JP3204854B2 - ホイールステータ組立体 - Google Patents
ホイールステータ組立体Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクコンバータに用
いられるホイールステータ組立体、およびホイールステ
ータ部材の製造方法に関する。
いられるホイールステータ組立体、およびホイールステ
ータ部材の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽根車（イ
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、流体に
よりトルクを伝達する装置である。このようなトルクコ
ンバータにおいては、インペラーとタービンとの間にス
テータ、すなわちホイールステータ組立体が配置されて
いる。ホイールステータ組立体は、円環状のステータキ
ャリアと、ステータキャリアの外周面に設けられた複数
のステータブレードと、ステータキャリアの内周側に固
定されたアウターレースと、アウターレースの内周側に
配置されステータシャフトに回転不能に固定されるイン
ナーレースと、両レースの間に配置されたワンウエイク
ラッチとから構成されている。ワンウエイクラッチは、
複数のローラと、各ローラを円周方向の一方に付勢する
複数の弾性部材とを有している。各弾性部材は、アウタ
ーレースの内周面に設けられた突起により支持されてい
る。この突起は、アウターレースと一体あるいは別部材
で形成されている。また、各ローラが配置される部分に
おいて、アウターレースの内周面には、インナーレース
の外周面との間に円周方向の一方に向かって径方向幅の
広くなる複数の空間を形成する摩擦面が形成されてい
る。
ンペラー，タービン，ステータ）を内部に有し、流体に
よりトルクを伝達する装置である。このようなトルクコ
ンバータにおいては、インペラーとタービンとの間にス
テータ、すなわちホイールステータ組立体が配置されて
いる。ホイールステータ組立体は、円環状のステータキ
ャリアと、ステータキャリアの外周面に設けられた複数
のステータブレードと、ステータキャリアの内周側に固
定されたアウターレースと、アウターレースの内周側に
配置されステータシャフトに回転不能に固定されるイン
ナーレースと、両レースの間に配置されたワンウエイク
ラッチとから構成されている。ワンウエイクラッチは、
複数のローラと、各ローラを円周方向の一方に付勢する
複数の弾性部材とを有している。各弾性部材は、アウタ
ーレースの内周面に設けられた突起により支持されてい
る。この突起は、アウターレースと一体あるいは別部材
で形成されている。また、各ローラが配置される部分に
おいて、アウターレースの内周面には、インナーレース
の外周面との間に円周方向の一方に向かって径方向幅の
広くなる複数の空間を形成する摩擦面が形成されてい
る。
【０００３】このようなワンウエイクラッチでは、アウ
ターレースに対して円周方向一方に力が作用すると、ロ
ーラは前記空間の径方向幅の狭くなる方向に押され、イ
ンナーレースに摩擦係止される。このため、アウターレ
ースおよびステータキャリアがインナーレースに対して
回転不能になり、両者の間でトルク伝達が可能となる。
このとき、弾性部材はローラを円周方向の一方に付勢し
ている。そして、アウターレースに円周方向他方に回転
させる力が作用すると、ローラが弾性部材を圧縮しなが
ら前記空間の径方向幅が広くなる方向に移動することに
より、摩擦係止状態から外れる。この結果、アウターレ
ースはインナーレースに対して回転し、両者間でトルク
伝達は行われない。
ターレースに対して円周方向一方に力が作用すると、ロ
ーラは前記空間の径方向幅の狭くなる方向に押され、イ
ンナーレースに摩擦係止される。このため、アウターレ
ースおよびステータキャリアがインナーレースに対して
回転不能になり、両者の間でトルク伝達が可能となる。
このとき、弾性部材はローラを円周方向の一方に付勢し
ている。そして、アウターレースに円周方向他方に回転
させる力が作用すると、ローラが弾性部材を圧縮しなが
ら前記空間の径方向幅が広くなる方向に移動することに
より、摩擦係止状態から外れる。この結果、アウターレ
ースはインナーレースに対して回転し、両者間でトルク
伝達は行われない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のホイールス
テータ組立体においては、アウターレースの内周側に突
起を一体に形成すると、アウターレースの加工が複雑に
なり、製造コストが高くなる。また、その突起を別部材
で用意してアウターレースに組み付けるためには、別部
材を用意しなければならず、やはり製造コストが高くな
る。
テータ組立体においては、アウターレースの内周側に突
