歯３２とインナレース４０の第２歯４２との
係合・解放を切り替えていた。これに対し本第２実施形
態のワンウェイクラッチＯＷ２では、アウタレース１３
０及びインナレース１４０の軸方向の動きは規制され、
アウタレース１３０とインナレース１４０との軸方向距
離は一定とされている。即ち、スータ１１８は軸方向へ
は移動しない。そして、中間部材１７０がアウタレース
１３０の第１歯１３２とインナレース１４０の第２歯１
４２との両方に接することにより、第１歯１３２と第２
歯１４２が中間部材１７０を介して係合するように構成
されている。ワンウェイクラッチＯＷ２以外の構成は第
１実施形態と同様であり、同一又は類似の部材は図中下
２桁を同一の符号として表わすことにする。
は、アウタレース１３０とインナレース１４０及び中間
部材１７０とを備える。第１実施形態のワンウェイクラ
ッチＯＷ１は、アウタレース３０が軸方向に摺動し、そ
の回転に応じた中間部材５０の働きによりアウタレース
３０の第１歯３２とインナレース４０の第２歯４２との
係合・解放を切り替えていた。これに対し本第２実施形
態のワンウェイクラッチＯＷ２では、アウタレース１３
０及びインナレース１４０の軸方向の動きは規制され、
アウタレース１３０とインナレース１４０との軸方向距
離は一定とされている。即ち、スータ１１８は軸方向へ
は移動しない。そして、中間部材１７０がアウタレース
１３０の第１歯１３２とインナレース１４０の第２歯１
４２との両方に接することにより、第１歯１３２と第２
歯１４２が中間部材１７０を介して係合するように構成
されている。ワンウェイクラッチＯＷ２以外の構成は第
１実施形態と同様であり、同一又は類似の部材は図中下
２桁を同一の符号として表わすことにする。
【００４２】図１２は、図１１のXII −XII 線に沿った
断面図であり、図１３は、図１２中のXIII−XIII線に沿
った断面図である。
断面図であり、図１３は、図１２中のXIII−XIII線に沿
った断面図である。
【００４３】図１２に示すように、アウタレース１３０
は、第１実施形態のアウタレース３０とほぼ同様の形状
をしており、第１歯１３２及び傾斜面１３３を有してい
る。又、インナレース１４０は第２歯１４２を有してい
る。
は、第１実施形態のアウタレース３０とほぼ同様の形状
をしており、第１歯１３２及び傾斜面１３３を有してい
る。又、インナレース１４０は第２歯１４２を有してい
る。
【００４４】アウタレース１３０は、回転可能であるが
軸方向には固定されている。又、インナレース１４０は
固定軸１１６に固定されている。その結果、アウタレー
ス１３０とインナレース１４０との軸方向距離ｄは一定
である。このとき第１歯１３２と第２歯１４２は軸方向
に距離εを有し、互いに干渉しないようになっている。
図１２に示すように、中間部材１７０が第１歯１３２及
び第２歯１４２の両方と接することにより、第１歯１３
２と第２歯１４２とが係合される。
軸方向には固定されている。又、インナレース１４０は
固定軸１１６に固定されている。その結果、アウタレー
ス１３０とインナレース１４０との軸方向距離ｄは一定
である。このとき第１歯１３２と第２歯１４２は軸方向
に距離εを有し、互いに干渉しないようになっている。
図１２に示すように、中間部材１７０が第１歯１３２及
び第２歯１４２の両方と接することにより、第１歯１３
２と第２歯１４２とが係合される。
【００４５】中間部材１７０は、第１接触面１７１によ
りアウタレース１３０の傾斜面１３３に接する。又、図
１３に示すように、中間部材１７０はインナレース１４
０に接する第２接触面１７２を有し、前記第１接触面１
７１と第２接触面１７２はばね部材１７３によって互い
に連結されている。ばね部材１７３により第１接触面１
７１は傾斜面１３３に、又第２接触面１７２はインナレ
ース１４０に押付けられつつ、アウタレース１３０の移
動に応じて中間部材１７０は傾斜面１３３上を移動す
る。
りアウタレース１３０の傾斜面１３３に接する。又、図
１３に示すように、中間部材１７０はインナレース１４
０に接する第２接触面１７２を有し、前記第１接触面１
７１と第２接触面１７２はばね部材１７３によって互い
に連結されている。ばね部材１７３により第１接触面１
７１は傾斜面１３３に、又第２接触面１７２はインナレ
ース１４０に押付けられつつ、アウタレース１３０の移
動に応じて中間部材１７０は傾斜面１３３上を移動す
る。
