JPH10288228A - クラッチ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 作動時に発生する打音の大きさを抑えること
が可能であり、もって騒音問題に対処することが可能な
クラッチ機構を提供する。 【解決手段】 互いに対向する一対のクラッチ板１，２
を備えたワンウェイクラッチにおいて、凹部１ｂを設け
た一方のクラッチ板１と、前記凹部１ｂに収容されて一
方向回転時に他方のクラッチ板２の係止部２ｂに係合す
る板状部材４とをゴム状弾性体３を介して連結すること
にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一方向の回転のみ
を伝達するクラッチ機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、一組の歯車の間にクラッチば
ねを設け、このクラッチばねが一方の歯車の一回転方向
において両方の歯車を結合して回転力を伝達し、反対向
きの回転方向においては弾性により結合しないで回転力
を伝達しないクラッチ機構は種々存在し、例えば、図８
ないし図１０に示すようなものがある（実公昭５３−４
０５７９号公報参照）。

【０００３】すなわち、この図８ないし図１０のクラッ
チ機構は、軸５１に遊嵌合された一方の歯車５２と、軸
５１に嵌合固定された他方の歯車５３と、両歯車５２，
５３の間に配置されるとともに軸５１に遊嵌合されたク
ラッチばね５４とを有しており、クラッチばね５４が、
平面リング状の中心部５４ａと、中心部５４ａに対して
放射状に設けられたアーム部５４ｂと、アーム部５４ｂ
の外端部から周方向一方に向けて設けられた平面円弧状
の弾性部５４ｃと、弾性部５４ｃの先端部に設けられた
平面リング状の係止部５４ｄと、係止部５４ｄの先端側
に設けられた剛性の高い係合部５４ｅとを有し、弾性部
５４ｃおよび係合部５４ｅがそれぞれ一方の歯車５２に
向けて傾斜するように折り曲げられて、両歯車５２，５
３の間に弾性力が作用するように装着されている。

【０００４】また一方の歯車５２に、クラッチばね５４
の係合部５４ｅと係合する垂直壁部を形成する孔部５２
ａが設けられており、他方の歯車５３に、係止部５４ｄ
の孔の中に配置された突出部であるピン５３ａが設けら
れている。

【０００５】上記構成を備えた従来のクラッチ機構にお
いて、図９に示すように一方の歯車５２が矢印ａ方向に
回転すると、クラッチばね５４が弾性により撓んでその
係合部５４ｅがこの歯車５２の孔部５２ａを通過するた
めに、係合部５４ｅが孔部５２ａに係合せず、よって一
方の歯車５２の回転力がクラッチばね５４および他方の
歯車５３へ伝達されず、一方の歯車５２が空転する。ま
た反対に、図１０に示すように一方の歯車５２が矢印ｂ
方向に回転すると、クラッチばね５４の係合部５４ｅが
この歯車５２の孔部５２ａに落ち込んで係合するため
に、一方の歯車５２の回転力がクラッチばね５４および
他方の歯車５３に伝達され、クラッチばね５４および他
方の歯車５３が一方の歯車５２とともに回転する。

【０００６】しかしながら上記従来のクラッチ機構にお
いては、一方の歯車５２が回転力を伝達しない方向（図
９の矢印ａ方向）に回転するとき、クラッチばね５４の
係合部５４ｅが一方の歯車５２の孔部５２ａを通過する
度に、この係合部５４ｅが孔部５２ａの周縁に強く衝接
するために、打音（衝接音）が発生する。そしてこの打
音の大きさ（音量）は、クラッチばね５４が金属製の板
であってこの金属板自体が歯車５２の回転時に振動する
ことから、極めて大きなものである。また反対に、一方
の歯車５２が回転力を伝達する方向（図１０の矢印ｂ方
向）に回転するときについても、クラッチばね５４の係
合部５４ｅが一方の歯車５２の孔部５２ａに落ち込んで
やはり孔部５２ａの周縁に衝接するために、同様に大き
な打音（衝接音）が発生する。したがってこれらの打音
により騒音問題が生じている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の点に鑑
み、作動時に発生する打音の大きさを抑えることが可能
であり、もって騒音問題に対処することが可能なクラッ
チ機構を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１によるクラッチ機構は、相対回転
する第一クラッチ板と第二クラッチ板を有し、前記第一
クラッチ板と前記第二クラッチ板は軸方向に互いに対面
する第一対向面と第二対向面を有し、前記第一対向面に
はこの対向面から凹んだ少なくとも一つの凹部を形成す
るとともに前記第二対向面には係止部を設け、前記凹部
にはゴム状弾性体を介して固定される板状部材が軸に垂
直な平面に対して傾斜して配置され、前記板状部材の周
方向一端が前記凹部と係合し、周方向他端は前記係止部
に係合することにした（第一実施形態参照）。

