JP2009535580A - 減衰機能を備えたワンウェイクラッチ - Google Patents

Abstract

本発明は、一般的に、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチを含む。幾つかの態様によれば、構成要素がステータであり、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第１、第２および第３のエレメントを有している。第１のエレメントと第２のエレメントとは、互いに内外で係止する。第３のエレメントは、第１のディスクと第２のディスクとの間に位置していて、係止時のエネルギをハイドロリック的にまたは機械的に減衰する。幾つかの態様によれば、第３のエレメントが、トルクコンバータの液体を部分的に閉じ込めるための構造を成しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントの回転が、液体の押退けを生ぜしめる。幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており、この第４のエレメントが、第１のエレメントまたは第２のエレメントに設けられた開口を少なくとも部分的に塞ぐ。幾つかの態様によれば、第３のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントの回転が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡幅部の圧縮を生ぜしめる。

Description

発明の分野
本発明は、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチに関する。

さらに、本発明は、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチに関する。

さらに、本発明は、回転型の駆動ユニット（たとえば原動機付き車両の原動機）と、回転駆動されるユニット（たとえば原動機付き車両に設けられた自動変速機）との間での力伝達のための装置における改善に関する。特に本発明は、トルクコンバータのステータに設けられた、振動減衰機能を備えたワンウェイクラッチに関する。このワンウェイクラッチは、その摩擦ディスクの間に設けられた減衰ディスクを有しており、これによって、ステータにおける空転モードから係止モードへの移行に相俟った衝撃、騒音および振動が可能な限り僅かに保たれる。

発明の背景
図１３Ａ〜図１３Ｃは、減衰機能を備えていないワンウェイクラッチの部分横断面図である。以下の説明は、図１３Ａ〜図１３Ｃに相俟って認めることができる。ワンウェイクラッチはステータにおいて、このステータの羽根を回転方向でステータのシャフトから空転モードの間に分離しかつ羽根とステータシャフトとを係止モードの間にロックするために使用される。空転モードから係止モードへの移行の間、ステータは自由回転（空転）からトルクの伝達に切り換わる。ワンウェイクラッチの係止のためには、種々異なるワンウェイクラッチ構成要素が互いに接触させられる。これに相俟った衝撃は、望ましくない騒音および振動の発生に繋がり得る。

たとえば、図１３Ａに示したディスク８０２は回転可能であり、開口８０４を有している。ディスク８０６は回転方向で位置固定されていて、凸部８０８を有している。ディスク８０６は弾性的な手段（図示せず）によって方向８０９に押圧される。図１３Ａでは、ワンウェイクラッチが空転モードに位置している（ディスク８０２が方向８１０に回転させられる）。ディスク８０２のセグメント８１６がセグメント８１４に係合しており、ディスク８１２も方向８１０に回転させられる。中間ディスク８１２がディスク８０６と凸部８０８とに対して滑動する。この場合、この凸部８０８は開口８０４内に到達しないようになっている。

図１３Ｂでは、ワンウェイクラッチが係止モードに切り換わり、ディスク８０２が方向８１８に回転させられる。この回転によって、ディスク８１２に設けられた開口８２０が、開口８０４に方向付けられ始める。凸部８０８を開口８０４内に押圧することができるように、開口８０４，８２０が十分に方向付けられるまで、ディスク８１２が回転させられる。凸部が開口８０４内に押圧されるやいなや、セグメント８１４が凸部に係合する。図１３Ｃでは、ディスク８０２，８０６が互いに内外で係止されるまで、セグメント８１６がセグメント８１４内に向かって回転させられる。しかし、セグメント８１６がセグメント８１４内に押圧される間、ディスク８０２，８１２に相俟った慣性モーメントまたはエネルギが、望ましくない振動および騒音を生ぜしめる。すなわち、ディスク８０６内へのディスク８０２，８１２の運動が、ほんの僅かしか制動されないかまたは全く制動されない。

騒音および振動のエネルギ量ひいては規模は、構成要素の運動時の移行の間に生ぜしめられる遊びに関連している。ワンウェイクラッチにおける遊びを減少させるために、補償構成要素の嵌込みが知られている。この構成要素は、整然として機能するようにするために、高い精度を必要とする。残念ながら、この精度は、ワンウェイクラッチに設けられた残りの構成要素の精度よりも大きいかまたはこの精度にすら合致し得ない。たとえば、ワンウェイクラッチに設けられた打抜き加工された構成要素は、ワンウェイクラッチのコストおよび複雑さを著しく減少させることができる。しかし、上述した補償構成要素を、打抜き加工された構成要素の使用下で含めることは、困難であり得るかまたは不可能ですらあり得る。

したがって、数年来、ワンウェイクラッチのステータにおける騒音および振動を減少させるための手段と同時に廉価な方法、アッセンブリおよび構成要素の使用の可能性に課せられる要求が存在する。

発明の簡単な要約
本発明は、一般的に、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチを含み、このワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、この第１のエレメントが、回転方向でステータの長手方向軸線に対して位置固定されており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、この第２のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、この第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されている。第３のエレメントは、係止に相俟ったエネルギを減衰するように配置されている。幾つかの態様によれば、半径方向に配置された第３のエレメントが、ハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように配置されており、トルクコンバータが、液体を有しており、第３のエレメントが、ほぼ半径方向に配置されたエレメントを有しており、このエレメントが、軸方向で第３のエレメントから分離されていて、この第３のエレメントに相俟って液体の一部を部分的に閉じ込めるように配置されている。第２のエレメントは、係止の間の第１の方向への第２のエレメントの回転が、液体の部分の著しい押退けを生ぜしめるように配置されている。

幾つかの態様によれば、第１のエレメントまたは第２のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第１の開口と、軸方向に向けられた第１の面および第２の面とを有しており、第３のエレメントの一部が、少なくとも１つの第１の開口内に配置されており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第１の面の近傍に位置しており、半径方向に配置されたセグメントが、軸方向に向けられた第２の面の近傍に位置している。幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第２の開口を有しており、第４のエレメントが、少なくとも１つの第２の開口を少なくとも部分的に塞ぐ。幾つかの態様によれば、第４のエレメントが、第３のエレメントに結合されている。幾つかの態様によれば、第１のエレメントまたは第２のエレメントが、さらに、軸方向に向けられた第３の面と第４の面とを有しており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面の近傍に配置されており、第４のエレメントが、軸方向に向けられた第４の面の近傍に配置されている。幾つかの態様によれば、第４のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第３の開口を有しており、第３のエレメントが、さらに、少なくとも１つの舌片を有しており、この少なくとも１つの舌片が、少なくとも１つの第３の開口内に配置されている。幾つかの態様によれば、半径方向に配置された第３のエレメントが、機械的な減衰を生ぜしめるように配置されており、第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１の方向への第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮するように、第２のエレメントが配置されている。幾つかの態様によれば、第１のエレメントが、さらに、第１の面を備えた少なくとも１つの第４の開口を有しており、第２のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１の面に向かって押圧するように配置されているかまたは第２のエレメントが、さらに、第２の面を備えた少なくとも１つの第５の開口を有しており、第２の面が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１のエレメントに向かって押圧するように配置されている。

幾つかの態様によれば、第１のエレメント、第２のエレメント、第３のエレメントおよび第４のエレメントのうち、少なくとも１つのエレメントが、打抜き加工によって形成される。

本発明は、一般的に、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチも含み、このワンウェイクラッチが、開口を備えた、半径方向に配置されたエレメントと、少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントとを有しており、凸部が、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第３のエレメントを有している。この第３のエレメントは、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されていて、さらに、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように配置されている。第３のエレメントは、トルクコンバータ内の液体の一部を部分的に閉じ込める構造を成しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントは、回転方向で軸線に対して位置固定されており、それぞれ他方のエレメントは、軸線を中心として回転可能であり、それぞれ他方のエレメントの回転は、係止の間に液体の部分がほぼ押し退けられるように方向付けられている。

さらに、本発明は、一般的に、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチを含み、このワンウェイクラッチが、少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントと、少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントとを有しており、凸部が、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第３のエレメントを有している。この第３のエレメントは、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されていて、さらに、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように配置されている。ワンウェイクラッチは、半径方向に配置された第４のエレメントも有しており、この第４のエレメントは、少なくとも１つの開口を少なくとも部分的に塞ぐように第３のエレメントに結合されている。第１のエレメントまたは第２のエレメントは、回転方向で軸線に対して位置固定されており、それぞれ他方のエレメントは、軸線を中心として回転可能であり、それぞれ他方のエレメントの回転は、係止の間、液体の、第３のエレメントと第４のエレメントとの間に位置する部分がほぼ押し退けられるように方向付けられている。

さらに、本発明は、一般的に、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチを含み、このワンウェイクラッチが、少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントと、少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントとを有しており、凸部が、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第３のエレメントを有している。この第３のエレメントは、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されていて、さらに、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように配置されている。第３のエレメントは、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントは、回転方向で軸線に対して位置固定であり、それぞれ他方のエレメントは、軸線を中心として回転可能であり、それぞれ他方のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮する。

