JPH0924712A - カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法 - Google Patents

カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法

Info

Publication number
JPH0924712A
JPH0924712A JP8190039A JP19003996A JPH0924712A JP H0924712 A JPH0924712 A JP H0924712A JP 8190039 A JP8190039 A JP 8190039A JP 19003996 A JP19003996 A JP 19003996A JP H0924712 A JPH0924712 A JP H0924712A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
bead
cable
tire
bundle
sidewall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP8190039A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3988089B2 (ja
Inventor
Jean-Claude Arnould
アルノー ジャン−クロード
Pereira Pedro Costa
コスタ ペレラ ペドロ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SUDOPURO
Sedepro SA
Original Assignee
SUDOPURO
Sedepro SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SUDOPURO, Sedepro SA filed Critical SUDOPURO
Publication of JPH0924712A publication Critical patent/JPH0924712A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3988089B2 publication Critical patent/JP3988089B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
    • D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
    • D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04—Bead cores
    • B60C15/05—Bead cores multiple, i.e. with two or more cores in each bead
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D1/00—General methods or devices for heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering
    • C21D1/26—Methods of annealing
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C21—METALLURGY OF IRON
    • C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
    • C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
    • C21D9/52—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for wires; for strips ; for rods of unlimited length
    • C21D9/525—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for wires; for strips ; for rods of unlimited length for wire, for rods
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2201/00—Ropes or cables
    • D07B2201/20—Rope or cable components
    • D07B2201/2015—Strands
    • D07B2201/2023—Strands with core
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2401/00—Aspects related to the problem to be solved or advantage
    • D07B2401/20—Aspects related to the problem to be solved or advantage related to ropes or cables
    • D07B2401/2005—Elongation or elasticity
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B2501/00—Application field
    • D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
    • D07B2501/2046—Tire cords
    • D07B2501/2053—Tire cords for wheel rim attachment
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10S156/91—Bonding tire cord and elastomer: improved adhesive system
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/12—All metal or with adjacent metals
    • Y10T428/12493—Composite; i.e., plural, adjacent, spatially distinct metal components [e.g., layers, joint, etc.]
    • Y10T428/12771—Transition metal-base component
    • Y10T428/12861—Group VIII or IB metal-base component
    • Y10T428/12903—Cu-base component
    • Y10T428/12917—Next to Fe-base component
    • Y10T428/12924—Fe-base has 0.01-1.7% carbon [i.e., steel]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Crystallography & Structural Chemistry (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Metallurgy (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
  • Tyre Moulding (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 カーカス補強要素１は連結用ゴム組成物３を
介して周方向ケーブル２によって確実に固定されるタイ
ヤ。 【解決方法】 周方向ケーブル２は複数回巻付けたコイ
ルで形成され、周方向ケーブルの使用時の伸び率Ａｆ＝
Ａｅ＋Ａｐは４％以上である。この伸び率にはケーブル
効果に固有な伸びは含まれない。周方向ケーブル２の最
大応力は2000MPa以上あるのが好ましい。ケーブルは熱
処理されており、この熱処理は回復アニール処理であ
り、個別に接着被膜が被覆された複数のワイヤから成る
ケーブルに直接施される点に特徴がある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はタイヤに関するもの
であり、特に、タイヤビードのデザインに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】タイヤビードの役目はタイヤをリムに固
定することにある。そのため全てのカーカスケーブルは
ビードの下側部分まで達し、この部分に強固に固定され
て、カーカスが使用時の応力に耐えられるようになって
いる。
【０００３】最近、欧州特許第 0,582,196号で新規なタ
イプビードが提案された。このビードは一般に見られる
ビードワイヤの周りのカーカスの折返し部分(retournem
ent)がなく、カーカス補強要素が固定 (投錨) 位置に１
