JPH0223893Y2 - - Google Patents
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- JPH0223893Y2 JPH0223893Y2 JP1983104292U JP10429283U JPH0223893Y2 JP H0223893 Y2 JPH0223893 Y2 JP H0223893Y2 JP 1983104292 U JP1983104292 U JP 1983104292U JP 10429283 U JP10429283 U JP 10429283U JP H0223893 Y2 JPH0223893 Y2 JP H0223893Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inner race
- stator
- impeller
- torque converter
- peripheral surface
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 17
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 9
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 4
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 2
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は自動車等の動力伝達機構に採用される
トルクコンバータに関する。
トルクコンバータに関する。
（従来技術）
従来のトルクコンバータを示す第１図におい
て、入力側のインペラ羽根車１は中央に筒状ハブ
２を有しており、図示しないトランスミツシヨン
ケースに固定された筒状のステータ軸３との間に
はボールベアリング４が介在している。ステータ
軸３に形成された外スプライン５には、ステータ
羽根車６のワンウエイクラツチ７を構成するイン
ナーレース８がスプライン嵌合している。ワンウ
エイクラツチ７の側面に配置されたリテーナ９と
ベアリング４間には、リテーナ９側よりスラスト
ワツシヤー１０、ニードルベアリング１１及びカ
ラー１２が介在して、ステータ羽根車６の矢印
F1方向のスラストを受けるようになつている。
て、入力側のインペラ羽根車１は中央に筒状ハブ
２を有しており、図示しないトランスミツシヨン
ケースに固定された筒状のステータ軸３との間に
はボールベアリング４が介在している。ステータ
軸３に形成された外スプライン５には、ステータ
羽根車６のワンウエイクラツチ７を構成するイン
ナーレース８がスプライン嵌合している。ワンウ
エイクラツチ７の側面に配置されたリテーナ９と
ベアリング４間には、リテーナ９側よりスラスト
ワツシヤー１０、ニードルベアリング１１及びカ
ラー１２が介在して、ステータ羽根車６の矢印
F1方向のスラストを受けるようになつている。
上記従来の構成では、スラストワツシヤー１
０、ニードルベアリング１１、カラー１２はステ
ータ軸３に保持されている。従つてトルクコンバ
ータを組み立てる際にはミツシヨンケースに固定
されたステータ軸３が不可欠となり、ステータ軸
３を除いたトルクコンバータを予め単独で組み立
てておくことができない不具合がある。又補修点
検時等にステータ軸３からトルクコンバータを抜
き去る場合にもニードルベアリング１１等が脱落
してしまい、作業に非常に手間がかかる不具合が
ある。
０、ニードルベアリング１１、カラー１２はステ
ータ軸３に保持されている。従つてトルクコンバ
ータを組み立てる際にはミツシヨンケースに固定
されたステータ軸３が不可欠となり、ステータ軸
３を除いたトルクコンバータを予め単独で組み立
てておくことができない不具合がある。又補修点
検時等にステータ軸３からトルクコンバータを抜
き去る場合にもニードルベアリング１１等が脱落
してしまい、作業に非常に手間がかかる不具合が
ある。
（考案の目的）
本考案は上記不具合に鑑み、インナーレースと
カラーとを一体的に形成してステータ羽根車でス
ラストワツシヤー、ニードルベアリング及びカラ
ーを保持し、ステータ軸に嵌合しないトルクコン
バータ単独の状態でもニードルベアリング等が脱
落しないようにして、組立て作業性及び補修点検
作業性の改善を図ることを目的としており、次に
