KR100808302B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드부의 형상을 변형시켜 카카스와 비드의 파열을 방지하고, 비드부의 형상을 변경하여 제조 공정을 단축하고, 이로 인한 원가 절감을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는 노면에 직접 접지되는 트레드(tread, 101); 공기입 타이어의 측면을 형성하고 지지력을 발생하는 사이드 월(side wall, 2); 상기 트레드의 양단부와 사이드 월(2)을 연결하는 숄더부(shoulder, 3); 타이어를 림에 고정시키는 비드부(Bead, 110); 타이어의 안쪽에 위치하며 공기 유출을 방지하는 이너라이너(Inner liner, 104); 상기 이너라이너의 상부에 위치하고 충격을 흡수하는 카카스(carcass, 25)를 포함하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 비드부(110)는, 카카스(25)의 끝단을 감싸도록 배치되는 다수의 비드와이어(bead wire, 117a)와 고무층(rubber, 117b)으로 이루어진 비드(117); 상기 비드(117)의 외측을 감싸며 림과의 접촉면을 형성하는 검채퍼(118);로 구성되고, 상기 사이드 월(2)이 상기 검채퍼(118)까지 연장 형성되는 것을 특징으로 한다.

공기입 타이어, 세퍼레이션, 비드부, 카카스, 제조 공정

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

도 1은 종래 기술에 따른 단면도이다.

도 2는 종래 기술의 해결책에 따른 단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

105: 카카스 110: 비드부

117:비드 117a: 비드 와이어

117b: 고무층 118: 검채퍼

A: 비드와 검채퍼, 그리고 카카스가 접한 지점.

B: A의 왼쪽 지점으로, 카카스와 고무층, 그리고 이너라이가 접하는 지점.

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 비드부의 형상을 변형시켜 카카스와 비드의 파열을 방지하고, 제조 공정을 단축하여 생산 원가를 절감하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 공기입 타이어는, 도 1에 도시된 바와 같이 노면에 직접 접지되 는 트레드(tread, 1), 공기입 타이어의 측면을 형성하고 지지력을 발생하는 사이드 월(side wall, 2), 상기 트레드(1)의 양 단부와 사이드 월(2)을 연결하는 숄더부(shoulder, 3), 상기 사이드 월(2)의 끝단에 설치되고 타이어를 림에 고정시키는 비드(bead, 17)와 삼각 형태의 고무 충전재로 외부의 충격을 완화하여 상기 비드(17)를 보호하는 에이펙스(apex, 18)로 구성되어 상기 사이드 월(2)의 끝단에 설치되는 비드부(10), 튜브대신 타이어 안쪽에 위치하며 공기 누출을 방지하는 이너라이너(inner liner, 4), 상기 이너라이너(4) 상부에 위치하며 상기 비드부(10)까지 연장 형성되어 비드(17)와 에이펙스(18)를 감싸며 충격을 흡수하는 카카스(carcass, 5), 상기 카카스(5)와 상기 트레드(1) 사이에 위치하고 주행시 노면 충격을 감소시켜 승차감을 좋게 하는 벨트(belt, 6), 를 포함하여 구성된다.

또한, 상기 비드의 구조는 트레드(1)가 노면과 접촉하면서 발생된 충격이 사이드 월(2)을 통하여 비드부(10)에 전달되는 과정에서 에이펙스(18)의 상단부 즉, 비드부(10)를 턴업하여 설치하는 카카스(5)가 서로 만나는 지점에 많은 부재들의 단부가 집중되어 있으므로 자동차의 운행 중에 타이어에 발생하는 응력이 이곳에 집중되며, 특히 이들 부재의 단부가 서로 겹치게 되면 응력의 집중이 심화되어 부재간의 분리현상이 일어나 타이어의 내구성을 저하하게 된다.

