JP3494514B2 - トルクコンバータのステータ支持構造 - Google Patents
トルクコンバータのステータ支持構造Info
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- JP3494514B2 JP3494514B2 JP27292695A JP27292695A JP3494514B2 JP 3494514 B2 JP3494514 B2 JP 3494514B2 JP 27292695 A JP27292695 A JP 27292695A JP 27292695 A JP27292695 A JP 27292695A JP 3494514 B2 JP3494514 B2 JP 3494514B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator
- way clutch
- torque converter
- turbine
- peripheral surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、トルクコンバー
タ、特に、互いに対向するインペラとタービンと、これ
らの間に配置されたステータとを有するトルクコンバー
タのステータ支持構造に関する。
タ、特に、互いに対向するインペラとタービンと、これ
らの間に配置されたステータとを有するトルクコンバー
タのステータ支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】トルクコンバータは、３種の羽車（イン
ペラ、タービン、ステータ）を内部に有し、充填される
作動油により動力を伝達する装置である。このようなト
ルクコンバータにおいては、インペラとタービンとの間
にステータが配置されている。ステータは、ワンウェイ
クラッチを介してトランスミッションハウジングに固定
されたステータシャフトに固定されている。ワンウェイ
クラッチは、ステータキャリアに固定されたアウターレ
ースと、ステータシャフトに固定されたインナーレース
と、両レース間に配置された複数のスプラグとから構成
されている。また、リング状のリテーナが両レースの側
方に配置されており、このリテーナが両レースの軸方向
の移動を規制している。
ペラ、タービン、ステータ）を内部に有し、充填される
作動油により動力を伝達する装置である。このようなト
ルクコンバータにおいては、インペラとタービンとの間
にステータが配置されている。ステータは、ワンウェイ
クラッチを介してトランスミッションハウジングに固定
されたステータシャフトに固定されている。ワンウェイ
クラッチは、ステータキャリアに固定されたアウターレ
ースと、ステータシャフトに固定されたインナーレース
と、両レース間に配置された複数のスプラグとから構成
されている。また、リング状のリテーナが両レースの側
方に配置されており、このリテーナが両レースの軸方向
の移動を規制している。
【０００３】リテーナの外周部は、アウターレースに形
成されたリング状のガイド部の内側にたとえば隙間嵌め
等により組み付けられている。また、リテーナはインペ
ラハブ及びタービンハブに取り付けられるスラストベア
リングの他端面に接している。
成されたリング状のガイド部の内側にたとえば隙間嵌め
等により組み付けられている。また、リテーナはインペ
ラハブ及びタービンハブに取り付けられるスラストベア
リングの他端面に接している。
【０００４】このようなトルクコンバータにおいて、リ
テーナにオイル導入用の貫通孔を設け、トルクコンバー
タ内部に充填された作動油をワンウェイクラッチ内に導
入することが考えられる。また、貫通孔に代えて、リテ
ーナの内周面にオイル導入用溝を設けることが考えられ
る。
テーナにオイル導入用の貫通孔を設け、トルクコンバー
タ内部に充填された作動油をワンウェイクラッチ内に導
入することが考えられる。また、貫通孔に代えて、リテ
ーナの内周面にオイル導入用溝を設けることが考えられ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したようなトルク
コンバータにおいて、リテーナの外周部近傍は、ワンウ
ェイクラッチ近傍のアウターレースに形成されたガイド
部に組み付けられており、前述したオイル導入用の貫通
孔は、リテーナの内周部近傍に配置する必要がある。ま
た、リテーナの側面にはスラストベアリングの一側面と
係合するためのリング状の保持フランジが突設されてい
る。前述したようなオイル導入用の貫通孔をリテーナの
内周面近傍に配置した場合には、この貫通孔に対応する
位置において保持フランジの一部を除去してオイル導入
路を構成する必要がでてくる。また、リテーナの内周面
にオイル導入用溝を設ける場合も、同様に保持フランジ
の一部を除去する必要がある。
コンバータにおいて、リテーナの外周部近傍は、ワンウ
ェイクラッチ近傍のアウターレースに形成されたガイド
部に組み付けられており、前述したオイル導入用の貫通
孔は、リテーナの内周部近傍に配置する必要がある。ま
た、リテーナの側面にはスラストベアリングの一側面と
係合するためのリング状の保持フランジが突設されてい
