JPH0536160U - トルクコンバータ用ステータ支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 軸受部材の逆組み等の誤組みを防止する。 【構成】 トルクコンバータ用ステータ支持装置は、ス
テータ内周部に設けられたステータキャリア４０及びリ
テーナ１０を含むハブ部材と、ハブ部材の両側方におい
てハブ部材とタービンハブ８及びインペラハブ１６との
間に配置されたスライド軸受部材５０及び６０と、ハブ
部材及びスライド軸受部材５０，６０のいずれかに設け
られた誤組み防止手段とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステータ支持装置、特に、互いに対向するポンプ及びタービンと、 これらの間に配置されたステータとを有するトルクコンバータのステータを軸方 向に支持するためのトルクコンバータ用ステータ支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トルクコンバータは、内部の流体により動力を伝達する装置であり、一般に、 対向配置されたポンプ及びタービンと、これらの間に配置されたステータとを備 えている。 前記ポンプを構成するインペラシェルはインペラハブに固定され、前記タービ ンを構成するタービンシェルはタービンハブに固定されている。前記ステータの 内周部側にはステータを半径方向に支持するためのハブ部材が配置されており、 このハブ部材内には、ステータを一方向に回転させるためのワンウェイクラッチ が設けられている。また、ハブ部材とインペラハブとの間、及びハブ部材とター ビンハブとの間には、ステータとポンプ及びタービンとの各相対回転を吸収する ともに、ステータを軸方向に支持するためのスラスト軸受としてのニードルベア リングが配置されている。一方、前記ハブ部材の軸方向両端部には油溝が形成さ れており、これら両端部と各ニードルベアリングとの間にはリング状のスペーサ 部材が挿入されている。このスペーサ部材により、各ニードルベアリングが軸方 向に位置決めされるとともに、各ニードルベアリングがハブ部材端部の油溝と干 渉するのが防止される。このようにして、ステータが軸方向に支持される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来の構成では、トルクコンバータの組立の際に、スペーサ部材とニード ルベアリングとを逆に組み込むことが可能であるため、ニードルベアリングとハ ブ部材端部の油溝とが干渉して、ニードルベリングが変形する等の問題が生じ得 る。また、ニードルベアリング自体を逆に組むことも可能であり、この場合には 、面粗度のあまり良くないインペラハブ及びタービンハブにニードルベアリング が当接することになり、ニードルベアリングの磨耗による寿命低下が問題となる 。

【０００４】 そこで、スペーサ部材とニードルベアリングを一体化することも考えられるが 、両者を単に一体化しただけでは一体のまま逆に組み込むことが可能であり、こ の場合には、ニードルベアリング側の薄肉プレートがハブ部材端部の油溝に干渉 することになり、薄肉プレートの変形等により同様にニードルベアリングの寿命 低下の問題が生じ得る。 本考案の目的は、軸受の逆組み等の誤組みを防止できるトルクコンバータ用ス テータ支持装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るステータ支持装置は、互いに対向するインペラ及びタービンと、 これらの間に配置されたステータとを有するトルクコンバータの前記ステータを 軸方向に支持するためのトルクコンバータ用ステータ支持装置である。本装置は 、ハブ部材と、軸受部材と、誤組み防止手段と備えている。

【０００６】 前記ハブ部材は、前記ステータの内周部に設けられている。 前記軸受部材は、前記ハブ部材の両側方においてハブ部材とタービンハブ及び インペラハブとの間に配置されている。 前記誤組防止手段は、前記ハブ部材及び軸受部材のいずれかに設けられ、前記 軸受部材の誤組みを防止するための手段である。

【０００７】

【作用】

本考案に係るステータ支持装置では、ステータ内周部のハブ部材と、タービン ハブ及びインペラハブとの間に軸受部材が配置されている。そして、ハブ部材及 び軸受部材のいずれかには、誤組み部材が設けられている。これにより、軸受部 材の誤組みを防止できる。

【０００８】

【実施例】

図１は、本考案の実施例が採用されたトルクコンバータを示している。なお、 図中、Ｏ−Ｏは中心線である。 このトルクコンバータは、エンジン側のフロントカバー１と、フロントカバー １のトランスミッション側に配置された流体クラッチ３０と、フロントカバー１ 及び流体クラッチ３０の間に配置されたロックアップ装置６とから主として構成 されている。