상술한 바와 같이 종래의 타이어는, 상기 에이펙스 상부에 응력이 집중적으로 걸려, 세퍼레이션이 발생하는 빈도가 높아지고, 이로 인해 타이어의 내구성이 저하되는 결함이 있었는데 이러한 응력 집중을 해결하기 위해 몇 가지 방법을 제안하고 있다.

그 중 하나는, 상기 에이펙스(18)의 상단부의 외측에 보강재(15)를 설치시킴으로써, 세퍼레이션 다발 부위인, 상기 에이펙스(18) 상부를 보강하여 비드부(10)의 내구성을 향상시키고 타이어의 내구 수명을 대폭적으로 연장시킬 수 있는 효과와 아울러 조종 안정성도 함께 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

이 외에도 나이론 채퍼를 삽입하여 강도를 높이는 방법이 제시되고 있다.

하지만, 상기 보강재(15)나 나이론 채퍼의 삽입은 림과 타이어의 마찰력만 높여 내부 열을 증가하는 원인이 되고, 공정 단계가 추가되어 제조 공정 시간이 늘어나게 되며, 보강재(15)로 인한 타이어 무게의 증가로 야기되는 성능이 저하되는 문제점을 초래하게 된다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 이루어진 것으로서, 공기입 타이어 카카스(5)와 비드부(10)의 파열을 방지하고, 제조 공정 과정을 단축하며, 원가 절감할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명인 공기입 타이어는, 노면에 직접 접지되는 트레드(tread), 공기입 타이어의 측면을 형성하고 지지력을 발생하는 사이드 월(side wall), 상기 트레드의 양 단부와 사이드 월을 연결하는 숄더부(shoulder), 타이어를 림에 고정시키는 비드부(Bead), 타이어 안쪽에 위치하며 공기 누출을 방지하는 이너라이너(inner liner), 상기 이너라이너 상부에 위치하고 충격을 흡수하는 카카스(carcass)를 포함한다.

여기서, 상기 비드부는, 카카스의 끝단을 감싸도록 배치되는 다수의 비드와이어(bead wire)로 이루어진 비드와, 상기 비드의 외측을 감싸며 림과의 접촉면을 형성하는 검채퍼로 구성되고, 상기 사이드 월이 상기 검채퍼까지 연장 형성되며, 상기 비드는 비드와이어가 고무층(rubber)을 개재하여 2열로 배치되는 것을 특징으로 한다.

삭제

이하에서는 도면을 참조하여 본 발명인 공기입 타이어에 대하여 더욱 상세히 설명하고자 한다.

도 3은 본 발명에 따른 단면도이다.

본 발명에 따른 공기입 타이어는, 노면에 직접 접지되는 트레드(tread, 101); 공기입 타이어의 측면을 형성하고 지지력을 발생하는 사이드 월(side wall, 102); 상기 트레드(101)의 양 단부와 사이드 월(102)을 연결하는 숄더부(shoulder, 103); 타이어를 림에 고정시키는 비드부(Bead, 110); 타이어 안쪽에 위치하며 공기 누출을 방지하는 이너라이너(inner liner, 104); 상기 이너라이너(104) 상부에 위치하고 충격을 흡수하는 카카스(carcass, 105)를 포함한다.

이때, 상기 비드부(110)는, 도 3에 도시된 바와 같이 카카스(105)의 끝단을 감싸도록 배치되는 다수의 비드와이어(bead wire, 117a)로 이루어진 비드(117)와; 상기 비드(117)의 외측을 감싸며 림과의 접촉면을 형성하는 검채퍼(118);로 구성된다.

여기서 상기 사이드 월(102)이 상기 검채퍼(118)까지 연장 형성되고, 상기 비드(117)는 비드와이어(117a)가 고무층(rubber, 117b)을 개재하여 2열로 배치된 구조로 형성된다.

상기 카카스(105)는, 양단부가 비드(117)에 삽입되도록 형성한다.