【０００９】また本発明の請求項２によるクラッチ機構
は、上記した請求項１のクラッチ機構において、板状部
材が、凹部の底面から突出した凸部に固定されたゴム状
弾性体に支持されていることにした（第二実施形態参
照）。

【００１０】また本発明の請求項３によるクラッチ機構
は、相対回転する第一クラッチ板と第二クラッチ板を有
し、前記第一クラッチ板と前記第二クラッチ板は軸方向
に互いに対面する第一対向面と第二対向面を有し、前記
第一対向面にはこの対向面から凹んだ少なくとも一つの
凹部を形成するとともに前記第二対向面には係止部を設
け、前記凹部には第一スプリングにより弾性付勢される
板状部材が軸に垂直な平面に対して傾斜して配置され、
前記板状部材の周方向一端が前記凹部と係合し、周方向
他端は前記係止部に係合し、前記係止部に前記第一スプ
リングによる付勢力を弱める作用を奏する第二スプリン
グが配置されていることにした（第三および第四実施形
態参照）。

【００１１】上記構成を備えた本発明の請求項１による
クラッチ機構においては、互いに対向する一対のクラッ
チ板を備えたワンウェイクラッチにおいて、凹部を設け
た一方のクラッチ板と、凹部に収容されて一方向回転時
に他方のクラッチ板の係止部に係合する板状部材とがゴ
ム状弾性体を介して連結されている。ゴム状弾性体には
その材質上の特性として、衝撃吸収作用、振動吸収作用
および打音吸収作用がある。したがってゴム状弾性体の
これらの作用により、作動時に発生する打音の大きさを
少なくとも従来より小さく抑えることが可能となる。板
状部材は請求項２のように、これを凹部の底面から突出
した凸部に固定されたゴム状弾性体に支持させることに
しても良い。

【００１２】また上記構成を備えた本発明の請求項３に
よるクラッチ機構においては、互いに対向する一対のク
ラッチ板を備えたワンウェイクラッチにおいて、凹部を
設けた一方のクラッチ板と、凹部に収容されて一方向回
転時に他方のクラッチ板の係止部に係合する板状部材と
の間に、板状部材を他方のクラッチ板に向けて弾性付勢
する第一スプリングが介装されるとともに、板状部材が
係合する他方のクラッチ板の係止部に、第一スプリング
による付勢力を弱める作用を奏する第二スプリングが配
置されている。したがって第一スプリングの弾性に押さ
れて他方のクラッチ板の係止部に衝接しようとする板状
部材の動きが、第二スプリングの弾性により緩和される
ことになり、これにより板状部材が他方のクラッチ板に
衝接するのを抑えることが可能となる。

【００１３】尚、本発明のクラッチ機構は、ＡＴトルク
コンバータのステータ等に用いられる。

【００１４】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の実施形態を図面に
したがって説明する。

【００１５】第一実施形態・・・図１および図２に示す
ように、当該実施形態に係るクラッチ機構は、相対回転
する第一クラッチ板（ポケットプレート）１および第二
クラッチ板（ノッチプレート）２を有しており、この両
クラッチ板１，２に、軸方向（図上上下方向）に互いに
対面する第一対向面１ａおよび第二対向面２ａが設けら
れている。