る。前述したようなオイル導入用の貫通孔をリテーナの
内周面近傍に配置した場合には、この貫通孔に対応する
位置において保持フランジの一部を除去してオイル導入
路を構成する必要がでてくる。また、リテーナの内周面
にオイル導入用溝を設ける場合も、同様に保持フランジ
の一部を除去する必要がある。
【０００６】このようなリテーナでは、オイル導入路の
ために肉厚が減少しており、トルクコンバータの駆動時
におけるタービンとインペラ間の軸方向の圧縮荷重によ
り、変形を生じるおそれがあり、特に内周部分における
変形が問題となる。
ために肉厚が減少しており、トルクコンバータの駆動時
におけるタービンとインペラ間の軸方向の圧縮荷重によ
り、変形を生じるおそれがあり、特に内周部分における
変形が問題となる。
【０００７】このため、リテーナとタービンハブ間に配
置されるベアリングのローラの外周当たりが強くなる傾
向となり、ローラにかかる面圧が局部的に増大してベア
リングが破損するおそれがある。
置されるベアリングのローラの外周当たりが強くなる傾
向となり、ローラにかかる面圧が局部的に増大してベア
リングが破損するおそれがある。
【０００８】スラストベアリングに代えてスラストワッ
シャがリテーナとタービンハブとの間に配置されている
場合及びリテーナとタービンハブとが直接当接している
場合も同様の理由で磨耗が増大して破損のおそれがあ
る。
シャがリテーナとタービンハブとの間に配置されている
場合及びリテーナとタービンハブとが直接当接している
場合も同様の理由で磨耗が増大して破損のおそれがあ
る。
【０００９】本発明の目的は、ワンウェイクラッチに作
動油を効率よく導入するとともに、リテーナの剛性を維
持することにより破損を防止するトルクコンバータのス
テータ支持構造を提供することにある。
動油を効率よく導入するとともに、リテーナの剛性を維
持することにより破損を防止するトルクコンバータのス
テータ支持構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明に係るトルクコン
バータのステータ支持構造は、ワンウェイクラッチと、
保持部材とを備えている。ワンウェイクラッチは、ステ
ータに固定されたアウターレースと、アウターレースの
内周面に配置されたインナーレースと、両レース間に配
置されたクラッチ部材とを含み、アウターレースの回転
を一方向にのみ許容する。保持部材は、両レースとター
ビンハブとの間に配置され、両レースの軸方向の移動を
規制するとともに、両レースと逆側の側面にスラスト軸
受を保持するための保持フランジを有する。この保持部
材は、外周面に軸方向に沿って形成されるとともに、外
周面からワンウェイクラッチのクラッチ部材にオイルを
導入可能な位置まで内周側に延びて形成された溝を有し
ている。
バータのステータ支持構造は、ワンウェイクラッチと、
保持部材とを備えている。ワンウェイクラッチは、ステ
ータに固定されたアウターレースと、アウターレースの
内周面に配置されたインナーレースと、両レース間に配
置されたクラッチ部材とを含み、アウターレースの回転
を一方向にのみ許容する。保持部材は、両レースとター
ビンハブとの間に配置され、両レースの軸方向の移動を
規制するとともに、両レースと逆側の側面にスラスト軸
受を保持するための保持フランジを有する。この保持部
材は、外周面に軸方向に沿って形成されるとともに、外
周面からワンウェイクラッチのクラッチ部材にオイルを
導入可能な位置まで内周側に延びて形成された溝を有し
ている。
【００１１】また、本発明の請求項２に記載のトルクコ
ンバータのステータ支持構造では、アウターレースの内
周面及びインナーレースの外周面の少なくとも一方は、
周面の一部に保持部材が設けられた側の端面からワンウ
ェイクラッチのクラッチ部材にオイルを導入可能な位置
まで述べて形成された溝を有している。
ンバータのステータ支持構造では、アウターレースの内
周面及びインナーレースの外周面の少なくとも一方は、
周面の一部に保持部材が設けられた側の端面からワンウ
ェイクラッチのクラッチ部材にオイルを導入可能な位置
まで述べて形成された溝を有している。
【００１２】本発明に係るトルクコンバータのステータ
支持構造では、内部に充填される作動油がオイル導入溝
を介してワンウェイクラッチに導入される。このため、
保持部材の剛性が維持でき部品の損傷を防止できる。
支持構造では、内部に充填される作動油がオイル導入溝
を介してワンウェイクラッチに導入される。このため、
保持部材の剛性が維持でき部品の損傷を防止できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例が採用
されるトルクコンバータ１を示しており、Ｏ−Ｏはその
回転中心線である。図において、このトルクコンバータ
は、入力側の部材に固定されるフロントカバー２と、フ
ロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペラシェ
ル５ａとで作動油室を形成している。作動油室内には、
主として、３種の羽車からなるトーラス３とロックアッ
プ装置４とが配置されている。
されるトルクコンバータ１を示しており、Ｏ−Ｏはその
回転中心線である。図において、このトルクコンバータ
