JPH0716049U - トルクコンバータのステータ支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルクコンバータのステータの支持構造の軸
方向寸法を短縮する。 【構成】 トルクコンバータのステータ支持構造１０
は、ワンウエイクラッチ機構１１と、リテーナ２１とを
備えている。ワンウエイクラッチ１１は、ステータキャ
リア７ａに固定されたアウターレース１３と、アウター
レース１３の内周側に配置されたインナーレース１５と
を含み、アウターレース１３の回転を一方向にのみ許容
する。リテーナ２１は、インペラーハブ５ｃ側のワンウ
エイクラッチ１１側方に配置されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクコンバータのステータ支持構造、特に、ステータがワンウエ イクラッチに支持されたトルクコンバータのステータ支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

トルクコンバータは、３種の羽根車（インペラー，タービン，ステータ）を内 部に有し、流体により動力を伝達する装置である。このようなトルクコンバータ においては、インペラーとタービンとの間にステータが配置されている。ステー タは、ワンウエイクラッチを介してステータシャフトに固定されている。ワンウ エイクラッチは、ステータキャリアに固定されたアウターレースと、ステータシ ャフトに固定されたインナーレースと、両レース間に配置された複数のスプラグ とから構成されている。ワンウエイクラッチのインペラーハブ側は、ステータキ ャリアから内周側に延びるフランジに支持されている。内周フランジとインペラ ーハブとの間には、たとえばスラストベアリングが配置されている。また、ワン ウエイクラッチの反対側側方には、環状のリテーナが配置されており、このリテ ーナが両レースの軸方向の移動を規制している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

近年においては、トルクコンバータの軸方向寸法の短縮化、すなわち偏平化が 望まれている。トルクコンバータ全体の軸方向寸法を短くするためには、ステー タ支持構造の各部品においても軸方向寸法を短縮する必要がある。しかし、ステ ータキャリアの内周フランジは、ステータキャリアと一体に形成する必要がある ために、厚肉形状にならざるを得ない。そのために、トルクコンバータの軸方向 寸法の短縮化が進まない。

【０００４】 本考案の目的は、トルクコンバータのステータ支持構造の軸方向寸法を短縮す ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るトルクコンバータのステータ支持構造は、内周端にインペラーハ ブが固定されたインペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、前記イン ペラーと前記タービンとの内周部間に配置されたステータを含むトルクコンバー タに用いられるものであり、ワンウエイクラッチと、支持部材とを備えている。

【０００６】 前記ワンウエイクラッチは、ステータのステータキャリアに固定されたアウタ ーレースと、アウターレースの内周側に配置されたインナーレースとを含み、ア ウターレースの回転を一方向にのみ許容する。前記支持部材は、前記ワンウェイ クラッチの前記インペラーハブ側の側方に配置されている。

【０００７】

【作用】

本考案に係るトルクコンバータのステータ支持構造では、支持部材がワンウエ イクラッチのインペラーハブ側の側方に配置されている。この支持部材は、従来 のステータキャリアの内周フランジの代わりにワンウエイクラッチの各部材を軸 方向に支持可能であるので、従来のステータキャリアの内周フランジを省略でき る。しかも、支持部材は、例えば板金等により製造が可能であるので、ステータ 支持構造の軸方向寸法が大幅に短縮される。

【０００８】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用された薄型（偏平化）トルクコンバータ１を 示しており、Ｏ−Ｏはその回転中心線である。 図において、このトルクコンバータは、入力側の部材に固定されるフロントカ バー２と、フロントカバー２の外周壁２ａに固定されたインペラーシェル５ａと で作動油室を形成している。作動油室内には、主として、３種の羽根車からなる トーラス３と、ロックアップ装置４とが配置されている。トーラス３は、主とし て、インペラー５と、タービン６と、ステータ７とからなる。インペラー５のイ ンペラーブレート５ｂは、インペラーシェル５ａの内側に固定されている。また 、インペラーシェル５ａの内周端は、インペラーハブ５ｃに固定されている。タ ービン６は、作動油室内でインペラー５と対向するように配置されており、主に 、タービンシェル６ａとタービンシェル６ａに固定された複数のタービンブレー ド６ｂとから構成されている。タービンシェル６ａの内周端は、タービンハブ８ のフランジ８ａに複数のリベット９により固定されている。タービンハブ８の内 周には、トランスミッション側から延びる図示しないメインドライブシャフトに 連結されるスプライン孔８ｂが形成されている。

【０００９】 ステータ７は、インペラー５とタービン６との内周部間に配置されており、円 環状のステータキャリア７ａと、ステータキャリア７ａ上に固定されてタービン ６からインペラー５へと戻される作動油の方向を調整するための複数のステータ ブレード７ｂとを備えている。なお、ステータキャリア７ａは、従来の厚肉の内 周フランジを有していない。ステータキャリア７ａのインペラーハブ５ｃ側内周 部には半径方向内側に突出する環状の受け部２２（図２）が形成されている。