【００１６】第一対向面１ａに、この第一対向面１ａか
ら凹んだ凹部１ｂが設けられるとともに、第二対向面２
ａに同じく凹部状の係止部２ｂが設けられており、凹部
１ｂの底面１ｃにゴム状弾性体３を介して斜めに連結さ
れた金属等剛材製の板状部材（ストラット）４がゴム状
弾性体３の弾性変形限度内で変位して、第二クラッチ板
２が第一クラッチ板１に対して矢印Ａ方向に相対回転し
たときには係止部２ｂに係合せず（クラッチＯＦＦ）、
反対向きの矢印Ｂ方向に相対回転したときのみ、係止部
２ｂに係合するようになっている（クラッチＯＮ）。

【００１７】図１は、第一クラッチ板１にゴム状弾性体
３を介して板状部材４を連結したものの、未だ第一クラ
ッチ板１と第二クラッチ板２とを対向させていない、こ
の意味で組立前の状態を示している。そしてこの状態に
おいて、板状部材４は、軸に垂直な平面（例えば第一対
向面１ａ）に対して傾斜して配置されており、その周方
向一端４ａが凹部１ｂ内に位置するとともに、その周方
向他端４ｂが凹部１ｂから外部に突出するように斜めに
配置されている。またこの状態で、板状部材４の周方向
一端４ａと凹部１ｂの一方の側面１ｄとの間には所定の
大きさの間隙ｃが設定され、また周方向一端４ａと凹部
１ｂの底面１ｃとの間にも所定の大きさの間隙ｃ’が設
定されている。したがってこれにより板状部材４は第一
クラッチ板１に直接接触しておらず、ゴム状弾性体３の
みに支えられて一種のフロート状態に置かれており、こ
のフロート状態は、両クラッチ板１，２を対向させて組
立を完了し、かつ板状部材４の周方向他端４ｂを第二ク
ラッチ板２の第二対向面２ａに接触させた状態において
も、間隙ｃ，ｃ’の大きさは変わるものの、維持される
ようになっている。

【００１８】係止部２ｂの一方の側面２ｃは、板状部材
４との係合を確実にするために第二対向面２ａに対して
直角面を成しており、反対側の側面には係合時に板状部
材４が納まり易いように斜面状の面取り部２ｄが設けら
れている。ゴム状弾性体３は凹部１ｂの底面１ｃおよび
板状部材４の一面にそれぞれ加硫接着されている。また
凹部１ｂの底面１ｃから他方の側面１ｅにかけて、ゴム
状弾性体３と一体のゴム膜３ａが加硫接着されている。

【００１９】当該クラッチ機構の組立完了状態、すなわ
ち初動姿勢において、板状部材４の周方向他端４ｂはゴ
ム状弾性体３の弾性により第二クラッチ板２の第二対向
面２ａに押し付けられている。

【００２０】そしてこの状態で、第二クラッチ板２が第
一クラッチ板１に対して矢印Ａ方向に相対回転すると、
第二クラッチ板２の係止部２ｂが板状部材４の周方向他
端４ｂを通過する度に、周方向他端４ｂが係止部２ｂに
落ち込んで板状部材４が係止部２ｂの底面２ｅおよび面
取り部２ｄに同時にまたは順次、衝接するが、板状部材
４全体がゴム状弾性体３に支えられていて、かつ上記し
たフロート状態が未だに維持されているために、ゴム状
弾性体３が衝撃を吸収緩和し、板状部材４自体の振動を
吸収緩和し、更に打音の伝達を吸収緩和する。したがっ
てこれらのことから、この回転方向について、作動時に
発生する打音の大きさを小さく抑えることができる。

【００２１】また第二クラッチ板２が第一クラッチ板１
に対して矢印Ｂ方向に相対回転すると、図２に示したよ
うに、板状部材４の周方向一端４ａが第一クラッチ板１
の凹部１ｂに係合するとともに周方向他端４ｂが第二ク
ラッチ板２の係止部２ｂに係合して、以後、回転力が伝
達される。板状部材４の周方向一端４ａが第一クラッチ
板１の凹部１ｂに係合するとともに周方向他端４ｂが第
二クラッチ板２の係止部２ｂに係合すると、その瞬間、
これらが衝接するが、板状部材４がゴム状弾性体３に支
えられているために、ゴム状弾性体３が衝撃を吸収緩和
し、打音の伝達を吸収緩和する。したがってこの方向に
ついても、作動時に発生する打音の大きさを小さく抑え
ることができる。