【００４６】以下、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】図１２に矢印で示すように、アウタレース
１３０が図の右方向へ回転するとき、中間部材１７０は
アウタレース１３０の傾斜面１３３上を昇り、第１歯１
３２に右側から当接する。このとき、中間部材１７０は
インナレース１４０の第２歯１４２にも左側から当接
し、これにより中間部材１７０を介して第１歯１３２と
第２歯１４２とが係合し、アウタレース１３０が回転不
能に固定される。
１３０が図の右方向へ回転するとき、中間部材１７０は
アウタレース１３０の傾斜面１３３上を昇り、第１歯１
３２に右側から当接する。このとき、中間部材１７０は
インナレース１４０の第２歯１４２にも左側から当接
し、これにより中間部材１７０を介して第１歯１３２と
第２歯１４２とが係合し、アウタレース１３０が回転不
能に固定される。
【００４８】又、アウタレース１３０が逆方向に回転す
る場合には、中間部材１７０は傾斜面１３３を下る。
る場合には、中間部材１７０は傾斜面１３３を下る。
【００４９】図１４はこの様子を示す図１２と同様の断
面図である。又、図１５は図１４におけるXV−XV線に沿
った断面図である。
面図である。又、図１５は図１４におけるXV−XV線に沿
った断面図である。
【００５０】図１４に矢印で示すように、アウタレース
１３０が図の左方向に回転する場合には、第１接触面１
７１より第２接触面１７２の摩擦力を大きくしておけば
中間部材１７０は傾斜面１３３を右方向へ下り、第１歯
１３２に左側から当接する。このとき、中間部材１７０
より第１歯１３２の高さの方が高くなっている。又、ア
ウタレース１３０とインナレース１４０との軸方向距離
ｄは一定であり、又第１歯１３２と第２歯１４２との間
には距離εの隙間があるため、第１歯１３２と第２歯１
４２は干渉し合うことはない。その結果、第２接触面１
７２とインナプレート１４０との間で滑りながら、アウ
タレース１３０は自由に回転し、衝撃音を発生すること
がない。
１３０が図の左方向に回転する場合には、第１接触面１
７１より第２接触面１７２の摩擦力を大きくしておけば
中間部材１７０は傾斜面１３３を右方向へ下り、第１歯
１３２に左側から当接する。このとき、中間部材１７０
より第１歯１３２の高さの方が高くなっている。又、ア
ウタレース１３０とインナレース１４０との軸方向距離
ｄは一定であり、又第１歯１３２と第２歯１４２との間
には距離εの隙間があるため、第１歯１３２と第２歯１
４２は干渉し合うことはない。その結果、第２接触面１
７２とインナプレート１４０との間で滑りながら、アウ
タレース１３０は自由に回転し、衝撃音を発生すること
がない。
【００５１】なお、上に述べた第１実施形態において
は、アウタレースに傾斜面を形成し、アウタレースをイ
ンナレース側へ軸方向に摺動させていたが、インナレー
ス側に傾斜面を形成してもよいことは明らかである。
又、インナレースをアウタレース側へ軸方向に摺動させ
るようにしてもよい。アウタレース又はインナレースに
対する付勢力も流体圧を利用してもよいし、ウェーブス
プリングでもよい。
は、アウタレースに傾斜面を形成し、アウタレースをイ
ンナレース側へ軸方向に摺動させていたが、インナレー
ス側に傾斜面を形成してもよいことは明らかである。
又、インナレースをアウタレース側へ軸方向に摺動させ
るようにしてもよい。アウタレース又はインナレースに
対する付勢力も流体圧を利用してもよいし、ウェーブス
プリングでもよい。
【００５２】又、第２実施形態においても、アウタレー
スとインナレースを入れ替えて、インナレース側に傾斜
面を形成し、（傾斜のない側の）第２接触面がアウタレ
ースに接触するようにしてもよい。このとき、第２接触
面とアウタレースとの摩擦力を、第１接触面と傾斜面と
の間の摩擦力より大きくしておけば、アウタレースの回
転に伴い中間部材が引き摺られて傾斜面上を移動し、同
様の効果を得ることができる。
スとインナレースを入れ替えて、インナレース側に傾斜
面を形成し、（傾斜のない側の）第２接触面がアウタレ
ースに接触するようにしてもよい。このとき、第２接触
面とアウタレースとの摩擦力を、第１接触面と傾斜面と
の間の摩擦力より大きくしておけば、アウタレースの回
転に伴い中間部材が引き摺られて傾斜面上を移動し、同
様の効果を得ることができる。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明によれば、
