JPH0285554A - トルクコンバータ用スラスト軸受構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動変速機のトルクコンバータに用いられる
スラスト軸受構造、特にトルクコンバータ内の部材間に
配設され、回転軸方向の荷重を受けるスラストベアリン
グのスラストレースに関す（従来の技術） 従来、自動変速機は、トルクコンバータと変速ギア機構
を備えており、クランクシャフトによって取り出された
エンジンの回転をトルクコンバータを介してインプット
シャフトに伝え、更に変速ギア機構に伝達する構造にな
っている。

そして、該トルクコンバータは、内部を循環する流体の
作用によってトルク交換機として、及び流体継手として
働き、第４図に示されるように、ポンプインペラ１５タ
ービンランナ２、ステータ３及びロックアツプクラッチ
４によって構成されている。

すなわち、クランクシャフト５を介して伝達されたエン
ジンからの回転は、フロントカバー６に伝えられ、該フ
ロントカバー６に固定されたポンプインペラｌに伝達さ
れる。そして、該ポンプインペラ１が回転すると、トル
クコンバータの内部の流体は、シャフトの周囲を回転す
る流れを生じ、この流体の流れは、遠心力によってポン
プインペラｌとタービンランナ２との間で循環する渦巻
き流となる。

上記ポンプインペラｌが回転を初めて間もない間でター
ビンランナ２との回転速度差が大きいうちは、タービン
ランナ２から流れ出した流体がポンプインペラ１の回転
を妨げる方向に流れる。そこで、上記ステータ３は、ポ
ンプインペラ１とタービンランナ２の間にあって、両者
の速度差が大きい時には流体の流れをポンプインペラ１
の回転を助ける方向に変換する役割をする。

そして、タービンランナ２の回転速度が増してポンプイ
ンペラ１との速度差が減少すると、ステータ３のブレー
ド３１の前面に当たっていた流体が逆に裏側に当たるよ
うになって、流れを妨げるようになる。

そこで、上記ステータ３を一定方同にのみ回転すること
を可能とするワンウェイクラッチ７が該ステータ３の内
周側に設けられている。したがって、流体がブレード３
１の裏側に当たるようになると、ステータ３は自然に回
転するようになり、流体は円滑に循環することができる
。該ワンウェイクランチアのアウタレース７１はステー
タ３に連結され、また、インナレース７２は図示しない
自動変速機のケースに固定されている。

このように、トルクコンバータは、ポンプインペラ１と
タービンランナ２の回転速度差が大きい時にはトルク変
換機として働いてトルクの増幅を行い、その差が小さく
なると流体継手として働くようになっている。

次に、ロックアツプクラッチ４はロックアツプリレーバ
ルブ（図示しない）により油の供給が切り替えられて作
動し、ロックアンプクラッチピストン８が軸方向に移動
することにより摩擦材９に対する係脱を行う、そして、
ロックアンプクラッチピストン８が摩擦材９と係合する
時には、クランクシャフト５の回転は、フロントカバー
６、ロックアツプフランチピストン８、タービンランナ
ハブ１０を介して直接インプットシャフトに伝達される
。

ところで、上記従来のトルクコンバータにおいては、部
材間のスラスト荷重を受けるとともに相対的な回転を可
能とするため、各所にスラストベアリングが配設されて
いる０例えば、第５図に示すように、ポンプインペラハ
ブ１１とワンウェイクラッチ７の間、及びタービンラン
ナハブＩＯとワンウェイクラッチ７の間にそれぞれスラ
ストベアリング１２．１３が配設され、両者間の相対的
な回転を可能としている。

すなわち、ポンプインペラハブ１１のワンウェイクラッ
チ７に対向する面に環状の凹部１４が形成されていて、
該凹部１４にスラストレース１５を介してスラストベア
リング１２が配設されている。該スラストベアリング１
２は、ワンウェイクラッチ７の端面に形成された摺動面
１６と当接するようになっていて、ワンウェイクラッチ
７とポンプインペラハブ１１間の相対的な回転を可能と
している。

一方、タービンランナハブ１０のワンウェイクラッチ７
に対向する面にも環状の凹部１７が形成されていて、咳
凹部１７にスラストレース１日を介してスラストベアリ
ング１３が配設されている。該スラストヘアリング１３
は、ワンウェイクラッチ７の端面に形成された摺動面１
９と当接するようになっていて、ワンウェイクラッチ７
とタービンランナハブ１０間の相対的な回転を可能とし
ている。

上記スラスト軸受構造の場合、スラストベアリング１２
とポンプインペラハブ１１の間、及びスラストヘアリン
グ１３とタービンランナハブｌＯの間に、スラストレー
ス１５．１８が介在させられている。該スラストレース
１５．１８は共に環状体で構成されており、その周縁部
には立上がり壁が形成されている。

（発明が解決しようとする課題） ところが、上記従来のスラスト軸受構造においては、第
６図に示すように、スラストレース１５及びスラストベ
アリング１２の組立体及びスラストレース１８及びスラ
ストベアリング１３の組立体を逆向きに配設してしまう
ことがある。その場合、スラストレース１５と摺動面１
６との間、及びスラストレース１８と摺動面１９との間
が直接摩擦接触して負荷が生ずるだけでなく、両者が異
常に摩耗して車両が走行不能となることがある。