起を一体に形成すると、アウターレースの加工が複雑に
なり、製造コストが高くなる。また、その突起を別部材
で用意してアウターレースに組み付けるためには、別部
材を用意しなければならず、やはり製造コストが高くな
る。
【０００５】本発明の目的は、ホイールステータ組立体
を製造する際にコストを下げることにある。
を製造する際にコストを下げることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の一見地に係るホ
イールステータ組立体は、トルクコンバータのタービン
からインペラーへと流れる流体の方向を調整するための
ものであり、インナーレースと金属製アウターレースと
樹脂製ステータキャリアと複数のステータブレードとワ
ンウエイクラッチとを備えている。インナーレースは、
固定シャフトに回転不能に固定される。金属製アウター
レースは、インナーレースの外周面との間に円周方向の
一方に向かって徐々に径方向幅の広くなる複数の空間を
形成する複数の摩擦面を内周側に有する。樹脂製ステー
タキャリアは、アウターレースの外周に一体成形された
円環状部材である。複数のステータブレードは、ステー
タキャリアの外周面に設けられている。ワンウエイクラ
ッチ機構は、複数の転動体と複数の弾性部材と複数の樹
脂製支持部とを含んでいる。複数の転動体は、前記複数
の空間のそれぞれに配置されている。複数の弾性部材は
複数の転動体のそれぞれを円周方向の他方に付勢する。
複数の樹脂製支持部は、ステータキャリアと一体成形さ
れ、アウターレースの内周壁に内周側に突出するように
各弾性部材を支持する。
イールステータ組立体は、トルクコンバータのタービン
からインペラーへと流れる流体の方向を調整するための
ものであり、インナーレースと金属製アウターレースと
樹脂製ステータキャリアと複数のステータブレードとワ
ンウエイクラッチとを備えている。インナーレースは、
固定シャフトに回転不能に固定される。金属製アウター
レースは、インナーレースの外周面との間に円周方向の
一方に向かって徐々に径方向幅の広くなる複数の空間を
形成する複数の摩擦面を内周側に有する。樹脂製ステー
タキャリアは、アウターレースの外周に一体成形された
円環状部材である。複数のステータブレードは、ステー
タキャリアの外周面に設けられている。ワンウエイクラ
ッチ機構は、複数の転動体と複数の弾性部材と複数の樹
脂製支持部とを含んでいる。複数の転動体は、前記複数
の空間のそれぞれに配置されている。複数の弾性部材は
複数の転動体のそれぞれを円周方向の他方に付勢する。
複数の樹脂製支持部は、ステータキャリアと一体成形さ
れ、アウターレースの内周壁に内周側に突出するように
各弾性部材を支持する。
【０００７】本発明の他の見地に係るホイールステータ
組立体は、トルクコンバータのタービンからインペラへ
と流れる流体の方向を調整するためのものであり、イン
ナーレースと金属製アウターレースと円環状の樹脂製ス
テータキャリアと複数のステータブレードとワンウェイ
クラッチ機構とを備えている。インナーレースは、固定
シャフトに回転不能に固定される。金属製アウターレー
スは、インナーレースの外周面との間に円周方向の一方
に向かって徐々に径方向幅の広くなる複数の空間を形成
する複数の摩擦面と各摩擦面間で摩擦面より内径の大き
い複数の凹部とを内周側に有する。樹脂製ステータキャ
リアは、アウターレースの外周に一体成形されている。
複数のステータブレードは、ステータキャリアの外周面
に設けられている。ワンウェイクラッチ機構は、前記複
数の空間のそれぞれに配置された複数の転動体と、複数
の転動体のそれぞれを円周方向の他方に付勢する複数の
弾性部材と、アウターレースの前記凹部に固定されるよ
うにステータキャリアと一体成形され、弾性部材を支持
する複数の樹脂製支持部とを含んでいる。
組立体は、トルクコンバータのタービンからインペラへ
と流れる流体の方向を調整するためのものであり、イン
ナーレースと金属製アウターレースと円環状の樹脂製ス
テータキャリアと複数のステータブレードとワンウェイ
クラッチ機構とを備えている。インナーレースは、固定
シャフトに回転不能に固定される。金属製アウターレー
スは、インナーレースの外周面との間に円周方向の一方
に向かって徐々に径方向幅の広くなる複数の空間を形成
する複数の摩擦面と各摩擦面間で摩擦面より内径の大き
い複数の凹部とを内周側に有する。樹脂製ステータキャ
リアは、アウターレースの外周に一体成形されている。
複数のステータブレードは、ステータキャリアの外周面
に設けられている。ワンウェイクラッチ機構は、前記複
数の空間のそれぞれに配置された複数の転動体と、複数
の転動体のそれぞれを円周方向の他方に付勢する複数の
弾性部材と、アウターレースの前記凹部に固定されるよ