【００２２】第二実施形態・・・図３に示すように、当
該実施形態に係るクラッチ機構は、相対回転する第一ク
ラッチ板（インナーレース）１および第二クラッチ板
（アウターレース）２を有しており、この両クラッチ板
１，２に、軸方向（図上上下方向）に互いに対面する第
一対向面１ａおよび第二対向面２ａが設けられている。

【００２３】第一対向面１ａに、この第一対向面１ａか
ら凹んだ凹部１ｂが設けられるとともに、第二対向面２
ａに同じく凹部状の係止部２ｂが設けられており、凹部
１ｂ内にゴム状弾性体３を介して斜めに支持された板金
等剛材製の板状部材（ノッチプレート）４が自らの弾性
変形およびゴム状弾性体３の弾性変形限度内で変位し
て、第二クラッチ板２が第一クラッチ板１に対して矢印
Ａ方向に相対回転したときには係止部２ｂに係合せず
（クラッチＯＦＦ）、反対向きの矢印Ｂ方向に相対回転
したときのみ、係止部２ｂに係合するようになっている
（クラッチＯＮ）。

【００２４】第一クラッチ板１の凹部１ｂの底面１ｃに
ピン状を呈する突部１ｆが立設されており、この凸部１
ｆにブッシュ状のゴム状弾性体３が外挿嵌着されてい
る。凸部１ｆに対するゴム状弾性体３の固定手段は、嵌
着の他、凸部１ｆの端面カシメまたは二次接着等でも良
い。

【００２５】ブッシュ状のゴム状弾性体３は先ず、凸部
１ｆを差し通す孔部３ｂを備えていて基本的に円筒形を
成しており、その周面に環状の溝部３ｃが設けられてい
る。また凹部１ｂの底面１ｃに接する図上下面に、弾性
を調整する環状のすぐり部３ｆが設けられている。

【００２６】板状部材４は、周方向一端４ａ側の斜面部
４ｃと、平板部４ｄと、周方向他端４ｂ側の係合爪部４
ｅとを一体に備えて全体に斜めに配置されており、また
平面部４ｄにゴム状弾性体３を組み付けるための孔部４
ｆが設けられている。そしてこの孔部４ｆの周縁部が溝
部３ｃに係合することにより、板状部材４がゴム状弾性
体３の第一ゴム部３ｄと第二ゴム部３ｅとに挾まれて、
厚さ方向の両面から固定されている。

【００２７】また図は、係合爪部４ｅが係止部２ｂに係
合したクラッチＯＮの状態を示しているが、この状態に
おいて、板状部材４はゴム状弾性体３に変位量を制限さ
れて係合爪部４ｅが係止部２ｂの底面２ｅに達しないで
いる（クラッチＯＮの状態において、板状部材４の係合
爪部４ｅと係止部２ｂの底面２ｅとの間に所定の大きさ
の間隙（符号なし）が設定されている）。また板状部材
４の周方向一端４ａは常に凹部１ｂの隅に係合してい
る。係止部２ｂの一方の側面２ｃは、板状部材４との係
合を確実にするために第二対向面２ａに対して直角面を
成している。

【００２８】当該クラッチ機構の組立完了状態、すなわ
ち初動姿勢において、板状部材４の係合爪部４ｅは自ら
の弾性により第二クラッチ板２の第二対向面２ａに押し
付けられており、またその反力により板状部材４がゴム
状弾性体３を凹部１ｂの底面１ｃに押し付けている。