本発明は、一般的に、自動車駆動の構成要素に設けられたワンウェイクラッチを含み、このワンウェイクラッチが、少なくとも１つの第１の係止装置を備えた、半径方向で構成要素の軸線に対して位置固定された第１のエレメントと、少なくとも１つの第２の係止装置を備えた、軸線を中心として回転可能な第２のエレメントとを有している。第１の係止装置と第２の係止装置とは、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、第１の回転方向で相互にロックされるように配置されている。ワンウェイクラッチは、係止時の第１の係止装置と第２の係止装置との衝突をハイドロリック的に減衰するように配置されている。幾つかの態様によれば、第１の係止装置として、開口または凹部が働き、第２の係止装置として、凸部が働く。

幾つかの態様によれば、第１のエレメントが、半径方向に配置された第１のエレメントであり、第２のエレメントが、半径方向に配置された第２のエレメントであり、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、この第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されていて、ハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように形成されている。幾つかの態様によれば、駆動構成要素が、液体を有しており、第３のエレメントが、ほぼ半径方向に配置されたセグメントを有しており、このセグメントが、軸方向で第３のエレメントに対してずらされていて、第３のエレメントと一緒に液体の一部を部分的に閉じ込めるように配置されている。第２のエレメントは、係止の間の第１の方向への第２のエレメントの回転が、液体の部分の著しい押退けを生ぜしめるように配置されている。

幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントが、少なくとも１つの第２の開口を有しており、第４のエレメントが、第２の開口を少なくとも部分的に塞ぐ。幾つかの態様によれば、第１のエレメントまたは第２のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面と第４の面とを有しており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面の近傍に配置されており、第４のエレメントが、軸方向に向けられた第４の面の近傍に配置されている。

幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第５のエレメントおよび第６のエレメントと、液体とを有している。第１のエレメントと第２のエレメントとは、半径方向に配置された第５のエレメントと第６のエレメントとの間に軸方向で配置されており、半径方向に配置された第５のエレメントと第６のエレメントとは、液体を少なくとも部分的に第１の係止装置と第２の係止装置との間に閉じ込めるように配置されている。

幾つかの態様によれば、構成要素が、変速機、付加駆動ユニットまたはトルクコンバータを成している。トルクコンバータの場合には、ワンウェイクラッチが、ステータに設けられたワンウェイクラッチであってよい。

さらに、本発明は、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチも含み、このワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、この第１のエレメントが、回転方向で構成要素の軸線に対して位置固定されていて、少なくとも１つの第１の係止装置を有しており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、この第２のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、少なくとも１つの第２の係止装置を有しており、さらに、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、この第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されている。第１の係止装置と第２の係止装置とは、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、第１の回転方向で互いにロックされるように配置されており、第３のディスクは、係止の間に第１の係止装置と第２の係止装置との衝突を機械的に減衰するように配置されている。幾つかの態様によれば、第３のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１の方向への第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な拡張部を圧縮するように、第２のエレメントが配置されている。

幾つかの態様によれば、第１のエレメントが、第１の面を備えた少なくとも１つの第１の開口を有しており、第２のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１の面に向かって押圧するように配置されている。幾つかの態様によれば、第２のエレメントが、第２の面を備えた少なくとも１つの第２の開口を有しており、第２の面が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１のエレメントに向かって押圧するように配置されている。

本発明の一般的な課題は、係止モードへの切換時に可能な限り少ない振動および騒音を発生させる、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチを提供することにある。

本発明の更なる一般的な課題は、係止モードへの切換時に可能な限り少ない振動および騒音を発生させる、ステータに設けられたワンウェイクラッチを提供することにある。

本発明の更なる課題は、係止モードの間のトルクの伝達のために使用される、構成要素の間の減衰機能を備えた、ステータに設けられたワンウェイクラッチを提供することにある。

本発明の更なる課題は、係止モードへのステータの切換時に可能な限り少ない振動および騒音を発生させるアッセンブリを形成するために、ワンウェイクラッチに設けられた打抜き加工された部材を提供することにある。

これらの課題を解決するために本発明の第１のワンウェイクラッチでは、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、該第１のエレメントが、回転方向でステータの長手方向軸線に対して位置固定されており；
半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に、係止に相俟ったエネルギを減衰するように配置されているようにした。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、半径方向に配置された第３のエレメントが、ハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、トルクコンバータが、液体を有しており、第３のエレメントが、ほぼ半径方向に配置されたセグメントを有しており、該セグメントが、軸方向で第３のエレメントから離れて、該第３のエレメントに相俟って液体の一部を閉じ込めるように配置されており、第１の方向への係止の間の第２のエレメントの回転が、液体の一部の著しい押退けを生ぜしめるように、第２のエレメントが配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方の第１のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第１の開口と、軸方向に向けられた第１の面および第２の面とを有しており、第３のエレメントの一部が、少なくとも１つの第１の開口内に配置されており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第１の面の近傍に位置しており、半径方向に配置されたセグメントが、軸方向に向けられた第２の面の近傍に位置してる。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており；第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方の第２のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第２の開口を有しており、第４のエレメントが、少なくとも１つの第２の開口を少なくとも部分的に塞ぐようになっている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、半径方向に配置された第４のエレメントが、第３のエレメントに結合されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、第２のエレメントが、さらに、軸方向に向けられた第３の面および第４の面を有しており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面の近傍に配置されており、第４のエレメントが、軸方向に向けられた第４の面の近傍に配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第４のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第３の開口を有しており、第３のエレメントが、さらに、少なくとも１つの舌片を有しており、該少なくとも１つの舌片が、少なくとも１つの第３の開口内に配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第４のエレメントが、打抜き加工によって形成されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、半径方向に配置された第３のエレメントが、機械的な減衰を生ぜしめるように配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１の方向への第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮するように、第２のエレメントが配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメントが、さらに、第１の面を備えた少なくとも１つの第４の開口を有しており、第２のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１の面に向かって押圧するように配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第２のエレメントが、さらに、第２の面を備えた少なくとも１つの第５の開口を有しており、第２の面が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１のエレメントに向かって押圧するように配置されている。

本発明の第１のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメント、第２のエレメントおよび第３のエレメントのうち、少なくとも１つのエレメントが、打抜き加工によって形成されている。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の第２のワンウェイクラッチでは、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されており、第３のエレメントが、トルクコンバータ内の液体の一部を部分的に閉じ込める構造を成しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、回転方向で軸線に対して位置固定されており、他方のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、液体の一部が、係止の間に押し退けられるように、他方のエレメントの回転が経過するようになっているようにした。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の第３のワンウェイクラッチでは、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されており；
半径方向に配置された第４のエレメントを有しており、該第４のエレメントが、少なくとも１つの開口を少なくとも部分的に塞ぐように第３のエレメントに結合されており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、回転方向で軸線に対して位置固定されており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、他方のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、液体の、第３のエレメントと第４のエレメントとの間に位置する部分が、係止の間にほぼ押し退けられるように、他方のエレメントの回転が経過するようになっているようにした。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の第４のワンウェイクラッチでは、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されており、第３のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、回転方向で軸線に対して位置固定されており、他方のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、第１のエレメントと第２のエレメントとによって、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部が圧縮されるように、他方のエレメントの回転が経過するようになっているようにした。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の第５のワンウェイクラッチでは、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
少なくとも１つの第１の係止装置を備えた、回転方向で構成要素の軸線に連結された第１のエレメントを有しており；
少なくとも１つの第２の係止装置を備えた、軸線を中心として回転可能な第２のエレメントを有しており、第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置とが、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、第１の回転方向で互いにロックされるように配置されており、当該ワンウェイクラッチが、係止の間の第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置との衝突をハイドロリック的に減衰するように配置されているようにした。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、構成要素が、トルクコンバータである。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、当該ワンウェイクラッチが、ステータに設けられたワンウェイクラッチである。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、構成要素が、変速機である。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、構成要素が、付加駆動ユニットである。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、少なくとも１つの第１の係止装置が、少なくとも１つの第１の開口と少なくとも１つの凹部とから成るグループから選択されるようになっており、少なくとも１つの第２の係止装置が、少なくとも１つの凸部である。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメントが、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、第２のエレメントが、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており；当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されていて、ハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように形成されている。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、駆動構成要素が、第１の液体を有しており、第３のエレメントが、ほぼ半径方向に配置されたセグメントを有しており、該セグメントが、軸方向で第３のエレメントから分離されていて、該第３のエレメントに相俟って第１の液体の一部を部分的に閉じ込めるように配置されており、係止の間の第１の方向への第２のエレメントの回転が、第１の液体の部分の著しい押退けを生ぜしめるように、第２のエレメントが配置されている。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており；第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第２の開口を有しており、第４のエレメントが、少なくとも１つの第２の開口を少なくとも部分的に塞ぐようになっている。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、さらに、軸方向に向けられた第３の面および第４の面を有しており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面の近傍に配置されており、第４のエレメントが、軸方向に向けられた第４の面の近傍に配置されている。