列または複数列に並んで配置される。このカーカス補強
要素全体の空間内の配置は、カーカス補強要素群の各列
はほぼ裁頭円錐台 (その軸線はタイヤの回転軸と同軸)
を成すように設計されている。カーカス補強要素の側面
は少なくとも１つの周方向補強要素、例えば螺旋コイル
で作られた周方向補強要素の束によって取り囲まれてい
る。また、互いに直角な方向を向いたこれらカーカス補
強要素と周方向補強要素との間での力の伝達は適当な連
結用ゴム混合物がよって確実に行われる。
【０００４】本出願人が行った試験の結果、上記のビー
ド構造は使用時に，しかも厳しい条件での使用時でも、
優れた耐応力特性を示すということが分った。このこと
は乗用車用タイヤでもその他の用途のタイヤでもいえ
る。タイヤは使用時に生じる応力の他に、使用続けるた
めに必要な多数回のタイヤ交換作業時のタイヤ離脱操作
に対する耐久性が要求される。タイヤをホイールに取付
ける場合、ビードの締付力が強ければ強い程、タイヤは
リムから外れ難くなる。この締付力はビードの放射方向
最下部でのゴムの圧縮力であり、対応リムの当接部の放
射方向外側表面に圧力を加える力であるということを思
い出されたい。制動トルクまたは駆動トルクをリムとタ
イヤとの間で伝達するためには、ある程度のレベルの締
付力が必要である。この締付力はタイヤ自体の特性（ビ
ード形状、使用材料の剛性）のみに依存するものではな
く、リムの構造にも依存する。
【０００５】しかし、締付力が強い程、タイヤの取付け
・取外しが困難になる。特に取外すにはリムのフランジ
の位置またはその直ぐ上でビードにかなり大きな力（リ
ムへの締付力の関数）を加える必要がある。この力は押
圧棒またはレバーによって回転軸線に対して平行に常に
局部的に加えられる。これらの道具はタイヤビードを変
形させる。この変形は極めて大きい。タイヤ取外しのこ
の第１段階ではビードを当接部から離す、すなわちビー
ドをリムのフランジから外すことにある。この段階でタ
イヤビードには局部的に極めて大きな引張り力が加わ
る。
【０００６】次いで、一般にはレバーが用いてビードを
リムフランジを越えて移動させる。一体型タイヤ（一般
に乗用車および小型トラックのタイヤ）の場合には、リ
ムの形状は、ビードを楕円形にすることによって、ビー
ドの周囲長さを増加させずに取付け・取外しできるよう
に設計されている。これによって中央の取付け用ウェル
の設計とビードの取付け位置を規定し且つリムを側面か
ら取囲むフランジの設計とが実質的に決まる。タイヤ取
外しのこの第２段階ではビード全体が変形するが、これ
は第１段階で加わる力に比べると害は小さい。
【０００７】この形式のビードは放射方向面内での回転
に対して柔軟性があるので取外しの第１段階ではハンプ
によって保持されたビードの先端部分がこの先端部分を
中心として回転される（図３参照）。この回転によって
図３に示すようなビードの反転が起こると周方向ケーブ
ル２のコイルの一部が極端に大きく伸長される。この伸
びは軸方向外側に位置した束４の最下部のコイル40の場
合には約３％になり、極端な場合には、取外し工具の圧
力に起因する局部的変形とこの伸びとが重なって取外し
時にコイル中の１つまたは複数のケーブルが破断するこ
とがある。
【０００８】タイヤ設計者には安全性（タイヤがリムか
ら外れ難いこと、締付力を調節して得られる）と、取付
け・取外しの容易さとの良きバランスが求められる。本
発明は、使用時のタイヤ性能を損なわずに、繰返し取外
してタイヤを再利用できるようにするものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、互い
に矛盾するこれらの要求（使用時の応力と、取付け・取
外し時の応力）を満足させ、しかも製造を単純にし、材
料のウエイトを小さくすることにある。特に、本発明の
目的は、上記欧州特許第 0,582,196号に記載のビードの
構造の性能を改良して、適当でない道具を用いてあまり
厳しくない条件で取外しができるようにすることにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は、サイドウォー
ルがリムに取付けられるビードの所で終わっているタイ
ヤにおいて、カーカス補強材がサイドウォール内を横切
ってビードと結合し、少なくとも１つのビードが下記1)
〜3)： 1) ビードの放射方向下側部分からサイドウォールへ向
かって延びたカーカス補強要素と、 2) カーカス補強要素の側方を取囲む使用時の伸び率Ａ
f が４％以上である少なくとも１つの周方向ケーブルの
束と、 3) 周方向ケーブルとカーカス補強要素との間に配置さ
れる連結用ゴム混合物とで構成されることを特徴とする
タイヤを提供する。
【００１１】
【発明の実施の形態】図４は応力−伸び曲線を表してい
る。先ず最初にケーブルに起因する特殊な伸びＡs があ
る。この伸びＡs はワイヤに引張り応力が加わらなくて
もケーブルのワイヤに加わっている締付力があることを
表している。図４にはさらに塑性伸びＡp と弾性伸びＡ
e とが示されている。本発明を説明するために先ず使用
時の伸び率Ａf ＝Ａe ＋Ａp の概念を説明する。この使
用時の伸び率にはケーブル効果に固有な伸びＡs は含ま
れない。最大応力Ｒm は下記〔数２〕で求められる：
【００１２】
【数２】
【００１３】（ここで、Ｆm は最大の力、ρは使用材料
の密度（鋼の場合 7.8ｇ/cm3）、Ｍ／Ｌは使用したケー
ブルの単位質量(linear weight) である。最大応力Ｒm
は2,000MPa以上であるのが好ましく、2,200MPa以上であ
るのがより有利である。そうすることによってより軽量
なビードにすることができる。軽くすることはそれ自体
が性能決定要因であり、また、タイヤの製造コストを下
げるのにも貢献する。以下、添付図面を参照して本発明
のタイヤビードの実施例を説明するが、本発明が下記実
施例に限定されるものではない。
【００１４】図１、図２は本発明のタイヤのビードの２
つの実施例の放射方向断面図で、これらのビードはカー
カス補強要素１と、周方向ケーブル２とを有している。
本明細書で「コード(fil) 」という用語は押出、延伸、
圧延またはこれらに類似な操作で得られるモノフィラメ
ントを意味する。ケーブルは複数の細いコードの集合体
である。鋼のコードの場合、その直径は約0.05mm〜0.8
mmである。この集合体の製造方法は種々あり、当業者に
周知であるので本明細書では説明を省略する。「ケーブ
ル(cable) 」という用語は任意のコードの集合体を意味
する（例えば、ストランド、撚り線あるいはいわゆるケ
ーブル）。「補強要素」といった場合、外観がどのよう
なものであっても、それが線状であれば、どんな材料で
も一般にケーブルおよびモノフィラメントの両方を意味
する。例えばレーヨンまたはアラミドのケーブルがこの
一般的定義に含まれる。
【００１５】カーカス補強要素１は金属または非金属の
ケーブルまたはモノフィラメントで構成される。カーカ
ス補強要素１は連結用ゴム組成物３を介して周方向ケー
ブル２によって確実に固定（投錨）される。こもゴム組
成物は下記の〔表１〕の後に項目６で示した配合の混合
物「ＭＳ」にするのが好ましい。周方向ケーブル２は複
数回巻付けられて１つまたは複数のコイルを構成する。
このビードに関する詳細な説明は上記欧州特許第 0,58
2,196号を参照されたい。このケーブル２自体は図１、
図２の右側の円内に拡大して示すように複数のコード21
の集合体で構成されている。
【００１６】例えば、フープ(frette)のない(2+7)0.28
ケーブルを使用することができる。このケーブルは２本
の撚線から成るコアを同様に撚られた７本のコード（撚
りの方向は反対）の層で取囲んだものである。しかし、
本発明を実施する上ではこの集合体の正確なモデルは特
に重要ではない。本出願人が行った試験の結果、どのよ
うな種類の鋼ケーブルを用いるかは重要でないというこ
とが分かっている。図５は、通常のケーブル（曲線Ｃ）
と、本発明のケーブル（曲線Ｉ）と、通常のビードワイ
ヤ（曲線Ｔ）との応力−歪み曲線を表している。一般情
報として米国特許第 5,010,938号を引用してビードワイ
ヤの製造で一般に用いられる巻付け方法を説明する。す
なわち、ビードワイヤは一本のコードを複数回コイル状
に巻いて作られる。「ビードワイヤ」とよばれるものは
直径が比較的大きい約 0.8mm以上の鋼のコードである。
このビードワイヤは多くの場合非常に高い伸び率を示す
コードで、最大応力Ｒm は約2,000MPa（メガパスカル；
図５の曲線Ｔ参照）である。合計の伸びＡｔに対応する
使用時の伸びは大きく、６％程度である。曲線Ｃは一般
にトレッドウェブに用いられている鋼ケーブルのタイヤ
の加硫後の特性を示している。使用時の伸び率Ａf は約
２％で、「ケーブル」効果の固有伸びＡs 、従って使用
するケーブル構造固有の伸びが小さいことが分かる。破
断は高い応力レベルＲm で起こる。このレベルは3,000M
Paに達する。
【００１７】本発明は、上記欧州特許第 0,582,196号に
記載のビード構造の利点を保持したまま一連のタイヤ交
換に対して高い耐久性を確保するものである。本発明は
さらに、最大応力が高い材料を用いて一連のタイヤ交換
に対して高い耐久性を確保することによって使用材料の
量を減らし、タイヤを軽量化するものである。本発明の