【０００９】 フロントカバー１は、エンジン側入力軸３１の半径方向に延びる環状の部材で あり、外周部から流体クラッチ３０側に延びる筒状の壁部１ａを有している。ま た、フロントカバー１の内周部は入力軸３１に溶接により固着されている。 流体クラッチ３０は、ステータ５と、ステータ５を挟んで対向するポンプ３及 びタービン４とから主に構成されている。ポンプ３の外周には、インペラシェル ２が取り付けられている。インペラシェル２の一端は、フロントカバー１側に延 びており、フロントカバー１の壁部１ａに固着されている。インペラシェル２の 他端は、トランスミッション側に延びるハブ１６に固定されている。タービン４ は、フロントカバー１側外周面にタービンシェル４ａを有している。タービンシ ェル４ａは、タービンハブ８にリベット９により固定されている。タービンハブ ８は、トランスミッション側出力軸（図示せず）にスプライン１７により係合し ている。

【００１０】 ロックアップ装置６は、フロントカバー１とタービン４とを直結するための装 置であって、半径方向に延びかつ中心線Ｏ−Ｏ方向に移動可能なピストン７と、 その外周部に設けられフロントカバー１側の回転力をタービン４に伝達するため のトーションスプリング３３とから主として構成されている。トーションスプリ ング３３は、ピストン７外周部に設けられたリテーニングプレート３４と、ター ビンシェル４ａ側から延びるドリブンプレート３５との間に係合している。また 、ピストン７の外周部には、フロントカバー１側壁と当接し得る摩擦材３６が装 着されている。

【００１１】 ステータ５は、タービン４からポンプ３側へ戻される作動油の方向を調整する ための複数の羽根部材を有している。ステータ５は、その内周部に配置されたス テータキャリア４０に取り付けられている。ステータキャリア４０はその内部に 凹部４１を有している。凹部４１内には、アウターレース４２を介してワンウェ イクラッチ４３が設けられている。ワンウェイクラッチ４３の内周側にはインナ ーレース１５が配置されている。凹部４１の開口側には、リテーナ１０が配置さ れている。リテーナ１０の端部には、半径方向に延びる油溝１０ａが形成されて いる。また、ステータキャリア４０は軸方向の突出部４０ａをトランスミッショ ン側（図１右側）に有している。この突出部４０ａ端部には、半径方向に延びる 油溝４５が形成されている。

【００１２】 リテーナ１０端部には凹部３８が形成されており、この凹部３８内にはスラス ト軸受部材５０が配置されている。スラスト軸受部材５０は、リテーナ１０側に 配置されたニードルベアリング５３と、タービンハブ８側に配置されたサイドプ レート５４とを有している。ニードルベアリング５３は、円周上に配置された複 数個（図１では一部のみ図示）のニードル５１と、その保持具５２とから構成さ れている。保持具５２は、サイドプレート５４よりも厚肉となっている。サイド プレート５４は、概ね円環状の部材であり、図２に示すように、半径方向に延び るプレート本体５５と、プレート本体５５の内周部から軸方向に延びる突起部５ ６とを有している。プレート本体５５の外周部５５ａは、リテーナ１０の凹部３ ８内周部よりも外方に延びている。突起部５６は、ニードル５１の内周側端部を 支持している。

【００１３】 また、突出部４０ａとインペラハブ１６との間には、スラスト軸受部材５０と 同様の構成を有するスラスト軸受部材６０が配置されている。このスラスト軸受 部材５０は、インペラハブ１６側に配置されるニードルベアリング２４と、突出 部４０ａ側に配置されたサイドプート２５とを有している。スラスト軸受部材６ ０は、スラスト軸受部材５０と同じ向きに配置されている。

【００１４】 次に、上述の実施例の作用効果について説明する。 このトルクコンバータの組立ての際には、各スラスト軸受部材５０及び６０は 図１に示すように組み付けられる。このスラスト軸受の組み付け時において、ス ラスト軸受を逆に組み付けようとした場合、上述のようにサイドプレート５４の プレート本体５５がリテーナ１０の凹部３８よりも大径なため、プレート本体外 周部５５ａが凹部３８と干渉して、サイドプレート５４を凹部３８内に組み込む ことができない。これより、各軸受部材５０及び６０の逆組みを防止できる。ま た、この場合には、サイドプレートがスラスト軸受と一体に取り付けられている ので、ニードルベアリング自体の逆組みをも防止できる。