本発明の第５のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第５のエレメントおよび第６のエレメントと、第２の液体とを有しており、第１のエレメントと第２のエレメントとが、半径方向に配置された第５のエレメントと第６のエレメントとの間に軸方向で配置されており、半径方向に配置された第５のエレメントと第６のエレメントとが、第２の液体を少なくとも部分的に第１の係止装置と第２の係止装置との間に閉じ込めるように配置されている。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の第６のワンウェイクラッチでは、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、該第１のエレメントが、構成要素の軸線に対して位置固定されていて、少なくとも１つの第１の係止装置を有しており；
半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、少なくとも１つの第２の係止装置を有しており；
半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されており、第１の少なくとも１つの係止装置と、第２の少なくとも１つの係止装置とが、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、第１の回転方向で互いにロックされるように配置されており、第３のディスクが、係止の間の第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置との衝突を機械的に減衰するように配置されているようにした。

本発明の第６のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１の方向への第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮するように、第２のエレメントが配置されている。

本発明の第６のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第１のエレメントが、さらに、第１の面を備えた少なくとも１つの第１の開口を有しており、第２のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１の面に向かって押圧するように配置されている。

本発明の第６のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第２のエレメントが、さらに、第２の面を備えた少なくとも１つの第２の開口を有しており、第２の面が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１のエレメントに向かって押圧するように配置されている。

さらに、前述した課題を解決するために本発明の第７のワンウェイクラッチでは、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
少なくとも１つの第１の係止装置を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
少なくとも１つの第２の係止装置を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており；
半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、当該ワンウェイクラッチの軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されており、第１の少なくとも１つの係止装置と、第２の少なくとも１つの係止装置とが、第１のエレメントまたは第２のエレメントに対するそれぞれ他方のエレメントの相対的な回転に関して、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、回転方向で互いにロックされるように配置されており、第３のディスクが、係止の間の第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置との衝突を減衰するように配置されているようにした。

本発明の第６のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、当該ワンウェイクラッチが、さらに、液体を有しており、第３のエレメントが、液体を有するポケットの少なくとも一部を形成しており、第１の係止装置と第２の係止装置とが、液体の少なくとも一部をポケットから押し出すように配置されている。

本発明の第６のワンウェイクラッチの有利な構成によれば、第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントと第２のエレメントとが、少なくとも１つの拡張部を圧縮するように配置されている。

本発明の前記のならびに更なる課題および利点は、本発明の有利な構成の以下の説明と、添付の図面と、特許請求の範囲とから明らかになる。

発明の詳細な説明
以下に、本発明の本質および機能形式を、添付の図面に相俟った以下の詳細な説明の枠内で説明する。

まず、念のために明らかにしておくと、それぞれ異なる図面に示した同じ符号は、本発明の同一のまたは機能的に類似の構造エレメントを表している。本発明を、有利であると見なされる態様に相俟って説明するにもかかわらず、本発明が、説明した態様に限定されていないことが明らかでなければならない。

さらに、明らかであるように、本発明は、説明の特定の方法、材料および変更に限定されておらず、この限りにおいて、当然ながら変えることができる。さらに、明らかであるように、ここで使用される概念は、単に特定の態様を説明するために使用されるものであり、本発明の構成範囲を限定するべきものではない。この構成範囲は従属請求項によってのみ限定される。

その他に規定しない限り、ここで使用される技術的なかつ科学的な全ての概念は、本発明が属する技術分野における当業者に自明である意味と同じ意味を有している。本発明の実施または試験のために、ここで説明した方法、装置および材料に類似しているるかまたは等価である任意の方法、装置および材料を使用することができるにもかかわらず、以下に有利な方法、装置および材料を説明する。

「正面」という概念は、トルクコンバータに結合された原動機に向けられた軸方向を表しており、「背面」という概念は、トルクコンバータに結合された変速機に向けられた軸方向を表している。念のために明らかにしておくと、これらの概念の意味は逆転されてよい。さらに、念のために明らかにしておくと、本発明によるワンウェイクラッチは、図面に示した軸方向の方向付けに制限されていない。たとえば、原動機と変速機との同一の配置事例に対して、軸方向における方向付けが逆転されてよい。

幾つかの態様によれば、自動車駆動構成要素に設けられた本発明によるワンウェイクラッチが、第１のエレメントと第２のエレメントとの基本配置事例を有している。第１のエレメントは回転方向で構成要素の軸線に対して位置固定されていて、少なくとも１つの第１の係止装置を有している。第２のエレメントは軸線を中心として回転可能であり、少なくとも１つの第２の係止装置を有している。ワンウェイクラッチにおいて慣用であるように、第１の係止装置と第２の係止装置とは、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが第１の回転方向で互いにロックされるように配置されている。エレメントは軸方向でまたは半径方向で互いに分離されていてよい。第１の事例では、係止装置が、通常、軸方向で互いに分離されており、第２の事例では、係止装置が、通常、半径方向で互いに分離されている。さらに、ワンウェイクラッチは、係止時に第１の係止装置と第２の係止装置との衝撃をハイドロリック的に減衰するように配置されている。幾つかの態様によれば、第１のエレメントも第２のエレメントも軸線を中心として回転可能である。

幾つかの態様によれば、第１の係止装置として開口または凹部が働き、第２の係止装置として凸部、たとえば楔状の突起が働く。一般的に、図面に対する以下の説明における論議は、第１のエレメントと第２のエレメントとが軸方向で互いに分離されている態様に当てはまる。軸方向とは、ワンウェイクラッチの長手方向軸線に対して平行である方向を意味している。すなわち、両エレメントの間の分離が軸方向で行われている。第１のエレメントと第２のエレメントとが半径方向で互いに分離されている態様では、ワンウェイクラッチが、半径方向に配置された２つのエレメントを有している。半径方向とは、ワンウェイクラッチの半径に対して平行である方向を意味している。したがって、第１のエレメントと第２のエレメントとの間の分離が半径方向で行われている。第１のエレメントと第２のエレメントとは、軸方向で、半径方向に配置されたエレメントの間に配置されている。半径方向に配置されたエレメントは、液体を構成要素内に第１の係止装置と第２の係止装置との間で少なくとも部分的に閉じ込めるように配置されている。たとえば、第１のエレメントと、第２のエレメントと、係止装置とは、ポケットの周方向面の少なくとも一部を形成しており、半径方向に配置されたエレメントは、ポケットの半径方向の面の少なくとも一部を形成している。周方向とは、長手方向軸線からの均一な間隔によって規定された幾何学的な場所を意味している。たとえば、軸線を中心とした半径の端部が周方向線を描く。ポケットは液体を閉じ込める。係止装置は、係止の初めに、ポケット内に位置する液体を押し退けなければならない。半径方向に配置されたエレメントは、両係止装置の間の室からの液体流を妨害し、こうして、液体を押し退けるために必要となるエネルギを高める。液体を押し退けるための回転するエレメントの側からのエネルギ消費が係止装置の衝撃を減衰する。液体押退けのこのプロセスは、以下に図面に対して説明するプロセスに類似している。

車両に設けられた駆動ユニットが遮断されている間、たとえば空調装置を駆動するために、構成要素として、任意の自動車駆動構成要素、たとえば、これに制限されていないが、変速機および付加駆動ユニットが考慮されてよい。本発明によるワンウェイクラッチは、トルクコンバータに設けられたワンウェイクラッチのあらゆる任意の使用事例に対して使用することができる。幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチとして、以下の図面に相俟って説明するように、ステータに設けられたワンウェイクラッチが働く。

幾つかの態様によれば、自動車駆動構成要素に設けられた本発明によるワンウェイクラッチが、半径方向に配置された第１のエレメントと、半径方向に配置された第２のエレメントとの基本配置事例を有している。第１のエレメントは、半径方向で構成要素の軸線に対して位置固定されていて、第１の係止装置を有している。第２のエレメントは、軸線を中心として回転可能であり、第２の係止装置を有している。ワンウェイクラッチにおいて慣用であるように、第１の係止装置と第２の係止装置とは、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが第１の回転方向で互いにロックされるように配置されている。ワンウェイクラッチは、半径方向に配置された第３のエレメントも有している。この第３のエレメントは、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されており、これによって、係止に相俟ったエネルギが機械的に減衰される。幾つかの態様によれば、第３のエレメントは、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有している。第２のエレメントは、第１の方向での第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮するように配置されている。この弾性変形プロセスは、以下の図面に相俟って説明するプロセスに類似している。