空転時に衝突する部分がないため、従来のような衝撃音
の発生を防止することが可能となった。特に、請求項２
に記載の発明によれば、ステータの軸方向への変位がな
いため、ステータの干渉等の問題も生じないという効果
もある。
空転時に衝突する部分がないため、従来のような衝撃音
の発生を防止することが可能となった。特に、請求項２
に記載の発明によれば、ステータの軸方向への変位がな
いため、ステータの干渉等の問題も生じないという効果
もある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るワンウェイクラッ
チ機構を備えたトルクコンバータの概要を示す縦断面図
チ機構を備えたトルクコンバータの概要を示す縦断面図
【図２】第１実施形態のアウタレースの１／４部分を示
す平面図
す平面図
【図３】図２のIII −III 線に沿って展開した断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】第１実施形態のインナレースの１／４部分を示
す平面図
す平面図
【図６】図５のVI−VI線に沿って展開した断面図
【図７】第１実施形態の中間部材の１／４部分を示す平
面図
面図
【図８】図７のVIII−VIII線に沿って展開した断面図
【図９】図７のIX−IX線に沿った断面図
【図１０】図１のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図１１】本発明の第２実施形態に係るワンウェイクラ
ッチ機構を備えたトルクコンバータの概要を示す縦断面
図
ッチ機構を備えたトルクコンバータの概要を示す縦断面
図
【図１２】図１１のXII −XII 線に沿った断面図
【図１３】図１２のXIII−XIII線に沿った断面図
【図１４】図１２と同様の断面図
【図１５】図１４のXV−XV線に沿った断面図
【図１６】従来のワンウェイクラッチ機構を示す断面図
１２、１１２…ポンプインペラ １４、１１４…タービン １６、１１６…固定軸 １８、１１８…ステータ ２０、１２０…フロントカバー ２２、１２２…タービンハブ ３０、１３０…アウタレース ４０、１４０…インナレース ５０、１７０…中間部材
Claims (2)
- 【請求項１】流体流を生じさせるポンプインペラと、そ
の流体流によって回転させられるタービンランナと、固
定軸と、前記ポンプインペラとタービンランナとの間に
配置され流体流から回転力を受けるステータと、該ステ
ータが流体流から特定の方向の回転力を受けたときに該
ステータを前記固定軸に連結するためのワンウェイクラ
ッチ手段と、を備えたトルクコンバータのワンウェイク
ラッチ機構において、 前記ステータの内周側に該ステータと相対回転不能に組
込まれ、軸と垂直の第１側面を有し、且つ、該第１側面
に第１歯の形成されたアウタレースと、 前記固定軸の外周側に該固定軸と相対回転不能に組込ま
れ、アウタレースの前記第１側面に対向する第２側面を
有し、且つ、該第２側面に前記第１歯と係合してアウタ
レースの一方側への回転を禁止し得る第２歯の形成され
たインナレースと、 前記第１及び第２側面間に、両側面に対して相対回転可
能に設けられた中間部材と、を備え、 前記アウタレース及びインナレースの少なくとも一方が
相手側に対して軸方向に付勢・摺動可能とされると共
に、該アウタレースの第１側面及びインナレースの第２
側面のいずれか一方に傾斜面が形成され、 アウタレースの一方側への回転においては、前記中間部
材の前記傾斜面に沿った摺動により前記付勢力を利用し
て前記第１歯及び第２歯を接近・係合させることによ
り、アウタレースの該一方側への回転を禁止し、 アウタレースの他方側への回転においては、前記中間部
材の前記傾斜面に沿った逆方向の摺動により該中間部材
自体の存在により前記第１歯及び第２歯を離反・解放す
ることにより、アウタレースの該他方側への回転を許容
することを特徴とするトルクコンバータのワンウェイク
ラッチ機構。 - 【請求項２】流体流を生じさせるポンプインペラと、そ
の流体流によって回転させられるタービンランナと、固
定軸と、前記ポンプインペラとタービンランナとの間に
配置され流体流から回転力を受けるステータと、該ステ
ータが流体流から特定の方向の回転力を受けたときに該
ステータを前記固定軸に連結するためのワンウェイクラ
ッチ手段と、を備えたトルクコンバータのワンウェイク