図面に基づいて本考案を説明する。
カラーとを一体的に形成してステータ羽根車でス
ラストワツシヤー、ニードルベアリング及びカラ
ーを保持し、ステータ軸に嵌合しないトルクコン
バータ単独の状態でもニードルベアリング等が脱
落しないようにして、組立て作業性及び補修点検
作業性の改善を図ることを目的としており、次に
図面に基づいて本考案を説明する。
（考案の構成）
本考案はステータ羽根車３３の中央にワンウエ
イクラツチ３５を有し、ステータ羽根車３３の軸
方向のスラストを受けるスラストワツシヤー４
９、ニードルベアリング５０及びカラー４８をワ
ンウエイクラツチ３５の一端のリテーナ４０側か
ら順に同心に配置したトルクコンバータにおい
て、ワンウエイクラツチ３５のインナーレース３
８を軸方向に延長して延長部３８ａの外周面上に
外向きフランジ状のカラー４８を一体的に形成す
ると共にインナーレース内周面にステータ軸４１
と嵌合する内歯スプライン４２を形成し、インナ
ーレース延長部３８ａの外周面上にリテーナ４０
側から順にスラストワツシヤー４９、ニードルベ
アリング５０を配置したことを特徴とするトルク
コンバータである。
イクラツチ３５を有し、ステータ羽根車３３の軸
方向のスラストを受けるスラストワツシヤー４
９、ニードルベアリング５０及びカラー４８をワ
ンウエイクラツチ３５の一端のリテーナ４０側か
ら順に同心に配置したトルクコンバータにおい
て、ワンウエイクラツチ３５のインナーレース３
８を軸方向に延長して延長部３８ａの外周面上に
外向きフランジ状のカラー４８を一体的に形成す
ると共にインナーレース内周面にステータ軸４１
と嵌合する内歯スプライン４２を形成し、インナ
ーレース延長部３８ａの外周面上にリテーナ４０
側から順にスラストワツシヤー４９、ニードルベ
アリング５０を配置したことを特徴とするトルク
コンバータである。
（実施例）
第２図において、エンジン側フライホイール
（図示せず）に一体的に固定される円板２０は、
その内周部がロータリーハウジング２１の中央の
ハブ２２にボルト２３によつて固定されており、
ハブ２２はO1−O1を中心線としている。ハウジ
ング２１の外周部とこれと同心に配置されたイン
ペラ羽根車２４のシエル２５の外周部とは溶着部
２５ａで液密性を保持して一体化されており、ハ
ウジング２１とシエル２５との内側には液密性を
有する空間が形成されている。シエル２５の内周
部はガイドパイプ２６のフランジ部２７に溶着さ
れ、ガイドパイプ２６の先端部は切り欠かれて図
示しないギヤポンプに連結される爪２８が形成さ
れている。
（図示せず）に一体的に固定される円板２０は、
その内周部がロータリーハウジング２１の中央の
ハブ２２にボルト２３によつて固定されており、
ハブ２２はO1−O1を中心線としている。ハウジ
ング２１の外周部とこれと同心に配置されたイン
ペラ羽根車２４のシエル２５の外周部とは溶着部
２５ａで液密性を保持して一体化されており、ハ
ウジング２１とシエル２５との内側には液密性を
有する空間が形成されている。シエル２５の内周
部はガイドパイプ２６のフランジ部２７に溶着さ
れ、ガイドパイプ２６の先端部は切り欠かれて図
示しないギヤポンプに連結される爪２８が形成さ
れている。
ハウジング２１内の空間には、インペラ羽根車
２４に対向する姿勢でタービン羽根車２９が配置
され、羽根車２９の中央のハブ３０はボールベア
リング３１を介してハブ２２に同心に保持されて
いる。又ハブ３０は、図示しないトランスミツシ
ヨンギヤに連結される出力軸３２にスプライン嵌
合している。対向する両羽根車２４，２９の内周
側間には同心のステータ羽根車３３が配置されて
いる。ステータ羽根車３３のうちプレードを支持
するシエル３４の内周側にはワンウエイクラツチ
３５が配置され、ワンウエイクラツチ３５のアウ
ターレース３６がシエル３４の内周面に圧入固定
されている。アウターレース３６の内側には多数
個のスプラグ３７を介してインナーレース３８が
支持されており、スプラグ３７の中心線O1−O1
方向両側には環状のリテーナ３９，４０が設けら
れている。インナーレース３８の内周面には、中
心線O1−O1を中心とする筒状のステータ軸４１
の先端部がスプライン嵌合するための内歯スプラ
イン４２が形成されてる。なおステータ軸４１は
図示しないトランスミツシヨンケースに固定され
た軸である。
２４に対向する姿勢でタービン羽根車２９が配置
され、羽根車２９の中央のハブ３０はボールベア
リング３１を介してハブ２２に同心に保持されて