うにステータキャリアと一体成形され、弾性部材を支持
する複数の樹脂製支持部とを含んでいる。
【０００８】
【作用】本発明に係るトルクコンバータのホイールステ
ータ組立体では、ワンウエイクラッチ機構の弾性部材を
支持する支持部が、ステータキャリアと一体成形された
樹脂製支持部である。すなわち、支持部はステータキャ
リアと同時に成形されるために、アウターレースの加工
が不要になり、また特別な部品を設ける必要もなくな
る。この結果、製造コストが低下する。
ータ組立体では、ワンウエイクラッチ機構の弾性部材を
支持する支持部が、ステータキャリアと一体成形された
樹脂製支持部である。すなわち、支持部はステータキャ
リアと同時に成形されるために、アウターレースの加工
が不要になり、また特別な部品を設ける必要もなくな
る。この結果、製造コストが低下する。
【０００９】
【実施例】第１実施例 図１は、本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タ１を示しており、Ｏ−Ｏはその回転軸線である。トル
クコンバータ１は、入力側の部材に固定されるフロント
カバー２と、フロントカバー２の外周壁２ａに固定され
たインペラーシェル５ａとで作動油室を形成している。
作動油室内には、主として、３種の羽根車からなるトル
クコンバータ本体３とロックアップ装置４とが配置され
ている。トルクコンバータ本体３は、主として、インペ
ラー５と、タービン６と、ステータ（ホイールステータ
組立体）７とからなる。インペラー５のインペラーブレ
ード５ｂは、インペラーシェル５ａの内側に固定されて
いる。また、インペラーシェル５ａの内周端は、インペ
ラーハブ５ｃに固定されている。タービン６は、作動油
室内でインペラー５と対向するように配置されており、
主に、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに固定
された複数のタービンブレード６ｂとから構成されてい
る。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ８の
フランジ８ａに複数のリベット９により固定されてい
る。タービンハブ８の内周には、トランスミッション側
から延びる図示しないメインドライブシャフトに連結さ
れるスプライン孔８ｂが形成されている。
タ１を示しており、Ｏ−Ｏはその回転軸線である。トル
クコンバータ１は、入力側の部材に固定されるフロント
カバー２と、フロントカバー２の外周壁２ａに固定され
たインペラーシェル５ａとで作動油室を形成している。
作動油室内には、主として、３種の羽根車からなるトル
クコンバータ本体３とロックアップ装置４とが配置され
ている。トルクコンバータ本体３は、主として、インペ
ラー５と、タービン６と、ステータ（ホイールステータ
組立体）７とからなる。インペラー５のインペラーブレ
ード５ｂは、インペラーシェル５ａの内側に固定されて
いる。また、インペラーシェル５ａの内周端は、インペ
ラーハブ５ｃに固定されている。タービン６は、作動油
室内でインペラー５と対向するように配置されており、
主に、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに固定
された複数のタービンブレード６ｂとから構成されてい
る。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ８の
フランジ８ａに複数のリベット９により固定されてい
る。タービンハブ８の内周には、トランスミッション側
から延びる図示しないメインドライブシャフトに連結さ
れるスプライン孔８ｂが形成されている。
【００１０】ステータ７は、インペラー５とタービン６
との半径方向内方に配置されており、主に、円環状のス
テータキャリア２１と、ステータブレード２２と、アウ
ターレース２３とインナーレース２４とリテーナ２５と
ワンウエイクラッチ２６とから構成されている。ステー
タキャリア２１およびステータブレード２２は、アウタ
ーレース２３をインサート成形した一体の樹脂製ホイー
ルステータ部材である。
との半径方向内方に配置されており、主に、円環状のス
テータキャリア２１と、ステータブレード２２と、アウ
ターレース２３とインナーレース２４とリテーナ２５と
ワンウエイクラッチ２６とから構成されている。ステー
タキャリア２１およびステータブレード２２は、アウタ
ーレース２３をインサート成形した一体の樹脂製ホイー
ルステータ部材である。
【００１１】アウターレース２３は、ステータキャリア
２１の内周側に固定された金属製円環状部材である。イ
ンナーレース２４は、アウターレース２３の内周側に間
隔を開けて配置された円環状の部材であり、その内周部
には、トランスミッションハウジングに固定されたステ