【００２９】そしてこの状態で、第二クラッチ板２が第
一クラッチ板１に対して矢印Ａ方向に相対回転すると、
第二クラッチ板２の係止部２ｂが板状部材４の係合爪部
４ｅを通過する度に、係合爪部４ｅが係止部２ｂに落ち
込んで係止部２ｂの周縁部２ｆに衝接するが、板状部材
４全体がゴム状弾性体３に支えられているために、ゴム
状弾性体３が衝撃を吸収緩和し、板状部材４自体の振動
を吸収緩和し、更に打音の伝達を吸収緩和する。これら
の作用は、板状部材４がゴム状弾性体３の第一ゴム部３
ｄと第二ゴム部３ｅとに挾まれて厚さ方向の両面から支
えられているために、特に大きい。また板状部材４の変
位量がゴム状弾性体３により制限されていて係合爪部４
ｅが係止部２ｂの底面２ｅに対して届かないようになっ
ているために、ここでは打音が発生しない。したがって
これらのことから、この回転方向について、作動時に発
生する打音の大きさを小さく抑えることができる。

【００３０】また第二クラッチ板２が第一クラッチ板１
に対して矢印Ｂ方向に相対回転すると、図示したように
板状部材４の周方向一端４ａが第一クラッチ板１の凹部
１ｂに係合しているとともに係合爪部４ｅが第二クラッ
チ板２の係止部２ｂに係合して、以後、回転力が伝達さ
れる。板状部材４の係合爪部４ｅが第二クラッチ板２の
係止部２ｂに係合するときには、係合爪部４ｅが係止部
２ｂの底面２ｅに届かないようになっているために、こ
こでも打音が発生しない。また係止部２ｂの側面２ｃが
係合爪部４ｅに当接するときに発生する衝撃について
は、板状部材４がゴム状弾性体３に支えられているため
に、ゴム状弾性体３が衝撃を吸収緩和し、打音の伝達を
吸収緩和する。したがってこの方向についても、作動時
に発生する打音の大きさを小さく抑えることができる。

【００３１】第三および第四実施形態・・・図４および
図５に示すように、当該実施形態に係るクラッチ機構
は、相対回転する第一クラッチ板（インナーレース）１
および第二クラッチ板（アウターレース）２を有してお
り、この両クラッチ板１，２に、軸方向（図上上下方
向）に互いに対面する第一対向面１ａおよび第二対向面
２ａが設けられている。

【００３２】第一対向面１ａに、この第一対向面１ａか
ら凹んだ凹部１ｂが設けられるとともに、第二対向面２
ａに同じく凹部状の係止部２ｂが設けられており、凹部
１ｂの底面１ｃに第一スプリング５を介して斜めに連結
された金属等剛材製の板状部材（ノッチプレート）４が
第一スプリング５の弾性変形限度内で変位して、第二ク
ラッチ板２が第一クラッチ板１に対して矢印Ａ方向に相
対回転したときには係止部２ｂに係合せず（クラッチＯ
ＦＦ）、反対向きの矢印Ｂ方向に相対回転したときの
み、係止部２ｂに係合するようになっている（クラッチ
ＯＮ）。

【００３３】第一スプリング５はコイルばねであって、
その両端部５ａ，５ｂがそれぞれ直線状に延ばされてお
り、一端部５ａが凹部１ｂの底面１ｃに当接するととも
に他端部５ｂが板状部材４に当接している。図４の状態
において、この第一スプリング５は両端部５ａ，５ｂが
成す角度が狭められるように縮められており、よってこ
の第一スプリング５が板状部材４の周方向他端４ａを第
二クラッチ板２の第二対向面２ａに押し付けている。

【００３４】第二クラッチ板２の係止部２ｂ内に、第二
スプリング６が第一スプリング５と対向するように配置
されている。

【００３５】第二スプリング６はこれもコイルばねであ
って、その両端部６ａ，６ｂがそれぞれ直線状に延ばさ
れており、一端部６ａが係止部２ｂの底面２ｅに当接す
るとともに他端部６ｂが板状部材４に当接している。図
４の状態において、この第二スプリング６は自由状態、
または両端部６ａ，６ｂが成す角度が若干狭められるよ
うに縮められている。第二スプリング６のばね力は第一
スプリング５のばね力より弱く、よって第二スプリング
６は第一スプリング５による付勢力を弱める作用を奏す
るものである。

