JP5385413B2 - クラッチディスク及びクラッチ装置 - Google Patents
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Description
車両のエンジンとトランスミッションの間の選択的な連結を有効にするクラッチ装置に特に使用されるクラッチディスクであって、エンジンに連結可能な第1捩りディスクと、該捩りディスクに強固に連結される第2保持ディスクと、第1捩り振動減衰装置を形成する少なくとも1つの減衰弾性要素により前記第1と第2のディスクに連結されるフランジとからなり、前記フランジはハブに捩り振動減衰装置により連結されるクラッチディスクにより達成される。前記第2捩り振動減衰装置は少なくとも2つの前減衰弾性要素と少なくとも1つの自己芯出しハブ要素とからなり、前記自己芯出しハブ要素は前記前減衰弾性要素の連結のための少なくとも2つの第2空間を有する。前記自己芯出し要素は弾性前減衰要素により前記フランジに直接接続される。
・捩り振動を前減衰する有効な装置は、エンジンからの振動の車両トランスミッションへの伝達を減少し、トランスミッション装置の運転から生じる騒音を低減し、寿命の増大に貢献する。
・今日のクラッチディスクに比べて、捩り振動前減衰装置の2、3の要素は、製造が非常に容易となり、そのため最終販売コストをさらに低減し、市場への参入の機会が増大する。
2 第1捩りディスク
3 第2保持ディスク
4 フランジ
5 減衰弾性要素
6 ハブ
7 第2捩り振動減衰装置
8 自己芯出しハブ要素
20 裁頭円錐形状領域
70 前減衰弾性要素
71 弾性要素
80 空間
81 貫通穴
82 凹部
Claims (7)
- 車両のエンジンとトランスミッションの間の選択的な連結を有効にするクラッチ装置に使用されるクラッチディスクであって、
エンジンに連結可能な第1捩りディスク(2)と、
該捩りディスク(2)に強固に連結される第2保持ディスク(3)と、
車両トランスミッションに連結可能なハブ(6)と、
中央貫通孔を有し、前記中央貫通孔に前記ハブ(6)の外周の突起(61)と係合し前記突起(61)より広い領域の凹部(41)が形成されたフランジ(4)と、
前記フランジ(4)は、第1捩り振動減衰装置を形成する少なくとも1つの減衰弾性要素(5)により前記第1と第2のディスク(2,3)に連結されるとともに、第2捩り振動減衰装置(7)により前記ハブ(6)に連結されたクラッチディスクにおいて、
前記第2捩り振動減衰装置(7)は少なくとも2つの前減衰弾性要素(70)と少なくとも1つの自己芯出しリング(8)とからなり、
前記自己芯出しリング(8)は、中央の貫通孔(81)の周縁に形成した凹部(82)が前記ハブ(6)の外周の突起(61)と係合して前記ハブ(6)に接続され、一側で前記フランジ(4)と接触し、他側で前記第1捩りディスク(2)と接触し、
前記前減衰弾性要素(70)は、前記フランジに形成された貫通穴からなる第1空間(40)に配置されるとともに前記自己芯出しリング(8)に前記第1空間と一致するように形成された凹部からなる第2空間(80)に配置された前減衰螺旋スプリングの形態であり、
前記自己芯出しリング(8)は、前記フランジと前記第2保持ディスク(3)の間に配置された弾性要素(71)により前記第1捩りディスク(2)の方向に付勢されている
ことを特徴とするクラッチディスク。 - 前記前減衰螺旋スプリング(70)は、前記クラッチディスクの駆動軸の直交面の半周が前記フランジの第1空間(40)の壁と接触し、他の半周が前記自己芯出しハブ要素(8)の空間(80)の壁と接触していることを特徴とする請求項1に記載のディスク。
- 前記自己芯出しリング(8)は、裁頭円錐形を有する請求項1又は2に記載のディスク。
- 前記自己芯出しリング(8)は、お互いに90度だけずれて配置された4つの第2空間(80)を含み、前記第2空間(80)は2つの長さ寸法を有し、お互いに180度だけずれた径方向に対向する空間の第1の組は第1の長さ寸法を有し、径方向に対向する空間の第2の組は前記第1の組のものと異なる第2の長さ寸法を有する請求項1から3のいずれかに記載のディスク。
- 前記前減衰弾性要素(70)は、前記第2空間(80)に配置された4つの前減衰スプリング(70)からなることを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載のディスク。
- 前記捩りディスク(2)は前記自己芯出しリング(8)と協働する裁頭円錐形状領域(20)を有し、前記リング(8)は前記弾性要素(71)により前記領域(20)に対して付勢されている請求項1から5のいずれかにに記載のディスク。
- 前記減衰弾性要素(5)は、お互いに90度だけずれて配置された螺旋スプリングの形態の4つの減衰弾性要素(5)からなることを特徴とする請求項1から6のいずれかに記載のディスク。
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