ータシャフト（図示せず）に回転不能に係合するスプラ
イン孔２４ａが形成されている。
２１の内周側に固定された金属製円環状部材である。イ
ンナーレース２４は、アウターレース２３の内周側に間
隔を開けて配置された円環状の部材であり、その内周部
には、トランスミッションハウジングに固定されたステ
ータシャフト（図示せず）に回転不能に係合するスプラ
イン孔２４ａが形成されている。
【００１２】アウターレース２３およびインナーレース
２４の図１右側側部は、ステータキャリア２１の受け部
２１ａに支持されている。また、ステータキャリア２１
の受け部２１ａは、スラストベアリング１６を介してイ
ンペラーハブ５ｃに支持されている。一方、アウターレ
ース２３およびインナーレース２４の図１左側端部は、
それぞれリテーナ２５に当接し、リテーナ２５はスラス
トベアリング１７を介してタービンハブ８に支持されて
いる。このように、ステータ７は、インペラーハブ５ｃ
とタービンハブ８との間に、スラストベアリング１６，
１７によって軸方向に位置決めされている。
２４の図１右側側部は、ステータキャリア２１の受け部
２１ａに支持されている。また、ステータキャリア２１
の受け部２１ａは、スラストベアリング１６を介してイ
ンペラーハブ５ｃに支持されている。一方、アウターレ
ース２３およびインナーレース２４の図１左側端部は、
それぞれリテーナ２５に当接し、リテーナ２５はスラス
トベアリング１７を介してタービンハブ８に支持されて
いる。このように、ステータ７は、インペラーハブ５ｃ
とタービンハブ８との間に、スラストベアリング１６，
１７によって軸方向に位置決めされている。
【００１３】ワンウエイクラッチ２６は、ステータ７を
円周方向の一方にのみ回転を許容するための機構であ
り、アウターレース２３とインナーレース２４との間の
空間に配置された複数の部材からなる。ワンウエイクラ
ッチ２６の１ユニットを構成する部材は、図２に示すよ
うに、軸方向に延びるローラ２７と、板ばね２８と、ば
ね支持部２９とである。ローラ２７が配置されたアウタ
ーレース２３の内周面は、Ｒ1 側に向かって徐々に内径
が大きくなる摩擦面２３ａとなっている。板ばね２８
は、ローラ２７をＲ2 側に付勢している。ばね支持部２
９は、ステータキャリア２１と一体成形された樹脂製で
あり、板ばね２８を支持している。以上に述べたローラ
２７，板ばね２８およびばね支持部２９からなるユニッ
トが円周方向に複数設けられてワンウエイクラッチ２６
を構成している。
円周方向の一方にのみ回転を許容するための機構であ
り、アウターレース２３とインナーレース２４との間の
空間に配置された複数の部材からなる。ワンウエイクラ
ッチ２６の１ユニットを構成する部材は、図２に示すよ
うに、軸方向に延びるローラ２７と、板ばね２８と、ば
ね支持部２９とである。ローラ２７が配置されたアウタ
ーレース２３の内周面は、Ｒ1 側に向かって徐々に内径
が大きくなる摩擦面２３ａとなっている。板ばね２８
は、ローラ２７をＲ2 側に付勢している。ばね支持部２
９は、ステータキャリア２１と一体成形された樹脂製で
あり、板ばね２８を支持している。以上に述べたローラ
２７，板ばね２８およびばね支持部２９からなるユニッ
トが円周方向に複数設けられてワンウエイクラッチ２６
を構成している。
【００１４】ロックアップ装置４は、フロントカバー２
とタービンシェル６ａとの間の空間に配置されている。
ロックアップ装置４の入力側ピストンは、フロントカバ
ー２の摩擦面に連結および連結解除が可能であり、出力
側部材はタービンシェル６ａの背面に固定されている。
次に動作について説明する。
とタービンシェル６ａとの間の空間に配置されている。
ロックアップ装置４の入力側ピストンは、フロントカバ
ー２の摩擦面に連結および連結解除が可能であり、出力
側部材はタービンシェル６ａの背面に固定されている。
次に動作について説明する。
【００１５】エンジンの回転によりフロントカバー２が
回転すると、インペラー５が回転する。このトルクは作
動油を介してタービン６に伝達される。タービン６のト
ルクはタービンハブ８を介してトランスミッションのメ
インドライブシャフト（図示せず）に伝達される。ター
ビン６が低速で回転する時には、タービン６から流れる
作動油はステータブレード２２の凹面に当たり、アウタ
ーレース２３にＲ1 側への力が作用する。このとき、ロ
ーラ２７はアウターレース２３の摩擦面２３ａとインナ
ーレース２４の外周面２４ｂとの間で摩擦係止される。
そのため、ステータキャリア２１およびアウターレース
２３はインナーレース２４に対して回転不能である。そ
のため、インペラー５へと戻される作動油はインペラー
のインペラーブレード５ｂの回転方向に流れる。その結
果、タービン６のトルクが増大される。