他の利点はケーブルを用いることによってタイヤの製造
がはるかに容易になる転にある。事実、ケーブルはビー
ドワイヤのような径の大きいワイヤに比べて柔軟性が高
く、作業がし易い。
【００１８】本発明では特殊ケーブル２を用いて補強要
素の束４を作る。このケーブルは一般のビードワイヤと
同程度の高い最大応力と、一般のケーブルが示す伸び率
よりも大きい伸び率との両方を有している。以下、この
ようなケーブルを製造するための特別な熱処理方法を説
明する。熱処理が使用時の伸び率Ａf の変化に及ぼす影
響は鋼ワイヤの化学組成と加工硬化速度と、熱処理時間
および温度との関数である。使用時の伸び率Ａf を大幅
に増加させるには、使用するワイヤの加工硬化率εの値
を 3.5〜４以下にするのが好ましい。正確な限界値は鋼
ワイヤの化学組成に依存する。この加工硬化率εは式：
ε＝ In(Ｓ0/Ｓf ) で定義される。ここで、Ｓ0 は加工
硬化前のワイヤの横断面積であり、Ｓf は加工硬化後の
ワイヤの断面積である。
【００１９】タイヤ用スチール補強材は高い引張強さと
ゴムへの優れた接着性とを有している。引張強度は当業
者に公知の方法、例えば伸線によってスチールワイヤを
成形する時に得られる。細いワイヤに行うこの操作では
伸線用潤滑剤が必要である。タイヤ製造ではこの伸線用
潤滑剤は一般にスチールワイヤを付着する接着被膜、一
般には黄銅からなる被膜で形成される。この被膜はスチ
ールワイヤへのゴムの接着力を高くする。変形例では接
着被膜としてCu、ZnおよびNiをベースとする合金または
伸線用潤滑剤の役目をし且つゴムへの接着力を高くする
任意の被膜を用いることができる。複数本のワイヤを組
合せて一つのケーブルを形成することができる。こうし
て接着被覆を有する加工硬化鋼のワイヤから成る補強材
が得られる。この補強材は全体および／または構成ワイ
ヤの延性が低いという特徴がある（図５の曲線Ｃ参
照）。
【００２０】延性を高めるために加工硬化後に行う熱処
理自体は公知である。被覆操作（例えば黄銅被覆) は一
般に被膜を損なわないように熱処理の後に行う。例え
ば、フランス国特許 2,152,078号には構造を変えること
によって延性を良くする手段が記載されている。この特
許には焼戻したマルテンサイト構造を得る方法が記載さ
れている。このフランス国特許 2,152,078号では800 ℃
オーダーを越える温度レベルが使用されているので黄銅
被覆は必ずこの熱処理を行った後にしなければならな
い。さもないと高温によって黄銅被膜が破壊されて補強
材がゴムに密着しなくなり、タイヤに用いることができ
なくなる。この特許では次いで急冷されたほぼマルテン
サイト構造に対して行われる焼戻し熱処理が記載されて
いる。この焼戻しは鉛浴中で行われるので、その後の洗
浄操作が必要になる。撚りケーブルでは洗浄操作が非常
に困難なため、これはこの方法をモノフィラメント（単
一ワイヤ）ではなくケーブル等の集合体に適用する場合
に大きな問題となる。また、材料の延性が十分でないた
めに、従来の黄銅被膜は焼戻し前に行うことはできなか
った。焼戻し後にケーブル上に被着させた場合には、黄
銅被膜の均一性を確保することが極めて困難である。従
って、この特許はケーブルのゴムに対する密着性を保持
するための満足できる方法を提供するものではない。
【００２１】本発明では特に有利と思われる各種の製造
方法を提案する。これらの方法はそれ自体有利なもので
あるが、炭素含有率が 0.7〜0.9 ％のスチールワイヤか
ら成るケーブルに適用するのがさらに好ましい。先ず、
4 00℃〜500 ℃の温度で５秒以下の短時間行われるジュ
ール加熱（以下ＪＥ) による熱処理を説明する。上記時
間は加熱時間であって冷却時間は含まない。次に静的対
流（以下ＣＶ) による熱処理を説明する。この対流は不
活性雰囲気下で 420℃より低い温度で行うのが好まし
い。この場合その後の冷却も不活性雰囲気下で行う。さ
らに誘導加熱（以下ＩＮ) による熱処理を説明する。こ
の場合の温度は 400℃〜550 ℃で、加熱時間は１秒以下
にする。また、被膜の劣化（例えば黄銅の酸化）をでき
るだけ抑えるために不活性雰囲気下でＪＥまたはＩＮに
よる熱処理を行うこともできる。この場合、冷却時にも
ケーブルを不活性雰囲気下に保つのが好ましい。変形例
としてあるいは上記に加えて上記全ての熱処理の後に酸
洗い操作を行い、その後公知のように水で洗浄し乾燥さ
せることもできる。
【００２２】本発明の熱処理はさらに下記特徴の熱処理
にまで拡張できる。すなわち低温で行われる回復アニー
ル処理である。低温とはＡｃ1 （鋼の結晶構造の変態に
相当する温度）以下の温度、好ましくは 550℃以下で、
一般には250 ℃以上の温度であると理解される。この処
理も各ワイヤが接着性被膜で被覆されたケーブルに直接
施される処理である。限界温度は実際の加熱時間と加熱
方法とに依存する。ケーブルに与えられるエネルギーは
全ての熱処理に関してほぼ同一でなければならないもの
と思われる。所定温度はケーブル表面の到達温度であ
る。この温度は例えばサーモビジョンか可能な場合には
接触温度計で測定できる。温度は処理中に記録するかそ
れが困難な場合には熱処理直後に記録する。これはＩＮ
熱処理の場合に当てはまる。熱処理によってケーブルの
使用時の伸び率Ａｆは約４％以上の値となるが、引張強
度はタイヤにとって十分なレベルに保持され（熱処理後
の最大応力Ｒｍは少なくとも約2,000MPa) 、ゴムへの十
分な接着性が保持される。図５の曲線Ｉはそのようなケ
ーブルの典型的な特性を示している。この値は「ケーブ
ル」効果に固有な伸びＡｓを含まないので、使用時の伸
び率の増加に関するものであることは明らかである。こ
こでは使用時の伸び率の増加分はケーブル構造に依存せ
ず、主として熱処理に依存する。
【００２３】使用するワイヤは一般に炭素含有率が高い
(0.4〜1.0 ％Ｃ）加工硬化鋼で、場合によっては特別に
要求される特性を改良するためにマンガン、珪素等の当
業者に公知の一般的な元素とさらに少量の不純物を含む
ことができる。最終径にするための成形は任意の方法、
例えば伸線で行うことができる。ケーブルはワイヤを適
当な方法（撚り線加工いわゆるケーブル加工）によって
組み合わせて製造することができる。処理されたケーブ
ルは加工硬化と焼戻しがされた単位ワイヤで構成され
る。このケーブル（すなわち組み立て後のケーブル）に
熱処理を施すことによって全てのワイヤを１回の操作で
同時に処理することができる。以下、本発明の実施例で
使用した方法と得られた結果を説明する。全ての実施例
で使用したワイヤはほぼパーライト型の加工硬化され、
黄銅被覆されたスチールワイヤであり、フープなしケー
ブルを構成している。その正確な化学組成は鋼の重量に
対する含有率で炭素0.81％、マンガン0.54％、珪素0.25
％、燐0.01％、硫黄0.01％、クロム0.11％、ニッケル0.
03％、銅0.01％、アルミニウム0.005 ％および窒素 0.0
03％である。
【００２４】
【実施例】実施例１ ジュール熱（ＪＥ）による(2+7)0.28 ケーブルの処理 ケーブルが不活性雰囲気（例えば窒素と水素の混合物）
下を通過する間にジュール熱でケーブルを連続的に加熱
した。加熱時間は約 2.7秒、処理温度は450 ℃にした。
加熱後、不活性雰囲気（Ｎ2 ＋Ｈ2 ）下でケーブルを冷
却し、次いでコイル状に巻いた。このケーブルは下記特
性を有する：
【００２５】
【表１】
【００２６】この実施例および下記実施例では、 1) ＬＴＨＴは「低温熱処理」を意味する。 2) 接着力の値（接着）はケーブルとこのケーブルが埋
め込まれたブロックを構成するゴムとの間の結合強度を
表す。ケーブルの一部がブロックの外側に突き出した状
態で集合体を加硫して試験片を作った。表に記載した値
はゴムからケーブルを引抜くのに要する力の測定値に相
当する。 3) 変化（Δ）はパーセンテージで表示されており、比
較することによって各種方法を分類することができる。 4) ゴムに対するケーブル本来の接着力はケーブルとマ
トリクスとを分離するのに要する力を各試験片の実験で
チェックした。 5) 「試験」の欄は 100％ＮＲ（天然ゴム）を含むいわ
ゆる試験用混合物のマトリクスに相当し、適当なショア
ーＡ硬度（70以上）を得るために補強材を添加し、硫黄
含有率（５％〜８％）およびコバルト含有率（0.3 ％〜
0.4 ％）を高くした（パーセント値はエラストマー全体
の重量に対する％）。この混合物はケーブルへの接着力
に関してケーブルに施した黄銅被膜の化学的変化に敏感
である。
【００２７】6) 「ＭＳ」の欄は欧州特許第 0,582,196
号を参照した上記の好ましい混合物に相当する。念の為
記載すると、上記混合物はＳＢＲ合成エラストマーを単
独で使用するか、ボリブタジエン（ＰＢ）と混合して使
用する。ＳＢＲのガラス転移温度(Tg)は−70〜−30℃
で、ＰＢのガラス転移温度は−40〜−10℃であり、合成
エラストマーはエラストマー重量に対して少なくとも合
計40％の比率で使用し、残部は天然ゴムで構成される。
Tgは示差熱分析で測定した。ガラス転移温度が−48℃の
ＳＢＲ溶液 (50％ＮＲ) を50％含み、適当なショアーＡ
硬度値（70以上）とするために補強用充填材と樹脂を添
加した混合物を使用するのが好ましい。好ましくは、黄