【００１５】 次に、上述のトルクコンバータの作動について簡単に説明する。 ロックアップ装置６の非作動時には、入力軸３１の回転によりフロントカバー １が回転し、これに伴って流体クラッチ３０のポンプ３が回転する。ポンプ３が 回転すると、ポンプ３内の作動油がタービン４内に流入してタービン４が回転す る。このとき、ステータ５は、タービン４からポンプ３側への油の流れを調整し 、ポンプ３の高速回転時またはタービン４の低速回転時に高トルクが発生するよ うに作用する。タービン４の回転により、タービンハブ８が回転し、出力軸が回 転する。

【００１６】 また、ロックアップ装置６の作動時には、ピストン７が油圧の作用により図１ 左方に移動し、摩擦材３６がフロントカバー１側壁に圧接する。これにより、フ ロントカバー１の回転力が摩擦材３６からピストン７に伝達され、さらにリテー ニングプレート３４を介してトーションスプリング３３に伝達される。そして、 トーションスプリング３３からドリブンプレート３５、タービン４及びタービン ハブ８を介して出力軸に伝達される。これにより、入力軸３１と出力軸とがロッ クアップ装置６を介して機械的に連結される。 〔他の実施例〕 （ａ）本考案の他の実施例を図３に示す。

【００１７】 図３に示すものでは、リテーナ１０の内周部に突起部６５が形成されている点 が、図２に示すものと大きく異なっている。この場合には、スラスト軸受部材５ ０を逆に組み付けようとすると、サイドプレート５４がこの突起部６５と干渉す ることにより、スラスト軸受部材５０の逆組みが防止される。 （ｂ）図４に示すように、フロントカバー１とタービンハブ８との間に、スラス ト軸受部材５０，６０と同様のスラスト軸受部材を設けてもよい。

【００１８】 図４において、タービンハブ８には凹部７０が形成されている。この凹部７０ 内に入力軸３１端部が挿入されている。入力軸３１端部には凹部７１が形成され ており、この凹部７１内にスラスト軸受部材７２が配置されている。スラスト軸 受部材７２は、入力軸３１側に配置されたニードルベアリング７３と、タービン ハブ８側に配置されたサイドプレート７４とを有している。ニードルベアリング ７３は、ニードル７５と、その保持具７６とから構成されている。サイドプレー ト７４は、タービンハブ８側に屈曲する屈曲部７４ａを有している。この屈曲部 ７４ａにより、スラスト軸受部材７４の逆組みを防止できる。

【００１９】

【考案の効果】

本考案に係るトルクコンバータ用ステータ支持装置では、ハブ部材及び軸受部 材のいずれかに誤組み防止手段が設けられるので、軸受部材の誤組みを防止でき る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるステータ支持装置が採
用されたトルクコンバータの縦断面部分図。

【図２】前記ステータ支持装置の拡大部分図。

【図３】本考案の他の実施例によるステータ支持装置の
拡大部分図。

【図４】本考案の他の実施例の拡大部分図。

【符号の説明】

３ ポンプ ４ タービン ５ ステータ ８ タービンハブ １０ リテーナ １６ インペラハブ ４０ ステータキャリア ５０，６０ スライド軸受部材 ５５ａ プレート本体外周部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに対向するポンプ及びタービンと、こ
   れらの間に配置されたステータとを有するトルクコンバ
   ータの前記ステータを軸方向に支持するためのトルクコ
   ンバータ用ステータ支持装置であって、 前記ステータの内周部に設けられたハブ部材と、 前記ハブ部材の両側方においてハブ部材とタービンハブ
   及びインペラハブとの間に配置された軸受部材と、 前記ハブ部材、タービンハブ、インペラハブ及び軸受部
   材のいずれかに設けられ、前記軸受部材の誤組みを防止
   するための誤組み防止手段と、 を備えたトルクコンバータ用ステータ支持装置。