回転すると、インペラー５が回転する。このトルクは作
動油を介してタービン６に伝達される。タービン６のト
ルクはタービンハブ８を介してトランスミッションのメ
インドライブシャフト（図示せず）に伝達される。ター
ビン６が低速で回転する時には、タービン６から流れる
作動油はステータブレード２２の凹面に当たり、アウタ
ーレース２３にＲ1 側への力が作用する。このとき、ロ
ーラ２７はアウターレース２３の摩擦面２３ａとインナ
ーレース２４の外周面２４ｂとの間で摩擦係止される。
そのため、ステータキャリア２１およびアウターレース
２３はインナーレース２４に対して回転不能である。そ
のため、インペラー５へと戻される作動油はインペラー
のインペラーブレード５ｂの回転方向に流れる。その結
果、タービン６のトルクが増大される。
【００１６】タービン６の回転数が次第にインペラー５
の回転数に近づいてくると、タービン６からの作動油は
ステータブレード２２の凸面に当たるようになり、アウ
ターレース２３にＲ2 側への力が作用する。すると、各
ローラ２７は、アウターレース２３によって板ばね２８
を圧縮しながらＲ1 側に移動し、図２において点線で示
す部分に移動する。そこでは摩擦面２３ａとインナーレ
ース２４の外周面２４ｂとの間のスペースは大きくなっ
ているために、ローラ２７がアウターレース２３とイン
ナーレース２４との間で摩擦係止されない。すなわち、
アウターレース２３およびステータキャリア２１はイン
ナーレース２４に対してＲ2 側に回転し続ける。このよ
うにしてステータブレード２２がＲ2 方向に回転を続け
ると、インペラー５へと戻される作動油は強い抵抗を受
けることはなく、トルクの伝達効率が良くなる。
の回転数に近づいてくると、タービン６からの作動油は
ステータブレード２２の凸面に当たるようになり、アウ
ターレース２３にＲ2 側への力が作用する。すると、各
ローラ２７は、アウターレース２３によって板ばね２８
を圧縮しながらＲ1 側に移動し、図２において点線で示
す部分に移動する。そこでは摩擦面２３ａとインナーレ
ース２４の外周面２４ｂとの間のスペースは大きくなっ
ているために、ローラ２７がアウターレース２３とイン
ナーレース２４との間で摩擦係止されない。すなわち、
アウターレース２３およびステータキャリア２１はイン
ナーレース２４に対してＲ2 側に回転し続ける。このよ
うにしてステータブレード２２がＲ2 方向に回転を続け
ると、インペラー５へと戻される作動油は強い抵抗を受
けることはなく、トルクの伝達効率が良くなる。
【００１７】以上の構造では、ばね支持部２９はステー
タキャリア２１およびステータブレード２２と一体成形
されるために、製造が容易である。アウターレース２３
には内周側にわずかに傾斜した摩擦面２３ａを形成する
だけで良く、従来のような複雑な構造を加工する必要が
ない。また、支持部を形成するために特別な部材を設け
る必要がない。以上の結果、製造コストが低下する。
タキャリア２１およびステータブレード２２と一体成形
されるために、製造が容易である。アウターレース２３
には内周側にわずかに傾斜した摩擦面２３ａを形成する
だけで良く、従来のような複雑な構造を加工する必要が
ない。また、支持部を形成するために特別な部材を設け
る必要がない。以上の結果、製造コストが低下する。
【００１８】第２実施例 図３に示すように、アウターレース３３の各摩擦面３３
ａの間には、摩擦面３３ａより内径の大きい凹部３３ｂ
が形成されている。また、ばね支持部３９は凹部３３ｂ
内に充填されるとともに半径方向内側に突出している。
この実施例におけるステータ７のホイールステータ部材
（ステータキャリア４１，ステータブレード，アウター
レース３３およびばね支持部３９からなる一体部材）の
製造方法について説明する。
ａの間には、摩擦面３３ａより内径の大きい凹部３３ｂ
が形成されている。また、ばね支持部３９は凹部３３ｂ
内に充填されるとともに半径方向内側に突出している。
この実施例におけるステータ７のホイールステータ部材
（ステータキャリア４１，ステータブレード，アウター
レース３３およびばね支持部３９からなる一体部材）の
製造方法について説明する。
【００１９】図４に示すように、樹脂成形用の型３１を
アウターレース３３に対して所定位置に配置する。型３
１の当接面３１ａはアウターレース３３の各摩擦面３３
ａに当接可能な形状であり、アウターレース３３の凹部
３３ｂ内に配置される。この状態から例えば型３１をＲ
2 側に回転させる。すると、型３１の当接面３１ａがア
ウターレース３３の摩擦面３３ａに密着して図５の状態
になる。この状態から樹脂材料を型内に流し込み、イン
サート成形を行う。このとき、摩擦面３３ａは型３１の
当接面３１ａと密着しているために、摩擦面３３ａに不
要な樹脂が付着しにくい。