銅被覆ワイヤへの混合物の接着性を高くするためにエラ
ストマーの全重量に対する硫黄含有率を高く (５〜８
％) し、コバルトはエラストマーの全重量に対して約
0.2％の割合で使用する。
【００２８】実施例２ (2+7)0.28 ケーブルを対流処理 (ＣＶ) し、その後酸洗
する ケーブルを静的対流炉（回復アニール炉）中で制御およ
び不活性雰囲気下、例えば６％の水素を含む水素・窒素
雰囲気下で処理した。ケーブルを 350℃で３〜1/2 時間
加熱した。その後、同じ温度に30分間維持した後、３時
間かけて室温まで冷却した。その後、コイルを解いて、
ケーブルを低濃度（約４％）のオルトリン酸または硫酸
の浴に通過した。この酸洗浴への浸漬時間は２秒程度に
した。浴は室温にした。得られた特性は下記に示してあ
る。
【００２９】
【表２】
【００３０】実施例３ (2+7)0.28 ケーブルの誘導加熱処理（ＩＮ） 走行中のケーブルを保護雰囲気下（分解ＮＨ3 またはＮ
2,Ｈ2 ）で誘導加熱した。回復アニールは誘導電流を約
40cmの長さに渡って流す電磁誘導で行った。処理速度は
変あることができる（例えば80ｍ／分) 。システムを調
節してケーブルが均一に熱処理されるようにする。ケー
ブル表面および誘導炉の出口における温度は 450℃程度
にした。下記特性が得られた：
【００３１】
【表３】
【００３２】実施例４ 保護雰囲気下での(3+8)0.35 ケーブルのジュール加熱処
理（ＪＥ）
【表４】
【００３３】以上の実施例の解析することによってケー
ブルに対するゴムの接着力の絶対値は使用するゴム混合
物の配合に依存することがわかる。従って、連結用ゴム
３として使用する混合物の配合に合った加熱処理を行う
ことによって接着被膜を変更することができる。
【００３４】上記のＭＳ混合物を用いて得られる接着性
能は低温加熱処理での被膜の化学的特性の変化に敏感で
ないので、このＭＳ混合物を用いた場合にはより大幅な
減少が許容できる（「試験」混合物に対して70％程
度）。しかし、試験混合物と比較した場合の減少率が50
％以下である溶液のみを使用するのが好ましい。上記全
ての実施例、特に実施例３では、ＭＳ混合物が、最も不
利なケースにおいて低いレベルまでの減少を許容する能
力が最も高いことがわかる。なお、他の混合物を調製す
ることもでき、上記の記載に限定されるものではなく、
熱処理は他の条件で行うことができる。接着力の低下を
小さくすることができる場合には「試験」混合物を層３
で使用するか、ＭＳ混合物に比べて接着性の観点から好
ましくない別の混合物を使用することも可能になる。
【００３５】結論として、本発明が提案するタイヤケー
ブルの製造方法では出発材料として鋼とゴムとの間の接
着性を向上させる接着被膜で被覆した加工硬化鋼のスチ
ールワイヤからなるケーブルを用い、このケーブルを 2
50℃〜Ａｃ1 の温度で、使用時の伸び率Ａｆが４％以上
の値となるように予め選択された時間だけ回復アニール
熱処理し、この処理前および後に上記ケーブルの「試
験」混合ゴムに対する接着力を調節して観察される減少
を70％以下にする手段を用いる。この手段としてはＬＴ
ＨＴ後に鋼ワイヤを酸洗するか、ＬＴＨＴ時に十分に保
護された雰囲気を選択し、その後に冷却するか、同等な
効果を奏する他の任意の手段を用いることができる。
【００３６】本発明ではゴムと金属との間に良好な接着
性が保持される。タイヤ交換時に大きな応力が加わった
場合にケーブル２は弾性限界を越えるが、破断限界内に
留まる。従って、ケーブルが局所的な力を受けてその初
期弾性限界を越えても弾性挙動領域内に留まる。タイヤ
取外しで応力を受けた領域に一定の残留伸び（２〜３％
程度）が残っても、この伸びはケーブルのコイル２の周
囲長さ全体に対してわずか1000分の１程度であるので、
新たにタイヤを取付けた後でのタイヤのリム上での挙動
を阻害することはない。
【００３７】本発明のタイヤの使用価値はタイヤ寿命が
来るまでに行われる複数回の取付け・取外し作業で変化
せず、取外しの度に弾性限界を越える伸びが加えられた
としても既に述べたようにこの伸びはケーブル全長に対
して極くわずかであるばかりではなく、そのような伸び
は互いに重なり合ったコイルのわずかな部分で起り、し
かも、好ましい方向であるビードに対して軸線方向外側
の束で起こる。
【００３８】上記実施例では、カーカス補強要素を確実
に固定（投錨）するための円周方向補強材として伸び率
が大きい特殊ケーブルを使用することを提案したが、以
下の実施例ではビード構造を構成する上での幾何学的規
則を説明する。この規則は上記定義の任意のケーブルと
組み合わせて使用することができるが、上記ケーブルと
独立して使用することもできる。すなわち、この規則は
任意の円周方向補強要素を用いた場合でも使用でき、ケ
ーブル２の代わりに織布のケーブルまたはシングルフィ
ラメントの補強材等の任意の種類および形状のものを用
いた場合でも使用できる。円周方向補強要素は伸びが相
対的に大きいものでなければならない点に注意された
い。ビードワイヤ（金属のモノフィラメント）を使用す
る場合には伸び率の大きいワイヤにする（例えば図５の
曲線Ｔ参照）。
【００３９】例えばビード寸法の関係および／または材
料選択の関係からビードを比較的大きくなる場合には図
６、図７に示すように軸線方向に対して最も外側にある
束の底５を放射方向上方へズラすのが有利である。すな
わち、カーカス補強要素に側方から接する円周方向補強
要素２の束が少なくとも２つある場合には、上記の束５
の放射方向で最も下側の部分と隣りの束４の放射方向で
最も下側の部分とを放射方向にズラす。こうすることに
よってタイヤ取外し時にケーブルに加わる応力を制限す
ることができる。各束の放射方向で最も下側に位置する
部分は軸線方向で内側の隣接する束の放射方向で最も下
側の部分に対して上方へズラすのが好ましい。
【００４０】同様に、各束41、42、43の最も下側に位置
するコイル（図８参照）の放射方向位置はタイヤを傾け
た時にコイルの径がケーブルの伸びをケーブルが破損せ
ずに耐え得るレベルに制限する値以上に拡がらないよう
な位置にある。換言すれば最も大きい応力を受けるコイ
ルの過剰な伸びをごくわずかに抑えることができる。コ
イルの周囲長さの増加は図８で直径の増加で示されるも
のに比例しないという点に注意されたい。事実、既に述
べたように、変形はコイル全体に均一に起こるのではな
く、タイヤを傾ける応力は局部的な応力である。さら
に、ビードが先端で支持された時（図８、図３に示す中
央の位置）では、比較的浅い所に加わる剪断応力の影響
で先端が変形し、それによって別のコイルの伸びが制限
される。
【００４１】別の観点から、ビードの幾何学形状をさら
に正確に考慮することができ、取り扱う可能性のある製
品の硬度まで考慮することができる。図６、図７には全
距離ｅ1 およびｅ2 が示されている。ｅ1 は最も下側の
コイルからリム取付け部（場合によってはその延長部
分）と接触するビード表面までの放射方向距離であり、
ｅ2 は最も下側のコイルからタイヤの内部空洞側のビー
ド表面までの軸方向距離である。問題のコイルが過剰な
伸びで損傷しないように、第１近似（図６、図７で
ｅ1 、ｅ2 で示したセグメントに沿った各種製品の硬度
の推定）では、ｅ2 がｅ1 に等しいか、ｅ1 よりも小さ
いとするのが好ましい。各成分の性質をより正確に考慮
した場合にはｅ1jを任意のパイルの放射方向で最も下側
に位置するコイルとビードの放射方向下側表面とを放射
方向に隔てる各製品の厚さと考え、ｅ2iを任意の束の放
射方向で最も下側に位置するコイルとビードの軸線方向
で内側の表面とを放射方向に隔てる各製品の厚さと考
え、Ｇ1j、Ｇ2iを対象とする製品のヤング率とすると、
デザイン基準は下記〔数３〕で表される：
【００４２】
【数３】 従って、ビード傾斜時に束４または５の各コイルの張力
レベルが減少し、締付けレベルが低下し、取外しが容易
になる構成が提案される。ここで提案した設計規則は経
験的なもので、望しいことはビードが傾けられた時に有
害な伸びを経験しないということである。ホイールの軸
線方向の内側側面は、取付け部より幅の広い一般には円
筒形の領域（軸線方向外側に向かって延びたリム壁）と
して延長されていることが多いが、この場合でもビード
をその取付け部から取外すとすぐにタイヤは膨張する。
従って、大切なことは傾斜時に各コイルが回転による応
力を受けないビード内の基準位置より放射方向上方を通
過させられないことである（図８参照）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のタイヤビードの一つの具体例を示す
放射方向断面図。
【図２】 本発明のタイヤビードの別の具体例を示す放
射方向断面図。
【図３】 タイヤを取外す時にビードが反転する様子を
示す図。
【図４】 ケーブルを特徴付ける各種伸びを示す図。
【図５】 タイヤビードに使用される補強要素の特徴を
示す図。
【図６】 本発明の変形実施例を示す図。
【図７】 本発明の別の変形実施例を示す図。
【図８】 タイヤを取外す時に反転して応力を受ける別
の変形例を示す図。
【符号の説明】
１ カーカス補強要素 ２ 周方
向ケーブル ３ 連結用ゴム組成物 ４、５、
41、42、43 束 40 コイル Ａｓ 固有の伸び Ａｐ 塑
性伸び Ａｆ 使用時の伸び Ａｅ 弾
性伸び Ｒｍ 最大応力