以下の図面および説明は、トルクコンバータに設けられた本発明によるワンウェイクラッチに関するものの、念のために明らかにしておくと、図面および説明は、一般的に、上記説明による自動車駆動構成要素に設けられた本発明によるワンウェイクラッチに当てはまる。これは、図面に示したワンウェイクラッチアッセンブリが、トルクコンバータと異なる自動車駆動構成要素、たとえば変速機または付加駆動ユニットに使用されてよいことを意味している。言い換えるならば、ワンウェイクラッチのハイドロリック的なまたは機械的な減衰機能と、ワンウェイクラッチの、図面に示しかつ図面の説明において論議した構成要素の配置事例とが、トルクコンバータと異なる自動車駆動構成要素、たとえば変速機または付加駆動ユニットにも使用可能となる。

図１には、本発明によるワンウェイクラッチ１００を背面から見た図が分解して示してある。

図２には、ワンウェイクラッチ１００を正面から見た図が分解して示してある。以下の説明は、図１および図２に相俟って認めることができる。一般的に、ワンウェイクラッチ１００は、トルクコンバータ（図示せず）に設けられたステータ（図示せず）の一部である。

半径方向に配置されたエレメント１０２，１０４またはディスク１０２，１０４は、この両ディスクの一方が、ステータの係止モードに相当する方向、たとえば方向１０８に回転させられる場合に、互いに内外で係止するように配置されている。「半径方向に配置されたエレメント」という概念は、ほぼディスク状であると共にほぼ長手方向軸線１１０に対して直角である部材を少なくとも有するワンウェイクラッチアッセンブリに設けられた構成要素に関する。この構成要素は、一貫して延びるディスクまたは１つのリングから成っていてよい。「半径方向に配置されたエレメント」および「ディスク」という概念は、ここでは、交換可能に使用される。ワンウェイクラッチ１００に設けられた係止アッセンブリ、たとえばディスク１０２，１０４のアッセンブリは、技術的に知られている任意の手段によって形成されてよい。幾つかの態様によれば、発明の名称「Ｓｔａｔｏｒ Ｈａｖｉｎｇ ａｎ Ａｘｉａｌｌｙ Ｅｎｇａｇｉｎｇ ａｎｄ Ｄｉｓｅｎｇａｇｉｎｇ Ｏｎｅ−Ｗａｙ Ｃｌｕｔｃｈ Ｍｅｃｈａｎｉｓｍ ｆｏｒ ａ Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ」（Ｂｒｅｅｓ ｅｔ ａｌ．、２００５年８月２４日提出）を備えた、同一出願人に譲渡された一時的な米国特許出願第６０／７１０８２８号明細書に示されるように、トルクコンバータに用いられる、軸方向で連結しかつ連結解除するワンウェイクラッチ機構の部材が少なくとも使用される。本発明によるワンウェイクラッチの係止に関する上記論議は、以下に説明する本発明による別のワンウェイクラッチアッセンブリに使用することができ、スペース理由から以下では繰り返さない。

ディスク１０２，１０４は、長手方向軸線１１０に対して半径方向に配置されている。幾つかの態様によれば、ディスク１０２はハブ１１２の一部である。このハブ１１２は回転方向でスプラインセグメント１１４によってステータシャフト（図示せず）に結合されているので、ディスク１０２は回転方向で位置固定されている。すなわち、ディスク１０２は回転方向で軸線１１０に対して位置固定されていて、この軸線１１０を中心として回転することができない。ディスク１０２は、ハブ１１２の一体の構成要素であってもよいし、ハブと別個に形成されていて、技術的に知られている任意の手段の使用下でハブに結合されていてもよい。ディスク１０４はステータの羽根（図示せず）に結合されていて、この羽根と一緒に回転させられる。幾つかの態様によれば、ディスク１０４に設けられた凸部１１６が、ディスク１０２に設けられた開口１１８内に係止する。しかし、念のために明らかにしておくと、この配置事例は逆転されてもよい。幾つかの態様（図示せず）によれば、たとえば半径方向に規定されたディスクが凸部を備えており、回転するディスクが開口を備えている。

上記説明によれば、ステータに設けられたワンウェイクラッチには、空転モードからロックモードへの移行の間、望ましくない騒音および振動が生ぜしめられ得る。ディスク１０６が軸方向で両ディスク１０２，１０４の間に配置されていて、これによって、内外での両ディスク１０２，１０４相互の係止に相俟ったエネルギを減衰するようになっている。幾つかの態様によれば、減衰はハイドロリック的に行われる。すなわち、減衰を生ぜしめるために、ハイドロリック的なエレメントおよび／または機能が使用される。たとえば、組み込まれたワンウェイクラッチ１００を備えたトルクコンバータが液体（図示せず）を有している。この液体はトルクの伝達および冷却のために働く。ディスク１０６はハイドロリック的な減衰エレメントまたは減衰構造体１１９を有している。この減衰構造体１１９は、ディスク１０６に相俟って液体の一部を閉じ込めるように配置されている。幾つかの態様によれば、エレメント１１９は、ほぼ半径方向に配置されたセグメント１２０を有している。このセグメント１２０は軸方向でディスク１０６から分離されている。セグメント１２０は、ディスク１０６、特にメインボディ１２２に相俟って液体の一部を閉じ込めるように配置されている。すなわち、セグメント１２０とボディ１２２とが、液体を閉じ込めるポケットの一部を形成している。以下の説明によれば、閉じ込められた液体の押退けが、ハイドロリック的に減衰される本発明によるワンウェイクラッチアッセンブリにおける減衰を生ぜしめる。

ディスク１０６は、ほぼ軸方向に配置された少なくとも１つのセグメント１２４を有している。このセグメント１２４はメインボディ１２２とセグメント１２０とに結合されている。セグメント１２４の少なくとも一部は開口１１８内に配置されている。セグメント１２４は、上述したポケットの一部を形成している。ディスク１０４は弾性的な手段１２８によって方向１２６に押圧される。弾性的な手段１２８として、技術的に知られている任意の手段が使用されてよい。

念のために明らかにしておくと、ワンウェイクラッチ１００は、図示の配置事例に限定されていない。たとえば、ディスク１０２，１０６は、開口１１８；１３２の図示の個数、サイズまたは構成に限定されていない。ディスク１０４は、凸部１１６の図示の個数、サイズまたは構成に限定されていない。セグメント１２０，１２４は、図示の個数、サイズまたは構成に限定されていない。たとえば、部材１２０の周方向長さとセグメント１２４の軸方向の長さとは、規定された値に限定されていない。しかし、軸方向の長さは、一般的にディスク１０２の軸方向に厚さ１４０に関連しており、周方向長さは、開口１１８の周方向幅１４２に関連している。周方向長さと軸方向の長さとは、以下で同様に図示する（図４における符号２３６；２３８参照）。ディスクと、開口と、凸部と、一般的に本発明によるワンウェイクラッチの構成要素との個数、サイズ、構成、形状または寸法に関する上記論議は、以下に説明する本発明による別のワンウェイクラッチアッセンブリに使用することもでき、スペース理由から以下では繰り返さない。

ディスク１０２，１０４，１０６とハブ１１２とは、技術的に知られている任意の手段によって形成されてよい。幾つかの態様によれば、幾つかのディスクまたは全てのディスクとハブとが打抜き加工されている。ディスク１０４は、技術的に知られている任意の手段によってステータの羽根に結合されていてよい。幾つかの態様によれば、結合エレメント１４６が使用される。ディスク１０４は結合エレメント１４６に回転方向で舌片１４８によって固く結合されている。この舌片１４８は、結合エレメントに設けられた開口１５０に差し通されている。さらに、結合エレメントは通路１５２によってステータ羽根に結合されている。幾つかの態様（図示せず）によれば、さらに、ディスク１０４は、たとえば発明の名称「Ｓｔａｔｏｒ ａｎｄ Ｏｎｅ−Ｗａｙ Ｃｌｕｔｃｈ Ａｓｓｅｍｂｌｙ ｆｏｒ ａ Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ」（Ｈａｍｐｈｉｌｌ ｅｔ ａｌ．、２００６年３月２４日提出）を備えた、同一出願人に譲渡された一時的な米国特許出願明細書に説明されるように、ステータの一体の構成要素である。

図３は、トルクコンバータに設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による３ディスク型ワンウェイクラッチ２００の部分横断面図である。

図４Ａ〜図４Ｃは、図３に示した切断線４−４に沿った部分横断面図である。以下の説明は、図３〜図４Ｃに相俟って認めることができる。ディスク２０２，２０４，２０６は、図１の説明で論議したディスク１０２，１０４，１０６に類似の機能を少なくとも部分的に有している。空転モードおよび係止モードに関する図１に示したディスク１０２，１０４の機能説明は、主として、ディスク２０２，２０４に対して使用することもできる。開口２１８と凸部２１６とは、図１に示した開口１１８もしくは凸部１１６に類似の機能を有している。ディスク２０６は軸方向で両ディスク２０２，２０４の間に配置されていて、開口２３２とセグメント２２０，２２４とを有している。この開口２３２とセグメント２２０，２２４とは、図１に示した開口１３２とセグメント１２０，１２４とに類似している。幾つかの態様によれば、セグメント２２０が、縁曲げ加工された部分２２４を有している。ディスク２０４はワンウェイクラッチ２００において回転方向でハブ２６２に固く結合されている。この場合、このハブ２６２も同じく回転方向でステータシャフト（図示せず）に係止されている。したがって、ディスク２０４が回転方向で軸線２６３に対して位置固定されている。ディスク２０２は、ステータ２６６の、回転可能なエレメント２６４に結合されている。ディスク２０４は弾性的な手段２７０によって方向２６８に押圧される。弾性的な手段２７０として、技術的に知られている任意の手段が使用されてよい。すなわち、図１に示したワンウェイクラッチ１００と異なり、ディスクが回転方向で凸部に係止されており、開口を備えたディスクがステータと一緒に回転させられる。