アウターレース３３に対して所定位置に配置する。型３
１の当接面３１ａはアウターレース３３の各摩擦面３３
ａに当接可能な形状であり、アウターレース３３の凹部
３３ｂ内に配置される。この状態から例えば型３１をＲ
2 側に回転させる。すると、型３１の当接面３１ａがア
ウターレース３３の摩擦面３３ａに密着して図５の状態
になる。この状態から樹脂材料を型内に流し込み、イン
サート成形を行う。このとき、摩擦面３３ａは型３１の
当接面３１ａと密着しているために、摩擦面３３ａに不
要な樹脂が付着しにくい。
【００２０】以上のような効果は、型３１の当接面３１
ａが初めにアウターレース３３の凹部３３ｂ内に位置す
ることで実現している。すなわち、摩擦面３３ａは真円
ではないために、凹部３３ｂがなければ摩擦面３３ａに
当接面３１ａを密着させることは困難である。以上の製
造方法では、ばね支持部３９はステータキャリア４１お
よびステータブレードと一体成形されるために、製造が
容易である。アウターレース３３には内周側にわずかに
傾斜した摩擦面３３ａと凹部３３ｂとを形成するだけで
良く、従来のような複雑な構造を加工する必要がない。
また、支持部を形成するために特別な部材を設ける必要
がない。以上の結果、製造コストが低下する。
ａが初めにアウターレース３３の凹部３３ｂ内に位置す
ることで実現している。すなわち、摩擦面３３ａは真円
ではないために、凹部３３ｂがなければ摩擦面３３ａに
当接面３１ａを密着させることは困難である。以上の製
造方法では、ばね支持部３９はステータキャリア４１お
よびステータブレードと一体成形されるために、製造が
容易である。アウターレース３３には内周側にわずかに
傾斜した摩擦面３３ａと凹部３３ｂとを形成するだけで
良く、従来のような複雑な構造を加工する必要がない。
また、支持部を形成するために特別な部材を設ける必要
がない。以上の結果、製造コストが低下する。
【００２１】
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータのホイー
ルステータ組立体では、ワンウエイクラッチ機構の弾性
部材を支持する支持部が、ステータキャリアと一体成形
された樹脂製支持部である。すなわち、支持部はステー
タキャリアと同時に成形されるために、アウターレース
の加工が不要になり、また特別な部品を設ける必要もな
くなる。この結果、製造コストが低下する。
ルステータ組立体では、ワンウエイクラッチ機構の弾性
部材を支持する支持部が、ステータキャリアと一体成形
された樹脂製支持部である。すなわち、支持部はステー
タキャリアと同時に成形されるために、アウターレース
の加工が不要になり、また特別な部品を設ける必要もな
くなる。この結果、製造コストが低下する。
【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面概略図。
タの縦断面概略図。
【図２】ステータの部分平面図。
【図３】第２実施例における図３に相当する図。
【図４】ホイールステータ部材の製造方法の一工程を示
す図。
す図。
【図５】ホイールステータ部材の製造方法の一工程を示
す図。
す図。
２１ ステータキャリア ２２ ステータブレード ２３ アウターレース ２４ インナーレース ２６ ワンウエイクラッチ ２７ ローラ ２８ 板ばね ２９ ばね支持部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 41/24 F16D 41/06
Claims (2)
- 【請求項１】トルクコンバータのタービンからインペラ
へと流れる流体の方向を調整するためのホイールステー
タ組立体であって、 固定シャフトに回転不能に固定されるインナーレース
と、 前記インナーレースの外周面との間に円周方向の一方に
向かって徐々に径方向幅の広くなる複数の空間を形成す
る複数の摩擦面を内周側に有する金属製アウターレース
と、 前記アウターレースの外周に一体成形された円環状の樹
脂製ステータキャリアと、 前記ステータキャリアの外周面に設けられた複数のステ
ータブレードと、 前記複数の空間のそれぞれに配置された複数の転動体
と、前記複数の転動体のそれぞれを円周方向の他方に付
勢する複数の弾性部材と、前記アウターレースの内周壁
に内周側に突出するように前記ステータキャリアと一体
成形され、前記各弾性部材を支持する複数の樹脂製支持
部とを含むワンウェイクラッチ機構と、を備えたホイー
ルステータ組立体。 - 【請求項２】トルクコンバータのタービンからインペラ
へと流れる流体の方向を調整するためのホイールステー
タ組立体であって、 固定シャフトに回転不能に固定されるインナーレース
と、 前記インナーレースの外周面との間に円周方向の一方に
向かって徐々に径方向幅の広くなる複数の空間を形成す