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 サイドウォールがリムに取付けられるビ
    ードの所で終わっているタイヤにおいて、 カーカス補強材(1) がサイドウォール内を横切ってビー
    ドと結合し、少なくとも１つのビードが下記1)〜3)で構
    成されることを特徴とするタイヤ： 1) ビードの放射方向下側部分からサイドウォールへ向
    かって延びたカーカス補強要素と、 2) カーカス補強要素の側方を取囲む使用時の伸び率Ａ
    f が４％以上である少なくとも１つの周方向ケーブル
    (2) の束(4) と、 3) 周方向ケーブル(2) とカーカス補強要素との間に配
    置される連結用ゴム混合物。
  2. 【請求項２】 周方向ケーブル(2) が黄銅被覆された加
    工硬化鋼(21)より成る単位ワイヤで構成される請求項１
    に記載のタイヤ。
  3. 【請求項３】 周方向ケーブル(2) が数回巻付けられて
    １つまたは複数のコイルを形成する請求項１に記載のタ
    イヤ。
  4. 【請求項４】 軸線方向で最も外側に位置する束(5) の
    底部が隣接する束(4)の底部に対して放射方向上側にズ
    レている請求項１に記載のタイヤ。
  5. 【請求項５】 各束の放射方向で最も下側に位置する部
    分が軸線方向で外側に位置する隣りの束の放射方向で最
    も下側に位置する部分に対して放射方向下側にズレてい
    る請求項４に記載のタイヤ。
  6. 【請求項６】 連結用の混合ゴム(3) がＳＢＲ合成エラ
    ストマーまたはそれとポリブタジエン（ＰＢ）との混合
    物であり、ＳＢＲ合成エラストマーのガラス転移温度(T
    g)は−70〜−30℃であり、ＰＢのガラス転移温度(Tg)は
    −40〜−10℃であり、合成エラストマーはエラストマー
    全重量の少なくとも40％の比率で使用され、固体分は天
    然ゴムで構成され、混合物の硫黄含有率はエラストマー
    全重量の５〜８％であり、コバルト含有率はエラストマ
    ー全重量の 0.2％の量である請求項１に記載のタイヤ。
  7. 【請求項７】 ケーブルの最大応力Ｒm が2,000MPa以上
    である請求項１に記載のタイヤ。
  8. 【請求項８】 炭素含有率が 0.4〜1.0 ％である加工硬
    化鋼のケーブルを出発材料とし、この鋼とゴムとの間の
    接着性を向上させる接着被膜で被覆し、このケーブルを
    250℃〜Ａｃ1 の温度で使用時の伸び率Ａf が４％以上
    の値となるように予め選択された時間回復アニール熱処
    理し、製造前および後にケーブルのいわゆる「試験」ゴ
    ム混合物に対する接着力を調節することによって、観察
    される減少が60％以下とする手段を用いるタイヤケーブ
    ルの製造方法。
  9. 【請求項９】 炭素含有率が 0.7〜0.9 ％である鋼を用
    い、上記熱処理をジュール加熱を用いて 400〜500 ℃の
    温度で５秒以下の時間で行う請求項８に記載の方法。
  10. 【請求項１０】 炭素含有率が 0.7〜0.9 ％である鋼を
    用い、上記熱処理を不活性雰囲気下に静的対流によって
    420℃以下の温度で行い、その後不活性雰囲気下で冷却
    する請求項８に記載の方法。
  11. 【請求項１１】 炭素含有率が 0.7〜0.9 ％である鋼を
    用い、上記熱処理を誘導加熱によって 400〜550 ℃の温
    度で１秒以下の時間で行う請求項８に記載の方法。
  12. 【請求項１２】 熱処理と、その後の冷却を不活性雰囲
    気下に行う請求項９または11に記載の方法。
  13. 【請求項１３】 次いで酸洗を行う請求項11に記載の方
    法。
  14. 【請求項１４】 サイドウォールがリムに取付けられる
    ビードの所で終わっているタイヤにおいて、 カーカス補強材(1) がサイドウォール内を横切ってビー
    ドと結合し、少なくとも１つのビードが下記1)〜2)で構
    成されることを特徴とするタイヤ： 1) ビードの放射方向底部からサイドウォールへ向かっ
    て延びたカーカス補強要素と、 2) カーカス補強要素の側方を取囲む少なくとも２つの
    周方向補強要素(2) の束軸線方向で最も外側に位置する
    束(5) の放射方向で最も下側の部分が、隣りの束(4) の
    放射方向で最も下側の部分に対して放射方向で上側にズ
    レている束。
  15. 【請求項１５】 各束の放射方向で最も下側の部分が軸
    線方向で内側に位置した隣りの束の放射方向で最も下側
    の部分に対して放射方向で上側にズレている請求項14に
    記載のタイヤ。
  16. 【請求項１６】 サイドウォールがリムに取付けられる
    ビードの所で終わっているタイヤにおいて、 カーカス補強材(1) がサイドウォール内を横切ってビー
    ドと結合し、少なくとも１つのビードが下記1)〜3)で構
    成されることを特徴とするタイヤ： 1) ビードの放射方向底部からサイドウォールへ向かっ
    て延びたカーカス補強要素と、 2) カーカス補強要素の側方を取囲む少なくとも２つの
    周方向補強要素(2) の束と、 3) ｅ1jを任意の束の放射方向で最も下側に位置するコ
    イルをビードの放射方向下側面から放射方向に隔てる各
    製品の厚さ、ｅ2iを任意の束の放射方向で最も下側に位
    置するコイルをビードの軸線方向の内側面から放射方向
    に隔てる各製品の厚さ、Ｇ1jとＧ2iを対象製品の有効ヤ
    ング率とした時に〔数１〕の関係式を満足する材料： 【数１】
JP19003996A 1995-06-29 1996-07-01 カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法 Expired - Fee Related JP3988089B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9507977A FR2736006A1 (fr) 1995-06-29 1995-06-29 Pneumatique comportant des cables circonferentiels pour ancrer la carcasse, procede de preparation de tels cables
FR9507977 1995-06-29