いる。又ハブ３０は、図示しないトランスミツシ
ヨンギヤに連結される出力軸３２にスプライン嵌
合している。対向する両羽根車２４，２９の内周
側間には同心のステータ羽根車３３が配置されて
いる。ステータ羽根車３３のうちプレードを支持
するシエル３４の内周側にはワンウエイクラツチ
３５が配置され、ワンウエイクラツチ３５のアウ
ターレース３６がシエル３４の内周面に圧入固定
されている。アウターレース３６の内側には多数
個のスプラグ３７を介してインナーレース３８が
支持されており、スプラグ３７の中心線O1−O1
方向両側には環状のリテーナ３９，４０が設けら
れている。インナーレース３８の内周面には、中
心線O1−O1を中心とする筒状のステータ軸４１
の先端部がスプライン嵌合するための内歯スプラ
イン４２が形成されてる。なおステータ軸４１は
図示しないトランスミツシヨンケースに固定され
た軸である。
インナーレース３８は略円筒状の部材であり、
そのトランスミツシヨンケース側端部（図右端
部）は略円筒状に延長され、その先端面はボール
ベアリング４３のインナーレース４４の端面に当
接している。ベアリング４３のアウターレース４
５はガイドパイプ２６の段部４６に嵌合すると共
にスナツプリング４７によつてパイプ２６の内周
面に固定されている。一方インナーレース３８の
延長部３８ａには、その外周面に外向きフランジ
状のカラー４８が一体に形成されており、カラー
４８と図右側のリテーナ４０との間にはリテーナ
４０側より環状のスラストワツシヤー４９及びニ
ードルベアリング５０が介在している。スラスト
ワツシヤー４９は環状の部材であつて延長部３８
ａの外周面に嵌合し、ニードルベアリング５０は
延長部３８ａの外周面に沿つて配置されている。
そのトランスミツシヨンケース側端部（図右端
部）は略円筒状に延長され、その先端面はボール
ベアリング４３のインナーレース４４の端面に当
接している。ベアリング４３のアウターレース４
５はガイドパイプ２６の段部４６に嵌合すると共
にスナツプリング４７によつてパイプ２６の内周
面に固定されている。一方インナーレース３８の
延長部３８ａには、その外周面に外向きフランジ
状のカラー４８が一体に形成されており、カラー
４８と図右側のリテーナ４０との間にはリテーナ
４０側より環状のスラストワツシヤー４９及びニ
ードルベアリング５０が介在している。スラスト
ワツシヤー４９は環状の部材であつて延長部３８
ａの外周面に嵌合し、ニードルベアリング５０は
延長部３８ａの外周面に沿つて配置されている。
次に作動を説明する。入力側の円板２０にエン
ジンからのトルクが伝達されると、インペラ羽根
車２４の回転に伴つて充填されている作動油が矢
印方向に流れる。この流れによつてタービン羽根
車２９にトルクが伝達されて、出力軸３２を介し
てトランスミツシヨンにトルクが伝達される。一
方作動油の矢印方向の回転流によつてステータ羽
根車３３は矢印F1方向のスラスト荷重を受ける。
このF1方向のスラスト荷重は、シエル３４、ア
ウターレース３６、リテーナ４０、スラストワツ
シヤー４９、ニードルベアリング５０、カラー４
８、延長部３８ａ、ボールベアリング４３を介し
てガイドパイプ２６によつて受け止められる。
ジンからのトルクが伝達されると、インペラ羽根
車２４の回転に伴つて充填されている作動油が矢
印方向に流れる。この流れによつてタービン羽根
車２９にトルクが伝達されて、出力軸３２を介し
てトランスミツシヨンにトルクが伝達される。一
方作動油の矢印方向の回転流によつてステータ羽
根車３３は矢印F1方向のスラスト荷重を受ける。
このF1方向のスラスト荷重は、シエル３４、ア
ウターレース３６、リテーナ４０、スラストワツ
シヤー４９、ニードルベアリング５０、カラー４
８、延長部３８ａ、ボールベアリング４３を介し
てガイドパイプ２６によつて受け止められる。
なおトルクコンバータをトランスミツシヨンに
組み付ける場合には、予めステータ軸４１を除い
た第２図の状態まで組み立てておき、その組立体
をステータ軸４１に嵌合する。このとき、スラス
トワツシヤー４９、ニードルベアリング５０及び
カラー４８はインナーレース３８の延長部３８ａ
に保持されているため、組立ては容易である。又
トランスミツシヨンと全く無関係にトルクコンバ
ータを予め組み立てておくことができる。一方補
修点検の際にも、トルクコンバータの組立体をス
テータ軸４１から引き抜いた場合に、ニードルベ
アリング５０等は脱落せず、作業は容易である。