は、入力側の部材に固定されるフロントカバー２と、フ
ロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペラシェ
ル５ａとで作動油室を形成している。作動油室内には、
主として、３種の羽車からなるトーラス３とロックアッ
プ装置４とが配置されている。
【００１４】トーラス３は、主として、インペラ５と、
タービン６と、ステータ７とからなる。インペラ５のイ
ンペラブレード５ｂは、インペラシェル５ａの内側に固
定されている。また、インペラシェル５ａの内周端は、
インペラハブ５ｃに固定されている。
タービン６と、ステータ７とからなる。インペラ５のイ
ンペラブレード５ｂは、インペラシェル５ａの内側に固
定されている。また、インペラシェル５ａの内周端は、
インペラハブ５ｃに固定されている。
【００１５】タービン６は、作動油室内でインペラ５と
対向するように配置されており、主に、タービンシェル
６ａとタービンシェル６ａに固定された複数のタービン
ブレード６ｂとから構成されている。タービンシェル６
ａの内周端は、タービンハブ８のフランジ８ａに複数の
リベット９により固定されている。タービンハブ８の内
周には、トランスミッション側から延びるメインドライ
ブシャフト（図示せず）に連結されるスプライン孔８ｂ
が形成されている。
対向するように配置されており、主に、タービンシェル
６ａとタービンシェル６ａに固定された複数のタービン
ブレード６ｂとから構成されている。タービンシェル６
ａの内周端は、タービンハブ８のフランジ８ａに複数の
リベット９により固定されている。タービンハブ８の内
周には、トランスミッション側から延びるメインドライ
ブシャフト（図示せず）に連結されるスプライン孔８ｂ
が形成されている。
【００１６】ステータ７は、インペラ５とタービン６と
の間の半径方向内方に配置されており、円環状のステー
タキャリア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定され
てタービン６からインペラ５へと戻される作動油の方向
を調整するための複数のステータブレード７ｂとを備え
ている。ステータ７は、ステータ支持構造１０を介し
て、トランスミッションのハウジングに固定されたステ
ータシャフト（図示せず）に固定されている。
の間の半径方向内方に配置されており、円環状のステー
タキャリア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定され
てタービン６からインペラ５へと戻される作動油の方向
を調整するための複数のステータブレード７ｂとを備え
ている。ステータ７は、ステータ支持構造１０を介し
て、トランスミッションのハウジングに固定されたステ
ータシャフト（図示せず）に固定されている。
【００１７】ステータ支持構造１０は、ワンウェイクラ
ッチ機構１１と、環状のリテーナ１２とから構成されて
いる。ワンウェイクラッチ機構１１は、ステータ７を一
方向にのみ回転させるための機構であり、アウターレー
ス１３と、インナーレース１５と、両レース間に配置さ
れたクラッチ部材１４とから構成されている。アウター
レース１３は、圧入によりステータキャリア７ａの内周
に固定されている。また、アウターレース１３及びイン
ナーレース１５の図示右側部は、ステータキャリア７ａ
の円板状受け部７ｄに支持されている。また、ステータ
キャリア７ａの円板状受け部７ｄは、スラストベアリン
グ１６を介してインペラハブ５ｃに支持されている。一
方、アウターレース１３及びインナーレース１５の図示
左側端部は、それぞれリテーナ１２に当接し、リテーナ
１２はスラストベアリング１７を介してタービンハブ８
に支持されている。このように、ステータ７及びステー
タ支持構造１０は、インペラハブ５ｃとタービンハブ８
との間に、スラストベアリング１６，１７によって軸方
向の位置決めがされている。また、インナーレース１５
の内周部には、ステータシャフト（図示せず）に係合す
るスプライン孔１５ａが形成されている。
ッチ機構１１と、環状のリテーナ１２とから構成されて
いる。ワンウェイクラッチ機構１１は、ステータ７を一
方向にのみ回転させるための機構であり、アウターレー
ス１３と、インナーレース１５と、両レース間に配置さ
れたクラッチ部材１４とから構成されている。アウター
レース１３は、圧入によりステータキャリア７ａの内周
に固定されている。また、アウターレース１３及びイン
ナーレース１５の図示右側部は、ステータキャリア７ａ
の円板状受け部７ｄに支持されている。また、ステータ
キャリア７ａの円板状受け部７ｄは、スラストベアリン
グ１６を介してインペラハブ５ｃに支持されている。一
方、アウターレース１３及びインナーレース１５の図示
左側端部は、それぞれリテーナ１２に当接し、リテーナ
１２はスラストベアリング１７を介してタービンハブ８
に支持されている。このように、ステータ７及びステー
タ支持構造１０は、インペラハブ５ｃとタービンハブ８
との間に、スラストベアリング１６，１７によって軸方
向の位置決めがされている。また、インナーレース１５
の内周部には、ステータシャフト（図示せず）に係合す
るスプライン孔１５ａが形成されている。
【００１８】リテーナ１２は、図２及び図３に示すよう
に、中央に開口２１を有する略円板形状で構成されてい
る。開口２１にはインナーレース１５の外周を係合する
ための段部２２が形成されている。リテーナ１２の側面
にはスラストベアリング１７を保持するための保持フラ
ンジ２３がリング状に突設されている。リテーナ１２の
外周面には複数（図示したものは３ヶ所）のオイル導入
溝２４が形成されている。オイル導入溝２４は、ワンウ
ェイクラッチ機構１１側に延設されており、リテーナ１
２がアウターレース１３に係合した際に、作動油室とワ
ンウェイクラッチ機構１１の内部とを連通する構成とな
っている。
に、中央に開口２１を有する略円板形状で構成されてい
る。開口２１にはインナーレース１５の外周を係合する
ための段部２２が形成されている。リテーナ１２の側面
にはスラストベアリング１７を保持するための保持フラ
ンジ２３がリング状に突設されている。リテーナ１２の
外周面には複数（図示したものは３ヶ所）のオイル導入
溝２４が形成されている。オイル導入溝２４は、ワンウ
ェイクラッチ機構１１側に延設されており、リテーナ１
２がアウターレース１３に係合した際に、作動油室とワ
ンウェイクラッチ機構１１の内部とを連通する構成とな
っている。
【００１９】このようにした本発明に係るトルクコンバ
ータでは、エンジンの回転によりフロントカバー２が回
転すると、インペラ５が回転する。この回転力は作動油
を介してタービン６に伝達される。タービン６側からイ
ンペラ５への作動油の流れは、ステータ７によって調整
される。そして、タービン６の回転力はタービンハブ８
を介してトランスミッションのメインドライブシャフト
（図示せず）に伝達される。
ータでは、エンジンの回転によりフロントカバー２が回
転すると、インペラ５が回転する。この回転力は作動油
を介してタービン６に伝達される。タービン６側からイ
ンペラ５への作動油の流れは、ステータ７によって調整
される。そして、タービン６の回転力はタービンハブ８
を介してトランスミッションのメインドライブシャフト
（図示せず）に伝達される。
【００２０】このような作動中において、作動油の一部
は、リテーナ１２のオイル導入溝２４を介してワンウェ
イクラッチ機構１１の内部に導入される。このことから
本発明においては、リテーナ１２の肉厚を減少させるこ
となく、ワンウェイクラッチ機構１１内に作動油を導入
することが可能となり、リテーナ１２の剛性を維持する
とともに、ベアリング等の破損を防止することができ
る。
は、リテーナ１２のオイル導入溝２４を介してワンウェ
イクラッチ機構１１の内部に導入される。このことから
本発明においては、リテーナ１２の肉厚を減少させるこ
となく、ワンウェイクラッチ機構１１内に作動油を導入
することが可能となり、リテーナ１２の剛性を維持する
とともに、ベアリング等の破損を防止することができ
る。
【００２１】〔他の実施例〕
図４に示すように、インナーレース１５の外周面の一部
にワンウェンクラッチ機構１１側に連通するオイル導通
溝２５を形成することも可能である。
にワンウェンクラッチ機構１１側に連通するオイル導通
溝２５を形成することも可能である。
【００２２】この場合、リテーナ１２のオイル導入溝２
４を省略することもでき、また双方を併用して作動油を
ワンウェイクラッチ機構１１側に導入する構成とするこ
ともできる。また、オイル導入溝２４に代えて、アウタ
ーレース１３の内周面にワンウェイクラッチ機構１１側
に連通するオイル導入溝を形成することも可能である。
４を省略することもでき、また双方を併用して作動油を
ワンウェイクラッチ機構１１側に導入する構成とするこ
ともできる。また、オイル導入溝２４に代えて、アウタ
ーレース１３の内周面にワンウェイクラッチ機構１１側
に連通するオイル導入溝を形成することも可能である。
【００２３】
【発明の効果】本発明に係るトルクコンバータのステー
タ支持構造では、ワンウェイクラッチのアウターレース
及びインナーレースの軸方向の移動を規制する保持部材
に設けた油導入用溝を介してワンウェイクラッチ内に作
動油を導入することができ、保持部材の剛性を維持して
ベアリングの破損等を防止することができる。
タ支持構造では、ワンウェイクラッチのアウターレース
及びインナーレースの軸方向の移動を規制する保持部材
に設けた油導入用溝を介してワンウェイクラッチ内に作
動油を導入することができ、保持部材の剛性を維持して
ベアリングの破損等を防止することができる。
【００２４】また、アウターレースとインナーレースの
少なくとも一方にオイル導入溝を設けた場合に、このオ
イル導入溝によりワンウェイクラッチ側に作動油を導入
することができ、保持部材の剛性を維持し、部品の損傷
等を防止できる。
少なくとも一方にオイル導入溝を設けた場合に、このオ
イル導入溝によりワンウェイクラッチ側に作動油を導入
することができ、保持部材の剛性を維持し、部品の損傷
等を防止できる。
【図１】本発明の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面部分図。
タの縦断面部分図。
【図２】リテーナの平面図。
【図３】リテーナの縦断面図。
【図４】他の実施例の縦断面図。