Related Child Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006059939A Division JP4619968B2 (ja) 1995-06-29 2006-03-06 カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0924712A true JPH0924712A (ja) 1997-01-28
JP3988089B2 JP3988089B2 (ja) 2007-10-10

Family

ID=9480618

Family Applications (3)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP19003996A Expired - Fee Related JP3988089B2 (ja) 1995-06-29 1996-07-01 カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法
JP2006059939A Expired - Fee Related JP4619968B2 (ja) 1995-06-29 2006-03-06 カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法
JP2010161676A Pending JP2010269600A (ja) 1995-06-29 2010-07-16 タイヤケーブルの製造方法

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2006059939A Expired - Fee Related JP4619968B2 (ja) 1995-06-29 2006-03-06 カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法
JP2010161676A Pending JP2010269600A (ja) 1995-06-29 2010-07-16 タイヤケーブルの製造方法

Country Status (12)

Country Link
US (4) US5702548A (ja)
EP (2) EP0751015B1 (ja)
JP (3) JP3988089B2 (ja)
KR (2) KR100399508B1 (ja)
CN (1) CN1096367C (ja)
BR (1) BR9602899A (ja)
CA (1) CA2180281A1 (ja)
DE (2) DE69631179T2 (ja)
ES (2) ES2163554T3 (ja)
FR (1) FR2736006A1 (ja)
PL (2) PL179874B1 (ja)
RU (1) RU2139199C1 (ja)