組み付ける場合には、予めステータ軸４１を除い
た第２図の状態まで組み立てておき、その組立体
をステータ軸４１に嵌合する。このとき、スラス
トワツシヤー４９、ニードルベアリング５０及び
カラー４８はインナーレース３８の延長部３８ａ
に保持されているため、組立ては容易である。又
トランスミツシヨンと全く無関係にトルクコンバ
ータを予め組み立てておくことができる。一方補
修点検の際にも、トルクコンバータの組立体をス
テータ軸４１から引き抜いた場合に、ニードルベ
アリング５０等は脱落せず、作業は容易である。
（考案の効果）
本考案においてはステータ３３の一構成部品で
あるインナーレース３８の延長部３８ａの外周面
に、リテーナ４０側から順にスラストワツシヤー
４９、ニードルベアリング５０及びカラー４８を
保持することができるため、ステータ軸４１にト
ルクコンバータ組立体を嵌合しないトルクコンバ
ータ単独の状態でもスラストワツシヤー４９、ベ
アリング５０等が脱落しない。従つ組立作業及び
保守点検作業が容易になる利点がある。又ワンウ
エイクラツチ３５のスプラグ３７がワンウエイク
ラツチ専用のインナーレース３８の高精度に加工
された外周面で支持される形になるため（インナ
ーレース３８をステータ軸４１で兼用したりして
いないため）、スプラグ３７とインナーレース３
８の間にガタや騒音の発生する恐れがなく、イン
ナーレース３８はステータ軸４１に比べて小形部
品であるためスプラグ３７を支持する外周面の加
工も容易になる。
あるインナーレース３８の延長部３８ａの外周面
に、リテーナ４０側から順にスラストワツシヤー
４９、ニードルベアリング５０及びカラー４８を
保持することができるため、ステータ軸４１にト
ルクコンバータ組立体を嵌合しないトルクコンバ
ータ単独の状態でもスラストワツシヤー４９、ベ
アリング５０等が脱落しない。従つ組立作業及び
保守点検作業が容易になる利点がある。又ワンウ
エイクラツチ３５のスプラグ３７がワンウエイク
ラツチ専用のインナーレース３８の高精度に加工
された外周面で支持される形になるため（インナ
ーレース３８をステータ軸４１で兼用したりして
いないため）、スプラグ３７とインナーレース３
８の間にガタや騒音の発生する恐れがなく、イン
ナーレース３８はステータ軸４１に比べて小形部
品であるためスプラグ３７を支持する外周面の加
工も容易になる。
又第２図の実施例では、カラー４８をインナー
レース３８に一体に形成したので部品点数が減少
する利点がある。
レース３８に一体に形成したので部品点数が減少
する利点がある。
（その他の実施例）
なお本考案を実施するにあたり、次のような構
成とすることもできる。
成とすることもできる。
(a) カラー４８をインナーレース３８に一体に形
成する必要はなく、例えば第３図に示すように
インナーレース３８とカラー４８を別体に形成
し、レース３８にカラー４８を嵌合し、スナツ
プリング５１でカラー４８の摺動を制限するよ
うにしてもよい。
成する必要はなく、例えば第３図に示すように
インナーレース３８とカラー４８を別体に形成
し、レース３８にカラー４８を嵌合し、スナツ
プリング５１でカラー４８の摺動を制限するよ
うにしてもよい。
(b) 第４図に示すようにステータ軸４１の外周面
に環状の段部５２を設け、ステータ軸４１でス
テータ羽根車３３（第２図）に起因するF1方
向のスラスト荷重を受け止めるようにしてもよ
い。
に環状の段部５２を設け、ステータ軸４１でス
テータ羽根車３３（第２図）に起因するF1方
向のスラスト荷重を受け止めるようにしてもよ
い。
第１図は従来のトルクコンバータの縦断側面部
分図、第２図は本考案によるトルクコンバータの
縦断側面部分図、第３図、第４図はそれぞれ別の
実施例の縦断側面部分図である。３３……ステー
タ羽根車、３５……ワンウエイクラツチ、３８…
…インナーレース、４８……カラー、４９……ス
ラストワツシヤー、５０……ニードルベアリン
グ。
分図、第２図は本考案によるトルクコンバータの
縦断側面部分図、第３図、第４図はそれぞれ別の
実施例の縦断側面部分図である。３３……ステー
タ羽根車、３５……ワンウエイクラツチ、３８…
…インナーレース、４８……カラー、４９……ス
ラストワツシヤー、５０……ニードルベアリン
グ。
Claims (1)
- ステータ羽根車３３の中央にワンウエイクラツ
チ３５を有し、ステータ羽根車３３の軸方向のス
ラストを受けるスラストワツシヤー４９、ニード
ルベアリング５０及びカラー４８をワンウエイク