【符号の説明】
１２ リテーナ
２１ 開口
２２ 段部
２３ 保持フランジ
２４ オイル導入溝
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16H 41/24,41/30
Claims (2)
- 【請求項１】それぞれインペラ及びタービンの内周端が
固定されたインペラハブとタービンハブとの間にスラス
ト軸受を介してステータを支持するためのトルクコンバ
ータのステータ支持構造であって、 前記ステータに固定されたアウターレースと、前記アウ
ターレースの内周面に配置されたインナーレースと、前
記両レース間に配置されたクラッチ部材とを含み、前記
アウターレースの回転を一方向にのみ許容するワンウェ
イクラッチと、前記両レースとタービンハブとの間に配置され、 前記両
レースの軸方向の移動を規制するとともに、前記両レー
スと逆側の側面に前記スラスト軸受を保持するための保
持フランジを有する保持部材とを備え、 前記保持部材は、外周面に軸方向に沿って形成されると
ともに、外周面から前記ワンウェイクラッチのクラッチ
部材にオイルを導入可能な位置まで内周側に延びて形成
された溝を有している、トルクコンバータのステータ支
持構造。 - 【請求項２】それぞれインペラ及びタービンの内周端が
固定されたインペラハブとタービンハブとの間にスラス
ト軸受を介してステータを支持するためのトルクコンバ
ータのステータ支持構造であって、 前記ステータに固定されたアウターレースと、前記アウ
ターレースの内周面に配置されたインナーレースと、前
記両レース間に配置されたクラッチ部材とを含み、前記
アウターレースの回転を一方向にのみ許容するワンウェ
イクラッチと、前記両レースとタービンハブとの間に配置され、 前記両
レースの軸方向の移動を規制するとともに、前記両レー
スと逆側の側面に前記スラスト軸受を保持するための保
持フランジを有する保持部材とを備え、 前記アウターレースの内周面及びインナーレースの外周
面の少なくとも一方は、周面の一部に前記保持部材が設
けられた側の端面から前記ワンウェイクラッチのクラッ
チ部材にオイルを導入可能な位置まで延びて形成された
溝を有している、トルクコンバータのステータ支持構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27292695A JP3494514B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27292695A JP3494514B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09112650A JPH09112650A (ja) | 1997-05-02 |
| JP3494514B2 true JP3494514B2 (ja) | 2004-02-09 |
Family
ID=17520687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27292695A Expired - Lifetime JP3494514B2 (ja) | 1995-10-20 | 1995-10-20 | トルクコンバータのステータ支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3494514B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9927013B2 (en) | 2014-06-10 | 2018-03-27 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Torque converter |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100823711B1 (ko) * | 2006-12-27 | 2008-04-18 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| KR20140076316A (ko) * | 2012-12-12 | 2014-06-20 | 한국파워트레인 주식회사 | 차량용 토크 컨버터 |
| CN106838194B (zh) * | 2017-04-01 | 2023-04-14 | 厦门厦工机械股份有限公司 | 装载机变矩器的自由轮结构 |
-
1995
- 1995-10-20 JP JP27292695A patent/JP3494514B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9927013B2 (en) | 2014-06-10 | 2018-03-27 | Yutaka Giken Co., Ltd. | Torque converter |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09112650A (ja) | 1997-05-02 |
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