KR100823711B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리엑터 입구 부분에 오일의 충돌 손실을 줄여 효율을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 개시한다. 본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 프론트 커버와 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 록업 클러치 또는 터빈에 결합되어 원주 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며, 리엑터는 원웨이 클러치에 의하여 지지되고, 원웨이 클러치의 일측에 리테이너가 배치되고, 리테이너는 외주면이 경사를 이루는 경사부를 포함한다.

리테이너, 경사, 터빈, 리엑터, 오일, 원웨이 클러치

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for vehicle}

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 토크컨버터의 반단면도이다.

도 2는 도 1의 주요 부분인 리테이너의 사시도이다.

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리엑터 입구 부분에 오일의 충돌 손실을 줄여 효율을 증대시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결 된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동 가능한 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.

이러한 종래의 토크 컨버터는 리엑터의 입구 부분과 터빈 사이에서 터빈의 형상 및 리엑터의 형상에 의하여 오일의 흐름이 원활하지 않아 효율이 떨어지는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은 터빈으로부터 전달되는 오일이 리엑터의 입구 측에서 원활하게 이루어지도록 하여 효율을 향상시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치 또는 터빈에 결합되어 원주 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 리엑터는 원웨이 클러 치에 의하여 지지되고, 상기 원웨이 클러치의 일측에 리테이너가 배치되고, 상기 리테이너는 외주면이 경사를 이루는 경사부를 포함하는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.

상기 리테이너는 원판 모양으로 이루어지는 것이 바람직하다.

상기 리테이너의 경사부는 상기 터빈과 상기 리엑터의 입구부로 오일이 흐르는 방향으로 경사지는 것이 바람직하다.

상기 리테이너의 경사부는 상기 리엑터의 입구측에 위치하는 것이 바람직하다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위하여 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량의 변속기에 적용되는 토크 컨버터를 도시하고 있다. 본 발명의 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(16)을 구비하고 있으 며, 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 접촉될 수 있는 마찰재(18)가 결합된다. 그리고 피스톤(16)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다. 한편으로, 록업 클러치(14) 또는 터빈에는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(40, Torsional damper)가 결합된다.

상술한 리엑터(10)는 원웨이 클러치(50)에 의하여 회전 가능하게 지지된다. 그리고 원웨이 클러치(50)는 그 일측에 원웨이 클러치(50)의 축 방향 이동을 제한하기 위한 리테이너(52)가 배치된다. 이 리테이너(52)는 대략 원판 형상으로 이루어진다. 이러한 리테이너(52)는 외주면이 경사지게 이루어진 경사부(52a)를 포함한다. 이 리테이너(52)의 경사부(52)는 터빈(8)에서 리엑터(10)로 유입되는 오일의 흐름을 원활하게 할 수 있도록 리엑터(10)의 입구부 측에 배치된다. 또한 리엑터 경사부(52a)는 터빈(8)에서 리엑터(10)로 흐르는 방향에 방해가 되는 않는 방향으로 경사지는 것이 바람직하다. 이러한 리테이너(52)는 기준의 리테이너 기능을 수행하면서도 리테이너(52)의 경사부(52a)에 의하여 터빈(10)에서 리엑터(10)로 유입되는 오일의 흐름을 원활하게 할 수 있는 것이다. 따라서 본 발명의 실시 예가 적용된 토크 컨버터는 리엑터 입구 부분에서 오일의 흐름을 방해하여 충돌하는 현상을 없앨 수 있어 토크 컨버터의 효율을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.

이와 같이 본 발명은 리테이너의 외주면에 제공되는 경사부가 리엑터의 입구부 측에 배치되어 오일의 흐름을 원활하게 함으로서 리엑터 입구 부분의 충돌 손실 을 줄여 효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 프론트 커버(4);

   상기 프론트 커버(4)에 결합되어 함께 회전하는 임펠러(6);

   상기 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8);

   상기 임펠러(6)와 상기 터빈(8) 사이에 위치하여 상기 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러(6) 측으로 바꾸는 리엑터(10);

   상기 프론트 커버(4)와 상기 터빈(8)을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치(14);

   상기 록업 클러치(14) 또는 터빈(8)에 결합되어 원주 방향으로 작용하는 충격을 흡수하는 토셔널 댐퍼(40)를 포함하며;

   상기 리엑터(10)는 원웨이 클러치(50)에 의하여 지지되고, 상기 원웨이 클러치(50)의 일측에 리테이너(52)가 배치되고, 상기 리테이너(52)는 외주면이 경사를 이루는 경사부(52a)를 이루며,

   상기 리테이너(52)의 경사부(52a)는 상기 터빈(8)과 상기 리엑터(10)의 입구부로 오일이 흐르는 방향으로 경사진 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 리테이너(52)는 원판 모양으로 이루어지는 차량용 토크 컨버터.
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 리테이너(52)의 경사부(52a)는 상기 리엑터(10)의 입구측에 위치하는 차량용 토크 컨버터.

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