이 때, 타이어에서 사용되는 카카스의 양이 감소되고, 이로 인해 타이어 제조 원가가 절감되며, 타이어의 무게 또한 줄어드는데, 무엇보다 종래에 에이펙스(18) 상부까지 턴업하여 설치되었던 카카스(5)의 양 단부에서의 응력 집중 문제가 해결되게 된다.

또한, 상기 고무층(117b)은 그 재료를 종래의 에이펙스(18)보다 강성이 증가된 것을 사용함으로써, 비드(117)에 삽입된 카카스(105)와 상기 비드(117)의 구성요소인 고무층(117b) 사이에서 발생하는 응력을 해소할 수 있다.

또한, 나일론 채퍼와 에이펙스(18)는 제조 공정에서 삭제된다. 즉, 상기의 에이펙스(18)와 나이론 채퍼의 역할을 상기 검채퍼(118) 또는 상기 고무층(117b)이 수행하게 되고, 에이펙스(18)와 나이론 채퍼, 그리고 검 채퍼가 삽입되는 종래의 공정에서, 상기 고무층(117b), 그리고 검채퍼(118)가 삽입되는 두 단계 공정으로 공정이 단순화 된다.

상기 비드(117)의 비드와이어(117a)는, 도 3에 도시된 바와 같이,하나의 묶음으로 하지 않고 비드 와이어가 나열된 두 개의 층으로 배치함으로써 비드(117)의 중량을 분산시켜 비드(117)에 집중되는 응력이 감소된다. 또한 분산된 비드 와이어(117a)층 사이의 접착력과 응집력을 높이기 위해 상기의 고무층(117b)을, 두 개의 층으로 배치한 비드 와이어 사이에 개재한다. 이로 인해, 타이어 내부의 세퍼레 이션 발생을 효과적으로 억제할 수 있으며, 최소한 세퍼레이션이 급격하게 일어나는 것을 방지할 수 있다.

또한 상기 카카스(105)와 비드 와이어(117a), 그리고 검채퍼(118)가 접하는 A지점에서 상기 카카스(105)가 응력 집중으로 인해 파열되는 것을 막기 위해, 도 3에 도시된 바와 같이, 고무층을 A 지점의 수평 높이보다 높고 상기 카카스(105)와 상기 고무층(117b), 그리고 상기 이너라이너(104)가 접하는 B지점까지 고무층을 설치한다.

본 발명인 공기입 타이어는 상술한 바와 같이 바람직한 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명인 공기입 타이어는 이에 한정하지 아니하며, 당업자라면 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지로 그 변형과 응용이 가능할 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명인 공기입 타이어에 따르면, 상기 공기입 타이어는 비드부의 형상을 변형시켜 카카스와 비드의 파열을 방지하고, 비드부 형상 변경으로 인해 제조 공정을 단축할 수 있고, 원가를 절감할 수 있다.

Claims (2)

1. 노면에 직접 접지되는 트레드(tread, 101); 공기입 타이어의 측면을 형성하고 지지력을 발생하는 사이드 월(side wall, 102); 상기 트레드의 양 단부와 사이드 월을 연결하는 숄더부(shoulder, 103); 타이어를 림에 고정시키는 비드부(Bead, 110); 타이어 안쪽에 위치하여 공기 누출을 방지하는 이너라이너(Inner liner, 104); 상기 이너라이너의 상부에 위치하고 충격을 흡수하는 코드층인 카카스(carcass, 105)를 포함하는 공기입 타이어에 있어서,

   상기 비드부(110)는, 카카스(105)의 끝단을 감싸도록 배치되는 다수의 비드와이어(bead wire, 117a)로 이루어진 비드(117)와; 상기 비드(117)의 외측을 감싸며 림과의 접촉면을 형성하는 검채퍼(118);로 구성되고,

   상기 사이드 월(102)이 상기 검채퍼(118)까지 연장 형성되며,

   상기 비드(117)는 비드와이어(117a)가 고무층(rubber, 117b)을 개재하여 2열로 배치되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 삭제

Images