ラッチ機構において、 前記ステータの内周側に該ステータと相対回転不能に組
込まれ、軸と垂直の第１側面を有し、且つ、該第１側面
に第１歯の形成されたアウタレースと、 前記固定軸の外周側に該固定軸と相対回転不能に組込ま
れ、アウタレースの前記第１側面と一定の距離を保って
対向・位置決めされた第２側面を有し、且つ、該第２側
面に第２歯の形成されたインナレースと、 前記第１及び第２側面間に、両側面に対して相対回転可
能に設けられた中間部材と、を備え、 前記アウタレースの第１側面及びインナレースの第２側
面のいずれか一方に傾斜面が形成され、 アウタレースの一方側への回転においては、前記中間部
材を、前記傾斜面に沿って、該中間部材が前記第１歯及
び第２歯の双方と接触するまで摺動させることにより、
アウタレースの該一方側への回転を禁止し、 アウタレースの他方側への回転においては、前記中間部
材を、前記傾斜面に沿って、該中間部材が前記第１歯及
び第２歯のいずれか一方と離反するまで逆方向に摺動さ
せることにより、アウタレースの該他方側への回転を許
容することを特徴とするトルクコンバータのワンウェイ
クラッチ機構。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8123112A JPH09303529A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 |
| KR1019970010178A KR100227562B1 (ko) | 1996-05-17 | 1997-03-25 | 토오크 컨버터의 원웨이 클러치 기구 |
| US08/857,000 US5852932A (en) | 1996-05-17 | 1997-05-15 | One-way clutch mechanism of a torque converter |
| EP97108077A EP0811788B1 (en) | 1996-05-17 | 1997-05-16 | One-way clutch mechanism in a torque converter |
| DE69704452T DE69704452T2 (de) | 1996-05-17 | 1997-05-16 | Freilauf-Kupplungsmechanismus in einem Drehmomentwandlers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8123112A JPH09303529A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09303529A true JPH09303529A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14852484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8123112A Pending JPH09303529A (ja) | 1996-05-17 | 1996-05-17 | トルクコンバータのワンウェイクラッチ機構 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5852932A (ja) |
| EP (1) | EP0811788B1 (ja) |
| JP (1) | JPH09303529A (ja) |
| KR (1) | KR100227562B1 (ja) |
| DE (1) | DE69704452T2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009535580A (ja) * | 2006-05-01 | 2009-10-01 | ルーク ラメレン ウント クツプルングスバウ ベタイリグングス コマンディートゲゼルシャフト | 減衰機能を備えたワンウェイクラッチ |
| KR20190006295A (ko) * | 2017-07-10 | 2019-01-18 | 주식회사 카펙발레오 | 차량용 토크 컨버터 |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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