【００３６】係止部２ｂの一方の側面２ｃは、板状部材
４との係合を確実にするために第二対向面２ａに対して
直角面を成しており、反対側の側面には係止部２ｂが板
状部材４を通過し易いように斜面状の面取り部２ｄが設
けられている。

【００３７】図４に示したように、当該クラッチ機構の
組立完了状態、すなわち初動姿勢において、板状部材４
の周方向他端４ｂは第一スプリング５の弾性により第二
クラッチ板２の第二対向面２ａに押し付けられている。

【００３８】そしてこの状態で、第二クラッチ板２が第
一クラッチ板１に対して矢印Ａ方向に相対回転すると、
第二クラッチ板２の係止部２ｂが板状部材４の周方向他
端４ｂを通過する度に、周方向他端４ｂが係止部２ｂに
落ち込んで板状部材４が係止部２ｂの底面２ｅに衝接し
ようとするが、この板状部材４の動きが第二スプリング
６の弾性により緩和されるために、板状部材４が係止部
２ｂの底面２ｅに衝接するのが阻止される。したがって
これにより、この回転方向について、作動時に発生する
打音の大きさを小さく抑えることができる。

【００３９】また第二クラッチ板２が第一クラッチ板１
に対して矢印Ｂ方向に相対回転すると、図５に示したよ
うに、板状部材４の周方向一端４ａが第一クラッチ板１
の凹部１ｂに係合しているとともに周方向他端４ｂが第
二クラッチ板２の係止部２ｂに係合するために以後、回
転力が伝達されるが、このときにも板状部材４の動きが
第二スプリング６の弾性により緩和されるために、板状
部材４が係止部２ｂの底面２ｅに衝接するのが阻止され
る。したがってこの方向についても、作動時に発生する
打音の大きさを小さく抑えることができる。第二実施形
態と同様に、第二スプリング６の弾性により、周方向他
端４ｂが係止部２ｂの底面２ｅに届かないようにするこ
とも可能である。

【００４０】また第四実施形態として示す図６および図
７のように、各スプリング５，６にゴム状弾性材製のス
トッパ７，８を焼付け等により取り付けることにより、
このストッパ７，８をクラッチＯＮ時に板状部材４が反
ったときの支えとして機能させることも考えられる。

【００４１】

【発明の効果】本発明は、以下の効果を奏する。

【００４２】すなわち先ず、上記構成を備えた本発明の
請求項１または２によるクラッチ機構においては、互い
に対向する一対のクラッチ板を備えたワンウェイクラッ
チにおいて、凹部を設けた一方のクラッチ板と、前記凹
部に収容されて一方向回転時に他方のクラッチ板の係止
部に係合する板状部材とがゴム状弾性体を介して連結さ
れているために、ゴム状弾性体が備えている衝撃吸収作
用、振動吸収作用および打音吸収作用により、作動時に
発生する打音の大きさを少なくとも従来より小さく抑え
ることができる。この騒音低減効果は、当該クラッチ機
構が潤滑液等の液体内に浸されていない場合に、特に大
きいものである。

【００４３】また上記構成を備えた本発明の請求項３に
よるクラッチ機構においては、互いに対向する凹部を設
けた一方のクラッチ板と、凹部に収容されて一方向回転
時に他方のクラッチ板の係止部に係合する板状部材との
間に、板状部材を他方のクラッチ板に向けて弾性付勢す
る第一スプリングが介装されるとともに、板状部材が係
合する他方のクラッチ板の係止部に、第一スプリングに
よる付勢力を弱める作用を奏する第二スプリングが配置
されているために、第一スプリングの弾性に押されて他
方のクラッチ板の係止部に衝接しようとする板状部材の
動きが、第二スプリングの弾性により緩和されることに
なり、これにより板状部材が他方のクラッチ板に衝接す
るのを抑えることができ、これに伴って作動時に発生す
る打音の大きさを少なくとも従来より小さく抑えること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施形態に係るクラッチ機構の組
立前の状態を示す要部断面図