念のために明らかにしておくと、本発明によるワンウェイクラッチは、収容エレメント、たとえば開口を有する回転するディスクと、凸部を有する位置固定されたディスクとを備えて形成されてもよいし、本発明によるワンウェイクラッチは、収容エレメント、たとえば開口を有する位置固定されたディスクと、凸部を有する回転するディスクとを備えて形成されてもよい。

図４Ａでは、ワンウェイクラッチ２００が空転モードに位置している（ディスク２０２が方向２８０に回転させられる）。ディスク２０２の部分２３４がセグメント２２４に連結されており、ディスク２０６も方向２８０に回転させられる。中間ディスク２０６がディスク２０４と凸部２１６とに対して滑動する。この場合、凸部２１６は開口２１８内に突入しないようになっている。図４Ｂでは、ワンウェイクラッチが係止モードに切り換わり、ディスク２０２が方向２８２に回転させられる。この回転の間、開口２３２が開口２１８に方向付けられ始める。凸部２１６が開口２１８内に飛び込むように、開口２１８，２３２が十分に方向付けられるまで、ディスク２０６が回転させられる。凸部が開口２１８内に飛び込むやいなや、セグメント２２４が凸部に接触する。

図４Ｃでは、ディスク２０２，２０４を互いに内外で係止するために、部分２３４がセグメント２２４内に向かって回転させられる。部分２３４をセグメント２２４に向かって回転させることができるようにするためには、液体が押し退けられなければならない。この液体はポケット、たとえばディスク２０２，２０６、特に部分２３４と、ディスク２０２のメインボディと、セグメント２２０，２２４とによって形成されるポケット２８３内に閉じ込められている。ディスク２０２のエネルギまたは慣性モーメントが、液体を押し退けるために必要となる力を提供する。ディスク２０２のエネルギが液体を押し退けることによって、部分２３４がセグメント２２４に接触する。すなわち、ディスク２０２，２０４が回転方向で互いにロックされる。ディスク２０２のエネルギまたは力は、液体の押退けによって有利に消費され、ディスクの回転速度が減少する。したがって、ディスク２０４，２０２の係止時、すなわち、部分２３４とセグメント２２４との衝突時に生ぜしめられる振動および騒音が著しく減少させられるように、ディスク２０２の慣性またはエネルギが十分に減衰される。言い換えるならば、液体の押退けがディスク２０２を制動する。

図５は、ハイドロリック的な減衰機能を備えた、トルクコンバータ３０１に設けられた本発明による３ディスク型ワンウェイクラッチ３００の部分横断面図である。

図６Ａ〜図６Ｃは、図５に示した切断線６−６に沿った部分横断面図である。以下の説明は、図５〜図６Ｃに相俟って認めることができる。ディスク３０２，３０４，３０６は、図３の相応の説明において論議したディスク２０２，２０４，２０６に類似の機能を少なくとも部分的に有している。空転モードおよび係止モードに関する図１に示したディスク１０２，１０４の機能説明は、主として、ディスク３０２，３０４に対しても使用することができる。開口３１８と凸部３１６とは、図３〜図４Ｃに示した開口２１８もしくは凸部２１６に類似している。ディスク３０６は、軸方向で両ディスク３０２，３０４の間に配置されていて、開口３３２とセグメント３２０，３２４とを有している。この開口３３２とセグメント３２０，３２４とは、図３〜図４Ｃに示した開口２３２もしくはセグメント２２０，２２４に類似している。ディスク３０２はセグメント３５６を有している。ディスク３０４は回転方向でハブ３６２に固く結合されている。このハブ３６２は回転方向でステータシャフト（図示せず）にロックされている。ディスク３０２は、ステータ３６６の、回転可能なエレメント３６４に結合されている。ディスク３０４は弾性的な手段３７０によって方向３６８に押圧される。弾性的な手段３７０として、技術的に知られている任意の手段が使用されてよい。

幾つかの態様にれば、ディスク３０６のセグメント３２０，３２４と、セグメント３５６とが互いに嵌合するように形成されている。このセグメント３５６は開口を制限している。この開口を通して、ディスク３０２，３０６によって形成されたポケット内の液体を押し退けることができる。したがって、液体による抵抗が増加し、ディスク３０２の、抵抗を上回るために必要となるエネルギ量を増加させ、付加的にディスク３０２，３０４の係止を減衰する。図４Ａ〜図４Ｃの説明におけるワンウェイクラッチ２００の機能形式に関する論議は、主として、図６Ａ〜図６Ｃに示したワンウェイクラッチ３００の機能形式に当てはまり、ここでは、スペース理由から繰り返さない。

図７は、トルクコンバータ４０１に設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による４ディスク型ワンウェイクラッチ４００の部分横断面図である。

図８Ａ〜図８Ｃは、図７に示した切断線８−８に沿った部分横断面図である。以下の説明は、図７〜図８Ｃに相俟って認めることができる。ディスク４０２，４０４，４０６は、図３〜図４Ｃの相応の説明において論議したディスク２０２，２０４，２０６に少なくとも部分的に類似している。空転モードおよび係止モードに関する図１に示したディスク１０２，１０４の機能説明は、主として、ディスク４０２，４０４にも当てはまる。開口４１８と凸部４１６とは、図３〜図４Ｃに示した開口２１８もしくは凸部２１６に類似している。ディスク４０６は、軸方向で両ディスク４０２，４０４の間に配置されていて、開口４３２を有している。この開口４３２は、図３〜図４Ｃに示した開口２３２に類似している。

ディスク４０４は回転方向でハブ４６２に固く結合されている。このハブ４６２は回転方向でステータシャフト（図示せず）に連結されている。ディスク４０２は、ステータ４６６の、回転可能なエレメント４６４に結合されている。ディスク４０４は弾性的な手段４７０によって方向４６８に押圧される。弾性的な手段４７０として、技術的に知られている任意の手段が使用されてよい。

ワンウェイクラッチ４００は第４のディスク４７２を有している。幾つかの態様によれば、図１および図２に示したワンウェイクラッチ１００が、ディスク４７２に類似の第４のディスク１７２を有している。第４のディスクの軸方向の配置事例と、その機能性とを、確かに、図１および図２に相俟って説明するが、しかし、念のために明らかにしておくと、この説明は図７に対しても使用することができる。ディスク１７２はディスク１０２の面１７４の近傍に配置されている。ディスク１０６はディスク１０２の面１７６の近傍に配置されている。ディスク１０６，１７２は互いに連結されているかまたは結合されており、これによって、ディスク１７２が開口１１８を少なくとも部分的に塞ぐようになっている。幾つかの態様によれば、ディスク１７２が開口１７８を有しており、セグメント１２４の少なくとも一部が開口１７８内に配置されており、セグメント１２０，１２４がディスク１７２に連結されている。したがって、幾つかの態様によれば、ワンウェイクラッチ１００は、セグメントがセグメント１２４と同一の平面に延びており、セグメント１２０，１２４が相応の開口１１８，１７８を通って突出しており、セグメント１２０がディスク１７２にわたって折り畳まれているように、セグメントが形成されていることによって形成される。念のために明らかにしておくと、本発明によるワンウェイクラッチは、ロック開口の、第４のディスクに対して示した構成に限定されていない。幾つかの態様（図示せず）によれば、ディスク１７２が、たとえば直接ディスク１０２に結合されているかまたは連結されている。すなわち、ディスク１０６，１７２が互いに結合されていない。

上記論議によれば、ディスク１０２，１０６は、液体をトルクコンバータ内に閉じ込めるために、ポケットを有している。ディスク１７２が設けられていない場合には、ポケットの一部がディスク１０２の軸方向の面１７４にディスク１０６のセグメント１２０によって形成される。図８Ａ〜図８Ｃに示したポケットの一部はディスク４７２によって形成される。このディスクは４７２は、図１に示したセグメント１２０としてのポケットの関連した仕切りを提供する。すなわち、ポケットの開口が縮小され、ポケットからの液体流を制限する。したがって、ポケット内に閉じ込められた液体の押退けのために、より大きな力が必要となり、これによって、ディスク４０２の多くのエネルギが使用され、ディスク４０２，４０４の係止時の騒音および振動が一層強く減衰される。言い換えるならば、部分４３４がポケット内への進入時により大きな抵抗に衝突し、この抵抗を乗り越えるために、ディスクによって多くのエネルギが加えられなければならない。念のために明らかにしておくと、ディスク１７２，４７２の形状、位置および配置事例は、ディスクによって生ぜしめられる閉塞の量または閉塞機能の場所またはディスクに設けられた開口の場所を変更するために変えられてよい。