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11254906A (ja) * 1997-12-30 1999-09-21 Pirelli Pneumatici Spa 車両の車輪用タイヤ
JP2003175709A (ja) * 2001-07-20 2003-06-24 Soc De Technol Michelin タイヤカーカスの係止技術
JP2004501815A (ja) * 2000-06-29 2004-01-22 ソシエテ　ド　テクノロジー　ミシュラン 改善されたカーカス補強体係止構造を備えたタイヤ
JP2006517164A (ja) * 2003-01-17 2006-07-20 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 飛行機用取付け組立体、ホイール及びタイヤ
JP2007537364A (ja) * 2004-05-12 2007-12-20 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン タイヤ用の金属ケーブル
JP2007537083A (ja) * 2004-05-12 2007-12-20 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン タイヤ及びタイヤ用の金属／ゴム複合材料
JP4794106B2 (ja) * 2000-01-28 2011-10-19 ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ タイヤ用カーカス構造体およびこのようなカーカス構造体を備えたタイヤ
JP2014094684A (ja) * 2012-11-09 2014-05-22 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ、及びその製造方法
JP2017001673A (ja) * 2016-10-12 2017-01-05 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ、及びその製造方法
JP2017165398A (ja) * 2016-03-17 2017-09-21 ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド ビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ
WO2020031761A1 (ja) * 2018-08-09 2020-02-13 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6179029B1 (en) 1997-04-02 2001-01-30 Compagnie G{acute over (e)}n{acute over (e)}rale des Etablissements Michelin - Michelin & Cie Tire having an improved carcass
EP0869017B1 (fr) * 1997-04-02 2008-05-28 Compagnie Générale des Etablissements MICHELIN-MICHELIN & CIE Pneumatique à armature de carcasse perfectionnée
FR2771050B1 (fr) * 1997-11-14 1999-12-24 Michelin & Cie Bourrelet sans tringle pour pneumatique
EP0938985A1 (en) * 1998-02-26 1999-09-01 N.V. Bekaert S.A. Light-weight bead assembly with high-strength steel filaments
DE19813385A1 (de) * 1998-03-26 1999-09-30 Continental Ag Luftreifen mit einem Kernprofil
EP1084027B1 (en) 1998-06-05 2003-01-29 Pirelli Pneumatici Societa' Per Azioni Method for manufacturing a tyre for vehicle wheels, tyre which can be obtained by said method, and vehicle wheel comprising said tyre
US6457504B1 (en) * 1998-07-31 2002-10-01 Pirelli Pneumatici S.P.A. Carcass structure for vehicle tires
US6763868B1 (en) 1998-07-31 2004-07-20 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tire for a two-wheeled vehicle and carcass structure for the tire
KR100718257B1 (ko) 1998-10-30 2007-05-16 피렐리 타이어 소시에떼 퍼 아찌오니 차량 타이어용 카커스 구조체의 제조방법 및 상기 방법에 의해 얻어지는 카커스 구조체
PT1140478E (pt) * 1998-12-23 2005-04-29 Pirelli Metodo para fabricar um pneu e um pneu obtido desse modo
US20090107610A1 (en) * 2000-01-28 2009-04-30 Renato Caretta Tyre for vehicle wheel comprising a particular carcass structure
EP1181157B1 (en) * 2000-01-28 2005-09-07 Pirelli Pneumatici S.p.A. A carcass structure for tyres for vehicle wheels, and a tyre comprising said carcass structure
US6899154B2 (en) * 2000-01-28 2005-05-31 Pirelli Pneumatici S.P.A. Carcass structure for a tire and tire provided with the carcass structure
US6945295B2 (en) 2000-01-28 2005-09-20 Pirelli Pneumatici S.P.A. Tire for a vehicle wheel comprising a particular carcass structure
FR2804907B1 (fr) * 2000-02-10 2002-09-20 Michelin Soc Tech Bourrelet de pneumatique avec nappes textiles
ATE350227T1 (de) * 2000-06-29 2007-01-15 Michelin Soc Tech Reifen mit verbessertem karkassenverankern
US6926054B2 (en) * 2001-07-20 2005-08-09 Michelin Recherche Et Technique S.A. Anchoring of a tire carcass
ATE465894T1 (de) * 2001-10-30 2010-05-15 Pirelli Reifen mit einem wulstkern mit vorgeformten drähten
US7147729B2 (en) * 2002-02-11 2006-12-12 Tyco Electronics Corporation Method and apparatus for induction heat treating electrical contacts
US6754932B2 (en) * 2002-09-04 2004-06-29 Richard A. Buzard Lug nut and hub cap and rim receptacle cleaning device
KR20050054977A (ko) * 2002-10-14 2005-06-10 소시에떼 드 테크놀로지 미쉐린 대칭 힘으로 분산된 비드를 포함하는 연장 이동성 타이어
FR2847203A1 (fr) * 2002-11-18 2004-05-21 Michelin Soc Tech Pneumatique a mobilite etendue avec zone d'ancrage a sensiblement bas module
JP4593286B2 (ja) * 2002-12-23 2010-12-08 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 航空機タイヤ
US6966351B2 (en) * 2003-09-22 2005-11-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire bead configuration
KR100808302B1 (ko) * 2006-08-21 2008-02-27 금호타이어 주식회사 공기입 타이어
FR2943269B1 (fr) 2009-03-20 2011-04-22 Michelin Soc Tech Renfort composite auto-adherent
JP5907597B2 (ja) * 2011-11-15 2016-04-26 株式会社ブリヂストン ブラスめっき鋼線の製造方法およびブラスめっき鋼線
KR101623267B1 (ko) * 2014-09-23 2016-05-31 한국타이어 주식회사 공기압 타이어
BR112021005116A2 (pt) * 2018-10-16 2021-06-15 Nv Bekaert Sa método para tratamento térmico de arame de aço com aparelho associado
US20200198411A1 (en) * 2018-12-20 2020-06-25 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with no ply turnup
FR3102089A1 (fr) 2019-10-16 2021-04-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique presentant une uniformite amelioree et son procede de fabrication
FR3102095A1 (fr) 2019-10-16 2021-04-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a faible resistance au roulement et son procede de fabrication
FR3102097A1 (fr) 2019-10-16 2021-04-23 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique a emission de bruit reduit et son procede de fabrication
FR3106528B1 (fr) 2020-01-29 2021-12-24 Michelin & Cie Pneumatique pour motocyclette
WO2022008807A1 (fr) 2020-07-08 2022-01-13 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Procede de fabrication simplifie d'un pneumatique a une seule couche de travail
FR3119566A1 (fr) 2021-02-08 2022-08-12 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Pneumatique presentant un nouveau chemin conducteur
FR3119563A1 (fr) 2021-02-08 2022-08-12 Compagnie Generale Des Etablissements Michelin Procede de fabrication d’un pneumatique presentant un chemin conducteur
FR3125461B1 (fr) 2021-07-26 2023-07-14 Michelin & Cie Pneumatique pour motocylcette a haute vitesse limite
DE102022200364A1 (de) 2022-01-14 2023-07-20 Continental Reifen Deutschland Gmbh Fahrzeugluftreifen