ラツチ３５の一端のリテーナ４０側から順に同心
に配置したトルクコンバータにおいて、ワンウエ
イクラツチ３５のインナーレース３８を軸方向に
延長して延長部３８ａの外周面上に外向きフラン
ジ状のカラー４８を一体的に形成すると共にイン
ナーレース内周面にステータ軸４１と嵌合する内
歯スプライン４２を形成し、インナーレース延長
部３８ａの外周面上にリテーナ４０側から順にス
ラストワツシヤー４９、ニードルベアリング５０
を配置したことを特徴とするトルクコンバータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10429283U JPS6010949U (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | トルクコンバ−タ |
| DE19843424473 DE3424473A1 (de) | 1983-07-04 | 1984-07-03 | Drehmomentwandler |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10429283U JPS6010949U (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | トルクコンバ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6010949U JPS6010949U (ja) | 1985-01-25 |
| JPH0223893Y2 true JPH0223893Y2 (ja) | 1990-06-29 |
Family
ID=14376853
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10429283U Granted JPS6010949U (ja) | 1983-07-04 | 1983-07-04 | トルクコンバ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010949U (ja) |
| DE (1) | DE3424473A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62149494U (ja) * | 1986-03-17 | 1987-09-21 | ||
| US7938243B2 (en) | 2005-08-04 | 2011-05-10 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Thrust washer to take torque converter axial loading |
| CN104315108A (zh) * | 2014-10-17 | 2015-01-28 | 广西柳工机械股份有限公司 | 液力变矩器分动齿轮定位装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4839974U (ja) * | 1971-09-14 | 1973-05-19 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5751550A (en) | 1980-09-12 | 1982-03-26 | Nissan Motor Co Ltd | Driving device of industrial car |
-
1983
- 1983-07-04 JP JP10429283U patent/JPS6010949U/ja active Granted
-
1984
- 1984-07-03 DE DE19843424473 patent/DE3424473A1/de not_active Ceased
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4839974U (ja) * | 1971-09-14 | 1973-05-19 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3424473A1 (de) | 1985-01-24 |
| JPS6010949U (ja) | 1985-01-25 |
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