一般的に、図４Ａ〜図４Ｃに示したワンウェイクラッチ２００に対して論議した機能形式をワンウェイクラッチ４００および図８Ａ〜図８Ｃに対して使用することができる。図８Ａでは、ワンウェイクラッチ４００が空転モードに位置している（ディスク４０２が方向４８０に回転させられる）。ディスク４０２の部分４３４がセグメント４２４に連結されており、ディスク４０６も方向４８０に回転させられる。中間ディスク４０６はディスク４０４と凸部４１６とに対して滑動する。この場合、この凸部４１６は開口４１８内に突入しないようになっている。図８Ｂでは、ワンウェイクラッチが係止モードに切り換わる。ディスク４０２が方向４８２に回転させられる。この回転の間、開口４３２が開口４１８に方向付けられ始める。凸部４１６が開口４１８内に飛び込むことができるように、開口４１８，４３２が十分に方向付けられるまで、ディスク４０６が回転させられる。凸部が開口４１８内に突入するやいなや、セグメント４２４が凸部に接触する。

図８Ｃでは、ディスク４０２，４０４を互いに内外で係止するために、部分４３４がセグメント４２４内に向かって回転させられる。部分４３４をセグメント４２４に向かって回転させることができるようにするためには、液体が押し退けられなければならない。この液体は、ディスク４０２，４０６，４７２によって形成されたポケット内に閉じ込められている。ディスク４０２のエネルギまたは慣性が、液体を押し退けるために必要となる力を提供する。ディスクのエネルギが液体を押し退けることによって、部分４３４がセグメント４２４に接触する。すなわち、ディスク４０２，４０４が回転方向で互いにロックされる。液体が部分４３４の運動によって押し退けられ、ディスク４０２のエネルギまたは慣性モーメントを消費する。したがって、ディスク４０４，４０２の係止時、すなわち、部分４３４とセグメント４２４との衝突時に生ぜしめられる振動と騒音とが著しく減少させられるように、ディスク４０２の慣性モーメントまたはエネルギが十分に減衰される。

図９は、トルクコンバータ５０１に設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による３ディスク型ワンウェイクラッチ５００の部分横断面図である。

図１０Ａ〜図１０Ｃは、図９に示した切断線１０−１０に沿った部分横断面図である。以下の説明は、図９〜図１０Ｃに相俟って認めることができる。幾つかの態様によれば、本発明によるワンウェイクラッチが、空転モードから係止モードへの移行時に生ぜしめられるエネルギを減衰するための機械的な手段を使用している。たとえば、ワンウェイクラッチのディスクの係止のために、弾性変形可能なエレメントが配置されている。ワンウェイクラッチ５００はディスク５０２，５０４，５０６を有している。このディスク５０２，５０４，５０６は、図３〜図４Ｃに示したディスク２０２，２０４，２０６に少なくとも部分的に類似している。ディスク５０２は開口５１８と部分５３４とを有している。ディスク５０４は凸部５１６を有している。開口５１８と、セグメント５３４と、凸部５１６とは、図３〜図４Ｃに示した開口２１８もしくは凸部２１６に類似している。ディスク５０６は軸方向で両ディスク５０２，５０４の間に配置されていて、開口５３２を有している。この開口５３２は、図３〜図４Ｃに示した開口２３２に類似している。空転モードおよび係止モードに関する図１に示したディスク１０２，１０４の機能説明は、主として、ディスク５０２，５０４に対して使用することができる。ディスク５０２，５０４の係止の機械的な減衰のためには、ディスク５０６が、弾性変形可能な拡張部５９０を有している。この拡張部５９０は、軸方向のセグメント５９２と、ウィングセグメント５９３とを有している。このセグメント５９３は、以下の説明により変形可能となる。

ディスク５０４は回転方向でハブ５６２に固く結合されている。このハブ５６２は回転方向でステータシャフト（図示せず）にロックされている。ディスク５０２は、ステータ５６６の、回転可能なエレメント５６４に結合されている。ディスク５０４は弾性的な手段５７０によって方向５６８に押圧される。弾性的な手段５７０として、技術的に知られている任意の手段が使用されてよい。

図１０Ａでは、ワンウェイクラッチ５００が空転モードに位置している（ディスク５０２が方向５８０に回転させられる）。ディスク５０２の部分５３４がセグメント５９３に連結されており、ディスク５０６も方向５８０に回転させられる。中間ディスク５０６がディスク５０４と凸部５１６とに対して滑動する。この場合、凸部５１６は開口５１８内に突入しないようになっている。図１０Ｂでは、ワンウェイクラッチが係止モードに切り換わる。ディスク５０２が方向５８２に回転させられる。この回転の間、開口５３２が開口５１８に方向付けられ始める。凸部５１６を開口４１８内に押圧することができるように、開口５１８，５３２が十分に方向付けられるまで、ディスク５０６が回転させられる。凸部が開口５１８内に押圧されるやいなや、セグメント５９３と凸部とが互いに内外で係合し、ディスク５０６が回転方向でディスク５０４にロックされる。

図１０Ｃでは、部分５３４がセグメント５９２内に向かって回転させられる。部分５３４が凸部に向かって回転することができるようにするためには、拡張部５９０の抵抗が乗り越えられなければならない。すなわち、セグメント５９２がセグメント５９３に向かって押圧されなければならない。ディスク５０２のエネルギまたは慣性モーメントが、抵抗を乗り越えるために必要となる力、すなわち、拡張部５９０を圧縮するために必要となる力を提供する。ディスク５０２のエネルギまたは力が拡張部５９０の圧縮時に有利に消費され、ディスク５０２の回転速度が減少する。したがって、ディスク５０２，５０４の係止時の振動および騒音が著しく減少させられるように、ディスク５０２の慣性モーメントまたはエネルギが十分に減衰される。

念のために明らかにしておくと、拡張部５９０は、図１０Ａ〜図１０Ｃに示した構成、形状、方向付け、サイズおよび個数に限定されておらず、異なる構成、形状、方向付け、サイズまたは個数が、請求した本発明の精神および構成範囲に含まれている。

図１１Ａおよび図１１Ｂは、ワンウェイクラッチ５００に設けられた中間ディスク５０６と弾性変形可能なエレメント５９０との斜視的な部分背面図である。以下の説明は、図９〜図１１Ｂに相俟って認めることができる。図１１Ａおよび図１１Ｂには、拡張部５９０の二種類の構成および方向付けが示してある。図１０Ａ〜図１０Ｃに示した拡張部５９０は、拡張部が、軸線５９４に対してほぼ半径方向の線に沿って折り曲げられているように形成されてる。たとえば、図１０Ａでは、セグメント５９３が、このような半径方向の線に沿った拡張部５９０の折曲げによって形成されている。しかし、セグメント５９５，５９６を形成するためには、拡張部５９０が、ほぼ軸方向の線に沿って折り曲げられている。セグメント５９５によるワンウェイクラッチ５００の減衰は、主として、図１０Ａ〜図１０Ｃで説明したように行われる。

図１２Ａおよび図１２Ｂは、ワンウェイクラッチ５００に設けられた中間ディスク５０６と弾性変形可能なエレメント５９０との斜視的な部分背面図である。念のために明らかにしておくと、拡張部５９０は、図１１Ａおよび図１１Ｂに示した構成、形状、方向付け、サイズまたは個数に限定されておらず、異なる構成、形状、方向付け、サイズおよび個数が、請求した本発明の精神および構成範囲に含まれている。幾つかの態様によれば、拡張部５９０が、たとえば図１２Ａおよび図１２Ｂに示したように形成されている。図１２Ａには、拡張部５９０がＳ字形状で示してある。この場合、ディスク５０２に対する抵抗を発生させるために、部分５９８が部分５９６に対して応力にさらされる。図１２Ｂには、部分５９９を備えた拡張部５９０がフック形状で示してある。

念のために明らかにしておくと、図１０Ａ〜図１２Ｂに示した、本発明によるただ１つのワンウェイクラッチに設けられた弾性変形可能な拡張部における方向付け配置事例に対する構成が互いに組み合わされてよい。たとえば、同一のディスク５０６において、図１０Ａ〜図１０Ｃに示した拡張部５９０の図による拡張部の一部と、図１１Ａおよび図１１Ｂまたは図１２Ａおよび図１２Ｂに示した拡張部５９０の図による拡張部の一部とが形成されてよい。