【００１０】 ステータ支持構造１０は、図２に詳細に示すように、ワンウエイクラッチ機構 １１と、環状の保持部材１２と、板金からなる環状のリテーナ２１とから主に構 成されている。 ワンウエイクラッチ機構１１は、ステータ７を一方向にのみ回転させるための 機構であり、アウターレース１３と、インナーレース１５と、両レース間に配置 されたクラッチ部材１４とから構成されている。アウターレース１３は、インペ ラーハブ５ｃ側のスムーズな外周面１３ａと、外周面１３ａから続くローレット 面１３ｂとを有している。このローレット面１３ｂがステータキャリア７ａの内 周面に圧入されている。また、ローレット面１３ｂには、円周方向に等間隔に複 数の平坦な溝１３ｃが形成されている。

【００１１】 リテーナ２１は、ワンウエイクラッチ機構１１の各部材の側部を軸方向に支持 している。リテーナ２１の外周には軸方向に延びる円筒壁２１ａが形成されてお り、円筒壁２１ａはアウターレース１３の円筒面１３ａに嵌合している。また、 円筒壁２１ａに形成された複数の爪２１ｂはアウターレース１３の溝１３ｃ内に 挿入されており、これによりアウターレース１３とリテーナ２１とは相対回転不 能に係合している。なお、ステータキャリア７ａの受け部２２はリテーナ２１の 外周端にインペラーハブ５ｃ側から当接しており、これによりリテーナ２１のイ ンペラーハブ５ｃ側への移動を禁止している。リテーナ２１の内周部には、イン ナーレース１５のインペラーハブ５ｃ側から当接する押え部２１ｃが形成されて いる。リテーナ２１とインペラーハブ５ｃとの間には、スラストベアリング１６ が配置されている。

【００１２】 一方、アウターレース１３及びインナーレース１５のタービンハブ８側の側部 は、それぞれ保持部材１２に当接している。保持部材１２とタービンハブ８との 間には、スラストベアリング１７（図１）が配置されている。 なお、インナーレース１５の内周部にはステータシャフト（図示せず）に係合 するスプライン孔１５ａが形成されている。

【００１３】 図１において、ロックアップ装置４は、フロントカバー２とタービンシェル６ ａとの間の空間に配置されている。ロックアップ装置４の入力側ピストンは、フ ロントカバー２の摩擦面に連結及び連結解除が可能であり、出力側部材はタービ ンシェル６ａの背面に固定されている。 次に動作について説明する。

【００１４】 エンジンの回転によりフロントカバー２が回転すると、インペラー５が回転し 、この回転力は作動油を介してタービン６に伝達される。タービン６側からイン ペラー５へと流れる作動油の流れは、ステータ７によって調整される。そして、 タービン６の回転力はタービンハブ８を介してトランスミッションのメインドラ イブシャフト（図示せず）に伝達される。

【００１５】 このような作動中において、ワンウエイクラッチ機構１１のアウターレース１ ３及びリテーナ２１は、インペラーハブ５ｃに対して相対回転するが、スラスト ベアリング１６によって両者間の摩擦は低減させられている。クラッチ部材１４ 及びインナーレース１５は、保持部材１２によりタービンハブ８側への移動を規 制されている。また、クラッチ部材１４及びインナーレース１５は、リテーナ２ １によりインペラーハブ５ｃ側への移動を規制されている。

【００１６】 この実施例ではステータキャリアの従来の内周フランジが省略されており、代 わりに板金からなる薄いリテーナ２１が用いられている。そのため、ワンウエイ クラッチ機構１１とスラストベアリング１６との軸方向間が大幅に短縮されてい る。このことは、偏平化されたトルクコンバータ１全体において軸方向寸法のさ らなる短縮に貢献している。

【００１７】

【考案の効果】

本考案に係るトルクコンバータのステータ支持構造では、支持部材がワンウエ イクラッチのインペラーハブ側の側方に配置されている。この部材は、例えば板 金等により製造が可能であるので、ステータ支持構造の軸方向寸法が大幅に短縮 される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたトルクコンバー
タの縦断面概略部分図。

【図２】図１の部分拡大図。

【図３】アウターレースとリテーナとの係合を示す概略
部分斜視図。

【符号の説明】

１ トルクコンバータ ５ インペラー ５ｃ インペラーハブ ６ タービン ７ ステータ １０ ステータ支持構造 １１ ワンウエイクラッチ機構 １３ アウターレース １５ インナーレース １６ スラストベアリング ２１ リテーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】内周端にインペラーハブが固定されたイン
   ペラーと、前記インペラーに対向するタービンと、前記
   インペラーと前記タービンとの内周部間に配置されたス
   テータとを含むトルクコンバータのステータ支持構造で
   あって、 前記ステータのステータキャリアに固定されたアウター
   レースと、前記アウターレースの内周側に配置されたイ
   ンナーレースとを含み、前記アウターレースの回転を一
   方向にのみ許容するワンウエイクラッチと、 前記ワンウエイクラッチの前記インペラーハブ側の側方
   に配置された支持部材と、 を備えたトルクコンバータのステータ支持構造。