る複数の摩擦面と前記各摩擦面間で前記摩擦面より内径
の大きい複数の凹部とを内周側に有する金属製アウター
レースと、 前記アウターレースの外周に一体成形された円環状の樹
脂製ステータキャリアと、 前記ステータキャリアの外周面に設けられた複数のステ
ータブレードと、 前記複数の空間のそれぞれに配置された複数の転動体
と、前記複数の転動体のそれぞれを円周方向の他方に付
勢する複数の弾性部材と、前記アウターレースの前記凹
部に固定されるように前記ステータキャリアと一体成形
され、前記弾性部材を支持する複数の樹脂製支持部とを
含むワンウェイクラッチ機構と、を備えたホイールステ
ータ組立体。
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|---|---|---|---|
| JP21923394A JP3204854B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | ホイールステータ組立体 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21923394A JP3204854B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | ホイールステータ組立体 |
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|---|---|
| JPH0882359A JPH0882359A (ja) | 1996-03-26 |
| JP3204854B2 true JP3204854B2 (ja) | 2001-09-04 |
Family
ID=16732297
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP21923394A Expired - Fee Related JP3204854B2 (ja) | 1994-09-13 | 1994-09-13 | ホイールステータ組立体 |
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| JP (1) | JP3204854B2 (ja) |
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| DE19941333B4 (de) * | 1998-09-01 | 2004-08-12 | Exedy Corp., Neyagawa | Drehmomentwandler |
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| DE10011237C2 (de) * | 2000-03-08 | 2002-09-12 | Borgwarner Inc | Baugruppe mit Freilauf und Leitrad eines hydrodynamischen Wandlers |
| JP4451013B2 (ja) * | 2001-04-18 | 2010-04-14 | 株式会社ユタカ技研 | 一方向クラッチ |
| JP4188143B2 (ja) | 2002-06-03 | 2008-11-26 | 株式会社ユタカ技研 | 一方向クラッチ |
| US6745563B1 (en) * | 2002-09-10 | 2004-06-08 | Ford Global Technologies, Llc | Axially reduced torque converter with axial pull stator |
| DE10253499A1 (de) * | 2002-11-16 | 2004-05-27 | Ina-Schaeffler Kg | Leitradanordnung für einen hydrodynamischen Drehmomentwandler |
| DE102005034038A1 (de) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Schaeffler Kg | Hülsen-/Rollenfreilauf mit massivem Außenring |
| US7770707B2 (en) | 2005-08-24 | 2010-08-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Axially engaging and disengaging one-way clutch and a stator having an axially engaging and disengaging one-way clutch |