【図２】同クラッチ機構の係合状態を示す要部断面図

【図３】本発明の第二実施形態に係るクラッチ機構の係
合状態を示す要部断面図

【図４】本発明の第三実施形態に係るクラッチ機構の非
係合状態を示す要部断面図

【図５】同クラッチ機構の係合状態を示す要部断面図

【図６】本発明の第四実施形態に係るクラッチ機構の非
係合状態を示す要部断面図

【図７】同クラッチ機構の係合状態を示す要部断面図

【図８】従来例に係るクラッチ機構の断面図

【図９】（Ａ）は同クラッチ機構の非係合状態を示す平
面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図

【図１０】（Ａ）は同クラッチ機構の係合状態を示す平
面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ−Ｂ線断面図

【符号の説明】

１ 第一クラッチ板 １ａ 第一対向面 １ｂ 凹部 １ｃ，２ｅ 底面 １ｄ，１ｅ，２ｃ 側面 １ｆ 凸部 ２ 第二クラッチ板 ２ａ 第二対向面 ２ｂ 係止部 ２ｄ 面取り部 ２ｆ 周縁部 ３ ゴム状弾性体 ３ａ ゴム膜 ３ｂ，４ｆ 孔部 ３ｃ 溝部 ３ｄ，３ｅ ゴム部 ３ｆ すぐり部 ４ 板状部材 ４ａ 周方向一端 ４ｂ 周方向他端 ４ｃ 斜面部 ４ｄ 平板部 ４ｅ 係合爪部 ５ 第一スプリング ５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂ 端部 ６ 第二スプリング ７，８ ストッパ ｃ，ｃ’ 間隙

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 尾本 真哉 神奈川県藤沢市辻堂新町４−３−１ エ ヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会 社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 相対回転する第一クラッチ板（１）と第
   二クラッチ板（２）を有し、前記第一クラッチ板（１）
   と前記第二クラッチ板（２）は軸方向に互いに対面する
   第一対向面（１ａ）と第二対向面（２ａ）を有し、前記
   第一対向面（１ａ）にはこの対向面（１ａ）から凹んだ
   少なくとも一つの凹部（１ｂ）を形成するとともに前記
   第二対向面（２ａ）には係止部（２ｂ）を設け、前記凹
   部（１ｂ）にはゴム状弾性体（３）を介して固定される
   板状部材（４）が軸に垂直な平面に対して傾斜して配置
   され、前記板状部材（４）の周方向一端（４ａ）が前記
   凹部（１ｂ）と係合し、周方向他端（４ｂ）は前記係止
   部（２ｂ）に係合することを特徴とするクラッチ機構。
2. 【請求項２】 請求項１のクラッチ機構において、板状
   部材（４）が、凹部（１ｂ）の底面（１ｃ）から突出し
   た凸部（１ｆ）に固定されたゴム状弾性体（３）に支持
   されていることを特徴とするクラッチ機構。
3. 【請求項３】 相対回転する第一クラッチ板（１）と第
   二クラッチ板（２）を有し、前記第一クラッチ板（１）
   と前記第二クラッチ板（２）は軸方向に互いに対面する
   第一対向面（１ａ）と第二対向面（２ａ）を有し、前記
   第一対向面（１ａ）にはこの対向面（１ａ）から凹んだ
   少なくとも一つの凹部（１ｂ）を形成するとともに前記
   第二対向面（２ａ）には係止部（２ｂ）を設け、前記凹
   部（１ｂ）には第一スプリング（５）により弾性付勢さ
   れる板状部材（４）が軸に垂直な平面に対して傾斜して
   配置され、前記板状部材（４）の周方向一端（４ａ）が
   前記凹部（１ｂ）と係合し、周方向他端（４ｂ）は前記
   係止部（２ｂ）に係合し、前記係止部（２ｂ）に前記第
   一スプリング（５）による付勢力を弱める作用を奏する
   第二スプリング（６）が配置されていることを特徴とす
   るクラッチ機構。