Family Cites Families (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE565709A (ja) * 1957-03-14 Michelin & Cie
FR1234995A (fr) * 1958-09-05 1960-07-01 Dunlop Sa Perfectionnements aux bandages pneumatiques
GB940792A (en) * 1959-05-08 1963-11-06 Dunlop Rubber Co Improvements in and relating to pneumatic tyres
FR2055988A5 (ja) * 1969-08-14 1971-05-14 Dunlop Ltd
FR2077770B1 (ja) * 1970-02-12 1973-03-16 Michelin & Cie
FR2132509B1 (ja) * 1971-04-05 1974-03-08 Kleber Colombes
GB1400708A (en) * 1971-09-02 1975-07-23 Bekaert Sa Nv Heat treatment of steel wire reinforcements
US4407683A (en) * 1978-04-28 1983-10-04 Neturen Company, Ltd. Steel for cold plastic working
US4683175A (en) * 1983-10-11 1987-07-28 Associated Materials Incorporated Process for producing brass-coated steel wire for the tire cord applications
GB8424086D0 (en) * 1984-09-24 1984-10-31 Bekaert Sa Nv Steel cord
GB8505811D0 (en) * 1985-03-06 1985-04-11 Bekaert Sa Nv Induction heating
US5435370A (en) * 1985-05-08 1995-07-25 Uniroyal Goodrich Licensing Services, Inc. Pneumatic tire having discontinuous outer carcass ply
FR2607519B1 (fr) * 1986-11-27 1989-02-17 Michelin & Cie Procede et dispositif pour traiter thermiquement un fil d'acier
FR2615453B1 (fr) * 1987-05-21 1990-07-20 Bridgestone Corp Pneumatique a carcasse radiale a talons renforces
JPH01177390A (ja) * 1988-01-06 1989-07-13 Bridgestone Corp ゴム製品補強用の金属線材の製造方法
JP2872682B2 (ja) * 1988-12-28 1999-03-17 ブリヂストンメタルファ株式会社 ブラスめっきビードワイヤの製造方法
JPH045105A (ja) * 1990-04-21 1992-01-09 Toyo Tire & Rubber Co Ltd ラジアルタイヤ
CH681800A5 (en) * 1992-01-21 1993-05-28 Soremartec Sa Pneumatic cylindrical paper insert forming machine - has rack and pinion driven winding head with suction holes, rotated inside bush for inserting cylinder into receiver
JP3108205B2 (ja) * 1992-07-03 2000-11-13 株式会社ブリヂストン 大型ラジアルタイヤ
JPH0633383A (ja) * 1992-07-10 1994-02-08 Tokyo Seiko Co Ltd ゴム補強用スチールコード
FR2694521A1 (fr) * 1992-08-05 1994-02-11 Sedepro Ancrage de la carcasse d'un pneumatique.
US5660656A (en) 1992-08-05 1997-08-26 Sedepro Tire with anchored carcass
EP0611669A1 (en) * 1993-02-16 1994-08-24 N.V. Bekaert S.A. High-strength bead wire
US6179029B1 (en) * 1997-04-02 2001-01-30 Compagnie G{acute over (e)}n{acute over (e)}rale des Etablissements Michelin - Michelin & Cie Tire having an improved carcass
US6109321A (en) * 1997-05-27 2000-08-29 Compagnie Generale Des Establissements Michelin-Michelin & Cie Tire carcass anchoring

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11254906A (ja) * 1997-12-30 1999-09-21 Pirelli Pneumatici Spa 車両の車輪用タイヤ
JP4794106B2 (ja) * 2000-01-28 2011-10-19 ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ タイヤ用カーカス構造体およびこのようなカーカス構造体を備えたタイヤ
JP2004501815A (ja) * 2000-06-29 2004-01-22 ソシエテ　ド　テクノロジー　ミシュラン 改善されたカーカス補強体係止構造を備えたタイヤ
JP4625606B2 (ja) * 2001-07-20 2011-02-02 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン タイヤカーカスの係止技術
JP2003175709A (ja) * 2001-07-20 2003-06-24 Soc De Technol Michelin タイヤカーカスの係止技術
JP2006517164A (ja) * 2003-01-17 2006-07-20 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン 飛行機用取付け組立体、ホイール及びタイヤ
JP2007537083A (ja) * 2004-05-12 2007-12-20 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン タイヤ及びタイヤ用の金属／ゴム複合材料
JP2007537364A (ja) * 2004-05-12 2007-12-20 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン タイヤ用の金属ケーブル
JP4800301B2 (ja) * 2004-05-12 2011-10-26 ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン タイヤ及びタイヤ用の金属／ゴム複合材料
JP2014094684A (ja) * 2012-11-09 2014-05-22 Sumitomo Rubber Ind Ltd 空気入りタイヤ、及びその製造方法
JP2017165398A (ja) * 2016-03-17 2017-09-21 ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド ビード部の剛性を強化した空気入りタイヤ
JP2017001673A (ja) * 2016-10-12 2017-01-05 住友ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ、及びその製造方法
WO2020031761A1 (ja) * 2018-08-09 2020-02-13 株式会社ブリヂストン 空気入りタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
CN1096367C (zh) 2002-12-18
DE69617327D1 (de) 2002-01-10
CN1143021A (zh) 1997-02-19
DE69631179D1 (de) 2004-01-29
EP0751015B1 (fr) 2001-11-28
US20020179217A1 (en) 2002-12-05
JP2010269600A (ja) 2010-12-02
BR9602899A (pt) 1998-04-28
EP1123820A3 (fr) 2001-10-10
US6808569B2 (en) 2004-10-26
JP2006176122A (ja) 2006-07-06
KR970000624A (ko) 1997-01-21
US6425429B1 (en) 2002-07-30
JP3988089B2 (ja) 2007-10-10
PL315023A1 (en) 1997-01-06
KR100399508B1 (ko) 2003-12-24
US5702548A (en) 1997-12-30
US6093267A (en) 2000-07-25
RU2139199C1 (ru) 1999-10-10
EP0751015A1 (fr) 1997-01-02
JP4619968B2 (ja) 2011-01-26
PL179874B1 (pl) 2000-11-30
FR2736006A1 (fr) 1997-01-03
KR100399667B1 (ko) 2003-09-29
EP1123820B1 (fr) 2003-12-17
DE69617327T2 (de) 2002-07-18
ES2210052T3 (es) 2004-07-01
ES2163554T3 (es) 2002-02-01
EP1123820A2 (fr) 2001-08-16
PL180136B1 (en) 2000-12-29
DE69631179T2 (de) 2004-07-29
CA2180281A1 (fr) 1996-12-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3988089B2 (ja) カーカス固定用周方向ケーブルを有するタイヤと、そのケーブルの製造方法
CN1953880B (zh) 轮胎及用于轮胎的金属/橡胶复合材料
JP6131515B2 (ja) ２層マルチストランド金属コード
US4106957A (en) Reinforcements
US8209949B2 (en) Wire rope for a tire
KR100403876B1 (ko) 타이어
US20120064357A1 (en) Tyre bead wire and process for production thereof
EP2655677B1 (en) Process and plant for continuously manufacturing a steel wire
US7251922B2 (en) Tire reinforcing steel cord and tire
US6949149B2 (en) High strength, high carbon steel wire
US20130133804A1 (en) Texturing of a reinforcing cord for a pneumatic tire
JPH1181168A (ja) ゴム物品補強用スチ−ルコ−ド及び空気入りラジアルタイヤ
US20160281297A1 (en) Drawing Method And Wire Produced By Said Drawing Method
JPS6358441B2 (ja)
RU2746613C1 (ru) Стальная проволока, для которой необходима прямолинейность, и способ ее изготовления
EP1123217B1 (en) Tire bead core assembly and tire using the same
EP0481080B1 (en) Pneumatic radial tire
JP3108205B2 (ja) 大型ラジアルタイヤ
JP2000071724A (ja) 空気入りタイヤ
KR102274567B1 (ko) 고무 침투성이 우수한 타이어 보강용 스틸코드
JPH11286208A (ja) 空気入りタイヤ
US10787721B2 (en) Drawing process and wire obtained by drawing process
US20170321293A1 (en) Carbon steel wire and method for manufacturing same
JPH11286207A (ja) 空気入りタイヤ
JP2008050709A (ja) スチールコード、ゴム−スチールコード複合体および高速重荷重用タイヤ

Legal Events

Date Code Title Description
A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20050801

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20050920

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20051216

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20051221

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060306

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070403

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070510

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20070605

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20070705

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100727

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110727

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120727

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130727

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees