JPH0142666Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は摩擦クラツチのクラツチデイスクに関
し、騒音の発生を抑制するように改良したもので
ある。

一般に自動車等に使用される摩擦クラツチは、
エンジン駆動側のフライホイールとプツシヤプレ
ートとの間に、トランスミツシヨンのドライブシ
ヤフトにつながるクラツチデイスクを介在させ、
プツシヤプレートによりクラツチデイスクをフラ
イホイールに押し付けて、動力を伝達するように
したものである。ここで、使用されるクラツチデ
イスクの構造としては一般に、クラツチ軸にスプ
ライン嵌合するハブプレートにクラツチプレート
を一定角度回転可能に取り付け、このハブプレー
トとクラツチプレートとの間に回転方向の衝撃を
緩衝するコイルばねを介装してなるものである。
即ち、ハブプレートをクラツチプレートとの間で
挟むリテイニングプレートが設けられると共にク
ラツチプレートとリテイニングプレートとがスト
ツパピンにて一体に固定され、このストツパピン
の回動範囲を規制する溝部がハブプレートに形成
されている。クラツチプレート、ハブプレート及
びリテイニングプレートには、回転方向の衝撃を
緩衝するコイルばねを収容する窓部が周方向に複
数個設けられており、この窓部にばね定数の極め
て高いコイルばねが収容されている。

このような、クラツチデイスクを有する摩擦ク
ラツチではクラツチ接続時の衝撃がコイルばねに
より吸収しきれずにドライブシヤフトに伝達さ
れ、ねじり振動等を起こして騒音の原因となる場
合があつた。特にエンジンアイドリング状態でク
ラツチを接続するとエンジンの回転変動が生じて
動力伝達系に振動を与え、この振動がクラツチを
介してドライブシヤフトに伝わり、トランスミツ
シヨンのギア打音が発生することがあつた。この
ようなアイドル騒音を抑制するには、エンジンア
イドリング状態でクラツチを接続した場合のエン
ジンの回転変動を吸収し得るばね定数の小さな弾
性体をクラツチデイスクに設けることが有効であ
る。そこで、従来では第３図に示すようにハブプ
レート１に大きさの異なる２種類の窓部１ａ，１
ｂを周方向に沿つて複数穿設しこの窓部１ａ，１
ｂにばね定数の異なるコイルばねを収容してい
る。ここで、ばね定数の極めて大きいコイルばね
の収容される窓部１ａにおいてはコイルばねとの
間に隙間を設けると共にばね定数の小さなコイル
ばねの収容される窓部１ｂにおいてはコイルばね
との間には隙間を設けないこととしている。この
ため第２図中ａで示すようにねじり角が小さな範
囲（＜θ₁）では、ばね定数の小さなコイルばねを
介しトルクが伝達される際、その回転変動がこの
コイルばねにより効果的に吸収される。従つてエ
ンジンアイドリング状態においてクラツチを接続
すると回転変動が、ばね定数の小さなコイルばね
により効果的に吸収されることとなり、トランス
ミツシヨンに伝わる振動を減少してギア打音を抑
制できることとなる。また、ねじり角が大きな範
囲（＞θ₁）では、ばね定数の極めて大きなコイル
ばねを介しトルクが伝達される際、回転方向の衝
撃がこのコイルばねにより緩衝される。従つて、
エンジンアイドリング以外の時にクラツチを接続
しても、接続時の衝撃をこのコイルばねにより緩
衝することができる。尚、第２図中Tsはストツ
パピンとハブプレートの溝部１ｃとが当接して、
ハブプレートとクラツチプレートが一体に回転す
る時のストツパトルクである。

ところが、限られたスペースのハブプレート１
に２種類の窓部１ａ，１ｂを設ける従来のクラツ
チデイスクでは、各窓部１ａ，１ｂの周方向の長
さを十分に大きく設定できないので、この窓部１
ａ，１ｂに収容されるコイルばねに制約が加わ
り、充分にアイドル騒音を防止できない欠点があ
つた。即ち、アイドル騒音を充分に防止するに
は、各コイルばねとしてばね定数が小さく軸長の
長いものを使用し、第２図中ｂで示されるように
トルクに対するねじり角を大きく設定する必要が
ある。しかし、充分に軸長の長いコイルばねを使
用することはハブプレートのスペース上の制約か
ら困難であり、比較的軸長の短いコイルばねを使
用せざるを得ず、アイドル騒音を充分に防止する
ことができなかつたのである。

本考案は上記従来技術の実状に鑑みてなされた
もので、その目的とするところは、エンジンアイ
ドリング状態においてクラツチを接続した時のエ
ンジン回転変動によるトランスミツシヨンのギア
打音の発生防止を図つたクラツチデイスクを提供
するにある。斯かる目的を達成する本考案の構成
はクラツチ軸に軸方向摺動自在に嵌着するハブプ
レートにクラツチプレートが一定角度回動可能に
取り付けられる一方、該ハブプレートとクラツチ
プレートとの間に回転方向の衝撃を緩衝する弾性
体が介装されてなるクラツチデイスクにおいて、
前記クラツチ軸にスプライン嵌合すると共に外周
部に凸部を有するハブと、該ハブの外周に該ハブ
に対して回動可能に支持されると共に内周部に前
記凸部を内装する凹部を有するハブプレート本体
とで前記ハブプレートを形成させ、前記凸部の頂
部に湾曲する転動凹部を形成し、前記転動凹部に
対向する上記凹部に押圧弾性体を取付け、該押圧
弾性体と前記転動凹部との間に該転動凹部を転動
する転動部材を設けたことを特徴とする。

以下、本考案のクラツチデイスクの一実施例を
第１図、第４図及び第５図を参照して詳細に説明
する。

第１図、第４図及び第５図に本考案の一実施例
を示す。同図に示すように、本考案のクラツチデ
イスクはハブ１１及びハブプレート本体１２とか
らなるハブプレートとクラツチプレート１３等か
ら構成されている。即ち、クラツチ軸にスプライ
ン嵌合するハブ１１の外周には凸部１１ａが周方
向に等間隔に設けられると共にハブ１１の外周に
嵌合する環状のハブプレート本体１２の内周には
該凸部１１ａに嵌り込む凹部１２ａがそれぞれ形
成されている。この凹部１２ａのクラツチ軸軸心
に対し成す角度は、凸部１１ａのそれに比べ
（θ₁′）だけ大きくなつており、従つて、ハブプレ
ート本体１２はハブ１１に対し所定角度（θ₁′）
回動することが可能である。このハブ１１及びハ
ブプレート本体１２の嵌合部分第１図中裏側にお
いて、凹部１２ａには段部１２ｂが突設される一
方、該嵌合部分同図中表側にはスナツプリング１
４が装着されており、ハブ１１に対するハブプレ
ート本体１２の軸方向に抜け外れが防止されてい
る。凸部１１ａの外周面には、第５図に示すよう
に周方向に亘り内側に向つて湾曲する転動凹部１
１ｂが形成されると共に凸部１１ａに対向する凹
部１２ａには、該転動凹部１１ｂに沿い転接する
転動部材であるボール１６及び該ボール１６を転
動凹部１１ｂに向つて付勢する押圧部材であるコ
イルばね１７が設けられている。コイルばね１７
は、凹部１２ａに周方向外側に穿設された孔内に
装入され、その先端にはボール１６を回転自在に
保持する樹脂製のホルダ１８が装着されている。
従つて、ハブプレート本体１２がハブ１１に対し
回動すると、コイルばね１７により付勢されたボ
ール１６が転動凹部１１ｂに沿い転接し、この際
ボール１６と転動凹部１１ｂとの間に作用する摩
擦力の周方向成分によりトルクが伝達される。同
時に、このトルクはコイルばね１７を介して伝達
される際、その回転変動が吸収されるようになつ
ている。コイルばね１７としてはエンジンアイド
リング状態においてクラツチを接続した時の回転
変動を吸収できるよう十分ばね定数の小さなもの
が選ばれ、好ましくかねじり角（０〜θ₁′）に対
し伝達するトルクの関係が第２図ｂで示されるよ
うなコイルばねを使用すると良い。本実施例では
弾性体としてコイルばね１７を使用するが、ゴム
等のその他の弾性体も使用できる。また本実施例
では転動部材としてボール１６を使用するが、ロ
ール等その他の転動部材の使用も可能である。こ
のような構成のハブプレートにクラツチプレート
１３が一定角度回動可能に取り付けられる一方、
該ハブプレートとクラツチプレート１３との間に
回転方向の衝撃を緩衝する弾性体としてコイルば
ね（図示省略）が介装されている。即ち、ハブプ
レートを軸方向に挟むクラツチプレート１３とリ
テイニングプレート（図示省略）が設けられると
共にこれらクラツチプレート１３とリテイニング
プレートが周方向等配に設けられたピン１５にて
一体に固定されている。ハブプレート本体１２の
外周にはピン１５の回動範囲を規制する溝１２ｃ
が各々形成されている。ハブプレート本体１２、
クラツチプレート１３及びリテイニングプレート
にはコイルばねを収容する窓部１２ｄが形成され
ており、該窓部１２ｄにばね定数の極めて大きな
コイルばねが収納されるようになつている。