本発明は、上記従来のスラスト軸受構造の問題点を解決
して、スラストレース及びスラストベアリングの組立体
を逆向きに組み付けてしまった場合、それをトルクコン
バータの組立作業中に容易に発見することができるよう
にすることを目的とする。　　　　゛ （課題を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するために、相対的に回転
する二つの部材の一方にスラストベアリングを配設して
両者間で回転軸方向の荷重を受けるトルクコンバータ用
スラスト軸受構造において、スラストベアリングを支持
するスラストレースを、周縁に立ち上がり部分を形成し
た環状体で構成し、かつ咳スラストレースを表裏反対に
設置した場合に内周縁が位置する箇所に、他の部材の突
出部を配設するようにしている。

すなわち、スラストレースを構成する環状体の内周の径
を小さくしてあり、スラストレースとスラストベアリン
グの組立体が表裏反対に配設されると、スラストレース
の内周縁が他の部材の突出部、例えばワッシャの爪部等
に当接するようになっている。

（作用及び発明の効果） 本発明によれば、上記のようにスラストレースを構成す
る環状体の内径を小さくしてあり、相対的に回転する他
の部材に該環状体の内周縁に当接する突出部が形成され
ているので、スラストレースとスラストベアリングの組
立体が誤って表裏反対に組み付けられると、上記環状体
の内周縁と他の部材の突出部とが当接してトルクコンバ
ータ組立時の軸方向長さが設計値より長くなり、それを
容易に発見することができる。

したがって、誤組付けによってスラストレースと摺動面
とが直接摩擦接触することを防止することができ、両者
の異常摩耗がなくなるため、回転の伝達が良好に行われ
、車両が走行不能となることがなくなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例について図面を参照しながら詳細
に説明する。

第１図は本発明のスラスト軸受構造の要部断面図、第２
図は本発明のスラスト軸受構造のスラストレースの斜視
図、第３図は本発明のスラスト軸受構造のスラストレー
スを誤って組み付けた状態を示す図である。

図において、１はポンプインペラ、６はフロントカバー
、８はロックアツプクラッチピストンであり、それぞれ
回転可能に支持されている。３はステータであり、ワン
ウェイクラッチ７を介して一方向にのみ回転可能に支持
されている。

ポンプインペラ１の中心部分にはポンプインペラハブ１
１が、タービンランナ２の中心部分にはタービンランナ
ハブＩＯがそれぞれ形成されていて、ワンウェイクラッ
チ７との対向面部分には凹部１４、１７が形成され、そ
の中にスラストベアリング１２、１３が配設されている
。

ここで、該スラストベアリング１２とポンプインペラハ
ブ１１の間、及びスラストベアリング１３とタービンラ
ンナハブ１０の間には、スラストレース２１゜２２が介
在させられている。

咳スラストレース２１．２２は共に環状体で構成されて
おり、その周縁部には立上がり壁２３（第２図参照）が
形成されている。また、スラストレース２１、２２の内
径ｄ、は、従来のスラストレース１５゜１８の内径ｄ！
より小さくされている。

一方、ワンウェイクラッチ７の摺動面１６．１９には、
ワッシャの爪部２４．２５が形成される。そこで、本発
明のスラストレース２１．２２の内径ｄ、は、従来のス
ラストレース１５．１８の内径ｄ２より小さくされてい
るので、スラストレース２１．２２とスラストベアリン
グ１２．１３の組立体を、第３図に示すように表裏反対
に組み付けた場合には、スラストレース２１．２２の内
周縁２６が上記爪部２４．２５に乗り上げるように両者
が配列されている。そして、そのままトルクコンバータ
を組み立てると、上記爪部２４、２５の分だけトルクコ
ンバータの軸方向寸法が大きくなり、設計値と異なるこ
とになるため、アセンブリ工程内において行われる検査
によって誤組付けを容易に発見することができる。

なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の趣旨に基づき種々の変形が可能であり、それら
を本発明の範囲から排除するものではない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のスラスト軸受構造の要部断面図、第２
図は本発明のスラスト軸受構造のスラストレースの斜視
図、第３図は本発明のスラスト軸受構造のスラストレー
スを誤って組み付けた状態を示す図、第４図は従来のト
ルクコンバータの断面図、第５図は従来のスラスト軸受
構造の要部断面図、２ｇ６図（ａ）は従来のスラスト軸
受構造においてタービンランナハブ側のスラストレース
を誤って組み付けた状態を示す図、第６図（ｂ）は従来
のスラスト軸受構造においてポンプインペラハブ側のス
ラストレースを誤って組み付けた状態を示す図である。 ｌ・・・ポンプインペラ、２・・・タービンランナ、３
・・・ステータ、４・・・ロソクアップクランチ、５・
・・クランクシャフト、６・・・フロントカバー、７・
・・ワンウェイクラッチ、８・・・ロックアツプクラッ
チピストン、９・・・摩擦材、１０・・・タービンラン
ナハブ、１１・・・ポンプインペラハブ、１２．１３・
・・スラストベアリング、１４．１７・・・凹部、１５
．１Ｂ、　２１．２２・・・スラストレース、１６．１
９・・・摺動面、２３・・・立上がり壁、２４゜２５・
・・爪部、２６・・・内周縁、３１・・・ブレード。 特許出願人　アイシン・エイ・ダブリュ株式会社代理人
　　弁理士　　清　水　　守　（外１名）第１図 第２図　　　第３１！Ｉ 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 相対的に回転する二つの部材の一方にスラストベアリン
   グを配設して両者間で回転軸方向の荷重を受けるトルク
   コンバータ用スラスト軸受構造において、スラストベア
   リングを支持するスラストレースを、周縁に立ち上がり
   部分を形成した環状体で構成し、かつ該スラストレース
   を表裏反対に設置した場合に内周縁が位置する箇所に、
   他の部材の突出部を配設したことを特徴とするトルクコ
   ンバータ用スラスト軸受構造。