さらに、念のために明らかにしておくと、本発明による同一のワンウェイクラッチにおいて、ハイドロリック的な減衰が機械的な減衰に組み合わされてよい。たとえば、軸方向の同一の中間ディスク（たとえば図１に示したディスク１０６）に対して、ハイドロリック的な減衰エレメント１１９と、弾性変形可能な拡張部、たとえば図１０に示した拡張部５９０とが使用されてよい。さらに、本発明によるワンウェイクラッチでは、弾性変形可能な拡張部を有する第４のディスク、たとえば図１に示したディスク１７２が使用されてよい。

ディスク２０２／３０２／４０２／５０２，２０４／３０４／４０４／５０４，２０６／３０６／４０６／５０６とハブ２６２／３６２／４６２／５６２とは、技術的に知られている任意の手段によって形成されてよい。幾つかの態様によれば、ディスクとハブとから幾つかの部分または全ての部分が打抜き加工されている。ディスク２０２／３０２／４０２／５０２は、技術的に知られている任意の手段によってステータの羽根（図示せず）に結合されてよい。幾つかの態様（図示せず）によれば、さらに、ディスク２０２／３０２／４０２／５０２が、たとえば発明の名称「Ｓｔａｔｏｒ ａｎｄ Ｏｎｅ−Ｗａｙ Ｃｌｕｔｃｈ Ａｓｓｅｍｂｌｙ ｆｏｒ ａ Ｔｏｒｑｕｅ Ｃｏｎｖｅｒｔｅｒ」（Ｈａｍｐｈｉｌｌ ｅｔ ａｌ．、２００６年３月２４日提出）を備えた、同一出願人に譲渡された一時的な米国特許出願明細書に説明されるように、ステータの一体の構成要素である。

さらに、念のために明らかにしておくと、本発明によるワンウェイクラッチは、規定されたトルクコンバータの使用に限定されていない。たとえば、本発明によるワンウェイクラッチは、図面に示したトルクコンバータの使用に限定されていない。

したがって、当業者が、請求した本発明の精神および構成範囲に含まれている本発明の変更および変化を想像することができるにもかかわらず、本発明の課題が有効に解決されることを認めることができる。さらに、念のために明らかにしておくと、上記説明は本発明を明示するために使用されるものであり、限定と解されるべきものではない。したがって、本発明の精神および構成範囲から逸脱することなしに、本発明の別の構成が可能となる。

本発明によるワンウェイクラッチを背面から見た分解図である。 図１に示したワンウェイクラッチを正面から見た分解図である。 トルクコンバータに設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による３ディスク型ワンウェイクラッチの部分横断面図である。 図３に示した切断線４−４に沿った第１の部分横断面図である。 図３に示した切断線４−４に沿った第２の部分横断面図である。 図３に示した切断線４−４に沿った第３の部分横断面図である。 トルクコンバータに設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による３ディスク型ワンウェイクラッチの部分横断面図である。 図５に示した切断線６−６に沿った第１の部分横断面図である。 図５に示した切断線６−６に沿った第２の部分横断面図である。 図５に示した切断線６−６に沿った第３の部分横断面図である。 トルクコンバータに設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による４ディスク型ワンウェイクラッチの部分横断面図である。 図７に示した切断線８−８に沿った第１の部分横断面図である。 図７に示した切断線８−８に沿った第２の部分横断面図である。 図７に示した切断線８−８に沿った第３の部分横断面図である。 トルクコンバータに設けられた、ハイドロリック的な減衰機能を備えた本発明による３ディスク型ワンウェイクラッチの部分横断面図である。 図９に示した切断線１０−１０に沿った第１の部分横断面図である。 図９に示した切断線１０−１０に沿った第２の部分横断面図である。 図９に示した切断線１０−１０に沿った第３の部分横断面図である。 図９に示したワンウェイクラッチに設けられた中間ディスクと弾性変形可能なエレメントとの第１の斜視的な部分背面図である。 図９に示したワンウェイクラッチに設けられた中間ディスクと弾性変形可能なエレメントとの第２の斜視的な部分背面図である。 図９に示したワンウェイクラッチに設けられた中間ディスクと弾性変形可能なエレメントとの第３の斜視的な部分背面図である。 図９に示したワンウェイクラッチに設けられた中間ディスクと弾性変形可能なエレメントとの第４の斜視的な部分背面図である。 減衰機能を備えていないワンウェイクラッチの第１の部分横断面図である。 減衰機能を備えていないワンウェイクラッチの第２の部分横断面図である。 減衰機能を備えていないワンウェイクラッチの第３の部分横断面図である。

符号の説明

１００ ワンウェイクラッチ、 １０２ ディスク、 １０４ ディスク、 １０６ ディスク、 １０８ 方向、 １１０ 長手方向軸線、 １１２ ハブ、 １１４ スプラインセグメント、 １１６ 凸部、 １１８ 開口、 １１９ 減衰構造体、 １２０ セグメント、 １２２ メインボディ、 １２４ セグメント、 １２６ 方向、 １２８ 手段、 １３２ 開口、 １４０ 厚さ、 １４２ 周方向幅、 １４６ 結合エレメント、 １４８ 舌片、 １５０ 開口、 １５２ 通路、 １７２ ディスク、 １７４ 面、 １７６ 面、 １７８ 開口、 ２００ ３ディスク型ワンウェイクラッチ、 ２０２ ディスク、 ２０４ ディスク、 ２０６ ディスク、 ２１６ 凸部、 ２１８ 開口、 ２２０ セグメント、 ２２４ セグメント、 ２３２ 開口、 ２３４ 部分、 ２６２ ハブ、 ２６３ 軸線、 ２６４ エレメント、 ２６６ ステータ、 ２６８ 方向、 ２７０ 手段、 ２８０ 方向、 ２８２ 方向、 ２８３ ポケット、 ３００ ３ディスク型ワンウェイクラッチ、 ３０１ トルクコンバータ、 ３０２ ディスク、 ３０４ ディスク、 ３０６ ディスク、 ３１６ 凸部、 ３１８ 開口、 ３２０ セグメント、 ３２４ セグメント、 ３３２ 開口、 ３５６ セグメント、 ３６２ ハブ、 ３６４ エレメント、 ３６６ ステータ、 ３６８ 方向、 ３７０ 手段、 ４００ ４ディスク型ワンウェイクラッチ、 ４０１ トルクコンバータ、 ４０２ ディスク、 ４０４ ディスク、 ４０６ ディスク、 ４１６ 凸部、 ４１８ 開口、 ４２４ セグメント、 ４３２ 開口、 ４３４ 部分、 ４６２ ハブ、 ４６４ エレメント、 ４６６ ステータ、 ４６８ 方向、 ４７０ 手段、 ４７２ ディスク、 ４８０ 方向、 ５００ ３ディスク型ワンウェイクラッチ、 ５０１ トルクコンバータ、 ５０２ ディスク、 ５０４ ディスク、 ５０６ ディスク、 ５１６ 凸部、 ５１８ 開口、 ５３２ 開口、 ５３４ 部分、 ５６２ ハブ、 ５６４ エレメント、 ５６６ ステータ、 ５６８ 方向、 ５７０ 手段、 ５８０ 方向、 ５８２ 方向、 ５９０ 拡張部、 ５９２ セグメント、 ５９３ ウィングセグメント、 ５９４ 軸線、 ５９５ セグメント、 ５９６ セグメント、 ５９８ 部分、 ５９９ 部分、 ８０２ ディスク、 ８０４ 開口、 ８０６ ディスク、 ８０８ 凸部、 ８０９ 方向、 ８１０ 方向、 ８１２ ディスク、 ８１４ セグメント、 ８１６ セグメント、 ８１８ 方向、 ８２０ 開口

Claims (35)

1. トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
   半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、該第１のエレメントが、回転方向でステータの長手方向軸線に対して位置固定されており；
   半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
   半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に、係止に相俟ったエネルギを減衰するように配置されていることを特徴とする、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチ。
2. 半径方向に配置された第３のエレメントが、ハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように配置されている、請求項１記載のワンウェイクラッチ。
3. トルクコンバータが、液体を有しており、第３のエレメントが、ほぼ半径方向に配置されたセグメントを有しており、該セグメントが、軸方向で第３のエレメントから離れて、該第３のエレメントに相俟って液体の一部を閉じ込めるように配置されており、第１の方向への係止の間の第２のエレメントの回転が、液体の一部の著しい押退けを生ぜしめるように、第２のエレメントが配置されている、請求項２記載のワンウェイクラッチ。
4. 第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方の第１のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第１の開口と、軸方向に向けられた第１の面および第２の面とを有しており、第３のエレメントの一部が、少なくとも１つの第１の開口内に配置されており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第１の面の近傍に位置しており、半径方向に配置されたセグメントが、軸方向に向けられた第２の面の近傍に位置してる、請求項３記載のワンウェイクラッチ。
5. 当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており；第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方の第２のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第２の開口を有しており、第４のエレメントが、少なくとも１つの第２の開口を少なくとも部分的に塞ぐようになっている、請求項３記載のワンウェイクラッチ。
6. 半径方向に配置された第４のエレメントが、第３のエレメントに結合されている、請求項５記載のワンウェイクラッチ。
7. 第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、第２のエレメントが、さらに、軸方向に向けられた第３の面および第４の面を有しており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面の近傍に配置されており、第４のエレメントが、軸方向に向けられた第４の面の近傍に配置されている、請求項５記載のワンウェイクラッチ。
8. 第４のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第３の開口を有しており、第３のエレメントが、さらに、少なくとも１つの舌片を有しており、該少なくとも１つの舌片が、少なくとも１つの第３の開口内に配置されている、請求項５記載のワンウェイクラッチ。
9. 第４のエレメントが、打抜き加工によって形成されている、請求項５記載のワンウェイクラッチ。
10. 半径方向に配置された第３のエレメントが、機械的な減衰を生ぜしめるように配置されている、請求項１記載のワンウェイクラッチ。
11. 第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１の方向への第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮するように、第２のエレメントが配置されている、請求項１０記載のワンウェイクラッチ。
12. 第１のエレメントが、さらに、第１の面を備えた少なくとも１つの第４の開口を有しており、第２のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１の面に向かって押圧するように配置されている、請求項１１記載のワンウェイクラッチ。
13. 第２のエレメントが、さらに、第２の面を備えた少なくとも１つの第５の開口を有しており、第２の面が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１のエレメントに向かって押圧するように配置されている、請求項１１記載のワンウェイクラッチ。
14. 第１のエレメント、第２のエレメントおよび第３のエレメントのうち、少なくとも１つのエレメントが、打抜き加工によって形成されている、請求項１記載のワンウェイクラッチ。
15. トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
    少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
    少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
    半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されており、第３のエレメントが、トルクコンバータ内の液体の一部を部分的に閉じ込める構造を成しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、回転方向で軸線に対して位置固定されており、他方のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、液体の一部が、係止の間に押し退けられるように、他方のエレメントの回転が経過するようになっていることを特徴とする、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチ。
16. トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
    少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
    少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
    半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されており；
    半径方向に配置された第４のエレメントを有しており、該第４のエレメントが、少なくとも１つの開口を少なくとも部分的に塞ぐように第３のエレメントに結合されており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、回転方向で軸線に対して位置固定されており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、他方のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、液体の、第３のエレメントと第４のエレメントとの間に位置する部分が、係止の間にほぼ押し退けられるように、他方のエレメントの回転が経過するようになっていることを特徴とする、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチ。
17. トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
    少なくとも１つの開口を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
    少なくとも１つの凸部を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、第１の回転方向で第１のエレメントに係止するように配置されており；
    半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、ステータの長手方向軸線を中心として回転可能であり、係止に相俟ったエネルギのハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように、軸方向で第１のディスクと第２のディスクとの間に配置されており、第３のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、回転方向で軸線に対して位置固定されており、他方のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、第１のエレメントと第２のエレメントとによって、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部が圧縮されるように、他方のエレメントの回転が経過するようになっていることを特徴とする、トルクコンバータに用いられるステータに設けられたワンウェイクラッチ。
18. 自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
    少なくとも１つの第１の係止装置を備えた、回転方向で構成要素の軸線に連結された第１のエレメントを有しており；
    少なくとも１つの第２の係止装置を備えた、軸線を中心として回転可能な第２のエレメントを有しており、第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置とが、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、第１の回転方向で互いにロックされるように配置されており、当該ワンウェイクラッチが、係止の間の第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置との衝突をハイドロリック的に減衰するように配置されていることを特徴とする、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチ。
19. 構成要素が、トルクコンバータである、請求項１８記載のワンウェイクラッチ。
20. 当該ワンウェイクラッチが、ステータに設けられたワンウェイクラッチである、請求項１９記載のワンウェイクラッチ。
21. 構成要素が、変速機である、請求項１８記載のワンウェイクラッチ。
22. 構成要素が、付加駆動ユニットである、請求項１８記載のワンウェイクラッチ。
23. 少なくとも１つの第１の係止装置が、少なくとも１つの第１の開口と少なくとも１つの凹部とから成るグループから選択されるようになっており、少なくとも１つの第２の係止装置が、少なくとも１つの凸部である、請求項１８記載のワンウェイクラッチ。
24. 第１のエレメントが、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、第２のエレメントが、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており；当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されていて、ハイドロリック的な減衰を生ぜしめるように形成されている、請求項１８記載のワンウェイクラッチ。
25. 駆動構成要素が、第１の液体を有しており、第３のエレメントが、ほぼ半径方向に配置されたセグメントを有しており、該セグメントが、軸方向で第３のエレメントから分離されていて、該第３のエレメントに相俟って第１の液体の一部を部分的に閉じ込めるように配置されており、係止の間の第１の方向への第２のエレメントの回転が、第１の液体の部分の著しい押退けを生ぜしめるように、第２のエレメントが配置されている、請求項２４記載のワンウェイクラッチ。
26. 当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第４のエレメントを有しており；第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、さらに、少なくとも１つの第２の開口を有しており、第４のエレメントが、少なくとも１つの第２の開口を少なくとも部分的に塞ぐようになっている、請求項２５記載のワンウェイクラッチ。
27. 第１のエレメントまたは第２のエレメントのうち、一方のエレメントが、さらに、軸方向に向けられた第３の面および第４の面を有しており、第３のエレメントが、軸方向に向けられた第３の面の近傍に配置されており、第４のエレメントが、軸方向に向けられた第４の面の近傍に配置されている、請求項２６記載のワンウェイクラッチ。
28. 当該ワンウェイクラッチが、さらに、以下の構成部材：すなわち、半径方向に配置された第５のエレメントおよび第６のエレメントと、第２の液体とを有しており、第１のエレメントと第２のエレメントとが、半径方向に配置された第５のエレメントと第６のエレメントとの間に軸方向で配置されており、半径方向に配置された第５のエレメントと第６のエレメントとが、第２の液体を少なくとも部分的に第１の係止装置と第２の係止装置との間に閉じ込めるように配置されている、請求項１８記載のワンウェイクラッチ。
29. 自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
    半径方向に配置された第１のエレメントを有しており、該第１のエレメントが、構成要素の軸線に対して位置固定されていて、少なくとも１つの第１の係止装置を有しており；
    半径方向に配置された第２のエレメントを有しており、該第２のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、少なくとも１つの第２の係止装置を有しており；
    半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されており、第１の少なくとも１つの係止装置と、第２の少なくとも１つの係止装置とが、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、第１の回転方向で互いにロックされるように配置されており、第３のディスクが、係止の間の第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置との衝突を機械的に減衰するように配置されていることを特徴とする、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチ。
30. 第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１の方向への第２のエレメントの回転によって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を圧縮するように、第２のエレメントが配置されている、請求項２９記載のワンウェイクラッチ。
31. 第１のエレメントが、さらに、第１の面を備えた少なくとも１つの第１の開口を有しており、第２のエレメントが、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１の面に向かって押圧するように配置されている、請求項３０記載のワンウェイクラッチ。
32. 第２のエレメントが、さらに、第２の面を備えた少なくとも１つの第２の開口を有しており、第２の面が、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を第１のエレメントに向かって押圧するように配置されている、請求項３０記載のワンウェイクラッチ。
33. 自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチにおいて、当該ワンウェイクラッチが、以下の構成部材：すなわち、
    少なくとも１つの第１の係止装置を備えた、半径方向に配置された第１のエレメントを有しており；
    少なくとも１つの第２の係止装置を備えた、半径方向に配置された第２のエレメントを有しており；
    半径方向に配置された第３のエレメントを有しており、該第３のエレメントが、当該ワンウェイクラッチの軸線を中心として回転可能であり、軸方向で第１のエレメントと第２のエレメントとの間に配置されており、第１の少なくとも１つの係止装置と、第２の少なくとも１つの係止装置とが、第１のエレメントまたは第２のエレメントに対するそれぞれ他方のエレメントの相対的な回転に関して、第１の回転方向において互いに内外で係止し、これによって、第１のエレメントと第２のエレメントとが、回転方向で互いにロックされるように配置されており、第３のディスクが、係止の間の第１の少なくとも１つの係止装置と第２の少なくとも１つの係止装置との衝突を減衰するように配置されていることを特徴とする、自動車駆動構成要素に設けられたワンウェイクラッチ。
34. 当該ワンウェイクラッチが、さらに、液体を有しており、第３のエレメントが、液体を有するポケットの少なくとも一部を形成しており、第１の係止装置と第２の係止装置とが、液体の少なくとも一部をポケットから押し出すように配置されている、請求項２９記載のワンウェイクラッチ。
35. 第３のエレメントが、さらに、弾性変形可能な少なくとも１つの拡張部を有しており、第１のエレメントと第２のエレメントとが、少なくとも１つの拡張部を圧縮するように配置されている、請求項２９記載のワンウェイクラッチ。

Images