上記構成を有する本考案のクラツチデイスク
は、ハブプレート本体１２がハブ１１に対して所
定角度回動する範囲（第２図中ねじり角がθ₁′ま
での範囲）では、コイルばね１７が弾性変形する
と共にトルクを伝達する際、その回転変動がこの
コイルばね１７により効果的に吸収されるため、
エンジンアイドリング状態においてクラツチを接
続しても、トランスミツシヨンに伝わる振動を防
止でき、ギア打音を確実に防止することができ
る。しかも、ハブ１１とハブプレート本体１２と
が所定角度回動自在に嵌合する部分（凸部１１ａ
及び凹部１２ａ）はコイルばねを収納する窓部１
２ｄに対し全く制約を受けないところに存在する
ので、窓部１２ｄの大きさ等に全く影響を受けず
に該嵌合部分（凸部１１ａ及び凹部１２ａ）を設
計して回動範囲を任意に増加でき、併せてコイル
ばね１７のばね定数を調整することにより、アイ
ドル騒音を更に確実に防止することができる。
尚、本実施例では、ハブ１１及びハブプレート本
体１２を所定角度回動自在に嵌合する手段として
凸部１１ａ及び凹部１２ａを使用するが本考案は
これに限らず、また、この所定角度としてはアイ
ドル騒音を十分に防止できるよう実験等に基づい
て定めると良い。

また、ハブプレート本体１２に対しクラツチプ
レート１３が一定角度回動する範囲（第２図中ね
じり角がθ₁′からθ₂′までの範囲）ではコイルばね
が弾性変形すると共にトルクを伝達する際、その
回転方向の衝撃をこのコイルばねにより吸収する
ことができる。更にこのコイルばねを収容する窓
部１２ｄはハブ１１及びハブプレート本体１２の
嵌合部分に対して全く制約を受けないので、これ
らに全く影響を受けずに窓部１２ｄの大きさを任
意に設計でき、併せてコイルばねの長さ及びばね
定数を調整すれば、回転方向の衝撃を更に十分に
吸収することも可能である。尚、ボール１６を付
勢するコイルばね１７は窓部１２ｄに収納される
コイルばねに比べばね定数が遥かに小さいので、
コイルばね１７が弾性変形する前に窓部１２ｄに
吸納されるコイルばねが弾性変形することはな
い。

以上、実施例に基づいて具体的に説明したよう
に、本考案では、２種類の弾性体を限りあるスペ
ースに、互い制約を受けないように配置したの
で、これらの弾性体により回転方向の衝撃を吸収
しアイドル騒音の発生を確実に抑制することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の要部を示す部分斜
視図、第２図はねじり角に対するトルクの関係を
示すグラフ、第３図は従来のクラツチデイスクの
クラツチプレートの平面図、第４図は第１図に示
すクラツチデイスクのクラツチプレートの概略平
面図、第５図は第１図に示すクラツチデイスクに
おけるハブとハブプレート本体の嵌合部分を拡大
して示す平面図である。 図面中、１１はハブ、１１ａは凸部、１１ｂは
転動凹部、１２はハブプレート本体、１２ａは凹
部、１２ｂは段部、１２ｃは溝部、１２ｄは窓
部、１３はクラツチプレート、１４はスナツプリ
ング、１５はストツパピン、１６はボール（転動
子）、１７はコイルばね（弾性体）、１８はホルダ
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチ軸に軸方向摺動自在に嵌着するハブプ
   レートにクラツチプレートが一定角度回動可能に
   取り付けられる一方、該ハブプレートとクラツチ
   プレートとの間に回転方向の衝撃を緩衝する弾性
   体が介装されてなるクラツチデイスクにおいて、
   前記クラツチ軸にスプライン嵌合すると共に外周
   部に凸部を有するハブと、該ハブの外周に該ハブ
   に対して回動可能に支持されると共に内周部に前
   記凸部を内装する凹部を有するハブプレート本体
   とで前記ハブプレートを形成させ、前記凸部の頂
   部に湾曲する転動凹部を形成し、前記転動凹部に
   対向する上記凹部に押圧弾性体を取付け、該押圧
   弾性体と前記転動凹部との間に該転動凹部を転動
   する転動部材を設けたことを特徴とするクラツチ
   デイスク。