| US20070048073A1 (en) * | 2005-08-31 | 2007-03-01 | Cheng Hung Y | Ring binder having a clip |
| US7497156B2 (en) * | 2006-10-31 | 2009-03-03 | Caterpillar Inc. | Fluid motor |
| US7987958B2 (en) * | 2006-12-21 | 2011-08-02 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Wedge one-way clutch |
| JP4763746B2 (ja) * | 2008-04-03 | 2011-08-31 | Ｎｔｎ株式会社 | スラスト軸受 |
| US9689483B2 (en) * | 2014-10-16 | 2017-06-27 | Caterpillar Inc. | Torque converter comprising an external one way clutch |
| US9611925B2 (en) * | 2015-02-12 | 2017-04-04 | Zhongtai Chen | Torque converter having a reactor controlled by a jaw clutch |
| EP3299653B1 (en) | 2016-09-23 | 2020-11-25 | Volvo Car Corporation | Decoupler assembly |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2498717A1 (fr) * | 1981-01-27 | 1982-07-30 | Valeo | Ensemble de reaction pour convertisseur de couple et convertisseur de couple comportant un tel ensemble de reaction |
| DE3241053A1 (de) * | 1982-11-06 | 1984-05-10 | INA Wälzlager Schaeffler KG, 8522 Herzogenaurach | Kunststoffkaefig fuer einen klemmrollenfreilauf |
| US4953353A (en) * | 1989-08-23 | 1990-09-04 | General Motors Corporation | Roller clutch for stator assembly |
| US5125487A (en) * | 1990-08-31 | 1992-06-30 | Ina Bearing Company, Inc. | Method and apparatus for providing torque converter having improved stator/clutch assembly |
| US5094076A (en) * | 1990-11-16 | 1992-03-10 | Maclean-Fogg Company | Torque converter reactor assembly and method |
| DE4121586C2 (de) * | 1991-06-29 | 2001-06-21 | Mannesmann Sachs Ag | Hydrodynamischer Drehmomentwandler mit Kühlölkreislauf |
-
1994
- 1994-09-13 JP JP21923394A patent/JP3204854B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-08-30 US US08/520,795 patent/US5586434A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-09-06 DE DE19532923A patent/DE19532923C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0882359A (ja) | 1996-03-26 |
| US5586434A (en) | 1996-12-24 |
| DE19532923C2 (de) | 1999-06-10 |
| DE19532923A1 (de) | 1996-03-28 |
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